JP3066522B2 - ヒンジ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヒンジ構造に関し、
例えば、シートクッションがはね上げ自在となっている
シートの支持に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、車両のシート（主に
リヤシート）１にはシートクッション２がはね上げ自在
となっているものがある。このような構造のシート１で
は、シートクッション２がはね上げ位置と着座位置で固
定できるようになっているヒンジ構造３を介してシート
クッション２とボデー側（シートバック４側）とが互い
に支持されている。図８に基づいて従来のヒンジ構造３
を説明する。図８には従来のヒンジ構造を表す分解斜視
を示してある。

【０００３】図８に示すように、シート１のボデー側取
付ブラケット（第１ブラケット）５はボルト６によって
図示しないボデーに固定され、第１ブラケット５にはシ
ャフト７の一端が固定されている。シャフト７の基端部
位には回転自在で軸方向には移動が規制された状態で第
１カム８が貫通して支持され、第１カム８には、シート
１のシートクッション２が取り付けられるクッション側
取付ブラケット（第２ブラケット）９が固定されてい
る。つまり、第１カム８はシートクッション２のはね上
げ等に伴ってシャフト７に対して回転するようになって
いる。

【０００４】シャフト７の先端側には楕円形部１０が形
成され、楕円形部１０の形状に略合致する孔１１を介し
て第２カム１２が楕円形部１０に支持されている。第２
カム１２は、シャフト７の軸方向に移動自在で回転が規
制された状態になっている。第１カム８にはシャフト７
の先端側を向く第１カム面１３が形成されており、第２
カム１２にはシャフト７の基端部位側を向く、即ち、第
１カム面１３に対向して第２カム面１４が形成されてい
る。第１カム面１３と第２カム面１４はそれぞれ傾斜状
態に形成され、互いの傾斜面を介して噛み合うようにな
っている。

【０００５】第２カム１２の先端側寄りにおけるシャフ
ト７にはばね１５が配され、ばね１５はワッシャ１６及
びナット１７により第２カム１２を第１カム８側に付勢
する状態でシャフト７に保持されている。第２カム１２
はばね１５により第１カム８側に付勢され、ばね１５の
付勢力によって第１カム面１３と第２カム面１４が噛み
合わされるようになっている。尚、図中の符号で１８
は、ヒンジ構造３の構成部材を覆うカバーである。

【０００６】第１カム８の第１カム面１３と第２カム１
２の第２カム面１４が噛み合っている状態では、第２カ
ム１２により第１カム８が回転方向に規制され、シート
クッション２の位置が固定される。シートクッション２
をはね上げる等しようとして第１カム８に回転力が生じ
ると、第１カム面１３と第２カム面１４の傾斜面を介し
て第２カム１２がばね１５の付勢力に抗して軸方向に押
されて第１カム面１３と第２カム面１４の噛み合いが外
れる。これにより、第１カム８が回転してシートクッシ
ョン２がはね上げられる。シートクッション２を所定位
置まではね上げた後は、再びばね１５の付勢力によって
第１カム面１３と第２カム面１４が噛み合い、第１カム
８の回転方向の位置が規制されてシートクッション２の
位置が固定される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来のヒンジ構造３で
は、シートクッション２のはね上げ位置や着座位置の固
定は、ばね１５の付勢力による第１カム８の第１カム面
１３と第２カム１２の第２カム面１４との噛み合いの摩
擦力で行っている。このため、シートクッション２の位
置の固定力は場合によっては十分とはいえないことがあ
り、常に確実にシートクッション２の位置を固定できる
ヒンジ構造が望まれている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、第１ブラケットに一端が固定される
シャフトと、前記シャフトの他端側に第１カム面が形成
され前記シャフトの軸方向の移動が規制され且つ回転自
在に前記シャフトに支持される第１カム部材と、前記第
１カム部材に固定される第２ブラケットと、第２カム面
が前記第１カム面に対向し前記シャフトの軸方向に移動
自在で且つ回転不能に前記シャフトに支持される第２カ
ム部材と、前記第２カム部材を前記第１カム部材側に付
勢して前記第１カム面と前記第２カム面を噛み合わせる
付勢部材とからなり、前記第１ブラケットと前記第２ブ
ラケットの相対的な回動を支えるヒンジ構造において、
前記第２カム部材の軸方向の移動を許容する第１状態と
前記第２カム部材の軸方向の移動を規制する第２状態と
を選択する軸方向移動規制手段を備えたことを特徴とす
るものである。

【０００９】そして、前記軸方向移動規制手段は、前記
シャフトに形成された非円形部と、前記非円形部に連続
して前記シャフトに形成され前記非円形部よりも小径と
なる小径円形部と、前記非円形部の外形形状と略等しい
形状の孔が設けられ前記孔が前記シャフトの前記小径円
形部に位置して前記シャフトに挿通する盤部材とからな
り、前記第１状態は、前記盤部材を回転させて前記孔と
前記非円形部が合致する状態で対向して前記孔が前記非
円形部の部位に位置することが可能な状態であり、前記
第２状態は、前記盤部材を回転させて前記孔が前記小径
円形部の部位にのみに位置することが可能な状態である
ことを特徴とする。

【００１０】また、前記盤部材と前記付勢部材の間に設
けられ前記盤部材の回転時に前記付勢部材の付勢力に抗
して前記盤部材から離れる方向に押圧される第３カム部
材を備えたことを特徴とする。

【００１１】前記第１ブラケットは、車両のシートのボ
デー側のフレームもしくはシートのシートクッション部
側のフレームのいずれか一方側に取り付けられ、前記第
２ブラケットは、ボデー側のフレームもしくはシートク
ッション部側のフレームの他方側に取り付けられ、はね
上げ自在となっているシートクッションのヒンジとして
適用される。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態に係
るヒンジ構造を表す分解斜視状態、図２にはヒンジ構造
の断面、図３にはシャフトの斜視状態、図４には図２中
のIV-IV 線矢視、図５、図６には図２中のV-V 線矢視を
示してある。本実施形態例は、図７に示したはね上げ自
在となっているシートのシートクッションの一方側のヒ
ンジとして適用される。

【００１３】図１、図２に示すように、図示しない車両
のシートのボデー側取付ブラケット（第１ブラケット）
２１にはシャフト２２の一端が固定されている。シャフ
ト２２の基端部位には回転自在で軸方向には移動が規制
された状態で第１カム２３が貫通して支持され、第１カ
ム２３には、シートのシートクッションが取り付けられ
るクッション側取付ブラケット（第２ブラケット）２４
が固定されている。つまり、第１カム２３はシートクッ
ションのはね上げ等に伴ってシャフト２２に対して回転
するようになっている。

【００１４】図１乃至図３に示すように、シャフト２２
の先端側には楕円形部２５が形成され、楕円形部２５の
形状に略合致する孔２６を介して第２カム２７が楕円形
部２５に支持されている。第２カム２７は、シャフト２
２の軸方向に移動自在で回転が規制された状態になって
いる。第１カム２３にはシャフト２２の先端側を向く第
１カム面２８が形成され、第２カム２７にはシャフト２
２の基端部位側を向く、即ち、第１カム面２８に対向す
る第２カム面２９が形成されている。第１カム面２８と
第２カム面２９はそれぞれ傾斜状態に形成され、互いの
傾斜面を介して噛み合うようになっている。

【００１５】第２カム２７は付勢部材としてのばね３０
によってシャフト２２の基端部側、即ち、第１カム２３
側に付勢され、第１カム２３の第１カム面２８と第２カ
ム２７の第２カム面２９とが噛み合うようになってい
る。第２カム２７は軸方向移動規制手段３１により、シ
ャフト２２の軸方向への移動が許容される第１状態（第
１カム面２８と第２カム面２９との噛み合いが外れる状
態）と、シャフト２２の軸方向への移動が規制される第
２状態（第１カム面２８と第２カム面２９とが噛み合い
が保持される状態）とが選択されるようになっている。

【００１６】第１カム２３の第１カム面２８と第２カム
２７の第２カム面２９が噛み合っている状態では、軸方
向移動規制手段３１により第２カム２７が第２状態とさ
れ、第２カム２７により第１カム２３が回転方向に規制
され、シートクッションの位置が固定される。軸方向移
動規制手段３１により第２カム２７を第１状態とし、シ
ートクッションをはね上げる等しようとして第１カム２
３に回転力が生じると、第１カム面２８と第２カム面２
９の傾斜面を介して第２カム２７がばね３０の付勢力に
抗して軸方向に押されて第１カム面２８と第２カム面２
９の噛み合いが外れる。これにより、第１カム２３が回
転してシートクッションがはね上げられる。シートクッ
ションを所定位置まではね上げた後は、再びばね３０の
付勢力によって第１カム面２８と第２カム面２９が噛み
合い、第１カム２３の回転方向の位置が規制されてシー
トクッションの位置が固定される。そして、軸方向移動
規制手段３１により第２カム２７を第２状態にする。

【００１７】軸方向移動規制手段３１によって、第２カ
ム２７の軸方向の移動が規制され、第１カム２３の回転
が阻止されてシートクッションの位置の固定が保持され
るようになっている。次に、軸方向移動規制手段３１を
説明する。

【００１８】シャフト２２には非円形部３２が形成さ
れ、非円形部３２に連続して楕円形部２５との間におけ
るシャフト２２には非円形部３２よりも小径となる小径
円形部３３が形成されている。非円形部３２及び小径円
形部３３の部位におけるシャフト２２には盤部材３４が
挿通して設けられており、盤部材３４にはシャフト２２
の先端部側に向く筒部３５が一体に形成されている。盤
部材３４は第２カム２７に当接して第２カム２７の軸方
向の移動を規制している。

【００１９】盤部材３４には非円形部３２の外形形状と
略等しい形状の孔３６が設けられ、孔３６がシャフト２
２の非円形部３２に嵌合している時には盤部材３４がシ
ャフト２２の軸方向に移動自在となり（第１状態）、孔
３６がシャフト２２の小径円形部３３の部位に位置して
回転された時には盤部材３４がシャフト２２の軸方向に
移動できない状態、即ち、孔３６が小径円形部３３の部
位にのみに位置することが可能な状態（第２状態）とな
る。

【００２０】筒部３５内には盤部材３４に当接する第３
カム部材３７が配され、第３カム部材３７はばね３０に
よって盤部材３４側に押圧されている。ばね３０はワッ
シャ３８及びナット３９によってシャフト２２に保持さ
れ、ばね３０、ワッシャ３８及びナット３９は筒部３５
に覆われた状態になっている。第３カム部材３７がばね
３０によって盤部材３４側に押圧されることにより、盤
部材３４が第２カム２７を第１カム２３側に押圧し、第
１カム面２８と第２カム面２９とを噛み合わせている。

【００２１】第３カム部材３７には盤部材３４側に突出
する突起４０が形成され、盤部材３４が小径円形部３３
の部位で所定回転位置に回転した時、例えば、孔３６が
非円形部３２に合致しない回転位置となった時、ばね３
０の付勢力により突起４０が盤部材３４の溝４１に嵌合
するようになっている。盤部材３４の筒部３５にはレバ
ー４２が嵌合し、レバー４２はねじ４３によって筒部３
５に固定されている。レバー４２を介して筒部３５を回
転させることにより、盤部材３４の孔３６が小径円形部
３３の部位で非円形部３２に合致する回転位置と合致し
ない回転位置とに回転される。

【００２２】この時、孔３６が非円形部３２に合致しな
い回転位置から非円形部３２に合致する回転位置に盤部
材３４が回転されると、ばね３０の付勢力に抗して突起
４０が溝４１から外れて第３カム部材３７が軸方向に若
干移動する。これにより、盤部材３４に対するばね３０
の付勢力が若干大きくなり、第２カム２７側に影響を与
えることなくレバー４２の操作の節度感を得ることがで
きる。

【００２３】上述した軸方向移動規制手段３１を備えた
ヒンジ構造の作用を説明する。

【００２４】シートクッションの位置が着座位置もしく
ははねあげ位置で固定されている場合、第１カム２３の
第１カム面２８と第２カム２７の第２カム面２９が噛み
合っている状態になっている。また、盤部材３４の孔３
６が小径円形部３３の部位で非円形部３２に合致しない
状態に盤部材３４が回転されており、盤部材３４がシャ
フト２２の軸方向に規制された状態になっている（図
２、図５の状態）。この状態では、第２カム２７はシャ
フト２２の軸方向に移動できず、第１カム２３が回転方
向に規制されてシートクッションの位置が固定されてい
る。シートクッションの位置は、レバー４２を介して盤
部材３４を回転させない限り固定状態が保持される。

【００２５】シートクッションをはね上げる等してシー
トクッションの位置を変更する場合、レバー４２の操作
により盤部材３４の孔３６が小径円形部３３の部位で非
円形部３２に合致する状態に盤部材３４を回転させる
（図６の状態）。盤部材３４の回転の際、ばね３０の付
勢力に抗して突起４０が溝４１から外れた状態で第３カ
ム部材３７が若干移動し、レバー４２の操作に節度感を
得ている。盤部材３４の孔３６が非円形部３２に合致す
ると、盤部材３４はシャフト２２の軸方向に移動可能な
状態になる。

【００２６】この状態でシートクッションをはね上げる
等すると第１カム２３に回転力が生じ、第１カム面２８
と第２カム面２９の傾斜面を介して第２カム２７が軸方
向に押され、第２カム２７、盤部材３４及び第３カム部
材３７がばね３０の付勢力に抗して軸方向に移動して第
１カム面２８と第２カム面２９の噛み合いが外れる。こ
れにより、第１カム２３が回転してシートクッションが
はね上げられる。シートクッションを所定位置まではね
上げた後は、ばね３０の付勢力によって第３カム部材３
７、盤部材３４及び第２カム２７がシャフト２２の軸方
向に移動し、第１カム２３の第１カム面２８と第２カム
２７の第２カム面２９が再び噛み合う。

【００２７】第１カム面２８と第２カム面２９が噛み合
うことにより、第１カム２３が回転できない状態にな
り、シートクッションの位置が固定される。シートクッ
ションの位置が固定された後、レバー４２の操作により
盤部材３４の孔３６が小径円形部３３の部位で非円形部
３２に合致しない状態に盤部材３４を回転させる。この
状態で、盤部材３４がシャフト２２の軸方向に規制さ
れ、第２カム２７がシャフト２２の軸方向に移動できな
いように保持される。これにより、シートクッションの
位置の固定が保持され、シートクッションに外力等が加
わってもシートクッションが動くことがない。

【００２８】上述したヒンジ構造によると、シートクッ
ションの着座位置やはね上げ位置の固定を第１カム２３
の第１カム面２８と第２カム２７の第２カム面２９との
噛み合いで行い、更に、第１カム２３と第２カム２７の
噛み合い時に盤部材３４をシャフト２２の小径円形部３
３で回転させ、盤部材３４をシャフト２２の軸方向に移
動できないようにして第１カム面２８と第２カム面２９
との噛み合いを保持している。このため、シートクッシ
ョンの固定状態が盤部材３４によって機械的に保持され
るようになり、シートクッションの固定を確実に行うこ
とができる。

【００２９】また、盤部材３４に連続して筒部３５を設
け、筒部３５の内部にばね３０、ワッシャ３８及びナッ
ト３９を収納するようにしたので、部材が外部に露出す
ることがなく見栄えを悪化させることがない。また、第
３カム部材３７を設けて第３カム部材３７の移動により
レバー４２を操作する際の節度感を持たせるようにした
ので、節度感を持たせてレバー４２を回転させる際に第
２カム２７やレバー４２に影響を及ぼすことがない。

【００３０】上記実施形態例では、シートクッションが
はね上げ自在となっているシートの支持にヒンジ構造を
用いた例を説明したが、他の部材のヒンジ構造として用
いることも可能である。また、軸方向移動規制手段３１
についても、シャフト２２に非円形部３２及び小径円形
部３３を設け、小径円形部３３の部位で盤部材３４を回
転させることにより盤部材３４の移動を規制する構成に
限定されず、第２カム２７の軸方向の移動を機械的に規
制できるものであれば他の構成を用いることも可能であ
る。

【００３１】

【発明の効果】本発明のヒンジ構造は、第１カム部材と
第２カム部材のカム面を噛み合わせることにより第１ブ
ラケットと第２ブラケットの相対的な回動を支えるヒン
ジ構造において、第２カム部材の軸方向の移動を選択す
る軸方向移動規制手段を設けたので、第１ブラケットと
第２ブラケットの相対的な回動が固定されている時に軸
方向移動規制手段により第２カム部材の軸方向の移動を
規制することができる。この結果、第１ブラケットと第
２ブラケットの相対的な回動の固定を確実に行うことが
可能になる。シートクッションがはね上げ自在となって
いるシートの支持に本発明のヒンジ構造を用いることに
より、外力が加わっても常にシートクッションの位置を
確実に固定することが可能になる。

【００３２】また、本発明のヒンジ構造は、シャフトに
非円形部及び小径円形部を設け、小径円形部の部位で盤
部材を回転させることにより盤部材の移動を規制して第
２カム部材の軸方向の移動を規制する軸方向移動規制手
段としたので、第２カム部材の軸方向の移動の規制を機
械的に行うことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を表す分
解斜視図。

【図２】ヒンジ構造の断面図。

【図３】シャフトの斜視図。

【図４】図２中のIV-IV 線矢視図。

【図５】図２中のV-V 線矢視図。

【図６】図２中のV-V 線矢視図。

【図７】シートクッションがはね上げ自在となっている
シートの概略図。

【図８】従来のヒンジ構造を表す分解斜視図。

【符号の説明】

２１ ボデー側取付ブラケット（第１ブラケット） ２２ シャフト ２３ 第１カム ２４ クッション側取付ブラケット（第２ブラケット） ２５ 楕円形部 ２６ 孔 ２７ 第２カム ２８ 第１カム面 ２９ 第２カム面 ３０ ばね ３１ 軸方向移動規制手段 ３２ 非円形部 ３３ 小径円形部 ３４ 盤部材 ３５ 筒部 ３６ 孔 ３７ 第３カム部材 ３８ ワッシャ ３９ ナット ４０ 突起 ４１ 溝 ４２ レバー ４３ ねじ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ブラケットに一端が固定されるシャ
   フトと、前記シャフトの他端側に第１カム面が形成され
   前記シャフトの軸方向の移動が規制され且つ回転自在に
   前記シャフトに支持される第１カム部材と、前記第１カ
   ム部材に固定される第２ブラケットと、第２カム面が前
   記第１カム面に対向し前記シャフトの軸方向に移動自在
   で且つ回転不能に前記シャフトに支持される第２カム部
   材と、前記第２カム部材を前記第１カム部材側に付勢し
   て前記第１カム面と前記第２カム面を噛み合わせる付勢
   部材とからなり、前記第１ブラケットと前記第２ブラケ
   ットの相対的な回動を支えるヒンジ構造において、前記
   第２カム部材の軸方向の移動を許容する第１状態と前記
   第２カム部材の軸方向の移動を規制する第２状態とを選
   択する軸方向移動規制手段を備えたことを特徴とするヒ
   ンジ構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記軸方向移動規制
   手段は、前記シャフトに形成された非円形部と、前記非
   円形部に連続して前記シャフトに形成され前記非円形部
   よりも小径となる小径円形部と、前記非円形部の外形形
   状と略等しい形状の孔が設けられ前記孔が前記シャフト
   の前記小径円形部に位置して前記シャフトに挿通する盤
   部材とからなり、 前記第１状態は、前記盤部材を回転させて前記孔と前記
   非円形部が合致する状態で対向して前記孔が前記非円形
   部の部位に位置することが可能な状態であり、前記第２
   状態は、前記盤部材を回転させて前記孔が前記小径円形
   部の部位にのみに位置することが可能な状態であること
   を特徴とするヒンジ構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記盤部材と前記付
   勢部材の間に設けられ前記盤部材の回転時に前記付勢部
   材の付勢力に抗して前記盤部材から離れる方向に押圧さ
   れる第３カム部材を備えたことを特徴とするヒンジ構
   造。