JPH0236755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のシート装置の改良に関するも
のである。

（従来技術） 自動車のシート装置、例えばハツチバツク車に
おけるリアシート装置のなかには、リアシートの
シートバツクが、起立位置と、この起立位置より
後方に傾斜したリクライニング位置と、シートバ
ツクの背面がほぼ水平面となるような前倒位置
と、の少なくとも３つの位置をとり得るようにし
たものがある。そして、上記前倒位置にあつて
は、リアラツゲージルームの底壁となるリアフロ
アに対して、シートバツクの背面がほぼ同一面と
なるようにして、実質的にリアラツゲージルーム
を拡大し得るようにされている。

このようなシート装置にあつては、起立位置と
リクライニング位置との間におけるシートバツク
の傾動中心と、基準位置から前倒位置への傾動中
心とを異ならせる必要があり、このため実開昭55
−52250号公報に示すように、車体側に固定され
る第１ブラケツトの上端部に、シートバツクに固
定した第２ブラケツトを第１回動軸により枢着す
ると共に、第１ブラケツトの下端部に、シートク
ツシヨンに固定した第３ブラケツトを第２回動軸
により枢着したものがある。そして、このものに
あつては、上記第１回動軸を中心としたシートバ
ツクの前倒により前述した前倒位置をとり得るよ
うにする一方、上記第２回動軸を中心としたシー
トバツクの傾動により、前述した起立位置とリク
ライニング位置とをとり得るようになつている。

しかしながら上記従来のものでは、少なくとも
３つのブラケツトを必要とすると共に、これ等を
相互に連結する２本の回動軸を必要として、構造
がかなり複雑になる、という欠点を有する。

（考案の目的） 本考案は上述のような車幅を勘案してなされた
もので、シートバツクの傾動中心として２つ要求
されるシート装置において、簡単な構造により、
この２つの傾動中心のうちいずれか一方を選択し
てシートバツクを傾動し得るようにした自動車の
シート装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、シートバツク側または車体側のいずれか一方
に、それぞれ車幅方向に伸びて、シートバツクの
傾動中心とされる第１回動軸および第２回動軸を
立設する一方、シートバツク側または車体側の他
方に、それぞれ第１回動軸と第２回動軸との軸間
隔とする円弧状の第１ガイド溝および第２ガイド
溝を設けてある。この第１ガイド溝には第１回動
軸が、また第２ガイド溝には第２回動軸がそれぞ
れ摺動自在に嵌合されるものであり、第２回動軸
を中心としたシートバツクの傾動を得るため、第
１回動軸が嵌合される第１ガイド溝が上記基準位
置にある第２回動軸を中心とした円弧状とされ、
また、第１回動軸を中心としたシートバツクの傾
動を得るため、第２回動軸が嵌合される第２ガイ
ド溝を、基準位置にある第１回動軸を中心とした
円弧状としてある。

このような構成とすることにより、第１、第２
の両ガイド溝を、１枚のブラケツトに構成するこ
とができて、構造が極めて簡単化される。

（実施例） 第１図において、１はいわゆるハツチバツク型
とされた自動車で、そのハツチドア２を利用し
て、リアラツゲージルームＡに対して荷物３を出
し入れできるようになつている。

リアラツゲージルームＡのフロアすなわちリア
フロア４の前方には、リアシートＢが配設され、
このリアシートＢは、そのシートバツク５が、第
１図に示すような起立位置と、この起立位置より
後方に傾斜した第２図に示すリクライニング位置
と、第３図に示すようなシートクツシヨン６上に
覆いかぶさるような前倒位置と、少なくとも３つ
の傾動位置をとり得るようになつている。勿論、
上記前倒位置にあるときは、シートバツク５の背
面がリアフロア４とほぼ同一面となるようにされ
て、このシートバツク５の背面上に荷物３が載置
し得るようにされている。

シートバツク５の基端部側面には、第４図に示
すように、それぞれ軸幅方向に伸びる第１回動軸
７および第２回動軸８が立設される一方、フロア
パネル９には、ガイド溝Ｇを有するブラケツト１
０がボルトＣを利用して固定されている。このガ
イド溝Ｇは、第１ガイド溝１１と第２ガイド溝１
２とから構成され、全体的に略Ｔ字形とされてい
る。この第１、第２の両ガイド溝１１，１２は、
それぞれ、第１回動軸７と第２回動軸８との軸間
隔ｒを半径とする円弧状とされ、第１ガイド溝１
１は、第５図に示すように第２ガイド溝１２の基
準位置側端部１２ａにある第２回動軸８を中心と
して上記軸間隔ｒの半径を有する円弧状とされて
いる。また、第２ガイド溝１２は、第５図に示す
ように第１ガイド溝１１の基準位置側端部１１ａ
にある第１回動軸７を中心として、上記軸間隔ｒ
の半径を有する円弧状とされている。そして、第
２ガイド溝１２のうち、基準位置側端部１２ａと
は反対側にある反対側端部１２ｂは、第１ガイド
溝１１にの中間部分に対する合流部とされ、また
基準位置側端部１１ａとは反対側にある反対側端
部１１ｂが、上記合流部（反対側端部１２ｂ）よ
りもさらに上方へ伸びた形とされている。

ここで、第１回動軸が、シートバツク５の起立
位置とリクライニング位置との切換えを行う傾動
中心とされるもので、この両位置の傾動角を第５
図θ₁で示す。また第２回動軸８が、シートバツク
５の起立位置と前倒位置との切換えを行う傾動中
心とされるもので、この両位置の傾動角を第５図
θ₂で示す。すなわち、基準位置側端部１１ａに第
１回動軸７が位置し、かつ基準位置側端部１２ａ
に第２回動軸８が位置したときが、第１図、第５
図、第６図に示すような起立位置となる。また、
この起立位置から、第１回動軸７を傾動中心とし
て、第２回動軸８を第２ガイド溝１２に沿つてそ
の反対側端部１２ｂにまで変位させたときが第２
図、第７図に示すリクライニング位置とされる。
さらに、基準位置側端部１２ａにある第２回動軸
８を中心にして、第１回動軸７を第１ガイド溝１
１に沿つてその反対側端部１１ｂにまで変位させ
たときが、第３図、第７図に示す前倒位置とされ
る。そして、シートバツク５は、この前倒位置へ
の傾動が、第１回動軸７よりも上方（シートバツ
ク５の先端部側）にある第２回動軸８を中心とし
た傾動によつて行われるため、シートバツク５の
基準部側が若干持ち上げられることとなつて、シ
ートバツク５の背面が、リアフロア４とほぼ同一
の高さとなるようになつている。

なお、前述したシートバツク５の傾動に際し
て、第１回動軸７あるいは第２回動軸８は、基準
位置側端部１１ａあるいは１２ａによる一種の軸
受作用により、スムーズに回動される。また、起
立位置あるいはリクライニング位置にあるシート
バツク５の支持は、この先端部側面に立設したた
ロツクピン１３を車体側面パネルに設けたロツク
機構（図示略）に係合させることにより、あるい
はシリンダ装置を用いる等により、適宜なし得る
ものである。

第９図、第１０図は本考案の他の実施例を示す
ものであり、前記実施例と同一構成要素には同一
符号を付してその説明を省略する。

本実施例では、第１回動軸７、第２回動軸８
を、車体側に固定されるブラケツト１４に立設す
る一方、第１ガイド溝１１、第２ガイド溝１２か
らなるガイド溝Ｇを、シートバツク５に固定され
るブラケツト１５に形成するようにしたものであ
る。そして、ブラケツト１５に対して、段付ピン
１６によつて、ロツクレバー１７を回動自在に取
付けて、このロツクレバー１７を、コイルスプリ
ング１８によつて、第１０図時計方向に回動付勢
するようにしてある。これにより、第１０図に示
すように、シートバツク５が基準位置にあるとき
には、ロツクレバー１７の第１凹所１７ａが第２
回動軸８に係合されて、シートバツク５の動きを
規制するようにしてある。

同様にして、それぞれ図示は略すが、シートバ
ツク５がリクライニング位置にあるときは、ロツ
クレバー１７の第２凹所１７ｂが、第２ガイド溝
１２の反対側端１２ｂにある第２回動軸８に係合
され、またシートバツク５が前倒位置にあるとき
は、その第３凹所１７ｃが第１回動軸７に係合さ
れて、それぞれシートバツク５の動きを規制する
ようにしてある。

なお、ロツクレバー１７は、前記ロツクピン１
３を操作する操作ロツド１９により、コイルスプ
リング１８に抗して回動されて、ロツクレバー１
７の第１回動軸７あるいは第２回動軸８に対する
係合が外れるようにされている。

第１１図は本考案のさらに他の実施例を示すも
ので、基準位置とリクライニング位置との間でシ
ートバツク５の傾倒角度を調整するため、例えば
第４図〜第８図に示す実施例において、ブラケツ
ト１０に、第２ガイド溝１２に沿う円弧状のロツ
ク歯２０を設ける一方、シートバツク５に、当該
ロツク歯２０に噛合可能な係合歯２１ａを有する
ロツクレバー２１を回動自在に設けてある。そし
て、常時は上記ロツク歯２０に対して係合歯２１
ａが噛み合うようにロツクレバー２１をスプリン
グ２２で付勢することにより、シートバツク５を
この噛み合い位置で停止させておくようにする一
方、操作ロツド２５によりロツクレバー２１をス
プリング２２に抗して第１１図反時計方向に回動
させることにより、上記両歯の噛み合いを外し
て、シートバツク５を自由に傾倒させるようにし
てある。

以上実施例では、ガイド溝Ｇが略Ｔ字形となる
ような場合を説明したが、基準位置とリクライニ
ング位置との間におけるシートバツク５の傾動角
θ₁の大きさによつては、第１ガイド溝１１と第２
ガイド溝１２とが非連通状態とされたり、あるい
は第２ガイド溝１２が第１ガイド溝１１を横切つ
て、全体的に十字形のようなガイド溝として構成
することもできる。また、ハツチバツク型の自動
車に限らず例えばセダン型等他の形式の回動軸に
おけるリヤシートとしても適用し得る。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
シートバツクの異なる傾動中心となる２本の回動
軸の他には、第１ガイド溝と第２ガイド溝とを有
する１枚のブラケツトを用いるのみでこと足りる
ので、従来のものに比して極めて簡単な構造のも
のとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたた自動車の一例を
示すもので、シートバツクが起立位置にある状態
での簡略側面図。第２図はシートバツクがリクラ
イニング位置にある状態を示す簡略側面図。第３
図はシートバツクが前倒位置にある状態を示す簡
略側面図。第４図は本考案の一実施例を示す要部
分解斜視図。第５図はガイド溝と回動軸との関係
を示す説明図。第６図ないし第８図は、第４図に
示す実施例において、シートバツクが異なる傾動
位置にある場合を示す要部側面図で、第６図が起
立位置のときを、第７図がリクライニング位置の
ときを、第８図が前倒位置のときを示す図。第９
図は本考案の他の実施例を示す分解斜視図。第１
０図は、第９図に示す実施例においてシートバツ
クが起立位置にあるときの状態を示す要部側面
図。第１１図は本考案のさらに他の実施例を示す
要部側面図。 ５：シートバツク、７：第１回動軸、８：第２
回動軸、１１：第１ガイド溝、１１ａ：基準位置
側端部、１２：第２ガイド溝、１２ａ：基準位置
側端部、Ｇ：ガイド溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートバツク側または車体側のいずれか一方に
   立設され、それぞれ車幅方向に伸びる第１回動軸
   および第２回動軸と、 前記シートバツク側または車体側の他方に設け
   られ、前記第１回動軸が摺動自在に嵌合される第
   １ガイド溝および前記第２回動軸が摺動自在に嵌
   合される第２ガイド溝と、 を備え、前記第１ガイド溝は、基準位置にある前
   記第２回動軸を中心として、該第１回動軸と第２
   回動軸との軸間隔を半径とする円弧状に形成さ
   れ、また前記第２ガイド溝は、基準位置にある前
   記第１回動軸を中心として、上記軸間隔を半径と
   する円弧状に形成されている、 ことを特徴とする自動車のシート装置。