JP3794885B2 - 二方向テーパクラッチおよびリクライニングシート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌用のリクライニングシート等に用いられる二方向テーパクラッチおよびそのテーパクラッチを用いたリクライニングシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートクッションの後部にシートバックを起伏自在に連結し、その連結部にシートバックを起立方向に付勢する渦巻きばねと、シートバックを起伏させた調整位置でロックするロック機構を設けた自動車用のマニュアル式のリクライニングシートにおいては、ロック機構として、普通、シートバックに取付けられたセクタギヤに操作レバーの端部に設けた爪を係合および係合解除させるようにしたラチェット機構から成るものが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロック機構がラチェット機構から成るリクライニングシートにおいては、セクタギヤの歯に爪を係合させるため、シートバックの傾き角度は段階的になり、シートバックを任意の角度でロックすることができず、疲労の少ない適切な姿勢をとることができないという不都合がある。
【０００４】
また、シートバックを角度調整する際に、爪がセクタギヤに対して不完全に噛み合い解除される場合があり、このとき、爪がセクタギヤの歯に段階的に当接するため、異音が発生するという不都合がある。
【０００５】
上記の不都合を解消するため、シートバックを任意の角度に傾き調整することができるようにした二方向クラッチを本件出願人は既に提案している（特願平９−３５４９４４号明細書）。
【０００６】
上記二方向クラッチにおいては、シートクッションに取付けられる内輪の外周面にＶ溝から成るカム面を設け、シートバックに取付けられる外輪の内周面に円筒面を形成し、この円筒面とカム面との間に円筒ころを組込み、その円筒ころがカム面の中央に位置する中立状態において外輪の回転を自由とし、前記円筒ころがカム面の一方の傾斜面と円筒面のそれぞれに係合する状態において外輪をロックするようにしている。
【０００７】
ところで、上記二方向クラッチにおいては、外輪のロック状態において、円筒ころとカム面の他方の斜面との間に微小な間隙が形成されるため、例えば車輌の振動によって外輪に加わる負荷の方向が切り換った場合に、外輪は上記の間隙内でがたつくことになり、異音を発生させるおそれがあった。
【０００８】
上記の異音の発生を防止するため、Ｖ溝から成るカム面上において円筒ころをスキューさせることにより、その円筒ころを内輪のカム面の相反する方向に傾斜する二つの斜面と外輪の円筒面のそれぞれに係合させて外輪をロックするようにした二方向クラッチを本件出願人はさらに提案している（特願平１０−２３２８１６号明細書）。
【０００９】
ところで、改良された二方向クラッチにおいては、外輪に一定のトルクが加わると、円筒ころのスキューは無くなり、その円筒ころは外輪の円筒面および内輪のカム面にそれぞれ線接触するため、剛性が大きくなるが、円筒ころのスタンバイ状態において、その円筒ころは外輪の円筒面および内輪のカム面における二つの斜面に点接触しているだけであるため、低トルク伝達時の剛性が小さく、改良すべき点が残されている。
【００１０】
この発明の課題は、ロック状態において遊び角がなく、トルク負荷に対して大きな剛性をもつ二方向テーパクラッチおよびリクライニングシートを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明に係る二方向テーパクラッチにおいては、外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、その両輪間に組込まれた保持器の複数のポケットのそれぞれに円すいころを収容し、前記外輪の内周面と内輪の外周面のいずれか一方に前記円すいころの一部が嵌合するカム溝を形成し、そのカム溝が円周方向の中央で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、他方の周面との間で円すいころの小端面側の端部が狭小のくさび形空間を形成する底面形状とされ、前記円すいころが小端面を前側として軸方向に移動する方向に前記保持器を軸方向に押圧する弾性手段と、その弾性手段の弾性に抗して保持器を軸方向に移動させる操作手段とを設け、前記保持器に円すいころの大端面を押圧するばね部材を取付けた構成を採用したのである。
【００１２】
ここで、カム溝の底面は、円すいころと一箇所において線接触する円弧面から成るものであってもよく、あるいは円すいころと二箇所において線接触するよう相反する方向に傾斜する二つの傾斜面から成るものであってもよい。
【００１３】
また、上記カム溝が形成される周面は円筒面であってもよく、円錐面であってもよい。円筒面にカム溝を形成する場合、カム溝は、開口部における溝幅が円すいころの小端面側の一端から他端に向け次第に広くなり、かつ、溝幅の中央における溝深さが、円すいころの小端面側の一端から他端に向けて次第に深くなるような形状とする。
【００１４】
この発明に係る二方向テーパクラッチの保持器を軸方向に押圧する弾性手段として、波形ばねを採用することができる。この波形ばねの採用に際しては、保持器の一端に内輪の一端面と軸方向で対向する内向きフランジを形成し、この内向きフランジと内輪の一端面間に波形ばねを組込んで、内向きフランジを軸方向に押圧する。
【００１５】
上記の構成から成る二方向テーパクラッチにおいて、操作手段を操作して保持器を円すいころが大端面を前側として軸方向に移動する方向に押圧すると、円すいころは、カム溝とこれと対向する周面とで形成されるくさび空間の広幅部に向けて移動して、カム溝の底面およびそのカム溝と対向する周面に対する係合が解除される。このため、外輪と内輪とを相対的に回転させることができる。
【００１６】
また、操作手段の操作によって保持器の押圧を解除すると、弾性手段によって保持器が戻され、円すいころがカム溝の底面とそのカム溝に対向する周面に線接触するスタンバイ状態とされる。このため、外輪と内輪とが相対的に回転しようとすると、円すいころがカム溝の底面とこれに対向する周面とに噛み込み、外輪と内輪は相対的な回転が阻止されるロック状態とされる。
【００１７】
二方向クラッチのスタンバイ状態において、複数の円すいころのそれぞれは、ばね部材によって大端面が押圧されているため、部品の加工精度が悪い場合、あるいは長期使用による精度の劣化が生じた場合でも円すいころのそれぞれはカム溝の底面と周面とに接触するスタンバイ状態に保持される。
【００１８】
このため、スタンバイ時の信頼性が高く、設計どおりのトルク容量を得ることができると共に、トルク負荷に対して剛性の大きい二方向テーパクラッチを得ることができる。
【００１９】
ここで、保持器を軸方向に移動させる操作手段として、内輪の軸心上にレバー操作によって回動される支持軸を設け、その支持軸の外周に設けられたフランジに一側面の内周部が対向し、他側面の外周部が保持器の端面に対向する押圧板を前記支持軸の軸方向に移動自在に支持し、その押圧板を内輪に対して回り止めし、前記フランジにはその回転時に押圧板の一側面に形成された突出部を押圧するカム突起を設けた構成から成るものを採用することができる。
【００２０】
また、円すいころの大端面を押圧するばね部材は、くし形保持器のポケット開放側の端面に衝合される環状板の外周縁に、保持器の隣接するポケット間の柱部外周面に形成された突出部と係合する複数の外側フック片と、円すいころ押圧用のばね片とを設け、環状板の内周縁に柱部の内周面に形成された窪みと係合する複数の内側フック片と、前記ばね片の過大変位を防止するストッパ片とを設けたリングばねから成るものであってもよい。あるいは、保持器の軸方向両端部に設けられた一対の環状部のうち、円すいころ大端面側の環状部の外周面に巻付けられる帯状板の一側に環状部の端面に沿って延びて先端部が環状部の内面に係合するＬ形の複数の係合片を周方向に間隔をおいて設け、前記帯状板の他側に保持器のポケット内に挿入されて円すいころの大端面を押圧するばね片を設けたリングばねから成るものであってもよい。さらに、保持器に形成されたポケットの円すいころ大端面側の端壁部に嵌合されるコの字形係合枠の一端に円すいころ押圧用のばね片を形成した単体ばねから成るものであってもよい。
【００２１】
この発明に係るリクライニングシートにおいては、シートクッションに対してシートバックを起伏自在に連結したリクライニングシートにおいて、前記シートバックの起伏中心軸上に前述の二方向テーパクラッチを設け、そのテーパクラッチにおける外輪と内輪のいずれか一方をシートクッションに取付け、他方をシートバックに取付けた構成を採用している。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１乃至図９は、この発明に係る二方向テーパクラッチ１を示し、図１０は、その二方向テーパクラッチ１を用いたリクライニングシート５０を示す。
【００２４】
リクライニングシート５０はシートクッション５１と、そのシートクッション５１の後端部から起立するシートバック５２とを有する。シートクッション５１の両側後部にはブラケット５３が設けられ、そのブラケット５３に支持軸５４が支持されている。
【００２５】
シートバック５２は、上記支持軸５４を中心として起伏自在に支持され、ばね部材５５によって起立する方向に付勢されている。５６は、シートバック５２の両側下部に設けられたブラケットを示す。
【００２６】
図１乃至図３に示すように、二方向テーパクラッチ１は、外輪２と、内輪３と、その両輪２、３間に組込まれた保持器４とを有し、前記外輪２の一端には内向きフランジ５が形成され、その内向きフランジ５は内輪３の一端部外周に設けられた小径の軸受面６に嵌合されて回転自在に支持されている。
【００２７】
また、外輪２の他端には外向きフランジ７が形成され、その外向きフランジ７がシートバック５２に設けられた前記ブラケット５６に固定されている。
【００２８】
内輪３は前記支持軸４４と同軸上に配置され、その一端に設けられた端壁３ａがシートクッション５１のブラケット５３に衝合され、複数のリベット８によって前記ブラケット５３に固定されている。
【００２９】
前記外輪２の内周は円筒面９とされ、一方、内輪３の外周は、一端が小径となる円錐面１０とされている。円錐面１０には複数のカム溝１１が周方向に間隔をおいて設けられている。
【００３０】
図３および図４に示すように、カム溝１１の底面は相対する方向に傾斜する二つの傾斜面１１ａ、１１ａで形成されて円周方向の中央部で深く、両端に至るに従って次第に浅くなっている。また、カム溝１１は周方向中央での深さが内輪３の軸方向全長にわたって同一深さとされ、外輪２の円筒面９との間で外輪２の開口側の端部が狭小となるくさび形空間を形成している。
【００３１】
なお、カム溝１１の底面は円弧面であってもよい。また、内輪３の外周を円筒面とし、その円筒面に周方向の中央で深く、両端に至るに従って浅くなり、かつ外輪２の円筒面９との間で外輪２の開口端側が狭小となるくさび形空間を形成するカム溝を設けるようにしてもよい。
【００３２】
図６および図８に示すように、保持器４は環状部１２の一端に内向きフランジ１３を設け、環状部１２の他端周方向に複数の柱部１４を等間隔に形成して隣接する柱部１４間にポケット１５を設けたくし形とされている。
【００３３】
上記保持器４は、ポケット開放側の端部を先にして外輪２の開口部側から外輪２と内輪３間に組込まれ、その組込み状態において、内向きフランジ１３は内輪３の端面と軸方向で対向し、また、ポケット１５は内輪３のカム溝１１と対向している。
【００３４】
保持器４に形成されたポケット１５のそれぞれには円すいころ１６が、その小端面を内輪３の他端側に位置するようにして収納されている。
【００３５】
円すいころ１６は円錐角が１０°以下とされ、その円すいころ１６の周面とポケット１５の側面間にころ直径の１／５０以下のポケットすきまが形成されている。
【００３６】
上記円すいころ１６は、保持器４の一端、すなわち、ポケット開放側の端面に取付けたばね部材１７によって大端面が押圧されている。
【００３７】
図６および図７に示すように、ばね部材１７は、保持器４のポケット開放側の端面に衝合される環状板１８の一側面に保持器４の柱部１４端面に形成された位置決め凹部１９と係合する突起２０を設けている。
【００３８】
また、環状板１８の外周に、保持器４の柱部１４の外周端部に形成された突出部２１と係合可能な複数の外側フック片２２と、円すいころ１６の大端面を押圧する複数のばね片２３とを交互に形成し、環状板１８の内周には前記柱部１４の内周に設けられた窪み２４と係合する複数の内側フック片２５と、ストッパ片２３ｂとを形成している。ここで、ストッパ片２３ｂは同位相、同数であり、前記ばね片２３がころ１６に過大な力で押圧された場合に、そのばね２３が過大に変位して座屈するのを防止する。
【００３９】
上記のように、円すいころ１６の大端面を押圧するばね部材１７を、環状板１８の外周に外側フック片２２およびばね片２３を設け、環状板１８の内周に内側フック片２５とストッパ片２３ｂを形成したリングばねとすると、保持器４のポケット開放側端からの押し込みによって、その保持器４のポケット開放側端部にばね部材１７を取付けることができるため、取付けが容易である。また、その取付け状態では、位置決め凹部１９に突起２０が係合し、外側フック片２２が柱部１４の突出部２１に係合し、さらに、内側フック片２５が窪み２４に係合するため、きわめて安定した取付け状態を得ることができる。
【００４０】
図２に示すように、保持器４に形成された内向きフランジ１３と内輪３の端面間には、弾性手段としての波形ばね２６が組込まれている。波形ばね２６は円すいころ１６が小端面を前側として移動する方向に保持器４を押圧しており、その押圧によって、円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面の双方に接触している。
【００４１】
保持器４は、図２に示す操作機構３０を操作することによって、円すいころ１６が大端面を前側として移動する方向に動かされるようになっている。
【００４２】
操作機構３０は、シートクッション５１のブラケット５３に回転自在に支持された前記支持軸５４の一端部に回転操作用のレバー３１を取付け、上記支持軸５４に環状の押圧板３２の内周に形成された円筒部３２ａをスライド自在に嵌合して、押圧板３２の一側面外周部を保持器４のフランジ１３に当接し、この押圧板３２を内輪３に対して回り止めし、前記支持軸５４には押圧板３２の他側面内周部に対向するフランジ３３を設け、このフランジ３３の押圧板３２と対向する面に複数のカム突起３４を形成し、前記支持軸５４の回転時に、カム突起３４で押圧板３２の他側面に設けられた突出部３５を押圧して、押圧板３２を軸方向に移動させるようにしている。
【００４３】
ここで、内輪３に対する押圧板３２の回り止めに際し、押圧板３２に切り起しの回り止め片３６を設け、この回り止め片３６を内輪３の開口側端部の内周に形成された切欠部３７に嵌合している。
【００４４】
また、フランジ３３に形成されたカム突起３４には図９に示すように、その表面に傾斜面３４ａと平坦面３４ｂとを形成しており、一方、押圧板３２に形成された突出部３５の表面には傾斜面３５ａと平坦面３５ｂとを設け、カム突起３４の傾斜面３４ａが突出部３５の傾斜面３５ａを押圧する作用により押圧板３２を軸方向に移動させるようにしており、カム突起３４の平坦面３４ｂが突出部３５の平坦面３５ｂに接触する作用によって押圧板３２を押し込み状態に保持するようにしている。
【００４５】
図１および図２に示すように、内輪３に対して回り止めされた押圧板３２と保持器４の相互間には、保持器４に形成されたポケット１５の幅中心を内輪３の外周に設けられたカム溝１１の幅中心に一致させる位相合わせ機構４０が設けられている。
【００４６】
位相合わせ機構４０は、押圧板３２の外周部に複数の切欠部４１を形成し、保持器４には切欠部４１のそれぞれに嵌合される位相合わせ爪４２を設けている。
【００４７】
ここで、切欠部４１および位相合わせ爪４２の周方向両端には傾斜面４１ａ、４２ａが形成されており、外輪２の回転によって保持器４にトルク負荷が付与されて保持器４が押圧板３２に対して位相ずれが生じると、傾斜面４１ａ、４２ａの相互に円周方向のずれが生じて保持器４が外径方向に変形し、その保持器４の変形によって上記の位相ずれを吸収するようになっている。
【００４８】
実施の形態で示すリクライニングシートおよび二方向テーパクラッチは上記の構造から成り、図１０は二方向テーパクラッチ１のレバー３１が係合位置にある状態を示し、支持軸５４のフランジ３３に形成されたカム突起３４と押圧板３２に設けられた突出部３５は円周方向に位置がずれ、保持器４は波形ばね２６により軸方向に押圧されて、カム溝１１の底面および外輪２の円筒面９に線接触するスタンバイ状態とされている。
【００４９】
ここで、シートバック５２は図１０に示すばね部材５５によって起立する方向に付勢されているため、円すいころ１６は円筒面９およびカム溝１１の底面に噛み込み、その噛み込みによってシートバック５２はロックされ、起立する方向に揺動するのが防止されている。
【００５０】
上記のような状態において、図１０に示すレバー３１を引き上げると、支持軸５４が回転し、その支持軸５４のフランジ３３に設けられたカム突起３４が押圧板３２に形成された突出部３５を押圧する。
【００５１】
このため、押圧板３２は波形ばね２６の弾性に抗して軸方向に移動し、保持器４はその押圧板３２で押されて円すいころ１６が大端面を前側として移動する方向に移動する。
【００５２】
上記保持器４の移動によって、円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に対する係合が解除され、シートバック５２は起立する方向および倒れる方向の２方向に揺動し得る状態とされる。
【００５３】
このため、シートバック５２に上半身の体重をあずけると、シートバック５２が後方に倒れ、また、シートバック５２から上半身を離すと、ばね部材５５の弾性力によってシートバック５２が起立する方向に揺動し、シートバック５２の傾きを任意に調整することができる。
【００５４】
シートバック５２の傾き調整後において、レバー３１の引き上げを解除し、図示省略したばね部材の弾性力によってレバー３１を係合解除位置に戻すと、支持軸５４が回転し、その支持軸５４のフランジ３３に設けられたカム突起３４は押圧板３２に設けられた突出部３５に対して周方向に位置がずれるため、突出部３５の押圧は解除される。
【００５５】
このため、押圧板３２および保持器４のそれぞれは波形ばね２６の押圧により円すいころ１６が小端面を前側として移動する方向に移動し、その移動によって、円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に接触するスタンバイ状態に戻される。
【００５６】
このとき、複数の円すいころ１６のそれぞれは、ばね部材１７に設けられたばね片２３により大端面が押圧されているため、全ての円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に接触するスタンバイ状態とされる。
【００５７】
このため、シートバック５２に上半身の体重をあずけることにより、円すいころ１６のそれぞれが外輪２の円筒面９および内輪３のカム溝１１の底面に噛み込み、シートバック５２は角度調整位置においてロックされる。
【００５８】
このように、シートバック５２を任意の傾き調整位置でロックすることができるため、疲労の少ない適切な姿勢を確保することができ、ハンドルの操作性や安全性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、シートバック５２のロック状態において、複数の円すいころ１６のそれぞれがばね部材１７のばね片２３で押圧されて外輪２の円筒面９とカム溝１１の底面に係合する状態に保持されるため、回転方向の遊びがなく、車輌の振動によってシートバック５２から外輪２に付与される負荷の方向が切り換っても、シートバック５２はがたつくことがない。
【００６０】
このため、異音の発生のない安定性および安全性に優れたリクライニングシートを得ることができると共に、トルク負荷に対して剛性の大きいリクライニングシートを得ることができる。
【００６１】
ここで、円すいころ１６の円錐角が大きい場合、円すいころ１６に大きいラジアル荷重が負荷されると、円すいころ１６はその分力で軸方向に押されて、円筒面９およびカム溝１１の底面に対する係合が解除されるおそれがあるが、上記円すいころ１６の円錐角は１０°以下であるため、そのような問題が発生することはない。
【００６２】
図２乃至図６に示す例においては、保持器４をくし形とし、そのくし形保持器４のポケット開放側の端部にばね部材１７を取付けて、そのばね部材１７に設けられたばね片２３で円すいころ１６の大端面を押圧するようにしたが、保持器４およびばね部材１７はこれに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、図１２および図１３に示すような保持器４であってもよい。図１２および図１３に示す保持器４においては、軸方向の両端部に設けられた一対の環状部１２ａ、１２ｂ間の周方向に複数の柱部１４を等間隔に設け、隣接する柱部１４間に円すいころ１６を収納するポケット１５を形成している。
【００６４】
なお、図１１に示す二方向クラッチ１においては、支持軸５４に設けたフランジ３３にレバー３１を設けて、そのレバー３１の操作によって支持軸５４を回転させるようにしている。
【００６５】
図１４および図１５は、上記保持器４に使用されるばね部材１７の各例を示す。図１４に示すばね部材１７は、保持器４のポケット１５に収納された円すいころ１６の大端面側の環状部１２ｂ外周に巻付けられる帯状板６０の一側に環状部１２ｂの内周面に係合可能なＬ形の複数の係合片６１を設け、帯状板６０の他側には、保持器４のポケット１５内に挿入されて円すいころ１６の大端面を押圧する複数のばね片６２と、柱部１４の外周面に衝合される複数の衝合片６３とを等間隔に設けている。
【００６６】
上記ばね部材１７は図１２および図１３に示すように、帯状板６０を環状部１２ｂの外周に巻付け、環状部１２ｂの内周面に対する係合片６１の係合と、柱部１４の外周面に衝合される衝合片６３の衝合により取付けの安定化を図り、ポケット１５のそれぞれ内部に挿入されるばね片６２によって各円すいころ１６の大端面を押圧するようにしている。
【００６７】
図１５に示されるばね部材１７は、保持器４に形成されたポケット１５の円すいころ大端面側の端壁部に嵌合されるコの字形係合枠６４の一端に円すいころ１６の大端面を押圧するばね片６５を形成した単体ばねから成っている。
【００６８】
上記ばね部材１７は複数のポケット１５のそれぞれ端壁部に係合枠６４を嵌合し、ポケット１５内に挿入されたばね片６５で円すいころ１６の大端面を押圧する。
【００６９】
図１４および図１５に示すいずれのばね部材１７を用いた場合でも、そのばね部材１７に設けたばね片６２、６５で円すいころ１６の大端面を押圧することができるため、保持器４が波形ばね２６の押圧によって軸方向に移動したとき、全ての円すいころ１６を外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に接触するスタンバイ状態とすることができる。
【００７０】
このため、二方向テーパクラッチの遊びを完全になくし、設計どおりのトルク容量を得ることができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、弾性手段の押圧によって保持器が軸方向に移動すると、円すいころがカム溝の底面と、そのカム溝とでくさび形空間を形成する周面のそれぞれに接触するスタンバイ状態とされる。このとき、複数の円すいころはばね部材によって大端面が押圧されているため、円すいころの全てがスタンバイ状態とされ、遊びのない、トルク負荷に対して大きな剛性をもつ二方向テーパクラッチを得ることができる。
【００７２】
また、この発明に係るリクライニングシートにおいては、シートバックを任意に角度調整することができ、がたつきのない安定したロック状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る二方向テーパクラッチの一部切欠正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１に示す二方向テーパクラッチのクラッチ係合部を示す断面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図２に示すクラッチのばね部材の取付け部を示す断面図
【図６】図２に示すクラッチの保持器の一部を展開して示す一部切欠展開図
【図７】図２に示すクラッチのばね部材の一部を示す斜視図
【図８】図２に示すクラッチの保持器の一部を示す斜視図
【図９】図２に示すクラッチの支持軸と押圧板とを示す分解斜視図
【図１０】この発明に係るリクライニングシートの側面図
【図１１】この発明に係る二方向テーパクラッチの他の例を示す縦断側面図
【図１２】二方向テーパクラッチでの他の方式によるばね部材の取付け部を示す断面図
【図１３】図１２に示す保持器の平面図
【図１４】図１２に示す二方向テーパクラッチのばね部材の一部を示す斜視図
【図１５】二方向テーパクラッチに使用されるばね部材の他の例を示す斜視図
【符号の説明】
１ 二方向テーパクラッチ
２ 外輪
３ 内輪
４ 保持器
５ 内向きフランジ
９ 円筒面
１０ 円錐面
１１ カム溝
１２ａ、１２ｂ 環状部
１４ 柱部
１５ ポケット
１６ 円すいころ
１７ ばね部材
２１ 突出部
２２ 外側フック片
２３ ばね片
２４ 窪み
２５ 内側フック片
２６ 波形ばね（弾性手段）
３０ 操作機構（操作手段）
３１ レバー
３２ 押圧板
３３ フランジ
３４ カム突起
３５ 突出部
５１ シートクッション
５２ シートバック
５４ 支持軸
６０ 帯状板
６１ 係合片
６２ ばね片
６４ 係合枠
６５ ばね片
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌用のリクライニングシート等に用いられる二方向テーパクラッチおよびそのテーパクラッチを用いたリクライニングシートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートクッションの後部にシートバックを起伏自在に連結し、その連結部にシートバックを起立方向に付勢する渦巻きばねと、シートバックを起伏させた調整位置でロックするロック機構を設けた自動車用のマニュアル式のリクライニングシートにおいては、ロック機構として、普通、シートバックに取付けられたセクタギヤに操作レバーの端部に設けた爪を係合および係合解除させるようにしたラチェット機構から成るものが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロック機構がラチェット機構から成るリクライニングシートにおいては、セクタギヤの歯に爪を係合させるため、シートバックの傾き角度は段階的になり、シートバックを任意の角度でロックすることができず、疲労の少ない適切な姿勢をとることができないという不都合がある。
【０００４】
また、シートバックを角度調整する際に、爪がセクタギヤに対して不完全に噛み合い解除される場合があり、このとき、爪がセクタギヤの歯に段階的に当接するため、異音が発生するという不都合がある。
【０００５】
上記の不都合を解消するため、シートバックを任意の角度に傾き調整することができるようにした二方向クラッチを本件出願人は既に提案している（特願平９−３５４９４４号明細書）。
【０００６】
上記二方向クラッチにおいては、シートクッションに取付けられる内輪の外周面にＶ溝から成るカム面を設け、シートバックに取付けられる外輪の内周面に円筒面を形成し、この円筒面とカム面との間に円筒ころを組込み、その円筒ころがカム面の中央に位置する中立状態において外輪の回転を自由とし、前記円筒ころがカム面の一方の傾斜面と円筒面のそれぞれに係合する状態において外輪をロックするようにしている。
【０００７】
ところで、上記二方向クラッチにおいては、外輪のロック状態において、円筒ころとカム面の他方の斜面との間に微小な間隙が形成されるため、例えば車輌の振動によって外輪に加わる負荷の方向が切り換った場合に、外輪は上記の間隙内でがたつくことになり、異音を発生させるおそれがあった。
【０００８】
上記の異音の発生を防止するため、Ｖ溝から成るカム面上において円筒ころをスキューさせることにより、その円筒ころを内輪のカム面の相反する方向に傾斜する二つの斜面と外輪の円筒面のそれぞれに係合させて外輪をロックするようにした二方向クラッチを本件出願人はさらに提案している（特願平１０−２３２８１６号明細書）。
【０００９】
ところで、改良された二方向クラッチにおいては、外輪に一定のトルクが加わると、円筒ころのスキューは無くなり、その円筒ころは外輪の円筒面および内輪のカム面にそれぞれ線接触するため、剛性が大きくなるが、円筒ころのスタンバイ状態において、その円筒ころは外輪の円筒面および内輪のカム面における二つの斜面に点接触しているだけであるため、低トルク伝達時の剛性が小さく、改良すべき点が残されている。
【００１０】
この発明の課題は、ロック状態において遊び角がなく、トルク負荷に対して大きな剛性をもつ二方向テーパクラッチおよびリクライニングシートを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明に係る二方向テーパクラッチにおいては、外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、その両輪間に組込まれた保持器の複数のポケットのそれぞれに円すいころを収容し、前記外輪の内周面と内輪の外周面のいずれか一方に前記円すいころの一部が嵌合するカム溝を形成し、そのカム溝が円周方向の中央で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、他方の周面との間で円すいころの小端面側の端部が狭小のくさび形空間を形成する底面形状とされ、前記円すいころが小端面を前側として軸方向に移動する方向に前記保持器を軸方向に押圧する弾性手段と、その弾性手段の弾性に抗して保持器を軸方向に移動させる操作手段とを設け、前記保持器に円すいころの大端面を押圧するばね部材を取付けた構成を採用したのである。
【００１２】
ここで、カム溝の底面は、円すいころと一箇所において線接触する円弧面から成るものであってもよく、あるいは円すいころと二箇所において線接触するよう相反する方向に傾斜する二つの傾斜面から成るものであってもよい。
【００１３】
また、上記カム溝が形成される周面は円筒面であってもよく、円錐面であってもよい。円筒面にカム溝を形成する場合、カム溝は、開口部における溝幅が円すいころの小端面側の一端から他端に向け次第に広くなり、かつ、溝幅の中央における溝深さが、円すいころの小端面側の一端から他端に向けて次第に深くなるような形状とする。
【００１４】
この発明に係る二方向テーパクラッチの保持器を軸方向に押圧する弾性手段として、波形ばねを採用することができる。この波形ばねの採用に際しては、保持器の一端に内輪の一端面と軸方向で対向する内向きフランジを形成し、この内向きフランジと内輪の一端面間に波形ばねを組込んで、内向きフランジを軸方向に押圧する。
【００１５】
上記の構成から成る二方向テーパクラッチにおいて、操作手段を操作して保持器を円すいころが大端面を前側として軸方向に移動する方向に押圧すると、円すいころは、カム溝とこれと対向する周面とで形成されるくさび空間の広幅部に向けて移動して、カム溝の底面およびそのカム溝と対向する周面に対する係合が解除される。このため、外輪と内輪とを相対的に回転させることができる。
【００１６】
また、操作手段の操作によって保持器の押圧を解除すると、弾性手段によって保持器が戻され、円すいころがカム溝の底面とそのカム溝に対向する周面に線接触するスタンバイ状態とされる。このため、外輪と内輪とが相対的に回転しようとすると、円すいころがカム溝の底面とこれに対向する周面とに噛み込み、外輪と内輪は相対的な回転が阻止されるロック状態とされる。
【００１７】
二方向クラッチのスタンバイ状態において、複数の円すいころのそれぞれは、ばね部材によって大端面が押圧されているため、部品の加工精度が悪い場合、あるいは長期使用による精度の劣化が生じた場合でも円すいころのそれぞれはカム溝の底面と周面とに接触するスタンバイ状態に保持される。
【００１８】
このため、スタンバイ時の信頼性が高く、設計どおりのトルク容量を得ることができると共に、トルク負荷に対して剛性の大きい二方向テーパクラッチを得ることができる。
【００１９】
ここで、保持器を軸方向に移動させる操作手段として、内輪の軸心上にレバー操作によって回動される支持軸を設け、その支持軸の外周に設けられたフランジに一側面の内周部が対向し、他側面の外周部が保持器の端面に対向する押圧板を前記支持軸の軸方向に移動自在に支持し、その押圧板を内輪に対して回り止めし、前記フランジにはその回転時に押圧板の一側面に形成された突出部を押圧するカム突起を設けた構成から成るものを採用することができる。
【００２０】
また、円すいころの大端面を押圧するばね部材は、くし形保持器のポケット開放側の端面に衝合される環状板の外周縁に、保持器の隣接するポケット間の柱部外周面に形成された突出部と係合する複数の外側フック片と、円すいころ押圧用のばね片とを設け、環状板の内周縁に柱部の内周面に形成された窪みと係合する複数の内側フック片と、前記ばね片の過大変位を防止するストッパ片とを設けたリングばねから成るものであってもよい。あるいは、保持器の軸方向両端部に設けられた一対の環状部のうち、円すいころ大端面側の環状部の外周面に巻付けられる帯状板の一側に環状部の端面に沿って延びて先端部が環状部の内面に係合するＬ形の複数の係合片を周方向に間隔をおいて設け、前記帯状板の他側に保持器のポケット内に挿入されて円すいころの大端面を押圧するばね片を設けたリングばねから成るものであってもよい。さらに、保持器に形成されたポケットの円すいころ大端面側の端壁部に嵌合されるコの字形係合枠の一端に円すいころ押圧用のばね片を形成した単体ばねから成るものであってもよい。
【００２１】
この発明に係るリクライニングシートにおいては、シートクッションに対してシートバックを起伏自在に連結したリクライニングシートにおいて、前記シートバックの起伏中心軸上に前述の二方向テーパクラッチを設け、そのテーパクラッチにおける外輪と内輪のいずれか一方をシートクッションに取付け、他方をシートバックに取付けた構成を採用している。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１乃至図９は、この発明に係る二方向テーパクラッチ１を示し、図１０は、その二方向テーパクラッチ１を用いたリクライニングシート５０を示す。
【００２４】
リクライニングシート５０はシートクッション５１と、そのシートクッション５１の後端部から起立するシートバック５２とを有する。シートクッション５１の両側後部にはブラケット５３が設けられ、そのブラケット５３に支持軸５４が支持されている。
【００２５】
シートバック５２は、上記支持軸５４を中心として起伏自在に支持され、ばね部材５５によって起立する方向に付勢されている。５６は、シートバック５２の両側下部に設けられたブラケットを示す。
【００２６】
図１乃至図３に示すように、二方向テーパクラッチ１は、外輪２と、内輪３と、その両輪２、３間に組込まれた保持器４とを有し、前記外輪２の一端には内向きフランジ５が形成され、その内向きフランジ５は内輪３の一端部外周に設けられた小径の軸受面６に嵌合されて回転自在に支持されている。
【００２７】
また、外輪２の他端には外向きフランジ７が形成され、その外向きフランジ７がシートバック５２に設けられた前記ブラケット５６に固定されている。
【００２８】
内輪３は前記支持軸４４と同軸上に配置され、その一端に設けられた端壁３ａがシートクッション５１のブラケット５３に衝合され、複数のリベット８によって前記ブラケット５３に固定されている。
【００２９】
前記外輪２の内周は円筒面９とされ、一方、内輪３の外周は、一端が小径となる円錐面１０とされている。円錐面１０には複数のカム溝１１が周方向に間隔をおいて設けられている。
【００３０】
図３および図４に示すように、カム溝１１の底面は相対する方向に傾斜する二つの傾斜面１１ａ、１１ａで形成されて円周方向の中央部で深く、両端に至るに従って次第に浅くなっている。また、カム溝１１は周方向中央での深さが内輪３の軸方向全長にわたって同一深さとされ、外輪２の円筒面９との間で外輪２の開口側の端部が狭小となるくさび形空間を形成している。
【００３１】
なお、カム溝１１の底面は円弧面であってもよい。また、内輪３の外周を円筒面とし、その円筒面に周方向の中央で深く、両端に至るに従って浅くなり、かつ外輪２の円筒面９との間で外輪２の開口端側が狭小となるくさび形空間を形成するカム溝を設けるようにしてもよい。
【００３２】
図６および図８に示すように、保持器４は環状部１２の一端に内向きフランジ１３を設け、環状部１２の他端周方向に複数の柱部１４を等間隔に形成して隣接する柱部１４間にポケット１５を設けたくし形とされている。
【００３３】
上記保持器４は、ポケット開放側の端部を先にして外輪２の開口部側から外輪２と内輪３間に組込まれ、その組込み状態において、内向きフランジ１３は内輪３の端面と軸方向で対向し、また、ポケット１５は内輪３のカム溝１１と対向している。
【００３４】
保持器４に形成されたポケット１５のそれぞれには円すいころ１６が、その小端面を内輪３の他端側に位置するようにして収納されている。
【００３５】
円すいころ１６は円錐角が１０°以下とされ、その円すいころ１６の周面とポケット１５の側面間にころ直径の１／５０以下のポケットすきまが形成されている。
【００３６】
上記円すいころ１６は、保持器４の一端、すなわち、ポケット開放側の端面に取付けたばね部材１７によって大端面が押圧されている。
【００３７】
図６および図７に示すように、ばね部材１７は、保持器４のポケット開放側の端面に衝合される環状板１８の一側面に保持器４の柱部１４端面に形成された位置決め凹部１９と係合する突起２０を設けている。
【００３８】
また、環状板１８の外周に、保持器４の柱部１４の外周端部に形成された突出部２１と係合可能な複数の外側フック片２２と、円すいころ１６の大端面を押圧する複数のばね片２３とを交互に形成し、環状板１８の内周には前記柱部１４の内周に設けられた窪み２４と係合する複数の内側フック片２５と、ストッパ片２３ｂとを形成している。ここで、ストッパ片２３ｂは同位相、同数であり、前記ばね片２３がころ１６に過大な力で押圧された場合に、そのばね２３が過大に変位して座屈するのを防止する。
【００３９】
上記のように、円すいころ１６の大端面を押圧するばね部材１７を、環状板１８の外周に外側フック片２２およびばね片２３を設け、環状板１８の内周に内側フック片２５とストッパ片２３ｂを形成したリングばねとすると、保持器４のポケット開放側端からの押し込みによって、その保持器４のポケット開放側端部にばね部材１７を取付けることができるため、取付けが容易である。また、その取付け状態では、位置決め凹部１９に突起２０が係合し、外側フック片２２が柱部１４の突出部２１に係合し、さらに、内側フック片２５が窪み２４に係合するため、きわめて安定した取付け状態を得ることができる。
【００４０】
図２に示すように、保持器４に形成された内向きフランジ１３と内輪３の端面間には、弾性手段としての波形ばね２６が組込まれている。波形ばね２６は円すいころ１６が小端面を前側として移動する方向に保持器４を押圧しており、その押圧によって、円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面の双方に接触している。
【００４１】
保持器４は、図２に示す操作機構３０を操作することによって、円すいころ１６が大端面を前側として移動する方向に動かされるようになっている。
【００４２】
操作機構３０は、シートクッション５１のブラケット５３に回転自在に支持された前記支持軸５４の一端部に回転操作用のレバー３１を取付け、上記支持軸５４に環状の押圧板３２の内周に形成された円筒部３２ａをスライド自在に嵌合して、押圧板３２の一側面外周部を保持器４のフランジ１３に当接し、この押圧板３２を内輪３に対して回り止めし、前記支持軸５４には押圧板３２の他側面内周部に対向するフランジ３３を設け、このフランジ３３の押圧板３２と対向する面に複数のカム突起３４を形成し、前記支持軸５４の回転時に、カム突起３４で押圧板３２の他側面に設けられた突出部３５を押圧して、押圧板３２を軸方向に移動させるようにしている。
【００４３】
ここで、内輪３に対する押圧板３２の回り止めに際し、押圧板３２に切り起しの回り止め片３６を設け、この回り止め片３６を内輪３の開口側端部の内周に形成された切欠部３７に嵌合している。
【００４４】
また、フランジ３３に形成されたカム突起３４には図９に示すように、その表面に傾斜面３４ａと平坦面３４ｂとを形成しており、一方、押圧板３２に形成された突出部３５の表面には傾斜面３５ａと平坦面３５ｂとを設け、カム突起３４の傾斜面３４ａが突出部３５の傾斜面３５ａを押圧する作用により押圧板３２を軸方向に移動させるようにしており、カム突起３４の平坦面３４ｂが突出部３５の平坦面３５ｂに接触する作用によって押圧板３２を押し込み状態に保持するようにしている。
【００４５】
図１および図２に示すように、内輪３に対して回り止めされた押圧板３２と保持器４の相互間には、保持器４に形成されたポケット１５の幅中心を内輪３の外周に設けられたカム溝１１の幅中心に一致させる位相合わせ機構４０が設けられている。
【００４６】
位相合わせ機構４０は、押圧板３２の外周部に複数の切欠部４１を形成し、保持器４には切欠部４１のそれぞれに嵌合される位相合わせ爪４２を設けている。
【００４７】
ここで、切欠部４１および位相合わせ爪４２の周方向両端には傾斜面４１ａ、４２ａが形成されており、外輪２の回転によって保持器４にトルク負荷が付与されて保持器４が押圧板３２に対して位相ずれが生じると、傾斜面４１ａ、４２ａの相互に円周方向のずれが生じて保持器４が外径方向に変形し、その保持器４の変形によって上記の位相ずれを吸収するようになっている。
【００４８】
実施の形態で示すリクライニングシートおよび二方向テーパクラッチは上記の構造から成り、図１０は二方向テーパクラッチ１のレバー３１が係合位置にある状態を示し、支持軸５４のフランジ３３に形成されたカム突起３４と押圧板３２に設けられた突出部３５は円周方向に位置がずれ、保持器４は波形ばね２６により軸方向に押圧されて、カム溝１１の底面および外輪２の円筒面９に線接触するスタンバイ状態とされている。
【００４９】
ここで、シートバック５２は図１０に示すばね部材５５によって起立する方向に付勢されているため、円すいころ１６は円筒面９およびカム溝１１の底面に噛み込み、その噛み込みによってシートバック５２はロックされ、起立する方向に揺動するのが防止されている。
【００５０】
上記のような状態において、図１０に示すレバー３１を引き上げると、支持軸５４が回転し、その支持軸５４のフランジ３３に設けられたカム突起３４が押圧板３２に形成された突出部３５を押圧する。
【００５１】
このため、押圧板３２は波形ばね２６の弾性に抗して軸方向に移動し、保持器４はその押圧板３２で押されて円すいころ１６が大端面を前側として移動する方向に移動する。
【００５２】
上記保持器４の移動によって、円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に対する係合が解除され、シートバック５２は起立する方向および倒れる方向の２方向に揺動し得る状態とされる。
【００５３】
このため、シートバック５２に上半身の体重をあずけると、シートバック５２が後方に倒れ、また、シートバック５２から上半身を離すと、ばね部材５５の弾性力によってシートバック５２が起立する方向に揺動し、シートバック５２の傾きを任意に調整することができる。
【００５４】
シートバック５２の傾き調整後において、レバー３１の引き上げを解除し、図示省略したばね部材の弾性力によってレバー３１を係合解除位置に戻すと、支持軸５４が回転し、その支持軸５４のフランジ３３に設けられたカム突起３４は押圧板３２に設けられた突出部３５に対して周方向に位置がずれるため、突出部３５の押圧は解除される。
【００５５】
このため、押圧板３２および保持器４のそれぞれは波形ばね２６の押圧により円すいころ１６が小端面を前側として移動する方向に移動し、その移動によって、円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に接触するスタンバイ状態に戻される。
【００５６】
このとき、複数の円すいころ１６のそれぞれは、ばね部材１７に設けられたばね片２３により大端面が押圧されているため、全ての円すいころ１６は外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に接触するスタンバイ状態とされる。
【００５７】
このため、シートバック５２に上半身の体重をあずけることにより、円すいころ１６のそれぞれが外輪２の円筒面９および内輪３のカム溝１１の底面に噛み込み、シートバック５２は角度調整位置においてロックされる。
【００５８】
このように、シートバック５２を任意の傾き調整位置でロックすることができるため、疲労の少ない適切な姿勢を確保することができ、ハンドルの操作性や安全性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、シートバック５２のロック状態において、複数の円すいころ１６のそれぞれがばね部材１７のばね片２３で押圧されて外輪２の円筒面９とカム溝１１の底面に係合する状態に保持されるため、回転方向の遊びがなく、車輌の振動によってシートバック５２から外輪２に付与される負荷の方向が切り換っても、シートバック５２はがたつくことがない。
【００６０】
このため、異音の発生のない安定性および安全性に優れたリクライニングシートを得ることができると共に、トルク負荷に対して剛性の大きいリクライニングシートを得ることができる。
【００６１】
ここで、円すいころ１６の円錐角が大きい場合、円すいころ１６に大きいラジアル荷重が負荷されると、円すいころ１６はその分力で軸方向に押されて、円筒面９およびカム溝１１の底面に対する係合が解除されるおそれがあるが、上記円すいころ１６の円錐角は１０°以下であるため、そのような問題が発生することはない。
【００６２】
図２乃至図６に示す例においては、保持器４をくし形とし、そのくし形保持器４のポケット開放側の端部にばね部材１７を取付けて、そのばね部材１７に設けられたばね片２３で円すいころ１６の大端面を押圧するようにしたが、保持器４およびばね部材１７はこれに限定されるものではない。
【００６３】
例えば、図１２および図１３に示すような保持器４であってもよい。図１２および図１３に示す保持器４においては、軸方向の両端部に設けられた一対の環状部１２ａ、１２ｂ間の周方向に複数の柱部１４を等間隔に設け、隣接する柱部１４間に円すいころ１６を収納するポケット１５を形成している。
【００６４】
なお、図１１に示す二方向クラッチ１においては、支持軸５４に設けたフランジ３３にレバー３１を設けて、そのレバー３１の操作によって支持軸５４を回転させるようにしている。
【００６５】
図１４および図１５は、上記保持器４に使用されるばね部材１７の各例を示す。図１４に示すばね部材１７は、保持器４のポケット１５に収納された円すいころ１６の大端面側の環状部１２ｂ外周に巻付けられる帯状板６０の一側に環状部１２ｂの内周面に係合可能なＬ形の複数の係合片６１を設け、帯状板６０の他側には、保持器４のポケット１５内に挿入されて円すいころ１６の大端面を押圧する複数のばね片６２と、柱部１４の外周面に衝合される複数の衝合片６３とを等間隔に設けている。
【００６６】
上記ばね部材１７は図１２および図１３に示すように、帯状板６０を環状部１２ｂの外周に巻付け、環状部１２ｂの内周面に対する係合片６１の係合と、柱部１４の外周面に衝合される衝合片６３の衝合により取付けの安定化を図り、ポケット１５のそれぞれ内部に挿入されるばね片６２によって各円すいころ１６の大端面を押圧するようにしている。
【００６７】
図１５に示されるばね部材１７は、保持器４に形成されたポケット１５の円すいころ大端面側の端壁部に嵌合されるコの字形係合枠６４の一端に円すいころ１６の大端面を押圧するばね片６５を形成した単体ばねから成っている。
【００６８】
上記ばね部材１７は複数のポケット１５のそれぞれ端壁部に係合枠６４を嵌合し、ポケット１５内に挿入されたばね片６５で円すいころ１６の大端面を押圧する。
【００６９】
図１４および図１５に示すいずれのばね部材１７を用いた場合でも、そのばね部材１７に設けたばね片６２、６５で円すいころ１６の大端面を押圧することができるため、保持器４が波形ばね２６の押圧によって軸方向に移動したとき、全ての円すいころ１６を外輪２の円筒面９およびカム溝１１の底面に接触するスタンバイ状態とすることができる。
【００７０】
このため、二方向テーパクラッチの遊びを完全になくし、設計どおりのトルク容量を得ることができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、弾性手段の押圧によって保持器が軸方向に移動すると、円すいころがカム溝の底面と、そのカム溝とでくさび形空間を形成する周面のそれぞれに接触するスタンバイ状態とされる。このとき、複数の円すいころはばね部材によって大端面が押圧されているため、円すいころの全てがスタンバイ状態とされ、遊びのない、トルク負荷に対して大きな剛性をもつ二方向テーパクラッチを得ることができる。
【００７２】
また、この発明に係るリクライニングシートにおいては、シートバックを任意に角度調整することができ、がたつきのない安定したロック状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る二方向テーパクラッチの一部切欠正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図１に示す二方向テーパクラッチのクラッチ係合部を示す断面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図２に示すクラッチのばね部材の取付け部を示す断面図
【図６】図２に示すクラッチの保持器の一部を展開して示す一部切欠展開図
【図７】図２に示すクラッチのばね部材の一部を示す斜視図
【図８】図２に示すクラッチの保持器の一部を示す斜視図
【図９】図２に示すクラッチの支持軸と押圧板とを示す分解斜視図
【図１０】この発明に係るリクライニングシートの側面図
【図１１】この発明に係る二方向テーパクラッチの他の例を示す縦断側面図
【図１２】二方向テーパクラッチでの他の方式によるばね部材の取付け部を示す断面図
【図１３】図１２に示す保持器の平面図
【図１４】図１２に示す二方向テーパクラッチのばね部材の一部を示す斜視図
【図１５】二方向テーパクラッチに使用されるばね部材の他の例を示す斜視図
【符号の説明】
１ 二方向テーパクラッチ
２ 外輪
３ 内輪
４ 保持器
５ 内向きフランジ
９ 円筒面
１０ 円錐面
１１ カム溝
１２ａ、１２ｂ 環状部
１４ 柱部
１５ ポケット
１６ 円すいころ
１７ ばね部材
２１ 突出部
２２ 外側フック片
２３ ばね片
２４ 窪み
２５ 内側フック片
２６ 波形ばね（弾性手段）
３０ 操作機構（操作手段）
３１ レバー
３２ 押圧板
３３ フランジ
３４ カム突起
３５ 突出部
５１ シートクッション
５２ シートバック
５４ 支持軸
６０ 帯状板
６１ 係合片
６２ ばね片
６４ 係合枠
６５ ばね片
Claims (7)
- 外輪と内輪とを相対的に回転自在に支持し、その両輪間に組込まれた保持器の複数のポケットのそれぞれに円すいころを収容し、前記外輪の内周面と内輪の外周面のいずれか一方に前記円すいころの一部が嵌合するカム溝を形成し、そのカム溝が円周方向の中央で深く、両端に至るに従って次第に浅くなると共に、他方の周面との間で円すいころの小端面側の端部が狭小のくさび形空間を形成する底面形状とされ、前記円すいころが小端面を前側として軸方向に移動する方向に前記保持器を軸方向に押圧する弾性手段と、その弾性手段の弾性に抗して保持器を軸方向に移動させる操作手段とを設け、前記保持器に円すいころの大端面を押圧するばね部材を取付けた二方向テーパクラッチ。
- 前記保持器を軸方向に押圧する弾性手段が、保持器の一端に設けられた内向きフランジと内輪の一端面間に組込まれた波形ばねから成る請求項１に記載の二方向テーパクラッチ。
- 前記保持器を軸方向に移動させる操作手段が、内輪の軸心上にレバー操作によって回動される支持軸を設け、その支持軸の外周に設けられたフランジに一側面の内周部が対向し、他側面の外周部が保持器の端面に対向する押圧板を前記支持軸の軸方向に移動自在に支持し、その押圧板を内輪に対して回り止めし、前記フランジにはその回転時に押圧板の一側面に形成された突出部を押圧するカム突起を設けた構成から成る請求項１又は２に記載の二方向テーパクラッチ。
- 前記ばね部材が、くし形保持器のポケット開放側の端面に衝合される環状板の外周縁に、保持器の隣接するポケット間の柱部外周面に形成された突出部と係合する複数の外側フック片と、円すいころ押圧用のばね片とを設け、環状板の内周縁に柱部の内周面に形成された窪みと係合する複数の内側フック片と、前記ばね片の過大変位を防止するストッパ片とを設けたリングばねから成る請求項１乃至３のいずれかに記載の二方向テーパクラッチ。
- 前記ばね部材が、保持器の軸方向両端部に設けられた一対の環状部のうち、円すいころ大端面側の環状部の外周面に巻付けられる帯状板の一側に環状部の端面に沿って延びて先端部が環状部の内面に係合するＬ形の複数の係合片を周方向に間隔をおいて設け、前記帯状板の他側に保持器のポケット内に挿入されて円すいころの大端面を押圧する複数のばね片を設けたリングばねから成る請求項１乃至３のいずれかに記載の二方向テーパクラッチ。
- 前記ばね部材が、保持器に形成されたポケットの円すいころ大端面側の端壁部に嵌合されるコの字形係合枠の一端に円すいころ押圧用のばね片を形成した単体ばねから成る請求項１乃至３のいずれかに記載の二方向テーパクラッチ。
- シートクッションに対してシートバックを起伏自在に連結したリクライニングシートにおいて、前記シートバックの起伏中心軸上に請求項１乃至６のいずれかに記載の二方向テーパクラッチを設け、そのテーパクラッチにおける外輪と内輪のいずれか一方をシートクッションに取付け、他方をシートバックに取付けたことを特徴とするリクライニングシート。
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