JPH0616829Y2 - 車両用シートのシートバックヒンジ構造 - Google Patents
車両用シートのシートバックヒンジ構造Info
- Publication number
- JPH0616829Y2 JPH0616829Y2 JP8404289U JP8404289U JPH0616829Y2 JP H0616829 Y2 JPH0616829 Y2 JP H0616829Y2 JP 8404289 U JP8404289 U JP 8404289U JP 8404289 U JP8404289 U JP 8404289U JP H0616829 Y2 JPH0616829 Y2 JP H0616829Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- axis
- seat back
- seat
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は車両用シートのシートバックヒンジ構造に関
するものである。
するものである。
（従来の技術） 従来、ワゴン車タイプ、あるいはハッチバック車タイプ
にあっては、後方のシートを倒すことでラゲージルーム
が広く使用できるようになっている。
にあっては、後方のシートを倒すことでラゲージルーム
が広く使用できるようになっている。
即ち、第６図に示す如く後部シート１０１のシートバッ
ク１０３をヒンジブラケット１０５を支点としてシート
クッション１０７側へ前倒ししたり、あるいは、第７図
に示す如く前方のヒンジブラケット１０９を支点として
シートクッション１０７を跳上げ、その跳上げた位置に
シートバック１０３を前方へ倒すことで後部シート１０
１の領域まで拡大したラゲージルーム１１１が得られる
構造となっている。
ク１０３をヒンジブラケット１０５を支点としてシート
クッション１０７側へ前倒ししたり、あるいは、第７図
に示す如く前方のヒンジブラケット１０９を支点として
シートクッション１０７を跳上げ、その跳上げた位置に
シートバック１０３を前方へ倒すことで後部シート１０
１の領域まで拡大したラゲージルーム１１１が得られる
構造となっている。
（考案が解決しようとする課題） 前記した如くシートバック１０３はヒンジブラケット１
０５を支点として前倒れが可能となるが、第６図に示す
如くシートクッション１０７側へ前倒しするタイプにお
ってはヒンジブラケット１０５のヒンジ点Ｐが高い方が
シートクッション１０７との干渉が小さくなり前倒れ角
θが大きく確保できるようになる。
０５を支点として前倒れが可能となるが、第６図に示す
如くシートクッション１０７側へ前倒しするタイプにお
ってはヒンジブラケット１０５のヒンジ点Ｐが高い方が
シートクッション１０７との干渉が小さくなり前倒れ角
θが大きく確保できるようになる。
しかしながら、ヒンジ点Ｐが高いと第７図に示す如く、
シートクッション１０７を跳上げ、その跳上げ位置にシ
ートバック１０３を倒して使用する場合には、シートバ
ック１０３の背面１１３がラゲージルーム１１１のフロ
ア面１１５とフラットにならずに傾斜して使い勝手が悪
くなる問題が起きる。
シートクッション１０７を跳上げ、その跳上げ位置にシ
ートバック１０３を倒して使用する場合には、シートバ
ック１０３の背面１１３がラゲージルーム１１１のフロ
ア面１１５とフラットにならずに傾斜して使い勝手が悪
くなる問題が起きる。
このために、例えば、ヒンジ点ＰをＰ１まで下げればフ
ロア面１１５をＨ分下げることができると共にラゲージ
ルーム１１１のフロア面１１５とシートバック１０３の
背面１１３とはほぼフラットな状態が得られるが、こん
どは第６図に示す如くシートバック１０３を前倒して使
用する場合には、ヒンジ点ＰがＰ１まで下がった分、シ
ートバック１０３も下降するためシートクッション１０
７の後端部と大きく干渉してしまい、前方へ大きく倒れ
ずシートバック１０３の前倒れ角が小さくなる等両立さ
せることが難かしかった。
ロア面１１５をＨ分下げることができると共にラゲージ
ルーム１１１のフロア面１１５とシートバック１０３の
背面１１３とはほぼフラットな状態が得られるが、こん
どは第６図に示す如くシートバック１０３を前倒して使
用する場合には、ヒンジ点ＰがＰ１まで下がった分、シ
ートバック１０３も下降するためシートクッション１０
７の後端部と大きく干渉してしまい、前方へ大きく倒れ
ずシートバック１０３の前倒れ角が小さくなる等両立さ
せることが難かしかった。
そこで、この考案は前記問題点を解消する車両用シート
のシートバックヒンジ構造を提供することを目的として
いる。
のシートバックヒンジ構造を提供することを目的として
いる。
（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあっては、前方
のヒンジブラケットを支点として跳上げ可能なシートク
ッションと、後方のヒンジブラケットを支点として前倒
れが可能なシートバックを有するシートにおいて、前記
シートバック側に、ほぼ中心に回動軸点を有する楕円軸
を設ける一方、後方のヒンジブラケットに、前記楕円軸
を回転自在に支持し楕円軸の回動軸点とほぼ一致するヒ
ンジ軸点を有する第１軸受孔と、第１軸受孔と連続し前
記回動軸点が前記ヒンジ軸点より下方に臨む位置に前記
楕円軸を支持する第２軸受孔とから成るヒンジ孔を設
け、ヒンジ孔に、中立位置にある前記シートバックの前
倒れを許すと共に後方への動きを規制する楕円軸規制部
を設けてある。
のヒンジブラケットを支点として跳上げ可能なシートク
ッションと、後方のヒンジブラケットを支点として前倒
れが可能なシートバックを有するシートにおいて、前記
シートバック側に、ほぼ中心に回動軸点を有する楕円軸
を設ける一方、後方のヒンジブラケットに、前記楕円軸
を回転自在に支持し楕円軸の回動軸点とほぼ一致するヒ
ンジ軸点を有する第１軸受孔と、第１軸受孔と連続し前
記回動軸点が前記ヒンジ軸点より下方に臨む位置に前記
楕円軸を支持する第２軸受孔とから成るヒンジ孔を設
け、ヒンジ孔に、中立位置にある前記シートバックの前
倒れを許すと共に後方への動きを規制する楕円軸規制部
を設けてある。
（作用） かかるシートバックヒンジ構造によれば、楕円軸は楕円
軸規制部によって後方への動きが規制されるため通常の
シートバックとして使用可能となる。次に、中立位置に
あるシートバックを前方へ回動させると、シートクッシ
ョンによって支えられるため楕円軸は第１軸受孔のヒン
ジ軸点を支点として回動し、前倒れ角の大きい状態が得
られる。
軸規制部によって後方への動きが規制されるため通常の
シートバックとして使用可能となる。次に、中立位置に
あるシートバックを前方へ回動させると、シートクッシ
ョンによって支えられるため楕円軸は第１軸受孔のヒン
ジ軸点を支点として回動し、前倒れ角の大きい状態が得
られる。
また、シートクッションを跳上げ、その跳上げ位置にシ
ートバックを倒すと楕円軸は第１軸受孔から第２軸受孔
によって支持されるようになる。この時、楕円軸の回動
軸点がヒンジ軸点より下方に位置した分、ヒンジ点が下
がるようになる。したがって、シートバックの背面と揃
う高さまで低くしたラゲージルームのフロア面とほぼフ
ラットな状態が得られるようになる。
ートバックを倒すと楕円軸は第１軸受孔から第２軸受孔
によって支持されるようになる。この時、楕円軸の回動
軸点がヒンジ軸点より下方に位置した分、ヒンジ点が下
がるようになる。したがって、シートバックの背面と揃
う高さまで低くしたラゲージルームのフロア面とほぼフ
ラットな状態が得られるようになる。
（実施例） 以上、第１図乃至第５図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。
の一実施例を詳細に説明する。
図中１はシートクッション３とシートバック５とから成
るシートを示している。シートクッション３は、フロア
パネル７に載置されると共に前端側にはフロアパネル７
に回転自在に枢支９ａされたヒンジブラケット９を有
し、この前方のヒンジブラケット９を支点として第３図
の如く矢印方向に跳上げ可能となっている。
るシートを示している。シートクッション３は、フロア
パネル７に載置されると共に前端側にはフロアパネル７
に回転自在に枢支９ａされたヒンジブラケット９を有
し、この前方のヒンジブラケット９を支点として第３図
の如く矢印方向に跳上げ可能となっている。
シートバック５はフロアパネル７に固着された後方のヒ
ンジブラケット１１を支点として第２図矢印の如く前方
への回動が可能となっている。
ンジブラケット１１を支点として第２図矢印の如く前方
への回動が可能となっている。
ヒンジブラケット１１は前記シートクッション３が載置
されたフロアパネル７からラゲージルーム１３のフロア
面１５に続く傾斜面に固着されると共に楕円軸１７を支
持するヒンジ孔１９が設けられている。
されたフロアパネル７からラゲージルーム１３のフロア
面１５に続く傾斜面に固着されると共に楕円軸１７を支
持するヒンジ孔１９が設けられている。
楕円軸１７は回動軸点１７ａから半径ｌ１・ｌ２がそれ
ぞれ異なる長さの楕円状に形成され前記シートバック５
側に固着されている。
ぞれ異なる長さの楕円状に形成され前記シートバック５
側に固着されている。
ヒンジ孔１９は第１図に示す如く第１軸受孔２１と第２
軸受孔２３とから成り、第１軸受孔２１は、楕円軸１７
の回動軸点１７ａとほぼ一致するヒンジ軸点２１ａを中
心に有している。これにより、楕円軸１７の回転が可能
となる。
軸受孔２３とから成り、第１軸受孔２１は、楕円軸１７
の回動軸点１７ａとほぼ一致するヒンジ軸点２１ａを中
心に有している。これにより、楕円軸１７の回転が可能
となる。
第２軸受孔２３は前記第１軸受孔２１の下方に配置され
第１軸受孔２１から第２軸受孔２３へかけて次第いに縮
経するよう連続し第５図に示す如く楕円軸１７を縦向き
の状態で保持する形状となっている。
第１軸受孔２１から第２軸受孔２３へかけて次第いに縮
経するよう連続し第５図に示す如く楕円軸１７を縦向き
の状態で保持する形状となっている。
第２軸受孔２３に位置する楕円軸１７の回動軸点１７ａ
はヒンジ軸点２１ａよりａ分下方に位置し、このａ分ヒ
ンジ点が下方へ下がるよう設定され、シートバック５が
フロアパネル７の上面に前倒れした時にシートバック５
の背面５ａとラゲージルーム１３のフロア面１５とがほ
ぼフラットな状態となる位置となっている。
はヒンジ軸点２１ａよりａ分下方に位置し、このａ分ヒ
ンジ点が下方へ下がるよう設定され、シートバック５が
フロアパネル７の上面に前倒れした時にシートバック５
の背面５ａとラゲージルーム１３のフロア面１５とがほ
ぼフラットな状態となる位置となっている。
さらに、前記ヒンジ孔１９には、中立位置（第２図実線
Ｉ）にある前記シートバック５の前倒れを許すと共に後
方への動きを規制する楕円軸規制部２５が設けられてい
る。
Ｉ）にある前記シートバック５の前倒れを許すと共に後
方への動きを規制する楕円軸規制部２５が設けられてい
る。
即ち、楕円軸規制部２５はシートバック５が中立位置Ｉ
にある時、角度αがほぼ１５５度の傾斜姿勢にある楕円
軸１７の後側下面部と当接し合う位置で、ヒンジ軸点２
１ａを中心として描かれる回動軌跡Ｗ線上に張り出す形
状となっている。これにより、楕円軸１７は反時計方向
の回動が可能になると共に時計方向への回動が不能とな
る。
にある時、角度αがほぼ１５５度の傾斜姿勢にある楕円
軸１７の後側下面部と当接し合う位置で、ヒンジ軸点２
１ａを中心として描かれる回動軌跡Ｗ線上に張り出す形
状となっている。これにより、楕円軸１７は反時計方向
の回動が可能になると共に時計方向への回動が不能とな
る。
このように構成されたシートバックヒンジ構造におい
て、中立位置Ｉにあるシートバック５は楕円軸規制部２
５によって楕円軸１７は後方への動きが拘束されている
ため通常のシートとして使用可能となる。
て、中立位置Ｉにあるシートバック５は楕円軸規制部２
５によって楕円軸１７は後方への動きが拘束されている
ため通常のシートとして使用可能となる。
次に、シートバック５を前方へ倒すと楕円軸１７は第４
図に示す如く反時計方向に回動しシートクッション３側
へ前倒れする。この時、シートバック５はシートクッシ
ョン３に支えられるため楕円軸１７は第２軸受孔２３ま
で落ちることなく第１軸受孔２１内を回動し、ヒンジ軸
点２１と一致する高いヒンジ点となるため前倒れ角の大
きい（第２図鎖線）折畳み状態が得られるようになる。
なお、楕円軸１７が楕円軸規制部２５によって拘束され
るまでシートバック５を引起こせば元の状態に復帰する
ようになる。
図に示す如く反時計方向に回動しシートクッション３側
へ前倒れする。この時、シートバック５はシートクッシ
ョン３に支えられるため楕円軸１７は第２軸受孔２３ま
で落ちることなく第１軸受孔２１内を回動し、ヒンジ軸
点２１と一致する高いヒンジ点となるため前倒れ角の大
きい（第２図鎖線）折畳み状態が得られるようになる。
なお、楕円軸１７が楕円軸規制部２５によって拘束され
るまでシートバック５を引起こせば元の状態に復帰する
ようになる。
次に、シートクッション３を跳上げ、その跳上げた位置
に、シートバック５を前倒しすると、楕円軸１７は第１
軸受孔２１から下方の第２軸受孔２３内によって支持さ
れる。
に、シートバック５を前倒しすると、楕円軸１７は第１
軸受孔２１から下方の第２軸受孔２３内によって支持さ
れる。
この時、楕円軸１７の回動軸点１７ａがヒンジ軸点２１
ａより下方に位置した分、ヒンジ点が下がるようにな
る。したがって、シートバック５の背面５ａと揃う高さ
Ｄまで低くしたラゲージルーム１３のフロア面１５と揃
うほぼフラットな状態が得られるようになる。また、第
３図に示す如くフロア面１５はＤ分低くなるためラゲー
ジルーム１３の上下方向の収納空間が拡大する。
ａより下方に位置した分、ヒンジ点が下がるようにな
る。したがって、シートバック５の背面５ａと揃う高さ
Ｄまで低くしたラゲージルーム１３のフロア面１５と揃
うほぼフラットな状態が得られるようになる。また、第
３図に示す如くフロア面１５はＤ分低くなるためラゲー
ジルーム１３の上下方向の収納空間が拡大する。
〔考案の効果〕 以上、説明したようにこの考案のシートバックヒンジ構
造によれば、楕円軸を第１軸受孔と第２軸受孔によって
それぞれ支持することができるので、前倒れ角の大きい
折畳み状態が得られると共に、シートクッションと跳上
げた跳上げ位置に、シートクッションを倒せば、ラゲー
ジルームのフロア面を後部シートの領域までほぼフラッ
トな状態で延長できるようになる。また、フロア面を下
げることができるため、ラゲージルームの上下方向の収
納空間の拡大が図れるようになる。
造によれば、楕円軸を第１軸受孔と第２軸受孔によって
それぞれ支持することができるので、前倒れ角の大きい
折畳み状態が得られると共に、シートクッションと跳上
げた跳上げ位置に、シートクッションを倒せば、ラゲー
ジルームのフロア面を後部シートの領域までほぼフラッ
トな状態で延長できるようになる。また、フロア面を下
げることができるため、ラゲージルームの上下方向の収
納空間の拡大が図れるようになる。
第１図はこの考案のシートバックヒンジ構造を示した要
部の拡大説明図、第２図はシートに実施した概要側面
図、第３図はシートの動作説明図、第４図、第５図は楕
円軸の動作説明図、第６図、第７図は従来例を示した第
２図と第３図と同様の概要側面図である。 １……シート ３……シートクッション ５……シートバック ９……前方のヒンジブラケット １１……後方のヒンジブラケット １７……楕円軸 １７ａ……回動軸点 １９……ヒンジ孔 ２１……第１軸受孔 ２１ａ……ヒンジ軸点 ２３……第２軸受孔 ２５……楕円軸規制部
部の拡大説明図、第２図はシートに実施した概要側面
図、第３図はシートの動作説明図、第４図、第５図は楕
円軸の動作説明図、第６図、第７図は従来例を示した第
２図と第３図と同様の概要側面図である。 １……シート ３……シートクッション ５……シートバック ９……前方のヒンジブラケット １１……後方のヒンジブラケット １７……楕円軸 １７ａ……回動軸点 １９……ヒンジ孔 ２１……第１軸受孔 ２１ａ……ヒンジ軸点 ２３……第２軸受孔 ２５……楕円軸規制部
Claims (1)
- 【請求項１】前方のヒンジブラケットを支点として跳上
げ可能なシートクッションと、後方のヒンジブラケット
を支点として前倒れが可能なシートバックを有するシー
トにおいて、前記シートバック側に、ほぼ中心に回動軸
点を有する楕円軸を設ける一方、後方のヒンジブラケッ
トに、前記楕円軸を回転自在に支持し楕円軸の回動軸点
とほぼ一致するヒンジ軸点を有する第１軸受孔と、第１
軸受孔と連続し前記回動軸点が前記ヒンジ軸点より下方
に臨む位置に前記楕円軸を支持する第２軸受孔とから成
るヒンジ孔を設け、ヒンジ孔に、中立位置にある前記シ
ートバックの前倒れを許すと共に後方への動きを規制す
る楕円軸規制部を設けたことを特徴とする車両用シート
のシートバックヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8404289U JPH0616829Y2 (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | 車両用シートのシートバックヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8404289U JPH0616829Y2 (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | 車両用シートのシートバックヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0324928U JPH0324928U (ja) | 1991-03-14 |
| JPH0616829Y2 true JPH0616829Y2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=31632202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8404289U Expired - Lifetime JPH0616829Y2 (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 | 車両用シートのシートバックヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616829Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06156372A (ja) * | 1992-03-16 | 1994-06-03 | Heiwa Rubber Kogyo Kk | ウエットスーツ類の保身用パッド |
-
1989
- 1989-07-19 JP JP8404289U patent/JPH0616829Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0324928U (ja) | 1991-03-14 |
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