JPS5851063Y2 - リアシ−トクツシヨン取付機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車等車両におけるリアシートクッション
の取付は機構、特にシートの後部な車床に係合させる機
構に関する。

リアシートクッションな車床に係合させる機構は従来か
ら種々提案されかつ実施されてきている。

しかし、生産ラインでの取付けの作業性を考えた場合、
ワンタッチで取付けられるのが望ましいが、そうすると
勢い外れ易いものとなり、慣性荷重試験などにおいて不
合格となるなど、作業性と耐慣性性能を両立させること
が難かしく、未だ満足すべきものが得られていないのが
現状である。

本考案は上記の点に鑑み、車床に固着され、すアシート
クッションを係合するバンガーに）リアシートクッショ
ンの前部をある角度に傾げて起こさないと外れないよう
な傾斜角の保合用案内溝を設けたもので、リアシートク
ッションの組付作業がよ＜、シかも車の衝突時慣性力が
働いても外れることのない耐慣性性能の優れたリアシー
トクッション取付機構の提供を目的としたものである。

以下本考案の実施例を図面について説明すると、第１図
はリアシートクッション１をある角度でうしろ下に傾げ
て斜め矢印方向に移動し、リアシートクッション後部に
固定した細部たる回動軸２゜２′を車体に固着されてい
る１対の・・ンガー３゜３′、に係合させる過渡状態を
表わした第１実施例の斜視図であり、第２図ＡおよびＢ
は前記軸部たる回動軸２．２′にそれぞれ設けた断面半
円状の切欠部４．４′と・・ンガー３．３′との係合関
係を説明する要部の拡大図である。

前記回動軸２，２′の端部は切欠部４．４′とされてお
り、該切欠部４．４′は、リアシートクッション１を正
しい取付姿勢で定置させたときの回動軸２，２′の下半
部を切欠することにより形成された断面半円状の軸部で
ある。

第１図または第２図に示すように、バンガー３には、そ
の固着車床面に対し適宜な傾斜角で回動軸２の断面半円
状の切欠部４を摺動自在に挿入可能とする前方上向きの
斜め溝５と、この溝５の下側面に連なって凹陥され、か
つ前記切欠部４を回動可能に嵌入させる係止溝たる案内
孔６とが設けられている。

ここに斜め溝５の溝巾、即ち上下側面の間隙の、上下側
面と直交する方向の長さは、切欠部４の弧の高さに等し
いか、やや長く形成されており、係止溝たる案内孔６の
左右両側面の間隙は両側面と直交する方向の長さ、図示
例では案内孔６の直径が狭くとも切欠部４の弦の長さ、
即ち軸部の端部の直径と等しい長さとされている。

また・・ンガー３′にも同様に回動軸２′の切欠部４′
を摺動自在に挿入しうる斜め溝５′と、切欠部４′を回
動可能に嵌入させる係止溝たる案内孔６′とが設けられ
ている。

セして、軸部たる回動軸２．２′の切欠部４゜４′は、
その弦の位置がリアシートクッション１を静止位置にセ
ットしたとき水平方向となる位置に設けられている。

上記構造の−・ンガー３，３′と回動軸２，２′との係
合関係を第２図および第５図の各Ａ、Ｂ図によって説明
すると、リアシートクッション１を作業位置とし、第２
図Ａに切欠部４を破線の断面で示したように、例えば符
号イの位置でノ）ンガー３の斜面に沿って切欠部４を上
方に移動させ、符号口の位置で第５図Ａで示すように斜
め溝５を挿入し、符号への如く案内孔６に達したとき、
リアシートクッション１の前部を第５図Ｂに示すように
正常位置に降ろして静止位置にセットすると、案内孔６
内の切欠部４は第２図Ｂに示す位置に回動して、回動軸
２と−・ンガー３との係合関係が保たれる。

同様にして回動軸２′とバンガー３′とが係合する。

従って車の衝突時の慣性作用が同図Ｂに示す矢印方向に
作用しても、リアシートクッション１は斜め溝５の傾斜
角まで回動しない限りバンガー３，３′から外れること
はない。

第３図、第４図は第２の実施例を示す図で、第３図は２
点鎖線で表わしたシートクッションａのフレームｂに固
着した軸部たる回動軸ｅ 、 ｅ’ ト給軸ｆ、ｆ”と
を有する一対の係合枠ｃ、ｃ’を車床に固着した一対の
−・ンガーｄ、ｄ’にそれぞれ設けられている斜め溝に
挿入し係合する過程を示す斜視図であり・、第４図は係
合枠ｅｔｃ’とバンガーｄ、ｄ’との保合関係を説明す
る要部拡大図である。

上記係合枠Ｃ１ｃ′はリアシートクッションａに固着さ
れ、幅方向に並設された回動軸ｅ、ｅ′と保合軸ｆ、ｆ
’とで構成されており、図示例では、両軸は外側で連結
されてＵ字形をなしている。

つぎに、各１対の係合枠の回動軸を係合軸と−・ンガー
との係合関係、並びにバンガーｄ、ｄ’の構造を係伺枠
Ｃの回動軸と係合軸と−・ンガーｄで代表し、主、とじ
て第４図ＡおよびＢにより説明すると、バンガーｄには
同図Ａの円形断面で示した係合枠Ｃの回動軸ｅと係合軸
ｆで形成される枠幅Ｗを十分越える深さＤと、前記各軸
の直径を越える溝幅とを有し、かつ底部が半円形とされ
た斜め溝ｇが、バンガーｄの固着車床面に対し適度な前
方仰角の傾斜角で形成されており、さらに斜め溝ｇの開
口部寄り位置には該溝ｇの底部半円の中心を中心として
前記回動軸ｅと係合軸ｆとの軸心間隔を半径とする円弧
を中心線とし、斜め溝ｇに等しい溝巾とされる曲り溝り
が斜め溝ｇから下方に向って分岐、下垂され、その底部
は溝ｇと同様に半円形とされており、両底部は共に車床
面から等しい高さＨに形成されている。

上述の如き斜め溝ｇおよび曲り溝りが形成されているバ
ンガーｄ、ｄ’に、第３図の斜視図または第４図Ａの断
面位置で示したように、リアシートクッションを作業位
置において係合枠ｃ、ｃ’を斜め下に向けてその回動軸
ｅ 、 ｅ’と係合軸ｆ。

ｆ′とを挿入し、ついでリアシートクッションａの前部
を正常位置に降ろして該クッションａを静止位置にセッ
トすると、係合枠ｅ、Ｃ’は回動軸Ｃ、ｅ’を軸に回動
して保合軸ｆ、ｆ’が曲り溝り、ｈ’の底部に停止し、
−・ンガーｄ、ｄ’との保合関係が保たれる。

従って車の衝突時慣性作用が第４図Ｂに示す矢印方向に
働いても係合枠Ｃ１Ｃ′の回動軸ｅ 、 ｅ’および係
合軸ｆ 、ｆ’は斜め溝ｇ、ｇ’ または曲り溝り、ｈ
’に飛び出しを阻止されるから、リアシートクッション
ａは斜め溝ｇ、ｇ’の傾斜角まで回動しない限りバンガ
ーｄ、ｄ’から外れることはない。

以上の実施例で述べたように、本考案の特色はリアシー
トクッション前部をある角度まで起さないとバンガーか
ら外れないところにある。

従って組付時には第５図Ａの略画に示すようにリアシー
トクッションを後部車床におき、リアシートクッション
の前部を持ち上げて作業位置とし、後部を車床に沿って
シートバックの方向に押し、リアシートクッションの係
合部をバンガーの斜め溝に挿入した後、第５図Ｂに略画
で示したようにリアシートクッション前部を降してセッ
トスプリング等で係着し、静止位置にセットすればよい
ので、組付作業が極めて容易である。

また取外しの場合もリアシートクッション前部を手前に
引きながら持ち上げると、ある角度までリアシートクッ
ションが傾いたとき外れるから、ユーザでも簡単に取外
しや、取付ができる。

しかも車の衝突時に外れる恐れのないことはすでに述べ
た通りであり、また生産時の寸法管理が容易である等の
利点があって、本考案は多くの効果を奏するものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案リアシートクッション取付機構の１実施
例たるリアシートクッションとバンガーとの保合過程を
示す斜視図、第２図Ａは同上係合過程説明の要部拡大図
、同図Ｂは係合状態を示す要部拡大図、第３図は他の実
施例たるリアシートクッションとバンガーとの係合斜視
図、第４図Ａ、Ｂは同上係合関係説明の要部拡大図、第
５図はリアシートクッション組付作業の状態を示す略画
である。 １・・・・・・リアシートクッション、２−２’・・・
・・・回動軸、３．３’・・・・・・バンガー、４，４
′・・・・・・切欠部、５．５’・・・・・・斜め溝、
６．６’・・・・・・案内孔、ａ・・・・・・リアシー
トクッション、ｂ・・・・・・シートフレーム、ｃ、ｃ
・・・・・・係合枠、ｄ、ｄ’・・・・・・バンガー
、ｅ、ｅ’・・・・・・回動軸、ｆ、ｆ′・・・・・・
係合軸、ｇ。 ｇ′°”・・・斜の溝、ｈ、ｈ′・・・・・・曲り溝。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）リアシートクッション後部に対応する遵法上に、
   クッション取付用の左右一対のバンガーが固着され、該
   ・・ンガーには、フロント側へ仰角をなす斜め溝が開設
   されており、該斜め溝の下側面には斜め溝から凹陥され
   た係止溝が設げられていると共に、リアシートクッショ
   ン後部には前記斜め溝の上下側面間の間隙内を摺動し得
   る大きさであり、かつ係止溝で支承される軸部が固着さ
   れており、前記リアシートクッションは前記軸部をバン
   ガーの斜め溝に沿って挿脱させうる作業位置と、軸部を
   係止溝に軸止させた静止位置との２位置間を回動し得る
   よう前記バンガーに係止されていることを特徴とするリ
   アシートクッション取付機構。
2. （２） リアシートクッションに固着された軸部の両
   端が、断面半円状の切欠部とされており、その弧の高さ
   は、高くともバンガーの斜め溝の上下両側面間の間隙の
   両側面と直交する方向の長さと等しくされており、バン
   ガーの係止溝の左右の両側面間の間隙は、両側面と直交
   する方向の長さが狭くとも前記軸部の両端の断面半円状
   の切欠部の弦の長さ、即ち軸部の直径と等しい長さとさ
   れており、かつ該軸部の弦の位置は、リアシートクッシ
   ョンが静止位置にセットされたとき、水平方向となる位
   置とされていることを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のリアシートクッション取付機構。
3. （３）バンガーの係止溝が、斜め溝の開口部寄り位置か
   ら下垂する曲り溝とされており、リアシートクッション
   後部に固着されている軸部は、斜め溝に摺動自在に嵌入
   しうる径の回動軸と、回動軸に並設され、かつ斜ぬ溝と
   曲り溝とに摺動自在に嵌入しうる径の係合軸とで構成さ
   れており、該回動軸と係合軸とは、リアシートクッショ
   ンが作業位置に在るとき、共に斜め溝に嵌入し、リアシ
   ートクッションが静止位置にせットされたとき、回動軸
   が斜め溝底に位置し、係合軸が曲り溝内に嵌入しうる位
   置に設けられていることを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のリアシートクッション取付機構。