JPH10193907A

JPH10193907A - キャスターのロック機構

Info

Publication number: JPH10193907A
Application number: JP338697A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Shimozato; 豪下里; Kenji Iida; 建二飯田; Yasuhiko Ikeda; 靖彦池田
Original assignee: Kokuyo Co Ltd; Nifco Inc
Current assignee: Kokuyo Co Ltd; Nifco Inc
Priority date: 1997-01-10
Filing date: 1997-01-10
Publication date: 1998-07-28
Anticipated expiration: 2017-01-10
Also published as: JP3672690B2

Abstract

(57)【要約】【課題】構造が簡単で取付場所の制限が少ないキャス
ターのロック機構を得る。【解決手段】操作レバー２０６をアウターケース１５
７から離れる方向へスライドさせると、ロッド１９６が
カム面２１６で下方へ押し込まれ、段差部２２２と頭部
１９６Ａが係合する。ロッド１９６によって、ロックレ
バー１８０及び解除レバー１７２が押し下げられ、突起
１８０Ａが内歯車１７６の凹部１７６Ａから離れ、車輪
１５４が自由に回転でき、ロックピン１７０が歯部１６
６から離れ、インナーケース１５２が旋回可能となる。
操作レバー２０６をアウターケース１５７側へスライド
させると、ロッド１９６が圧縮コイルばね１７８の付勢
力でカム面２１６に沿って上昇し、ロックレバー１８０
及び解除レバー１７２が上方へ移動する。このため、車
輪１５４及びインナーケース１５２がロックされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オーディオや家具
類の下部に取付けられ重量物の移動を可能とするキャス
ターのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】テレビや机等の下部には、部屋のレイア
ウト変更等に対応して移動できるように、図１０及び図
１１に示すようなキャスター１５０が設けられている
（特開平７−８９３０１号公報参照）。

【０００３】このキャスター１５０は、インナーケース
１５２に走行可能に軸支された車輪１５４を備えてい
る。インナーケース１５２は、机の脚体１５６に取付け
られたアウターケース１５８にボール１６０を介して垂
直軸回りに旋回可能に保持されている。

【０００４】このインナーケース１５２が旋回すること
によって、車輪１５４は軌道を修正しながら回転し、机
を所望の位置へ移動させることができる。

【０００５】ところで、机を移動させた後は、車輪１５
４及びインナーケース１５２をロックして、机が不用意
に動かないように停止させる必要がある。

【０００６】そして、従来のキャスターのロック機構で
は、操作ピン１６２を境にして、インナーケース１５２
をロックする第１ロック機構１６４、車輪１５４をロッ
クする第２ロック機構１７４が左右にそれぞれ設けられ
ていた。

【０００７】詳細には、第１ロック機構１６４では、ア
ウターケース１５８の内周壁に形成された歯部１６６を
圧縮ばね１６８で付勢されたロックピン１７０で掛止す
ることにより、インナーケース１５２の旋回を停止させ
る構成であり、ロックピン１７０は、操作ピン１６２に
よって揺動されるレバー１７２によって動くようになっ
ている。

【０００８】また、第２ロック機構１７４では、車輪１
５４に形成された内歯１７６に圧縮ばね１７８で付勢さ
れたロックレバー１８０を係合させることにより、車輪
１５４の回転を停止させる構成であり、ロックレバー１
８０は、操作ピン１６２によって直接動くようになって
いる。

【０００９】しかし、従来のキャスターのロック機構
は、操作ピン１６２を上下動させる操作ボタン１８４の
上下方向のストロークを確保するために、操作ボタン１
８４を脚体１５６の上面から露出させる必要があり、取
付場所に制限があった。また、操作ピン１６２をロック
するロック機構１８５を操作ボタン１８４と併設する必
要があり、機構が複雑であった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、構造が簡単で取付場所の制限が少ないキャスター
のロック機構を提供することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、アウター部材が机等の脚体の下部に取付けられ、こ
のアウター部材に対してインナー部材が旋回可能となっ
ている。インナー部材には、車輪が走行可能に軸支され
ている。

【００１２】ここで、操作手段を水平方向へ移動させる
と、ロック手段が作動して、車輪を回転不能にロックす
ると共に、インナー部材を旋回不能にロックする。この
ように、水平方向へ移動する操作手段を設けることによ
って、アウター部材から上方に出っ張る部分がなくな
り、キャスターの取付場所の制限が少なくなる。

【００１３】一方、ロック状態を解除するときは、水平
方向へ移動させると、ロック手段が作動して、車輪及び
インナー部材のロック状態を解除する。

【００１４】請求項２に記載の発明では、アウター部材
が机等の脚体の下部に取付けられ、このアウター部材に
対してインナー部材が旋回可能となっている。インナー
部材には、車輪が走行可能に軸支されている。

【００１５】ここで、操作部材をロッドと直交する方向
へ移動し、ロッドの頭部を押圧して、ロッドを下方へ移
動させると、第１ロック部材が車輪の軸部に形成された
第１凹凸部と係合し、車輪を回転不能にロックする。ま
た、第１ロック部材が第１凹凸部と係合すると、第１付
勢手段の付勢力によって、インナー部材に設けられた第
２ロック部材が、アウター部材の内壁に形成された第２
凹凸部を掛止し、インナー部材を旋回不能にロックす
る。

【００１６】このように、ロッドと直交する方向へ移動
する操作部材を設けることによって、ロッドから上方に
出っ張る部分がなくなり、キャスターの取付場所の制限
が少なくなる。

【００１７】一方、ロック状態を解除するときは、操作
部材をロッドと直交する方向へロック方向と反対側へ移
動し、ロッドの頭部の押圧状態を解除すると、第２付勢
手段の付勢力でロッドが上方に移動し、それと同時に、
第１ロック部材が第１凹凸部から離れ、車輪が自由に回
転できるようになる。また、第１ロック部材が第１凹凸
部から離れながら第２ロック部材を押すと、第２ロック
部材が第２凹凸部から離れ、インナー部材をアウター部
材に対して旋回可能とする。

【００１８】このように、操作部材をロッドと直交する
方向へ操作するだけで、車輪及びインナー部材のロッ
ク、ロック解除を同時に行うことができる。

【００１９】請求項３に記載の発明では、操作手段をロ
ッドと直交する方向に移動し、ロッドの頭部を押圧し
て、ロッドを下方へ移動させると、第１付勢手段の付勢
力に抗して第１ロック部材が押し下げられる。これによ
って、第１ロック部材と車輪の内周面に形成された第１
凹凸部との係合状態が解除され、車輪が自由に回転でき
るようになる。

【００２０】また、ロッドを下方へ移動させると、ロッ
ドに押されて解除部材が、第２付勢手段の付勢力に抗し
て第２ロック部材をスライドさせる。これによって、第
２ロック部材と第２凹凸部との掛止状態が解除され、イ
ンナー部材がアウター部材に対して旋回可能となる。

【００２１】一方、ロックするときは、操作手段をロッ
ドと直交する方向にロック解除方向と反対側へ移動し、
ロッドの頭部の押圧状態を解除すると、第１付勢手段で
ロッドが上方に押し上げられる。これと同時に、第１付
勢手段によって押し上げられた第１ロック部材が第１凹
凸部と係合し、車輪が回転不能にロックされる。

【００２２】また、ロッドが上方に移動するのに伴い解
除部材が揺動し、解除部材で制止されていた第２ロック
部材が第２付勢手段の付勢力で第２凹凸部を掛止し、イ
ンナー部材を旋回不能にロックする。

【００２３】このように、操作手段をロッドと直交する
方向へ操作するだけで、車輪及びインナー部材のロッ
ク、ロック解除を同時に行うことができる。また、請求
項２の発明と異なり、ロッドを上方に付勢する付勢手段
を別途設ける必要がない。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１〜図４には、第１形態に係る
ロック機構を備えたキャスター１０が示されている。

【００２５】キャスター１０は、机１２の脚体１４に取
付けられる下面が開口した円筒状のアウターケース１６
を備えている。アウターケース１６の天壁１８の中央部
には、下方へ膨出したボス部２０が形成されており、ア
ウターケース１６に収納されたインナーケース２２の天
壁２４の軸孔２６へ挿入され、インナーケース２２を旋
回可能に支持している。

【００２６】また、アウターケース１６の内壁の隅部に
は環状内溝２８が形成され、この環状内溝２８と対向し
て、インナーケース２２の天壁２４の外周部には、環状
外溝３０が形成されている。この環状外溝３０と環状内
溝２８とにボール３２が挟まれ、インナーケース２２を
スムーズに旋回させる。

【００２７】インナーケース２２の天壁２４からは、軸
孔２６を挟んで所定のスペースをあけて一対のカバーブ
ロック３４が下方へ突設されている。このカバーブロッ
ク３４の外面は球面状に加工されており、障害物に乗り
上げ易いようになっている。また、カバーブロック３４
の対向面には、軸溝３６、３８が形成されている。軸溝
３８には、シャフト４１の両端が支持され、溝３６に
は、シャフト４０の両端が支持されている。そして、シ
ャフト４０の両端部分には、所定の間隔をおいて一対の
車輪４２が回転可能に軸支され、シャフト４１の中央部
には、車輪４２より小径の補助車輪９０が車輪４２とラ
ップするようにして回転可能に軸支されている。

【００２８】車輪４２の内側の軸部には、同軸上に外歯
車４４が設けられている。この外歯車４４の上方には、
ロックレバー４８が配置されており、互いに離間して突
出した軸部４６がインナーケース２２に回動可能に軸支
されている。このロックレバー４８の下面には、外歯車
４４の凹部４４Ａとそれぞれ係合する突起５０が両側に
形成されている。

【００２９】また、ロックレバー４８の自由端には、一
対の挟み片５２が突設されている。この挟み片５２は、
ボス２０を貫通したロッド５４の下端に形成された拡径
部５６に支持され、且つ胴部５８と摺動可能に嵌合して
いる。このロッド５４を上下に移動させることによっ
て、ロックレバー４８が軸部４６を支点として上下に揺
動し、突起５０が外歯車４４の凹部４４Ａと係合し或い
は係合状態を解除し、車輪４２をロックし又はロック解
除する。

【００３０】さらに、ロックレバー４８の上方には、ロ
ックバー６２が配置されており、その略中央部に形成さ
れた軸部６０がインナーケース２２に軸支されている。
このロックバー６２の一端側の下面には、受け部６４が
形成されており、圧縮コイルばね６６の上端が装着され
ている。この圧縮コイルばね６６の下端は、ロックレバ
ー４８の上面に形成された受け部６８に装着され、ロッ
クバー６２をインナーケース２２の天壁２４に向かって
付勢している。

【００３１】また、ロックバー６２は、軸部４６を支点
として上方に揺動するロックレバー４８に押し上げられ
るようになっている。これによって、ロックバー６２
は、軸部６０を中心として時計方向へ揺動する。

【００３２】さらに、インナーケース２２の天壁２４
は、部分的に開口されており、この開口部７０からロッ
クバー６２の掛止部６２Ａが突出できるようになってい
る。また、アウターケース１６の天壁１８の内面には、
周方向に沿って歯部７２が所定の間隔で形成されてお
り、開口部７０から突出したロックバー６２の掛止部６
２Ａに掛止されるようになっている。

【００３３】一方、アウターケース１６の天壁１８に
は、中央部から半径方向へ伸びる一対のガイド板２０４
が立設されている。このガイド板２０４の間には、操作
レバー２０５の平板部２０８が挿入され、スライド可能
となっている。平板部２０８の中央部には、長方形状の
長穴２１０が開口されている。長穴２１０には、ロッド
５４の頭部５４Ａと当接するスライドプレート２１４が
装着されている。

【００３４】スライドプレート２１４の下面には、右肩
上がりのカム面２１６と右肩下がりの斜面２１８が連続
して形成されており、カム面２１６と斜面２１８との頂
部が、ボス２０へ挿着された圧縮コイルばね８０の付勢
力で上方へ押し上げられたロッド５４の頭部５４Ａを保
持する溝状の保持部２２０となっている。なお、ロッド
５４の頭部５４Ａは、先細りの平板状とされており、保
持部２２０と係合し易いようになっている。

【００３５】また、カム面２１６の下端部２１６Ａを一
部残して、スライドプレート２１４の下面には、凹状の
段差部２２２が形成されており、カム面２１６の下端部
２１６Ａを乗り越えたロッド５４の頭部５４Ａが係合す
るようになっている。なお、ロッド５４の頭部５４Ａが
カム面２１６の下端部２１６Ａを通過するとき、クリッ
感を発生させるので、ロック状態を確認することができ
る。

【００３６】一方、ガイド板２０４の間には止め板２２
４が掛け渡されている。止め板２２４には、スライド口
２２６が設けられており、スライドプレート２１４の上
面から突設されたストッパー２２８が摺動可能に挿通さ
れている。このストッパー２２８は、スライド口２２６
の口縁に当たって、スライドプレート２１４が操作レバ
ー２０５の長穴２１０から抜け出さないようにすると共
に、ロッド５４の頭部５４Ａを保持部２２０及び段差部
２２２と対向する位置に位置決めする。なお、ストッパ
ー２２８が、スライド口２２６の口縁に当たる際、スラ
イドプレート２１４の頂面に突設された突起２１４Ａが
止め板２２４の裏面に当たって、ストップ感を操作者に
与える。

【００３７】さらに、スライドプレート２１４の端部に
は、ストッパー２３０が立設されており、止め板２２４
の外縁に当たって、操作レバー２０５の押し込み量を制
限している。また、操作レバー２０５の端部２０６Ａに
は操作ノブ２３２が取付けられており、脚体１４の外側
へ位置している。

【００３８】次に、本形態に係るキャスターの作用を説
明する。図３に示すように、操作レバー２０５をアウタ
ーケース１６側へ押し込んだ状態では、圧縮コイルばね
８０によって付勢されたロッド５４の頭部５４Ａが保持
部２２０に当接しており、ロッド５４は上方に移動して
いる。このため、ロックレバー４８が引き上げられ、突
起５０が外歯車４４の凹部４４Ａから離れているので、
車輪４２は自由に回転できる。

【００３９】また、ロックバー６２の端部は、ロックレ
バー４８に押し上げられて軸部６０を中心として時計方
向へ揺動し、掛止部６２Ａがアウターケース１６に形成
された歯部７２から離れている。このため、インナーケ
ース２２は、アウターケース１６に対して旋回可能とな
っている。このような状態で、机１２を押すと、車輪４
２が回転し、また、インナーケース２２が旋回して最適
な軌道とするので、机１２をスムーズに移動できる。

【００４０】さらに、車輪４２が補助車輪９０より大径
で、且つラップしているので、段差があっても容易に乗
り越えることはでき、また、カバーブロック３４が取付
けられているので、車輪４２の軸部に物が衝突すること
がない。なお、補助車輪９０は必ずしも必要でなく、な
くても本発明の効果に特に影響を与えるものではない。

【００４１】次に、机１２を所望の位置まで移動させた
後、図４に示すように、操作レバー２０５をアウターケ
ース１６側から引き出すと、ロッド５４の頭部５４Ａへ
カム面２１６が当接し、ロッド５４を下方に押し下げ、
頭部５４Ａと段差部２２２とが係合する。これにより、
圧縮コイルばね６６の付勢力でロックレバー４８が押し
下げられ、突起５０と外歯車４４の凹部４４Ａが係合す
る。このため、車輪４２がロックされ回転不能となる。

【００４２】また、同時に、ロックバー６２の端部から
ロックレバー４８が離れるので、圧縮コイルばね６６の
付勢力によって、ロックバー６２が上方に押し上げら
れ、開口部７０から掛止部６２Ａが突出して、アウター
ケース１６に形成された歯部７２を掛止する。このた
め、インナーケース２２は、アウターケース１６に対し
て旋回不能となる。

【００４３】このように、インナーケース２２をロック
するロックバー６２は、ロックレバー４８によって直接
作動するので、従来必要とされたレバー、圧縮ばね等が
不要となり、部品点数の削減を図ることができる。な
お、圧縮コイルばね６６の付勢力によらず、ロッド５４
とロックバー６２を連結して、ロッド５４を下方へ押し
下げることで、突起５０と外歯車４４の凹部４４Ａが係
合するようにすることもできる。

【００４４】次に、第２形態に係るキャスター１７のロ
ック機構を図５から図９に基づいて説明する。

【００４５】第２形態は、従来技術の欄で説明したキャ
スターのロック機構と基本的には同じなので、同一の符
号を使用し主要部について説明を加える。

【００４６】車輪１５４の内周面に形成された内歯車１
７６の内側には、ロックレバー１８０が配置されてお
り、一端に設けられた軸部１８６が軸板１８８に回動可
能に軸支されている。ロックレバー１８０の上面には、
内歯車１７６の凹部１７６Ａと係合する突起１８０Ａが
両側に形成されている。

【００４７】また、ロックレバー１８０の自由端の下面
に形成された受け部１９２には、軸板１８８の受け部１
９０に下端が装着された圧縮コイルばね１７８の上端が
装着されており、この圧縮コイルばね１７８が、ロック
レバー１８０を内歯車１７６側へ付勢している。

【００４８】さらに、ロックレバー１８０の自由端の上
面は、ボス１９４を貫通したロッド１９６の下端と当接
している。このロッド１９６を上下に移動させることに
よって、ロックレバー１８０が軸部１８６を支点として
上下に揺動し、突起１８０Ａが内歯車１７６の凹部１７
６Ａと係合し或いは係合状態を解除し、車輪１５４をロ
ック又はロック解除する。

【００４９】一方、インナーケース１５２には、アウタ
ーケース１５７の内周壁側が開口したケース１９８が設
けられている。このケース１９８には、圧縮コイルばね
１６８でアウターケース１５７側へ付勢されたロックピ
ン１７０が収納されている。このロックピン１７０の掛
止部１７０Ａは、インナーケース１５２の内周壁に開口
された開口部からアウターケース１５７側へ突出できる
ようになっている。アウターケース１５７の内周壁に
は、周方向に沿って歯部１６６が所定の間隔で形成され
ており、開口部から突出したロックピン１７０の掛止部
１７０Ａに掛止されるようになっている。

【００５０】また、ケース１９８の下面には、開口部２
００が形成されており、この開口部２００から、揺動可
能に軸支された解除レバー１７２の係止部１７２Ａが挿
入されている。この係止部１７２Ａは、ロックピン１７
０に形成された係止孔１７０Ｂへ係止されている。さら
に、解除レバー１７２の他端は、ロッド１９６の下端と
当接している。このロッド１９６を上下に移動させるこ
とによって、解除レバー１７２が揺動し、ロックピン１
７０を移動させ、掛止部１７０Ａで歯部１６６を掛止し
或いは掛止解除する。これによって、インナーケース１
５２がロック或いはロック解除される。

【００５１】なお、水平方向へスライドする操作レバー
２０６によって、ロッド１９６を上下させる構成は、第
１形態と基本的に同様なので、同一の符号を付して割愛
する。但し、第２形態では、第１形態のロッド５４を付
勢する圧縮コイルばね８０を、ロックレバー１８０を押
し上げる圧縮コイルばね１７８で兼用している点、及び
操作レバー２０６がアウターケース１５７の外形に沿っ
て略Ｌ字状に曲げられている点が異なる。

【００５２】次に、本形態に係るキャスターの作用を説
明する。図８に示すように、操作レバー２０６をアウタ
ーケース１５７から離れる方向へスライドさせた状態で
は、ロッド１９６がカム面２１６で下方へ押し込まれ、
段差部２２２と頭部１９６Ａが係合している。このロッ
ド１９６によって、ロックレバー１８０及び解除レバー
１７２が押し下げられる。

【００５３】このため、ロックレバー１８０の突起１８
０Ａが内歯車１７６の凹部１７６Ａから離れ、車輪１５
４が自由に回転できる。また、解除レバー１７２が時計
方向へ揺動し、ロックピン１７０がケース１９８内へ引
き込まれ、ロックピン１７０の掛止部１７０Ａがアウタ
ーケース１５７に形成された歯部１６６から離れてい
る。このため、インナーケース１５２は、アウターケー
ス１５７に対して旋回可能となっている。

【００５４】次に、机１２を所望の位置まで移動させた
後、図９に示すように、操作レバー２０６をアウターケ
ース１５７側へスライドさせると、ロッド１９６の頭部
１９６Ａが圧縮コイルばね１７８の付勢力でカム面２１
６に沿って上昇し、これと同時に、圧縮コイルばね１７
８、１６８の付勢力でロックレバー１８０及び解除レバ
ー１７２が上方へ移動しする。

【００５５】このとき、圧縮コイルばね１７８の付勢力
でロックレバー１８０の突起１８０Ａが内歯車１７６の
凹部１７６Ａと係合し、車輪１５４を回転不能にロック
する。また、圧縮コイルばね１６８の付勢力で、ロック
ピン１７０がケース１９８から飛び出し、掛止部１７０
Ａがアウターケース１５７に形成された歯部１６６を掛
止する。このため、インナーケース１５２は、アウター
ケース１５７に対して旋回不能となる。

【００５６】このように、ロッド１９６と直交する方向
へ移動する操作レバー２０６を設けることによって、ロ
ッド１９６から上方に出っ張る部分がなくなり、キャス
ター１７の取付場所の制限が少なくなる。また、従来の
ように、操作ボタンを押し上げるためのばねが要らない
ので、部品点数の削減を図ることができる。

【００５７】なお、操作レバーは水平方向へスライド可
能に取付けられるものであればよく、形状は特定された
ない。

【００５８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、構造が簡
単で取付場所の制限を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１形態に係るロック機構を備えたキャスター
が組付けられた机を示す斜視図である。

【図２】第１形態に係るロック機構を備えたキャスター
の分解斜視図である。

【図３】第１形態に係るロック機構を備えたキャスター
の動きを示した断面図である。

【図４】第１形態に係るロック機構を備えたキャスター
の動きを示した断面図である。

【図５】第２形態に係るロック機構を備えたキャスター
が組付けられた机を示す斜視図である。

【図６】第２形態に係るロック機構を備えたキャスター
の全体斜視図である。

【図７】第２形態に係るロック機構を備えたキャスター
の分解斜視図である。

【図８】第２形態に係るロック機構を備えたキャスター
の動きを示した断面図である。

【図９】第２形態に係るロック機構を備えたキャスター
の動きを示した断面図である。

【図１０】従来のロック機構を備えたキャスターの動き
を示した断面図である。

【図１１】従来のロック機構を備えたキャスターの動き
を示した断面図である。

【符号の説明】

１６アウターケース（アウター部材）２２インナーケース（インナー部材）４４外歯車（第１凹凸部）４８ロックレバー（第１ロック部材）５４ロッド６２ロックバー（第２ロック部材）６６圧縮コイルばね（第１付勢手段）７２歯部（第２凹凸部）８０圧縮コイルばね（第２付勢手段）１５２インナーケース（インナー部材）１５７アウターケース（アウター部材）１６６歯部（第２凹凸部）１６８圧縮コイルばね（第２付勢手段）１７０ロックピン（第２ロック部材）１７２解除レバー（解除部材）１７６内歯車（第１凹凸部）１７８圧縮コイルばね（第１付勢手段）１８０ロックレバー（第１ロック部材）１９６ロッド２０５操作レバー（操作手段、操作部材）２０６操作レバー（操作手段、操作部材）２１４スライドプレート（操作手段、操作部材）２１６カム面（操作手段、操作部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者飯田建二大阪府大阪市東成区大今里南６丁目１番１号コクヨ株式会社内 (72)発明者池田靖彦神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１株式会社ニフコ内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪を走行可能に軸支するインナー部材
と、前記インナー部材を旋回可能に保持するアウター部
材と、前記車輪を走行不能に且つ前記インナー部材を旋
回不能にロックするロック手段と、水平方向へ移動して
前記ロック手段を動作させる操作手段と、を有すること
を特徴とするキャスターのロック機構。
【請求項２】前記ロック手段が、前記車輪の軸部に形
成された第１凹凸部と、前記第１凹凸部と係合可能な第
１ロック部材と、前記第１ロック部材を前記第１凹凸部
側へ付勢する第１付勢手段と、上下に移動して前記第１
ロック部材を前記第１凹凸部に係合させ或いは第１凹凸
部との係合状態を解除させるロッドと、前記ロッドを上
方に付勢する第２付勢手段と、前記アウター部材の内壁
に形成された第２凹凸部と、前記インナー部材に設けら
れ、前記第１凹凸部との係合状態を解除した前記第１ロ
ック部材に押されて前記第２凹凸部との掛止状態を解除
し、第１ロック部材が第１凹凸部と係合すると前記第１
付勢手段の付勢力により前記第２凹凸部を掛止する第２
ロック部材と、で構成され、前記操作手段が、前記ロッドと直交する方向へ移動して
ロッドの頭部と当接しロッドを上下に移動させる操作部
材で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のキャ
スターのロック機構。
【請求項３】車輪を走行可能に軸支するインナー部材
と、前記インナー部材を旋回可能に保持するアウター部
材と、前記車輪の内周面に形成された第１凹凸部と、前
記インナー部材に設けられ前記第１凹凸部と係合可能な
第１ロック部材と、前記第１ロック部材を前記第１凹凸
部側へ付勢する第１付勢手段と、前記アウター部材の内
壁に形成された第２凹凸部と、前記インナー部材に設け
られ前記第２凹凸部を掛止可能な第２ロック部材と、前
記第２ロック部材を前記第２凹凸部側へ付勢する第２付
勢手段と、前記第２ロック部材をスライドさせ前記第２
凹凸部と第２ロック部材との掛止状態を解除する解除部
材と、上下に移動して前記解除部材を揺動させ、且つ前
記第１ロック部材を前記第１凹凸部から離れる方向へ押
し下げるロッドと、前記ロッドと直交する方向へ移動し
てロッドの頭部と当接しロッドを上下に移動させる操作
手段と、を有することを特徴とするキャスターのロック
機構。