JP2002085468A - 車椅子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 使用者が意図する方向と逆の方向への車輪の
回転を防止することにより坂道の通行を容易化し、ひい
ては使用者の行動範囲を拡げることのできる車椅子を提
供する。 【解決手段】 本発明に係る車椅子は、椅子本体と車輪
との間に介在して車輪の回転を許容・阻止するクラッチ
機構を備え、このクラッチ機構において扇形アーム３４
ｄがコロ３８ａ，３８ｂのいずれにも接しない中立位置
にあるときに、コロ３８ａ，３８ｂが間隙Ｋに食い込ん
で車輪に固定されたアウターレース３２の一方向及び他
方向の回転がロックされ、扇形アーム３４ｄがコロ３８
ａに接する位置にあるときに、扇形アーム３４ｄがコロ
３８ａの食込みを解除してアウターレース３２の一方向
の回転のロックが解除され、扇子アーム３４ｄがコロ３
８ｂに接する位置にあるときに、扇形アーム３４ｄがコ
ロ３８ｂの食込みを解除してアウターレース３２の他方
向の回転のロックが解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆる２ウェイ
クラッチ機構が設けられた車椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車椅子として、例えば図１５
に示すようなものが知られている。この車椅子１は、座
部２及び背凭れ部３が設けられた椅子本体４と、椅子本
体４の左右に回転可能に設けられた車輪５と、椅子本体
４の前部左右に旋回可能に設けられた補助輪６と、車輪
５の外側に設けられて車輪５と一体に回転するハンドリ
ム７と、背凭れ部３の後方に設けられたグリップ８と、
車輪５の回転を阻止するブレーキ機構９とを有する。ブ
レーキ機構９はレバー９ａとブレーキアーム９ｂとから
概略なり、使用者がレバー９ａを操作するとブレーキア
ーム９ｂが車輪５に食い込んでその回転を阻止するよう
になっている。

【０００３】この車椅子１を介助者が動かす場合には、
使用者が座部２に着座した状態で介助者がグリップ８を
握り車椅子１を押し、車椅子１を使用者自身が動かす場
合には、着座した使用者がハンドリム７を握りこれを回
して車輪５を回転させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車椅子
１ではブレーキがかかっていないと車輪５が正逆両方向
に回転可能で前進・後退が自由であるため、とりわけ使
用者自身が車椅子１を動かす場合には使用者の意図せぬ
方向に車椅子１が進んでしまうことがある。

【０００５】例えば、使用者自身がハンドリム７を操作
して坂道を上る場合、腕の力が不足したり腕が疲労した
りすると車椅子１の後退を防ぐために使用者はレバー９
ａを操作しなければならないが、レバー９ａを操作する
ためには一時的にでもハンドリム７から手を離す必要が
あり、その間車椅子１が坂に沿って下がってしまうとい
う問題があった。

【０００６】また、レバー９ａを操作せずして車椅子１
を坂道で止めるためには、ハンドリム７を回転しないよ
うに握り続ける必要があるので、使用者が坂道の途中で
休憩をとることは実際上極めて難しく、これにより使用
者の行動範囲が著しく狭められていた。

【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、使用者が意図する方向と逆の方向への車輪の回転
を防止することにより坂道の通行を容易化し、ひいては
使用者の行動範囲を拡げることのできる車椅子を提供す
ることを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明は、椅子本体と車輪との間に介在し
て該車輪の回転を許容・阻止するクラッチ機構が設けら
れ、該クラッチ機構は前記椅子本体又は前記車輪の一方
に固定されたインナーレースと他方に固定された筒状の
アウターレースとを備え、前記インナーレースは前記ア
ウターレースの内部に設けられて該アウターレースが前
記インナーレースに対して回転可能であるとともに、前
記インナーレースの外面と前記アウターレースの内周面
との間に間隙が形成されて該間隙に第一の食込手段、リ
リース手段及び第二の食込手段がこの順に配設され、前
記リリース手段が前記第一の食込手段及び前記第二の食
込手段のいずれにも接しない中立位置にあるときに、前
記第一の食込手段及び前記第二の食込手段がそれぞれ前
記間隙に食い込んで前記アウターレースの一方向及び他
方向の回転がロックされ、前記リリース手段が前記第一
の食込手段に接する位置にあるときに、前記リリース手
段が前記第一の食込手段の食込みを解除して前記アウタ
ーレースの一方向の回転のロックが解除され、前記リリ
ース手段が前記第二の食込手段に接する位置にあるとき
に、前記リリース手段が前記第二の食込手段の食込みを
解除して前記アウターレースの他方向の回転のロックが
解除される車椅子を特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る車椅子の実施
の形態を図面に基づいて説明する。

【００１０】図１において、車椅子１０は、椅子本体１
１と、椅子本体１１の左右両側に回転可能に設けられた
一対の車輪１２と、椅子本体１１の前部左右両側に旋回
可能に設けられた一対の補助輪１３と、椅子本体１１と
車輪１２との間に配置されて操作部１４の操作に応じて
一対の車輪１２の回転を個々に阻止する一対のブレーキ
機構１５とを備えている。車輪１２の外側には車輪１２
と一体に回転するハンドリム１２ａが設けられている。
操作部１４及びブレーキ機構１５は左右対称の構成を有
するが、以下では車椅子１０の右側のものについて説明
する。

【００１１】操作部１４は、図２に示すように、椅子本
体１１の一部を構成する横フレーム１１ａに固定された
ブラケット１６と、ブラケット１６に固定されたピン１
７ａを中心として回動するレバー１７と、レバー１７の
下端に一端が連結されたリンクアーム１８とを備えてい
る。

【００１２】ブラケット１６は、図３（Ａ）に示すよう
に、レバー１７の回動位置を規定するガイド溝１６ａが
形成された天板１６ｂが、横フレーム１１ａに固定され
且つピン１７ａが固定されたベース１６ｆに一体に形成
されて構成されている。ガイド溝１６ａは、レバー１７
を略直立状態に位置決めする双方向ロック位置部１６ｃ
と、レバー１７を前傾状態に位置決めする前進方向許容
位置部１６ｄと、レバー１７を後傾状態に位置決めする
後進方向許容位置部１６ｅとを備えている。各位置部１
６ｃ〜１６ｅはベース１６ｆから椅子本体１１の側方に
離間した位置に形成されており、位置部１６ｃ〜１６ｅ
のいずれかに位置決めされたレバー１７はそれ自体又は
ベース１６ｆの有する弾性（撓み）によって椅子本体１
１の側に付勢され、その位置部１６ｃ〜１６ｅとレバー
１７との係合状態が維持されるようになっている。

【００１３】ところで、ガイド溝１６ａについては、例
えば図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示すガイド溝１６ａ’
及びガイド溝１６ａ”のようにレバー１７の位置を規定
するものであればその形状は特に限定されるものではな
いが、図３（Ｂ），（Ｃ）に示した形状の場合には、レ
バー１７を位置部１６ｃ〜１６ｅ（ガイド溝１６ａ’及
びガイド溝１６ａ”における各位置部１６ｃ〜１６ｅ
は、ガイド溝１６ａの各位置部１６ｃ〜１６ｅとレバー
１７の位置決めという作用上は同一であるため、同一の
符号を付して図示する。）に入れる方向を椅子本体１１
から離間する方向（図３（Ｂ））、若しくは椅子本体１
１の後ろ方向（図３（Ｃ））というように揃えることが
できるため、レバー１７の操作の容易性が図られる。ま
た、このようにレバー１７を位置部１６ｃ〜１６ｅに入
れる際の方向が一定であるため、レバー１７の位置決め
状態（位置部１６ｃ〜１６ｅとの係合状態）をバネによ
る付勢力等によって維持させることも可能である。

【００１４】ブレーキ機構１５は、図４〜図６に示すよ
うに、椅子本体１１に固定するための固定部ユニット２
０と、固定部ユニット２０に同軸に設けられて車輪１２
の前進方向、後進方向、双方向の回転をロックさせる２
ウェイクラッチ機構部ユニット３０と、２ウェイクラッ
チ機構部ユニット３０と同軸に設けられて常時は車輪１
２と一体に回転し且つ車輪１２から所定以上の荷重が加
わったときに２ウェイクラッチ機構部ユニット３０への
荷重伝達を阻止する荷重制御部ユニット４０とを備えて
いる。

【００１５】固定部ユニット２０は、車輪１２のハブ１
９を回転可能に保持するネジシャフト２１と、ネジシャ
フト２１の先端部２１ａに螺合するナット２２と、スプ
リングワッシャー２３と、ワッシャー２４と、フレーム
連結部材２５と、カラー２６とを備えている。

【００１６】フレーム連結部材２５は、椅子本体１１の
一部を構成する縦フレーム１１ｂに貫通状態で固定され
るもので、その縦フレーム１１ｂが貫通するフレーム貫
通穴２５ａと、ネジシャフト２１が貫通するシャフト貫
通穴２５ｂとを備える。縦フレーム１１ｂには位置決め
貫通穴１１ｃが形成され、この位置決め貫通穴１１ｃと
シャフト貫通穴２５ｂとを重ねてこれらをネジシャフト
２１が貫通することによって、ネジシャフト２１の椅子
本体１１に対する位置決めがなされる。

【００１７】カラー２６は、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示す
ように、フレーム連結部材２５と係合する座部２６ａ
と、座部２６ａから突出した断面略小判型形状の脚部２
６ｂと、座部２６ａ及び脚部２６ｂに跨って設けられネ
ジシャフト２１が貫通するシャフト貫通穴２６ｃとを備
えている。

【００１８】２ウェイクラッチ機構部ユニット３０は、
カラー２６に回転不能に保持されて椅子本体１１に固定
されたインナーレース３１と、インナーレース３１の外
周に相対回転可能に設けられたアウターレース３２と、
インナーレース３１とアウターレース３２との間に配置
されたコロ３８及び板バネ３９と、アウターレース３２
に相対回転可能に保持されたリリース手段としてのリリ
ース部材３４と、ネジシャフト２１が貫通した状態でア
ウターレース３２並びにリリース部材３４をインナーレ
ース３１に同軸に組み付けるＣリング３５と、ネジシャ
フト２１の基部２１ｂと螺合することでナット２２と協
動して固定部ユニット２０と一体同軸に２ウェイクラッ
チ機構部ユニット３０を組み付けるナット３６とを備え
ている。

【００１９】インナーレース３１は、円盤状のベース３
１ａと、ベース３１ａの中心から一体に立ち上げられた
筒部３１ｂと、筒部３１ｂからベース３１ａに跨って形
成されてカラー２６の脚部２６ｂが貫通するとともに脚
部２６ｂの断面形状と略一致する断面略小判型形状の貫
通穴３１ｃと、筒部３１ｂの先端寄りに形成されてＣリ
ング３５が嵌合するスリット３１ｄと、図８（Ａ）に示
すように、筒部３１ｂの三等分点位置から放射状に突出
した扇形突起３１ｅと、隣接する扇形突起３１ｅの間に
形成された凹部３１ｆと、扇形突起３１ｅ及び凹部３１
ｆの間に形成された平面部３１ｇとを備えている。

【００２０】アウターレース３２は、小径円筒部３２ａ
と大径円筒部３２ｂとが一体に形成された多段円筒形状
を呈し、その内部に形成された段部３２ｃにインナーレ
ース３１のベース３１ａが係合する。また、各円筒部３
２ａ，３２ｂの内周面は段部３２ｃの箇所を除いて互い
に連続しており、この連続した内周面に符号３２ｄを付
すと、内周面３２ｄとインナーレース３１の筒部３１ｂ
の外面との間には間隙Ｋが形成され、この間隙Ｋのうち
内周面３２ｄと平面部３１ｇとで挟まれた部分（食込空
間）はその大きさが図８（Ｂ）に示すように変化してい
る。すなわち、平面部３１ｇの中央付近から内周面３２
ｄまでの距離Ｌ１は比較的大きく、平面部３１ｇの両端
付近から内周面３２ｄまでの距離Ｌ２，Ｌ３は比較的小
さく、平面部３１ｇの中央付近から両端に向かうにつれ
て間隙Ｋは徐々に狭くなっている。

【００２１】大径円筒部３２ｂの下端面には、ネジ部材
３７が取り付けられている。このネジ部材３７は、図９
（Ａ），（Ｂ）に示すように、大径円筒部３２ｂの下端
面に形成されたネジ穴（図示せず）に螺合するネジ部３
７ａと、大径円筒部３２ｂの下端面から突出するピン３
７ｂと、ピン３７ｂの端面に形成されて上記ネジ穴にネ
ジ部３７ａを螺合させるための工具（例えば、マイナス
ドライバー）と係合するスリット３７ｃとが形成されて
いる。なお、ネジ部材３７は大径円筒部３２ｂの四等分
点位置にそれぞれ設けられている。

【００２２】コロ３８及び板バネ３９はそれぞれ円柱形
状及び断面略Ｎ字形状を呈し、間隙Ｋの食込空間に配設
される。ここで、凹部３１ｆを挟んで一方の食込空間に
符号Ｋａを付し、凹部３１ｆを挟んで他方の食込空間に
符号Ｋｂを付し、食込空間Ｋａに配設されるコロ３８、
板バネ３９に符号３８ａ，３９ａを付し、食込空間Ｋｂ
に配設されるコロ３８、板バネ３９に符号３８ｂ，３９
ｂを付すと、ここでは一対のコロ３８ａ，３８ｂ及び一
対の板バネ３９ａ，３９ｂがそれぞれ三組ずつ設けられ
ていることになる。そして、コロ３８ａ及び板バネ３９
ａは第一の食込手段を構成し、コロ３８ｂ及び板バネ３
９ｂは第二の食込手段を構成し、板バネ３９ａは食込空
間Ｋａにおいて一の扇形突起３１ｅに当接するとともに
コロ３８ａを間隙Ｋの中央（間隙Ｋの狭まる方）に向け
て付勢し、板バネ３９ｂは食込空間Ｋｂにおいて他の扇
形突起３１ｅに当接するとともにコロ３８ｂを間隙Ｋの
中央（間隙Ｋの狭まる方）に向けて付勢する。

【００２３】リリース部材３４は、インナーレース３１
の円筒部３１ｂの先端が突出する突出穴３４ａを有する
円環状のベース３４ｂと、ベース３４ｂの周縁部に位置
してアウターレース３２の小径円筒部３２ａとインロー
形式で係合する縦壁３４ｃと、縦壁３４ｃよりも内側の
ベース３４ｂの三等分点位置から突出してインナーレー
ス３１の凹部３１ｆに挿入された扇形アーム３４ｄと、
ベース３４ｂの半径方向にのびる連結アーム３４ｅとを
備えている。この連結アーム３４ｅにはレバー１７に一
端が連結されたリンクアーム１８の他端が連結され、レ
バー１７を前傾させた場合にはリリース部材３４が椅子
本体１１の後方（図２の反時計回り方向）に回動し、レ
バー１７を後傾させた場合にはリリース部材３４が椅子
本体１１の前方（図２の時計回り方向）に回動する。

【００２４】荷重制御部ユニット４０は、ハブ１９にハ
ブ固定ネジ４１によって固定されたベース円板４２と、
ベース円板４２と一面が接触するブレーキ板４３と、ブ
レーキ板４３をベース円板４２側に向けて付勢する皿バ
ネ４４と、皿バネ４４を撓ませて付勢力を生じさせるプ
レート４５と、ベース円板４２にネジ４６によって固定
されるカバー４７とを備えている。

【００２５】ベース円板４２は、図１１（Ａ），（Ｂ）
に示すように、円形平板４２ａの中心に形成されてネジ
シャフト２１が貫通するシャフト貫通穴４２ｂと、円形
平板４２ａの裏面（図１１（Ａ）の底面）にシャフト貫
通穴４２ｂよりも大径に形成された凹部４２ｃと、凹部
４２ｃの外側三等分点位置に形成されてハブ固定ネジ４
１が螺合するハブ固定雌ネジ穴４２ｄと、円形平板４２
ａの外周寄りの四等分点位置に形成されてネジ４６が螺
合する雌ネジ穴４２ｅとを備えている。

【００２６】ブレーキ板４３は、図１２（Ａ），（Ｂ）
に示すように、中心に形成されてネジシャフト２１が貫
通するシャフト貫通穴４３ａと、ネジ部材３７のピン３
７ｂが貫通するピン貫通穴４３ｂとを備えている。な
お、ブレーキ板４３の裏面（ベース円板４２と接する
面）には、摩擦係数の高い材質のブレーキ部材（サンド
ブラスト状のものやゴム等）を設けるか、同等の摩擦係
数を有する表面加工処理が施されている。

【００２７】プレート４５は、図１３（Ａ），（Ｂ）に
示すように、中心に形成されてネジシャフト２１が貫通
するシャフト貫通穴４５ａと、ネジ部材３７のピン３７
ｂが貫通するピン貫通穴４５ｂと、皿バネ４４を位置決
めするための位置決め凹部４５ｃとを備えている。

【００２８】カバー４７は、図１４（Ａ），（Ｂ）に示
すように、ブレーキ板４３、皿バネ４４、プレート４５
を畳重状態で収納する円筒収納部４７ａと、プレート４
５を介して皿バネ４４を撓ませてブレーキ板４３がベー
ス円板４２に向けて付勢されるようにこれらをベース円
板４２と協動して保持する蓋部４７ｂと、蓋部４７ｂに
形成されてアウターレース３２の大径円筒部３２ｂが位
置する開口４７ｃと、ネジ４６が貫通若しくは螺合する
固定穴４７ｄを四等分点位置に形成した環状フランジ４
７ｅとを備えている。

【００２９】上記の構成において、レバー１７を直立さ
せてその中途部を双方向ロック位置部１６ｃに係合させ
ると、図１の矢印Ａ方向から見た場合、ピン１７ａを回
動中心とするレバー１７の回動により、リンクアーム１
８を介してリリース部材３４が回転し、その連結アーム
３４ｅが図２の真上を向いた状態となる（このときのリ
リース部材３４の回転位置を中立位置とする。）。

【００３０】この状態においては、図８（Ａ）に示すよ
うに、扇形アーム３４ｄの基部３４ｆが凹部３１ｆの略
中央に位置しており、扇形アーム３４ｄはその両側にあ
るコロ３８ａ，３８ｂのいずれにも非接触となってい
る。

【００３１】したがって、コロ３８ａが板バネ３９ａに
より付勢されて間隙Ｋの狭い方へと食い込みアウターレ
ース３２の時計回り方向の回転をロックするとともに、
コロ３８ｂが板バネ３９ｂにより付勢されて間隙Ｋの狭
い方へと食い込みアウターレース３２の反時計回り方向
の回転をロックし、これによりアウターレース３２の回
転が完全に阻止される。ここで、アウターレース３２
は、荷重制御部ユニット４０を介しての摩擦力により車
輪１２のハブ１９に連繋され固定されていることから、
その回転阻止によって車輪１２の回転が前進・後進の双
方向についてロックされる。

【００３２】一方、例えばその双方向についてのロック
状態からピン１７ａを回動中心としてレバー１７を前傾
回動させ、これを前進方向許容位置部１６ｄに係合させ
ると、レバー１７の回動に連動してリンクアーム１８を
介してリリース部材３４が回転し、その連結アーム３４
ｅが図２の斜め後方を向いた状態となる。

【００３３】この状態においては、図１０（Ａ）に示す
ように、扇形アーム３４ｄの基部３４ｆが凹部３１ｆの
左側に位置しており、扇形アーム３４ｄはその左側にあ
るコロ３８ａに接触する。

【００３４】したがって、コロ３８ａが扇形アーム３４
ｄにより板バネ３９ａの付勢力に抗して間隙Ｋの広い方
へと押し戻され、食込空間Ｋａにおけるコロ３８ａの食
込みが解除されるので、アウターレース３２の時計回り
方向の回転のロックが解除され、車輪１２の前進方向に
ついての回転が許容される。また、このときコロ３８ｂ
は板バネ３９ｂの付勢力によって間隙Ｋの狭い方へと食
い込み、これはアウターレース３２が時計方向に回転し
ても変わらないので、アウターレース３２の反時計回り
方向の回転のロックは維持され、車輪１２の後進方向に
ついての回転は阻止される。

【００３５】他方、例えば双方向についてのロック状態
からピン１７ａを回動中心としてレバー１７の後傾回動
させ、これを後進方向許容位置部１６ｅに係合させる
と、レバー１７の回動に連動してリンクアーム１８を介
してリリース部材３４が回転し、その連結アーム３４ｅ
が図２の斜め前方を向いた状態となる。

【００３６】この状態においては、図１０（Ｂ）に示す
ように、扇形アーム３４ｄの基部３４ｆが凹部３１ｆの
右側に位置しており、扇形アーム３４ｄはその右側にあ
るコロ３８ｂに接触する。

【００３７】したがって、コロ３８ｂが扇形アーム３４
ｄにより板バネ３９ｂの付勢力に抗して間隙Ｋの広い方
へと押し戻され、食込空間Ｋｂにおけるコロ３８ｂの食
込みが解除されるので、アウターレース３２の反時計回
り方向の回転のロックが解除され、車輪１２の後進方向
についての回転が許容される。また、このときコロ３８
ａは板バネ３９ａの付勢力によって間隙Ｋの狭い方へと
食い込み、これはアウターレース３２が反時計方向に回
転しても変わらないので、アウターレース３２の時計回
り方向の回転のロックは維持され、車輪１２の前進方向
についての回転は阻止される。

【００３８】この実施の形態に係る車椅子１０では、椅
子本体１１と車輪１２との間に設けられた２ウェイクラ
ッチ機構において、対向間隔の変化する間隙Ｋ及びリリ
ース部材３４を利用してコロ３８及び板バネ３９の食込
み、食込みの解除をコントロールすることにより車輪１
２を双方向、後進方向、前進方向についてロックするの
で、例えば双方向についてロックすることにより使用者
の乗降時や乗っていないときの走行を防止することがで
きるほか、前後進いずれかについてロックすることによ
り使用者が意図する方向と逆の方向への車輪の回転を防
止することができ、坂道通行の容易化、使用者の行動範
囲の拡張を図ることができる。すなわち、車輪１２を後
進方向についてのみロックすれば、車椅子１０が坂道を
上る際に前進のみが許容され後進は阻止されるので、そ
の逆走等が有効に防止される。また、車輪１２を前進方
向についてのみロックすれば、車椅子１０が信号待ちを
している際に不測に飛び出してしまうことが防止される
ばかりでなく、右左折車があった場合にその右左折車の
内輪差による接近を回避するためにすばやく車椅子１０
を後進させることができる。

【００３９】ところで、レバー１７が椅子本体１１の左
右に一対設けられていることから、双方のレバー１７を
双方向ロック位置部１６ｃに係合させれば、車椅子１０
の前進・後進双方向の走行が停止されたことになる。ま
た、一方のレバー１７を双方向ロック位置部１６ｃに係
合させた状態で、他方のレバー１７を前進方向許容位置
部１６ｄに係合させてその他方のレバー１７側の車輪１
２のハンドリム１２ａを押し出し回転させることによっ
て、一方のレバー１７側の車輪１２を回転中心として車
椅子１０を前方向旋回（例えば、Ｕターン）させること
ができ、他方のレバー１７を後進方向許容位置部１６ｅ
に係合させてその他方のレバー１７側の車輪１２のハン
ドリム１２ａを引き戻し回転させることによって、一方
のレバー１７側の車輪１２を回転中心として車椅子１０
を後方向旋回（例えば、Ｕターン）させることができ
る。さらに、一方のレバー１７を前進方向許容位置部１
６ｄに係合させるとともに他方のレバー１７を後進方向
許容位置部１６ｅに係合させ、その一方のレバー１７側
の車輪１２のハンドリム１２ａを押し出し回転させつつ
他方のレバー１７側の車輪１２のハンドリム１２ａを引
き戻し回転させることによって、車椅子１０の中心自体
を中心として車椅子１０を回転させることができる。

【００４０】また、車輪１２と２ウェイクラッチ機構部
ユニット３０とは荷重制御部ユニット４０を介して連繋
されていることから、その荷重制御部ユニット４０のバ
ネ圧設定（皿バネ４４の付勢力）やブレーキ板４３の摩
擦係数設定により、通常の走行状態では車輪１２を無理
なく回転させ、段差の乗上げ等に伴う大きな荷重が車輪
１２から伝達された場合にはその荷重を吸収する分だけ
皿バネ４４の付勢に抗してブレーキ板４３がスリップす
るように調整することができる。これにより、２ウェイ
クラッチ機構部ユニット３０に車輪１２から過大な負荷
が伝達されず、２ウェイクラッチ機構部ユニット３０の
破損や経時的劣化が防止される。

【００４１】なお、本発明は上述した形態に限られるも
のではなく、例えばリリース部材３４の回転をレバー１
７による手動操作ではなく電動操作で行っても、あるい
は、レバー１７を車椅子１０の左右一方に設けてその一
つのレバーで左右のリリース部材３４を機械的・電気的
に回転させることとしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明に係る車椅子は、以上説明したよ
うに構成したので、使用者が意図する方向と逆の方向へ
の車輪の回転を防止することにより坂道の通行を容易化
し、ひいては使用者の行動範囲を拡げることができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車椅子を示し、車椅
子の外観斜視図である。

【図２】同じく、一方側の操作部の側面図である。

【図３】同じく、（Ａ）はガイド溝形状の一例の要部の
平面図、（Ｂ）はガイド溝形状の変形例の要部の平面
図、（Ｃ）はガイド溝形状の他の変形例の要部の平面図
である。

【図４】同じく、ブレーキ機構の分解斜視図である。

【図５】同じく、ブレーキ機構の一部を破断した断面図
である。

【図６】同じく、ブレーキ機構の一部を省略した正面図
である。

【図７】同じく、（Ａ）はカラーの平面図、（Ｂ）はカ
ラーの破断図、（Ｃ）はカラーの底面図である。

【図８】同じく、（Ａ）はクラッチ機構の要部断面図、
（Ｂ）は間隙の説明図である。

【図９】同じく、（Ａ）ネジ部材の正面図、（Ｂ）はネ
ジ部材の底面図である。

【図１０】同じく、（Ａ）は図１の矢印Ａ方向から見た
場合の前進方向許容状態の要部の作用説明図、（Ｂ）は
図１の矢印Ａ方向から見た場合の後進方向許容状態の要
部の作用説明図である。

【図１１】同じく、（Ａ）はベース円板の断面図、
（Ｂ）はベース円板の底面図である。

【図１２】同じく、（Ａ）はブレーキ板の断面図、
（Ｂ）はブレーキ板の底面図である。

【図１３】同じく、（Ａ）はプレートの断面図、（Ｂ）
はプレートの底面図である。

【図１４】同じく、（Ａ）はカバーの断面図、（Ｂ）は
カバーの底面図である。

【図１５】従来の車椅子の外観斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車椅子 １１ 椅子本体 １２ 車輪 ３０ ２ウェイクラッチ機構部ユニット（クラッチ機
構） ３１ インナーレース ３２ アウターレース ３４ リリース部材（リリース手段） ３４ｄ 扇形アーム ３８ コロ ３８ａ コロ（第一の食込手段） ３８ｂ コロ（第二の食込手段） ３９ 板バネ ３９ａ 板バネ（第一の食込手段） ３９ｂ 板バネ（第二の食込手段） Ｋ 間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】椅子本体と車輪との間に介在して該車輪の
   回転を許容・阻止するクラッチ機構が設けられ、該クラ
   ッチ機構は前記椅子本体又は前記車輪の一方に固定され
   たインナーレースと他方に固定された筒状のアウターレ
   ースとを備え、前記インナーレースは前記アウターレー
   スの内部に設けられて該アウターレースが前記インナー
   レースに対して回転可能であるとともに、前記インナー
   レースの外面と前記アウターレースの内周面との間に間
   隙が形成されて該間隙に第一の食込手段、リリース手段
   及び第二の食込手段がこの順に配設され、 前記リリース手段が前記第一の食込手段及び前記第二の
   食込手段のいずれにも接しない中立位置にあるときに、
   前記第一の食込手段及び前記第二の食込手段がそれぞれ
   前記間隙に食い込んで前記アウターレースの一方向及び
   他方向の回転がロックされ、 前記リリース手段が前記第一の食込手段に接する位置に
   あるときに、前記リリース手段が前記第一の食込手段の
   食込みを解除して前記アウターレースの一方向の回転の
   ロックが解除され、 前記リリース手段が前記第二の食込手段に接する位置に
   あるときに、前記リリース手段が前記第二の食込手段の
   食込みを解除して前記アウターレースの他方向の回転の
   ロックが解除されることを特徴とする車椅子。