JP3158367B2 - 双輪キャスターの制動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対の車輪を有す
る双輪キャスターに係り、特に、このキャスターの旋回
と車輪の回転とを同時にロックする双輪キャスターの制
動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】キャスターは、一般に、走行する車輪
と、この車輪が車軸を介して回転自在に支持されたキャ
スター本体と、このキャスター本体の上記車軸から偏心
した位置に設けられた縦孔内に回転可能に嵌合されると
ともに、家具等の被取付体の底部に固定される竪軸とを
備えており、通常は、キャスター本体が上記竪軸を中心
に自由に旋回して任意の方向に走行可能な自在車として
使用される。また、このキャスターは、家具等を移動さ
せて所定の位置に設置した後は、自由に移動してしまう
ことがないように、車輪の回転とキャスター本体の旋回
とを規制する制動装置が設けられている。

【０００３】前記のような車輪の回転とキャスターの旋
回とを停止させる制動装置を備えた双輪キャスターはす
でに知られている（実公平７−３３９２１号）。この制
動装置は、キャスター本体に昇降可能に支持された制動
用昇降杆の下端に、ゴム等の弾性体からなる接地片を取
付けてあり、制動レバーの操作によって前記制動用昇降
杆を強制的に下降させ、その下端に設けられた接地片を
床面に圧接させることにより、車輪の回転を停止させる
とともに、キャスターの旋回も規制するようになってい
る。

【０００４】しかしながら、前記公報に記載された制動
装置では、竪軸に対するキャスター本体の相対的な回転
を止めるための機構、すなわちキャスターの旋回を直接
停止させるための機構を備えていないので、家具等に取
付けられている竪軸に進行方向に対して左右方向の力が
作用すると、キャスター本体は前記接地片を中心に回動
しようとしてしまうため、キャスターを完全に停止させ
ておくことが困難であるという問題があった。

【０００５】そこで、本発明者は、前記のような接地片
を床面に圧接させる制動装置の構成に加えて、竪軸とキ
ャスター本体との相対的回転を規制して旋回自体を停止
させる機構を設けることにより、確実に車輪の回転とキ
ャスターの旋回を停止させることができる双輪キャスタ
ーを提案した（特願平７−２９３７３３号）。

【０００６】この公報（特願平７−２９３７３３号）に
記載された双輪キャスターは、キャスターの旋回中心で
ある竪軸の下部に、外周に凹部が等間隔で複数刻設され
た旋回止めワッシャを取付けるとともに、前記制動用昇
降杆（この明細書中では制動ロッド）に、旋回止めワッ
シャの凹部に係合可能な係合爪を有する旋回止めストッ
パを固定し、前記制動ロッドを下降させてその下端に固
定されている制動部を接地させた状態で、同時にこの係
合爪を旋回止めワッシャの凹部に係合させるようにし
て、車輪の回転の停止とキャスターの旋回のロックとを
同時に行なうことができるようにしたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の双輪キャス
ターの構成では、制動ロッドの下端に取付けた制動部を
床面に圧接させて車輪の制動を行なうようになっている
が、このように制動部と床面との摩擦力によって制動す
るようにした構成では、制動部の接地面積が広いほど制
動力が大きくなり確実な制動を行なうことができるもの
であり、従って、制動部を小さくすると充分な制動力が
得られず、コンパクト化することが困難であった。ま
た、小型のキャスターに前記のような制動部を設けた場
合には、制動部の下降位置と上昇位置との距離を大きく
とることができないので、キャスターの走行中に、上昇
位置にある制動部が床面の障害物に衝突するおそれがあ
るという問題があり、小型のキャスターには適用するこ
とができなかった。

【０００８】本発明は上記欠点を除くためになされたも
ので、床面に圧接させる制動部を使用しないようにし
て、制動装置をコンパクト化することを可能にするとと
もに、使用する部品点数を減らしてコストダウンを図る
ことができる双輪キャスターの制動装置を提供すること
を目的とするものである。また、小型のキャスターにも
適用することができる双輪キャスターの制動装置を提供
することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る双輪キャス
ターの制動装置は、車軸を介して一対の車輪が回転自在
に支持されたキャスター本体と、このキャスター本体の
車軸から偏倚した位置に回転自在に支持された竪軸とを
備えたキャスタにおいて、前記キャスター本体の車軸に
対して竪軸と反対側に形成された縦孔内に上下動可能に
支持された作動連絡ピンと、この作動連絡ピンを上方へ
付勢するスプリングと、上記キャスター本体に揺動可能
に支持され、カム部によって作動連絡ピンを上下動さ
せ、上昇位置と下降位置とに停止させる操作レバーと、
前記竪軸の外周に固定され、円周方向に複数の係合用の
凹部が形成された旋回止めワッシャと、車輪の内周面に
形成された係合面と、弾性を有するアームの先端にそれ
ぞれ設けられた前記旋回止めワッシャの凹部に係合する
第１の係合部および車輪の係合面に車軸より下方で係合
する第２の係合部を有し、前記作動連絡ピンに固定され
て一体的に上下動するロック部材とを備え、前記作動連
絡ピンを下降させた際に、第１および第２の係合部をロ
ックする方向に付勢しロック部材の第１の係合部が旋回
止めワッシャの凹部に係合して旋回を停止させるととも
に、第２の係合部が車輪内面の係合面に係合して、車輪
の回転を停止させるさせるようにしたものである。

【００１０】本発明に係る双輪キャスターの制動装置で
は、操作レバーの操作によって作動連絡ピンを下降させ
ると、この作動連絡ピンに固定されているロック部材が
一体的に下降し、第１の係合部が竪軸の外周に固定され
ている旋回止めワッシャに係合してキャスター本体の旋
回を停止させ、また同時に、第２の係合部が車輪の係合
面に車軸の下方で係合して車輪の回転を停止させる。た
とえ、第１第２の係合部が、竪軸の旋回止めワッシャ上
部または車輪の係合面上部に当たって係合していない状
態となっても、下降位置で下方に付勢されているので、
キャスターをわずかに動かすだけで各係合部を係合させ
ることができる。旋回止め用の第１の係合部と回転止め
用の第２の係合部とを備えた単一のロック部材を下降さ
せて、前記第１および第２の係合部を、竪軸側と車輪側
とに同時に係合させて旋回止めと車輪の回転止めとを行
なうので、床面に圧接される制動部等の部材が不要とな
る。また、ロック部材は車軸の下方で回転止めを行うよ
うにしているので、ロック部材の動作空間を車軸の上方
に確保する必要がない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例により本
発明を説明する。図１は本発明の一実施例に係る双輪キ
ャスターの制動装置の縦断面図、図２はその平面図であ
る。双輪キャスター（全体として符号１で示す）は、キ
ャスター本体２と、このキャスター本体２に車軸４を介
して回転自在に支持された左右一対の車輪６，６と、キ
ャスター本体２の前記車軸４の軸線８から偏心した位置
に形成された縦方向の貫通孔２ａ内に回転自在に嵌合さ
れた竪軸１０とを備えている。この竪軸１０の上端部に
はねじ部１０ａが形成されており、図示しない家具等の
被取付体の下面に螺合固定される。

【００１２】キャスター本体２の車軸４に対して竪軸１
０の反対側（すなわち走行中に進行方向後方側に位置す
る部分）の上部に、ほぼ直角に切欠かれた凹陥部２ｂが
形成されている。この切欠かれた凹陥部２ｂの底面に
は、上下に貫通する孔１２が形成されている。この貫通
孔１２は、断面正方形の上部１２ａと円形の小径部１２
ｂとを有しており、この貫通孔１２内に、正方形の頭部
１４ａと円形の軸部１４ｂとから成る作動連絡ピン１４
が昇降可能に嵌合している。作動連絡ピン１４の頭部１
４ａの下面と、貫通孔１２内の段部１２ｃとの間にスプ
リング１６が配置されて作動連結ピン１４を常時上方へ
付勢している。

【００１３】キャスター本体２の進行方向後方側に形成
された凹陥部２ｂ内に、前記作動連絡ピン１４を上下動
させる操作レバー１８が揺動可能に配置されている。こ
の操作レバー１８は、キャスター本体２の凹陥部２ｂの
両側壁面間に取付けられた止めピン２０によって回転可
能に支持されている。操作レバー１８は、止めピン２０
に支持されているカム部１８ａと、キャスター本体２の
外側に露出している操作部１８ｂとを備えている。操作
レバー１８のカム部１８ａは、ほぼ直角をなす２つの面
１８ｃ，１８ｄを有しており、止めピン２０からの距離
が長い面が、作動連絡ピン１４を強制的に下降させる作
用面１８ｃ、止めピン２０からの距離が短い面が、スプ
リング１６によって押し上げられる作動連絡ピン１４を
支持する支持面１８ｄをそれぞれ構成している。

【００１４】操作レバー１８のカム部１８ａは、操作部
１８ｂを押圧して回転させることにより、いずれか一方
の面１８ｃまたは１８ｄが下方を向くようになってお
り、支持面１８ｄが下方の作動連絡ピン１４側を向いて
いるとき（図１の状態）には、作動連絡ピン１４は前記
スプリング１６によって押し上げられ、その頭部１４ａ
がこの支持面１８ｄに当って停止している。一方、作用
面１８ｃが下方を向いたとき（後に説明する図３の状
態）には、作動連絡ピン１４をスプリング１６に抗して
強制的に押し下げるようになっている。なお、操作レバ
ー１８のカム部１８ａは、いずれの面１８ｃ，１８ｄが
下方を向いている場合にも、安定した状態で停止する。

【００１５】前記竪軸１０は、その下端部１０ｂがキャ
スター本体２の取付け孔２ａから下方側に突出してお
り、この下端の突出部１０ｂに、旋回止めワッシャ２２
が固定されている。旋回止めワッシャ２２は、かしめ等
により竪軸１０に強固に固定されており、この竪軸１０
と一体的に回転する。旋回止めワッシャ２２は、図４お
よび図５に示すように、その外周側に円周方向等間隔で
複数（この実施例では８個）の切欠き溝２２ａが形成さ
れている。また、キャスター本体２の両側に支持されて
いる車輪６，６の内周面には、円周方向等間隔で凹部６
ａと凸部６ｂが交互に配置されたスプラインが形成され
ている。

【００１６】キャスター本体２に昇降可能に支持されて
いる作動連結ピン１４の、前記貫通穴１２から下方へ突
出している部分１４ｃに、旋回および車輪の回転止めを
行なうロック部材２４が固定されている。このロック部
材２４は、図６ないし図９に示すように、金属またはプ
ラスチック等の弾性を有する板体を所定の形状に切り抜
き、所定の部位を折曲げて形成されている。ロック部材
２４は、上記作動連絡ピン１４に固定される円形の孔２
４ａが形成されている基部２４ｂと、この基部２４ｂの
中央部から斜め上方へ向かって折曲げられたアーム２４
ｃと、この中央アーム２４ｃの先端両側から前方へ延
び、かつ、その先端が下方へ折曲げられた２つの係合爪
（第１係合部）２４ｄ，２４ｄと、前記基部２４ｂと同
一平面を前方へ延びる２本の両側アーム２４ｅ，２４ｅ
と、これら両側アーム２４ｅ，２４ｅの先端にそれぞれ
横方向に張出して設けられた２つの嵌合片（第２係合
部）２４ｆ，２４ｆとを備えている。このロック部材２
４は、前記基部２４ｂに形成された円形の孔２４ａ内に
作動連絡ピン１４の下端１４ｃが挿入されて、かしめ等
により脱落あるいは移動しないように強固に固定されて
いる。

【００１７】作動連絡ピン１４の下端１４ｃに固定され
ているロック部材２４は、作動連絡ピン１４が上昇した
位置にあるときには、図１に示すように、第１係合部の
両係合爪２４ｄ，２４ｄおよび第２係合部の両嵌合片２
４ｆ，２４ｆは、いずれも旋回止めワッシャ２２の切欠
き溝２２ａおよび車輪６，６の内周面に形成されている
スプラインの凹部６ａに係合しない高さに位置してい
る。また、作動連絡ピン１４が下降した位置にあるとき
には、図３に示すように、一対の係合爪２４ｄ，２４ｄ
は、旋回止めワッシャ２２の切欠き溝２２ａ内に係合
し、一対の嵌合片２４ｆ，２４ｆは、車輪６，６の内周
面に形成されているスプラインの凹部６ａ内に嵌入する
ようになっている。すなわち、各嵌合片２４ｆ，２４ｆ
は、図３に示すように、車輪３、３の凹部６ａより若干
小さく形成され、嵌り易くなっている（図３の間隙γ参
照）。

【００１８】次に、以上の構成に係る双輪キャスターの
制動装置の作動について説明する。この双輪キャスタ１
が通常の自在車として走行および旋回を行なう場合に
は、操作レバー１８の操作部１８ｂをほぼ水平な状態に
なるように起こして（図１の状態）、カム部１８ａの支
持面１８ｄを下方に向けておく。この状態では、作動連
絡ピン１４がスプリング１６によって押し上げられてい
るので、その下端１４ｃに固定されているロック部材２
４もともに上昇しており、中央アーム２４ｃの先端に設
けられている一対の係合爪２４ｄ，２４ｄは旋回止めワ
ッシャ２２の切欠き溝２２ａに係合しない高さに位置
し、また、一対の嵌合片２４ｆ，２４ｆも両側車輪６，
６の内周面に形成されたスプラインの凹部６ａ内に嵌入
しない高さに位置している。

【００１９】前記双輪キャスター１が固定されている家
具等の被取付体を所定の位置に移動した後、車輪６，６
の回転とキャスター自体の旋回を停止させる場合には、
操作レバー１８の操作部１８ｂの後端を押し下げてこの
操作レバー１８を図の時計回り方向に回転させ、図３に
示すようにほぼ起立した状態にする。操作レバー１８の
カム部１８ａは、操作レバー１８の回転中心となる止め
ピン２０からの距離が近い支持面１８ｄと、止めピン２
０からの距離が遠い作用面１８ｃとがほぼ９０度の角度
で設けられており、操作レバー１８を約９０度回転させ
ると、カム部１８ａの作用面１８ｃが下を向き、スプリ
ング１６を撓めて作動連絡ピン１４を下降させる。作動
連絡ピン１４が下降すると、その下端１４ｃに固定され
ているロック部材２４も一体的に下降する。

【００２０】ロック部材２４が下降すると、中央のアー
ム２４ｃの先端に設けられている一対の係合爪２４ｄ，
２４ｄは、竪軸１０の下端１０ｂに固定されている旋回
止めワッシャ２２の切欠き溝２２ａ内に係合可能な高さ
まで降下する。ロック部材２４が下降した時点で、両係
合爪２４ｄ，２４ｄと旋回止めワッシャ２２の切欠き溝
２２ａの位置とが一致してる場合には、そのまま係合爪
２４ｄ，２４ｄが切欠き溝２２ａ内に嵌入して、竪軸１
０とキャスター本体２との相対回転を規制するので、キ
ャスターの旋回が停止される。一対の係合爪２４ｄ，２
４ｄは、中央のアーム２４ｃの先端両側に設けられてお
り、旋回止めワッシャ２２の、進行方向両側に位置して
いる２個所の切欠き溝２２ａ，２２ａ内に同時に嵌入す
る。このように、竪軸１０の進行方向両側で、係合爪２
４ｄ，２４ｄと切欠き溝２２ａ，２２ａとが係合するの
で、被取付体側にキャスタを旋回させようとする力が作
用した場合にも、左右に簡単に振られることがないの
で、確実に旋回止めを行なうことができる。

【００２１】作動連絡ピン１４およびロック部材２４が
下降した時点で、２つの係合爪２４ｄ，２４ｄの位置と
旋回止めワッシャ２２の切欠き溝２２ａとの位置とがず
れている場合には、係合爪２４ｄ，２４ｄの先端が旋回
止めワッシャ２２の上面に当ってそれ以上下降できない
が、中央アーム２４ｃがばね性を有しているため、キャ
スターが僅かに回転するとこのアーム２４ｃのばねの効
果によって、２つの係合爪２４ｄ，２４ｄが左右２個所
の切欠き溝２２ａ内に落ち込んで両者が係合してキャス
ターの旋回をロックする。

【００２２】作動連絡ピン１４の下降に伴うロック部材
２４の下降によって、上述のように一対の係合爪２４
ｄ，２４ｄが切欠き溝２２ａ内に係合して旋回をロック
すると同時に、同じロック部材２４に、両側の２本のア
ーム２４ｅ，２４ｅを介して設けられている２つの嵌合
片２４ｆ，２４ｆが、両側の車輪６，６の内面側に形成
されているスプラインの凹部６ａ内に嵌合する。下降し
た２つの嵌合片２４ｆ，２４ｆの位置が両側の車輪６，
６の凹部６ａの位置にそれぞれ一致していれば、直ちに
両者２４ｆ，６ａが係合して車輪６，６の回転をロック
する。

【００２３】また、ロック部材２４が下降した時点で両
嵌合片２４ｆ，２４ｆが車輪６，６の内周面の凸部６ｂ
上に位置している場合には、嵌合片２４ｆ，２４ｆが直
ちに凹部６ａ内に嵌合することができないが、前記旋回
止めの場合と同様に、嵌合片２４ｆ，２４ｆが設けられ
ている両側アーム２４ｅ，２４ｅのばね性によって、車
輪６，６が僅かな回転をした後スプラインの凹部６ａ内
に嵌合する。このようにロック部材２４という単一の部
材に、旋回止め用の係合爪２４ｄ，２４ｄと、車輪６，
６の回転停止用の嵌合片２４ｆ，２４ｆとを設け、操作
レバー１８の一動作によって同時にキャスター１の旋回
の停止と車輪６，６の回転の停止とを行なうことができ
るので、制動装置全体を小型化することができる。ま
た、前記従来の双輪キャスター（特願平７−２９３７３
３号）のように床面に圧接される制動部を必要としない
ので、部品点数を削減することができ、コストダウンを
図ることができる。さらに、床面に圧接される制動部が
ないため、走行中に制動部が障害物に衝突するおそれが
ないので、小型のキャスターに適用することも可能であ
る。

【００２４】また、前記従来の双輪キャスターのよう
に、係合爪が旋回止めワッシャの進行方向後方側に係合
する場合には、キャスターを旋回させようとする力が作
用すると、係合爪が設けられたアームが捩られて係合が
外れてしまうおそれがある。そこで、これを抑制するた
めに、キャスター本体の両側に壁面を設けてアームが振
られた場合にこれを押さえるようにしているが、本実施
例の構成では、２つの係合爪２４ｄ，２４ｄが竪軸１０
の両側に位置する２つの切欠き溝２２ａにそれぞれ係合
するので、キャスターを旋回させようとする力が作用し
ても左右に振られるおそれがなく、従って、キャスター
本体２の壁面が不要になり、この点でもコストダウンを
図ることができる。

【００２５】なお、前記実施例では、竪軸１０の下端１
０ｂに固定されている旋回止めワッシャ２２の外周側
に、複数の切欠き溝２２ａを形成して、ロック部材２４
の係合爪２４ｄ，２４ｄを係合させるようにしたが、旋
回止めワッシャ２２側の係合する部分はこのような切欠
き溝２２ａに限定されるものではなく、スプラインある
いはセレーション等のような凹凸を表面に形成し、これ
らの凹凸にロック部材２４の第１係合部（係合爪）２４
ｄ，２４ｄを係合させるようにしても良い。また、旋回
止めワッシャに切欠き溝２２ａやセレーション等の凹凸
を形成せず、平面であっても旋回を止めることは可能で
ある。但し、係合爪を溝や凹凸に噛合わせることによっ
て確実に旋回を止めることが可能になるので、旋回止め
ワッシャには、溝または凹凸を形成することが好まし
い。また、両側アーム２４ｅ，２４ｅと中央アーム２４
ｃとの間には、切込部２４ｇ，２４ｇが形成されてお
り、この切込部２４ｇ，２４ｇにより係合爪２４ｄ，２
４ｄと嵌合片２４ｆ，２４ｆとがそれぞれ異なる動きを
しても独立してそれぞればね効果を発揮するようになっ
ている。

【００２６】ところで、上記実施例に係る双輪キャスタ
ーの制動装置では、ロック部材２４の各嵌合片２４ｆ，
２４ｆは、図３に示すように、車輪３、３の凹部６ａよ
り若干小さく形成されている。このため、作動連絡ピン
１４の下降に伴うロック部材２４の下降によって、ロッ
ク部材２４の２つの嵌合片２４ｆ，２４ｆが、両側の車
輪６，６の凹部６ａ内に嵌合して、車輪６、６の回転を
ロックする際、嵌合片２４ｆ，２４ｆと凹部６ａとの間
には間隙γが生じる。この間隙γによりロック時ガタが
発生する。小型の双輪キャスターであれば、間隙γ自体
が小さいため、ガタの度合いは小さいが、大型化すれば
するほど設計上間隙γを大きくせざるを得ず、このため
ガタの度合いが大きくなってしまう。

【００２７】図１０は、上記実施例の一変形例に係る双
輪キャスターの制動装置を示すもので、このようなガタ
の発生を防止することができるようにしたものである。
なお、上記実施例と同一符号または同一部分は同一また
は相当部分を示す。一変形例に係る双輪キャスターの制
動装置は、図１０に示すように、キャスター本体４２に
回転自在に支持された両側車輪４６，４６の内周に円形
状平坦面の係合面４６ａが形成される。すなわち、この
係合面４６ａは、円形状にかつ表面が滑らかな平坦面と
して形成される。ロック部材５４は、図１２に示すよう
に、作動連絡ピン１４に固定される円形の孔５４ａが形
成されている基部５４ｂと、この基部５４ｂの中央部か
ら斜め上方へ向かって折曲げられたアーム５４ｃと、こ
の中央アーム５４ｃの先端両側から前方へ延び、かつ、
その先端が下方へ折曲げられた２つの係合爪（第１係合
部）５４ｄ，５４ｄと、前記基部５４ｂと同一平面を前
方へ延びる２本の両側アーム５４ｅ，５４ｅと、これら
両側アーム５４ｅ，５４ｅの先端にそれぞれ横方向に張
出して設けられた２つの当接片（第２係合部）５４ｆ，
５４ｆとを備えている。これら当接片５４ｆ，５４ｆ
は、図１１に示すように、断面コ字状に折曲されて形成
される。符号５４ｇ，５４ｇは切込部を示す。

【００２８】このロック部材５４は、円形の孔５４ａ内
に作動連絡ピン１４の下端１４ｃが挿入されて固定され
ている。ロック部材５４は、作動連絡ピン１４が上昇し
た位置にあるときには、第１係合部の両係合爪５４ｄ，
５４ｄおよび第２係合部の両当接片５４ｆ，５４ｆは、
いずれも旋回止めワッシャ２２の切欠き溝２２ａおよび
車輪４６，４６の係合面４６ａに係合しない高さに位置
している。また、作動連絡ピン１４が下降した位置にあ
るときには、図１０に示すように、一対の係合爪５４
ｄ，５４ｄは、旋回止めワッシャ２２の切欠き溝２２ａ
内に係合し、一対の当接片５４ｆ，５４ｆは、車輪４
６，４６の係合面４６ａに当接するようになっている。
このため、上記一変形例に係る双輪キャスターの制動装
置では、作動連絡ピン１４の下降に伴うロック部材５４
の下降によって、一対の係合爪５４ｄ，５４ｄが切欠き
溝２２ａ内に係合して旋回をロックすると同時に、同じ
ロック部材５４の嵌合片５４ｆ，５４ｆが、両側アーム
５４ｅ，５４ｅのばね作用により車輪４６，４６の係合
面４６ａに圧接された状態となる。このため、車輪４
６，４６の回転がロックされるだけでなく、ガタつきを
防ぐことができる。なお、両側アーム５４ｅ，５４ｅの
ばね力の設定および当接面積を変えることにより、キャ
スターのサイズに合わせて車輪のロック能力を向上させ
ることができるのは言うまでもない。

【００２９】図１３は、上記実施例の他の変形例に係る
双輪キャスターの制動装置を示すもので、上記変形例で
は、車輪のロックを、車輪４６、４６の内周に形成され
た係合面４６ａにロック部材５４の当接片５４ｆ，５４
ｆを当接させて行っているのに対し、この変形例に係る
双輪キャスターの制動装置では、キャスター本体６２、
６２に支持された両側車輪６６、６６の内周面には、円
周方向に多数の歯部６６ａからなるセレーションが形成
されている。そして、ロック部材７４の第２係合部に相
当する部分には、歯部６６ａと噛合する噛合片７４ｆ，
７４ｆが形成される（図１４および図１５参照）。この
ため、上記他の変形例に係る双輪キャスターの制動装置
では、作動連絡ピン１４の下降に伴うロック部材７４の
下降によって、一対の係合爪５４ｄ，５４ｄが切欠き溝
２２ａ内に係合して旋回をロックすると同時に、同じロ
ック部材７４の嵌合片７４ｆ，７４ｆが、車輪６６、６
６のセレーションの歯部６６ａに噛合する。このため、
車輪６６，６６の回転を確実にロックするだけでなく、
ガタつきも防ぐことができる。

【００３０】なお、上記実施例および変形例では、ロッ
ク部材２４、５４、７４の中央アーム２４ｃ、５４ｃ、
７４ｃは、基部２４ｂ、５４ｂ、７４ｂの中央部から斜
め上方へ向かって折曲げて形成しているが、これに限ら
れるものではなく、図１６に示すように、斜め上方に向
かって折り曲げられた部分８４ｃと水平な部分８４ｃ’
とから構成してもよいし、図１７に示すように、アーム
９４ｃ全体を水平に形成してもよい。また、図示してい
ないが、上方に湾曲したＣ字状に形成してもよい。さら
に、ロック部材２４、５４、７４の２本の両側アーム２
４ｅ，２４ｅを、基部２４ｂ、５４ｂ、７４ｂと同一平
面を前方へ延びるよう構成しているが、これに限られる
ものではなく、図１７に示すように、基部２４ｂ、５４
ｂ、７４ｂから斜め下方に向かって折り曲げて形成した
両側アーム９４ｅ，９４ｅとしてもよい。また、上記実
施例では、貫通孔１２に嵌合する作動連絡ピン１４の頭
部１４ａと軸部１４ｂの形状をそれぞれ正方形と円形に
形成しているが、作動連絡ピン１４が回り止めの機能を
果たすのであれば、これに限られるものではなく、作動
連絡ピン１４の頭部１４ａと貫通孔１２の上部１２ａの
形状を長方形状または多角形状等の非円形状として回り
止め機能を果たすようにしてもよいし、あるいは貫通孔
１２の小径部１２ｂと作動連絡ピン１４の軸部１４ｂと
を楕円形状に形成して回り止めの機能を果たすようにし
てもよい。なお、作動連絡ピン１４の軸部を楕円形状と
する場合、ロック部材２４、５４、７４の基部２４ｂ、
５４ｂ、７４ｂの孔２４ａ、５４ａ、７４ａは楕円形状
に形成される。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、車軸
を介して一対の車輪が回転自在に支持されたキャスター
本体と、このキャスター本体の車軸から偏倚した位置に
回転自在に支持された竪軸とを備えたキャスタにおい
て、前記キャスター本体の車軸に対して竪軸と反対側に
形成された縦孔内に上下動可能に支持された作動連絡ピ
ンと、この作動連絡ピンを上方へ付勢するスプリング
と、上記キャスター本体に揺動可能に支持され、カム部
によって作動連絡ピンを上下動させ、上昇位置と下降位
置とに停止させる操作レバーと、前記竪軸の外周に固定
され、円周方向に複数の係合用の凹部が形成された旋回
止めワッシャと、車輪の内周面に形成された係合面と、
弾性を有するアームの先端にそれぞれ設けられた前記旋
回止めワッシャの凹部に係合する第１の係合部および車
輪の係合面に車軸より下方で係合する第２の係合部を有
し、前記作動連絡ピンに固定されて一体的に上下動する
ロック部材とを備え、前記作動連絡ピンを下降させた際
に、第１および第２の係合部をロックする方向に付勢し
ロック部材の第１の係合部が旋回止めワッシャの凹部に
係合して旋回を停止させるとともに、第２の係合部が車
輪内面の係合面に係合して、車輪の回転を停止させるよ
うにしたことにより、ロック部材という１つの部材によ
って、キャスターの旋回のロックと、車輪の回転の停止
とを同時に行なうことができるので、構造が簡略化さ
れ、キャスター全体をコンパクト化するとともに、コス
トダウンを図ることができる。また、床面に接地する制
動用の部材が必要ないので、部品点数が減少することに
加えて、キャスターの走行中に前記制動用の部材が床面
の障害物に当るおそれがなくなるので、小型のキャスタ
ーにも適用することができる。ロック操作時、たとえ旋
回ロックまたは車輪の回転ロックが不完全であっても、
わずかにキャスターを動かすだけで、確実にロックを行
うことができる。さらに、回転止めをロック部材により
車軸の下方で行うようにしているので、車軸より上方の
キャスター本体上部にロック部材が占有する空間を設け
る必要がなく、肉厚を確保できるので強度の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る双輪キャスターの制動
装置の走行時の状態を示す縦断面図である。

【図２】上記双輪キャスターの制動装置の下面図であ
る。

【図３】上記双輪キャスターの制動装置の旋回および車
輪の回転を停止した状態を示す縦断面図である。

【図４】旋回止めワッシャの平面図である。

【図５】図４の右側面図である。

【図６】ロック部材の正面図である。

【図７】ロック部材の平面図である。

【図８】図６の左側面図である。

【図９】図６の右側面図である。

【図１０】本発明の一変形例に係る双輪キャスターの制
動装置の旋回および車輪の回転を停止した状態を示す縦
断面図である。

【図１１】図１０の制動装置のロック部材の正面図であ
る。

【図１２】図１０の制動装置のロック部材の平面図であ
る。

【図１３】本発明の他の変形例に係る双輪キャスターの
制動装置の旋回および車輪の回転を停止した状態を示す
縦断面図である。

【図１４】図１３の制動装置のロック部材の正面図であ
る。

【図１５】図１３の制動装置のロック部材の平面図であ
る。

【図１６】ロック部材の変形例を示す正面図である。

【図１７】ロック部材の変形例を示す正面図である。

【符号の説明】

２ キャスター本体 ４ 車軸 ６ 車輪 ６ａ 車輪の係合面（凹部） ６ｂ 車輪の係合面（凸部） １０ 竪軸 １４ 作動連絡ピン １６ スプリング １８ 操作レバー １８ａ 操作レバーのカム部 ２２ 係合体（旋回止めワッシャ） ２４ ロック部材 ２４ｄ 第１の係合部（係合爪） ２４ｆ 第２の係合部（嵌合片）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−33302（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−141101（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−59602（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−136901（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−69302（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−133905（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭７−1516（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸を介して一対の車輪が回転自在に支
   持されたキャスター本体と、このキャスター本体の車軸
   から偏倚した位置に回転自在に支持された竪軸とを備え
   たキャスタにおいて、 前記キャスター本体の車軸に対して竪軸と反対側に形成
   された縦孔内に上下動可能に支持された作動連絡ピン
   と、この作動連絡ピンを上方へ付勢するスプリングと、
   上記キャスター本体に揺動可能に支持され、カム部によ
   って作動連絡ピンを上下動させ、上昇位置と下降位置と
   に停止させる操作レバーと、前記竪軸の外周に固定さ
   れ、円周方向に複数の係合用の凹部が形成された旋回止
   めワッシャと、車輪の内周面に形成された係合面と、弾
   性を有するアームの先端にそれぞれ設けられた前記旋回
   止めワッシャの凹部に係合する第１の係合部および車輪
   の係合面に車軸より下方で係合する第２の係合部を有
   し、前記作動連絡ピンに固定されて一体的に上下動する
   ロック部材とを備え、前記作動連絡ピンを下降させた際
   に、第１および第２の係合部をロックする方向に付勢し
   ロック部材の第１の係合部が旋回止めワッシャの凹部に
   係合して旋回を停止させるとともに、第２の係合部が車
   輪内面の係合面に係合して、車輪の回転を停止させるこ
   とを特徴とする双輪キャスターの制動装置。
2. 【請求項２】 前記旋回止めワッシャは、外周に円周方
   向等間隔で複数の切欠き溝が形成され、かつ、第１の係
   合部は竪軸の進行方向両側に延びる一対の係合爪から成
   り、これら両係合爪が、竪軸の進行方向両側に位置する
   ２個所の切欠き溝に同時に係合することを特徴とする請
   求項１に記載の双輪キャスターの制動装置。
3. 【請求項３】 前記両側車輪の内周面にスプラインから
   成る係合面が形成され、第２の係合部は、両側の車輪に
   向かって延びる２つの嵌合片を有し、各嵌合片が各車輪
   の凹部にそれぞれ係合することを特徴とする請求項１に
   記載の双輪キャスターの制動装置。
4. 【請求項４】 前記両側車輪の内周に円形状平坦面の係
   合面が形成され、第２の係合部は、両側の車輪に向かっ
   て延びる２つの当接片を有し、各当接片が各車輪の係合
   面にそれぞれ当接することを特徴とする請求項１に記載
   の双輪キャスターの制動装置。
5. 【請求項５】 前記両側車輪の内周面にセレーションか
   らなる係合面が形成され、第２の係合部は、両側の車輪
   に向かって延びる２つの噛合片を有し、各噛合片が各車
   輪のセレーション溝にそれぞれ噛合することを特徴とす
   る請求項１に記載の双輪キャスターの制動装置。
6. 【請求項６】 第２の係合部の２つの各片は、それぞれ
   が分岐したアームの先端に設けられ、第１の係合部に対
   して独立して変位可能であることを特徴とする請求項３
   ないし５のうちいずれか１に記載の双輪キャスターの制
   動装置。