JP6785163B2

JP6785163B2 - 双輪およびそれを備えた乳母車

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Publication number: JP6785163B2
Application number: JP2017005664A
Authority: JP
Inventors: 思善彭
Original assignee: ニューウェルブランズ・ジャパン合同会社
Priority date: 2017-01-17
Filing date: 2017-01-17
Publication date: 2020-11-18
Anticipated expiration: 2037-01-17
Also published as: JP2018114796A; CN108327773B; CN108327773A

Description

この発明は、双輪およびそれを備えた乳母車に関するものである。

たとえば、乳母車に適用された双輪の一例として、特開２００５−１４８９４号公報（特許文献１）に開示されたものがある。

上記特許文献１には、乳母車の車輪が、車軸に回転可能に保持された外輪および内輪により構成され、外輪および内外の間に車輪係合装置が設けられることが開示されている。車輪係合装置は、車輪取付部材と、車輪取付部材に対して回転可能に設けられた操作部材とを含む。操作部材には、外輪のリブおよび内輪のリブに係合する長手の係合部材が設けられ、操作部材は、ピンを中心に回転してリブに係合する。

特開２００５−１４８９４号公報

上記の車輪係合装置によって、車輪の動きを停止するためには、操作部材を足で押圧し、ピンを中心に回転させて、係合部材を外輪および内輪のリブに同時に係合させる。しかしながら、たとえば、カーブを走行したり、急に方向転換をした場合、外輪および内輪が別々に動いたり、両輪に速度差が生じることがある。このような場合、両車輪のリブの位置が異なるため、いずれか一方の車輪のリブにしか係合部材が係合しない問題が生じる。

本発明の目的は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車軸に取り付けられる２つの車輪のいずれにも確実にブレーキすることが可能な双輪およびそれを備えた乳母車を提供することである。

本発明の一態様に係る双輪は、車軸を保持するホルダと、車軸の一方端に回転可能に取り付けられる第１車輪と、車軸の他方端に回転可能に取り付けられる第２車輪と、ホルダに対して変位可能に設けられる変位部材と、第１車輪に係合して第１車輪の回転を禁止する係合位置と、第１車輪の回転を許容する非係合位置との間を変位可能な第１係合部材と、第２車輪に係合して第２車輪の回転を禁止する係合位置と、第２車輪の回転を許容する非係合位置との間を変位可能な第２係合部材と、第１係合部材と変位部材との間に配置され、変位部材の動きを第１係合部材に伝達する第１弾性部材と、第２係合部材と変位部材との間に配置され、変位部材の動きを第２係合部材に伝達する第２弾性部材とを備える。

好ましくは、変位部材は、回転軸を中心に回転運動する回転部材を備え、第１係合部材および第２係合部材は、回転軸を中心に回転運動するように設けられている。

好ましくは、第１弾性部材は、一方端が前記回転部材に取り付けられ、他方端が第１係合部材に取り付けられたねじりばねであり、第２弾性部材は、一方端が回転部材に取り付けられ、他方端が第２係合部材に取り付けられたねじりばねである。

好ましくは、双輪は、手または足によって操作されるレバーを備え、回転部材は、レバーの動きによって、回転運動するように設けられている。

好ましくは、双輪は、第１係合部材および第２係合部材を非係合位置にもたらすように付勢する復帰ばねをさらに備える。

好ましくは、第１車輪および第２車輪は、車軸を中心として放射状に延びる複数のリブを有し、第１係合部材および第２係合部材は、それらの係合位置において、隣接するリブ間に位置する。

好ましくは、上述の双輪を備えた乳母車である。

上記構成を備える本発明によれば、車軸に取り付けられる２つの車輪のいずれにも確実にブレーキすることが可能な双輪およびそれを備えた乳母車を提供することができる。

好ましい実施形態の作用効果については、図面を参照しながら以下の項目で詳細に説明する。

本実施の形態に係る乳母車を示す斜視図である。本実施の形態に係る乳母車の双輪を背面側から見た斜視図である。本実施の形態において、走行可能状態における双輪から第２車輪を取り外した状態を示す斜視図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における双輪から第２車輪を取り外した状態を示す斜視図である。本実施の形態において、走行可能状態における双輪の第２車輪、ホルダおよび操作部材の一部を省略した状態を示す斜視図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における双輪の第２車輪、ホルダおよび操作部材の一部を省略した状態を示す斜視図である。本実施の形態において、ホルダと操作部材と第１係合部材と第２係合部材との取り付け状態を示す斜視図である。本実施の形態において、ホルダと操作部材の一部と第１係合部材と第２係合部材との取り付け状態を示す斜視図である。本実施の形態において、ホルダと操作部材の一部と第１弾性部材と第２弾性部材との取り付け状態を示す斜視図である。本実施の形態において、操作部材の一部と第１弾性部材と第２弾性部材との取り付け状態を示す斜視図である。本実施の形態において、走行可能状態における双輪を示す断面図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における双輪を示す断面図である。本実施の形態において、走行可能状態における第１係合部材とリブとの位置関係を示す断面図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における第１係合部材とリブとの位置関係を示す断面図である。本実施の形態において、操作部材と第１係合部材と第２係合部材との動作を模式的に示す概略図である。本実施の形態における双輪の変形例を示す模式図である。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

＜乳母車の概略構造について＞
はじめに、図１を参照して、本実施の形態に係る乳母車の概略構造について説明する。乳母車１は、たとえば、いわゆる両面式であり、背面押し状態および対面押し状態の両状態に切替え可能である。図１には、背面押し状態における乳母車１が示されている。

乳母車１は、前輪および後輪を構成する４個の双輪２と、フレーム部１０と、一対の押棒１６とを備えている。フレーム部１０は、一対の前脚１１と、一対の後脚１２と、一対の座部支持部材１３と、一対の前脚１１を連結する横架部材１４と、一対の後脚１２を連結する横架部材１５とを含んでいる。

一対の前脚１１は、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部である。一対の後脚１２もまた、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部である。なお、「幅方向」とは、左右方向と同義であり、進行方向に直交する方向を表わす。

双輪２は、一対の前脚１１および後脚１２の下端にそれぞれ設けられる。つまり、左右一対の双輪２は、背面押し状態における進行方向前方位置および進行方向後方位置において、幅方向に並んで配置されている。各双輪２は、幅方向に離れて配置された第１車輪２０および第２車輪３０を有している。

一対の押棒１６は、上下方向に延び、枢軸１７を介してフレーム部１０に取り付けられている。一対の押棒１６の上端部同士は、ハンドル部１８によって連結されている。押棒１６は、この枢軸１７を中心として前後方向に回動可能であり、図１に示す背面押し位置と、図２に示す対面押し位置とに切替えられる。

上述のように、乳母車１は、前脚１１側および後脚１２側の双方に、双輪２，２が１対ずつ設けられている。一般的な双輪を有する乳母車では、たとえば双輪を構成する一対の車輪のうちいずれか一方の車輪の回転を禁止してブレーキする。これに対し、本実施の形態に係る乳母車１は、車輪２０，３０の両方の回転を禁止することによりブレーキ状態にする。このような乳母車１の双輪２について、以下に説明する。

＜双輪について＞
図２〜１２を参照して、乳母車１の双輪２について説明する。

図２には、走行可能状態において、背面側（図１の矢印ＩＩ方向）から見た双輪２が示されている。図３，５，１１は、走行可能状態における双輪２を示す図であり、図４，６，１２は、ブレーキ状態における双輪２を示す図である。理解を容易にすべく、図３，４においては、第２車輪３０を取り外して示し、図５，６おいても、第２車輪３０、ホルダ４０および操作部材６０の一部を取り外して示している。

双輪２は、全体的な構成として、たとえば、車軸９０を保持するホルダ４０と、車軸９０の一方端に回転可能に取り付けられる第１車輪２０と、車軸９０の他方端に回転可能に取り付けられる第２車輪３０とを備える。

図３を特に参照して、本実施の形態では、ホルダ４０は、後脚１２に固定されている固定体５０を介して、乳母車１の後脚１２に取り付けられている。ホルダ４０は、固定体５０に対して回転可能である。具体的には、ホルダ４０と固定体５０とは、旋回軸線Ｌａに沿って延びるキャスタ軸５１（図５）により相対回転可能に接続されている。ホルダ４０は、車軸９０を介して第１車輪２０および第２車輪３０を回転可能に支持している。図１１，１２に示すように、ホルダ４０は、空洞部を有し、その内部には、路面などのの凹凸を吸収して座席に伝えないサスペンション４１が設けられていてもよい。

図３，７を特に参照して、ホルダ４０には、固定体５０から離れる方向に突出し、ホルダ４０の一部を囲うように覆う連結部材４２が含まれる。連結部材４２には、車軸９０を保持する車軸穴４４が設けられている。連結部材４２には、後述する操作部材６０が取り付けられている。

図４〜６を特に参照して、第１車輪２０は、タイヤ部２１と、タイヤ部２１の内周を保持するホイール部２２と、ホイール部２２に固定された複数のリブ２３とを有している。本実施の形態において、リブ２３は、ホイール部２２のホルダ４０を向く側に固定されている。リブ２３は、車軸９０を中心として放射状に延び、たとえば、５つ設けられる。リブ２３は、先端が先細りになるように傾斜している。後述する第１係合部材７０が、隣接するリブ２３間に位置するときに、第１車輪２０の回転が禁止される。

図２を参照して、第２車輪３０も同様に、タイヤ部３１と、タイヤ部３１の内周を保持するホイール部３２と、ホイール部３２に固定された複数のリブ３３（図１５）とを有している。第２車輪３０のリブ３３も、第１車輪２０のリブと同様の形状である。後述する第２係合部材８０が、隣接するリブ３３間に位置するときに、第２車輪３０の回転が禁止される。

図２，３，４を特に参照して、双輪２は、ホルダ４０に対して変位可能に設けられる操作部材６０をさらに備える。操作部材６０を操作することにより、双輪２を走行可能状態およびブレーキ状態にすることができる。

操作部材６０は、操作本体部６２と、手または足によって操作されるレバー６３とを有している。操作本体部６２には、ピン９１が貫通するピン穴６１が設けられ、操作本体部６２は、ピン９１を介して回転可能にホルダ４０の連結部材４２に保持されている。操作本体部６２は、レバー６３の動きによって、ピン９１を中心に回転運動するように設けられている。

操作本体部６２には、第１凹部６４と第２凹部６５が設けられている。第１凹部６４および第２凹部６５は、連結部材４２に設けられる凸部４３と選択的に係合する。第１凹部６４と凸部４３とが係合する場合は、第１車輪２０および第２車輪３０の回転は許容され、走行可能状態となる。第２凹部６５と凸部４３とが係合する場合は、第１車輪２０および第２車輪３０の回転は禁止され、ブレーキ状態となる。なお、レバー６３の裏側には、レバー６３から下方に突出する突出部６６（図７）が設けられる。

図１０，１１，１２を特に参照して、操作部材６０は、たとえば、回転軸９２を中心に回転運動する変位部材としての回転部材６７と、回転部材６７に当接する復帰ばね６８とをさらに有している。回転部材６７は、回転軸９２が貫通する貫通穴６７１と、後述する第１弾性部材７５の一方端が差し込まれる挿通穴６７２と、レバー６３の突出部６６が当接する当接部６７３とを含む。回転部材６７は、レバー６３の動きに連動して動く。具体的には、レバー６３を操作すると、図１２に示すように、レバー６３の裏面に設けられる突出部６６が当接部６７３を押圧し、回転部材６７が回転軸９２を中心に回転運動する。

復帰ばね６８は、回転部材６７と連結部材４２との間に配置されている。回転部材６７は、復帰ばね６８により連結部材４２から離れる方向に付勢されている。つまり、復帰ばね６８は、回転部材６７および後述する係合部材７０，８０を非係合位置にもたらすように付勢している。

図１３，１４をさらに参照して、係合部材７０，８０および弾性部材７５，８５について説明する。図１３は、走行可能状態における第１係合部材７０とリブ２３との位置関係を示す断面図であり、図１４は、ブレーキ状態における第１係合部材７０とリブ２３との位置関係を示す断面図である。

第１係合部材７０は、第１車輪２０に係合して第１車輪２０の回転を禁止する係合位置（図１４）と、第１車輪の回転を許容する非係合位置（図１３）との間を変位可能である。第１係合部材７０が係合位置に位置する場合、第１車輪２０はブレーキ状態とされ、第１係合部材７０が非係合位置に位置する場合、第１車輪２０は走行可能状態とされる。

図７を特に参照して、第１係合部材７０は、本体部７１と、本体部７１の下方に設けられる第１貫通穴７２と、本体部７１から第１車輪２０に向かって突出する突起部７３とを有する。第１係合部材７０の本体部７１は、回転軸９２を中心に回転運動するように設けられている。

図７〜１０を特に参照して、第１貫通穴７２は、回転軸９２が貫通する。具体的には、回転部材６７、第１係合部材７０および後述する第２係合部材８０は、回転軸線Ｌｂに沿って延びる回転軸９２を中心に回転する。突起部７３は、係合位置に変位している状態において、第１車輪２０のリブ２３間に位置する。図１３，１４に示すように、第１係合部材７０の回転部材６７側には、第１弾性部材７５を収納する溝部７４が設けられている。これにより、第１係合部材７０は、第１弾性部材７５を内部に収容する。

図９，１０を特に参照して、第１弾性部材７５は、たとえばねじりばねであり、コイル部７６と、コイル部７６の上方端から上方に延びる第１延出部７７と、コイル部７６の下方端から略水平方向に延びる第２延出部７８とを有している。図１３，１４に示すように、第１延出部７７は、第１係合部材７０の溝部７４に取り付けられている。図９，１０に示すように、第２延出部７８は、回転部材６７の挿通穴６７２に差し込まれて、回転部材６７に保持されている。すなわち、第１弾性部材７５は、第１係合部材７０と操作部材６０の回転部材６７との間に配置され、操作部材６０の動きを第１係合部材７０に伝達する。これにより、操作部材６０を操作することで、第１係合部材７０を係合位置と非係合位置とに変位させることができる。

第１係合部材７０と同様に、第２係合部材８０は、第２車輪３０に係合して第２車輪３０の回転を禁止する係合位置と、第１車輪の回転を許容する非係合位置との間を変位可能である。第２係合部材８０が係合位置に位置する場合、第２車輪３０はブレーキ状態とされ、第２係合部材８０が非係合位置に位置する場合、第２車輪３０は走行可能状態とされる。

図７〜１０に示すように、第１係合部材７０と同様に、第２係合部材８０は、本体部８１と、本体部８１の下方に設けられる第２貫通穴（図示せず）と、本体部８１から第２車輪３０に向かって突出する突起部８３とを有する。第１係合部材７０と同様に、第２係合部材８０の本体部８１は、回転軸９２を中心に回転運動するように設けられている。

第２貫通穴には、第１係合部材７０の第１貫通穴７２を貫通する回転軸９２が貫通する。突起部８３は、係合位置に変位している状態において、第２車輪３０のリブ２３間に位置する。第１係合部材７０と同様に、第２係合部材８０の回転部材６７側には、第２弾性部材８５を収納する溝部８４（図７，８）が設けられている。これにより、第２係合部材８０は、第２弾性部材８５を内部に収容する。

図９，１０を特に参照して、第１弾性部材７５と同様に、第２弾性部材８５は、たとえばねじりばねであり、コイル部８６と、コイル部８６の上方端から上方に延びる第１延出部８７と、コイル部８６の下方端から略水平方向に延びる第２延出部８８とを有している。第１係合部材７０と同様に、第１延出部８７は、第２係合部材８０の溝部（図示せず）に取り付けられている。第２延出部８８は、回転部材６７の挿通穴６７２に差し込まれて、回転部材６７に保持されている。すなわち、第２弾性部材８５は、第２係合部材８０と操作部材６０の回転部材６７との間に配置され、操作部材６０の動きを第２係合部材８０に伝達する。これにより、操作部材６０を操作することで、第２係合部材８０を係合位置と非係合位置とに変位させることができる。

このように、第１係合部材７０は、第１弾性部材７５を介して回転部材６７に取り付けられ、第２係合部材８０は、第２弾性部材８５を介して回転部材６７に取り付けられているので、第１係合部材７０および第２係合部材８０は、第１車輪２０および第２車輪３０の相対的な動きを許容しつつ、それぞれの車輪２０，３０をブレーキ状態にすることができる。すなわち、第１係合部材７０は、第１車輪２０の回転に応じて、さらに、第２係合部材８０は、第２車輪３０の回転に応じて、それぞれ独立してブレーキ状態にすることができる。次に、ブレーキ操作について、詳細に説明する。

＜ブレーキ操作について＞
図１５を参照して、操作部材６０と第１係合部材７０と第２係合部材８０との動作を説明する。図１５（ａ）は、操作部材６０と第１係合部材７０との動作を模式的に説明する図であり、図１５（ｂ）は、操作部材６０と第２係合部材８０との動作を模式的に説明する図である。図１５（ａ）は、図２の矢印ＶＶ方向から見た操作部材６０と第１係合部材７０との関係を示し、図１５（ｂ）は、図２の矢印ＶＶ方向から見た操作部材６０と第１係合部材７０との関係を示す。太線で示す部材が手前に配置されている部材であるとする。

図１５（ａ）を参照して、走行可能状態からブレーキ状態にするには、操作部材６０を操作して回転部材６７を係合位置に変位させる。上述したように、第１弾性部材７５の第２延出部７８が回転部材６７の挿通穴６７２に差し込まれている。さらに、第１弾性部材７５の第１延出部７７が第１係合部材７０の溝部７４に取り付けられている。操作部材６０の回転部材６７を操作することで、第１弾性部材７５の第２延出部７８の位置が回転軸９２を中心に上方に回転移動し、第１弾性部材７５の付勢力で第１係合部材７０も回転軸９２を中心に下方に回転移動する。これにより、第１係合部材７０の突起部７３は、第１車輪２０のリブ２３の間に移動し、ブレーキ状態になる。第２係合部材８０についても同様である。一度の操作部材６０の操作だけで、第１車輪２０および第２車輪３０両方に対して、簡易な方法でブレーキをかけることができる。

また、たとえば、カーブの場合や、方向転換した場合など、車輪２０，３０が別々に動いたり、両車輪２０，３０に速度差が生じることがある。このような場合、両車輪２０，３０のリブ２３，３３の位置が異なるため、いずれか一方の車輪２０，３０のリブ２３，３３にしか係合部材７０，８０が係合しない、つまり、ブレーキ状態にならない、という問題が生じる。このような場合であっても、第１，２弾性部材７５，８５の付勢力を利用して、一度の操作部材６０の操作だけで、両車輪２０，３０を相対的にブレーキ状態にすることができる。次に、車輪２０，３０のリブ２３，３３の位置がずれている場合のブレーキの動作について説明する。

第１車輪２０と第１係合部材７０については、図１５（ａ）を参照して、操作部材６０を操作して回転部材６７を回転運動させると、第１弾性部材７５の第２延出部７８の位置が回転軸９２を中心に上方に回転移動し、第１弾性部材７５の付勢力で第１係合部材７０も回転軸９２を中心に下方（第２車輪３０）に向かって回転移動する。この場合、第１係合部材７０の突起部７３は、第１車輪２０のリブ２３の間に移動し、ブレーキ状態になる。

第２車輪３０と第２係合部材８０については、図１５（ｂ）を参照して、操作部材６０の操作により回転部材６７が回転運動し、第２弾性部材８５の第２延出部８８の位置が回転軸９２を中心に上方に回転移動し、第２弾性部材８５の付勢力で第２係合部材８０も回転軸９２を中心に下方（第２車輪３０）に向かって回転移動する。この場合、車輪２０，３０のリブ２３，３３の位置がずれているため、第１車輪２０は、ブレーキ状態となるが、第２車輪３０は、第２係合部材８０の突起部８３がリブ３３の先端に当接し、ブレーキ状態とならない。このような場合でも、第２係合部材８０は、第２弾性部材８５の付勢力により車輪３０側に回転移動するように付勢されたままであるため、第２車輪３０をさらに回転させると、第２係合部材８０の突起部８３は、第２車輪３０のリブ３３の間に移動し、ブレーキ状態になる。

第１係合部材７０は、第１弾性部材７５を介して回転部材６７に接続され、第２係合部材８０は、第２弾性部材８５を介して回転部材６７に接続される。第１係合部材７０および第２係合部材８０は、第１弾性部材７５および第２弾性部材８５のねじりばねの付勢力により同じ角度に付勢される。これにより、車輪２０，３０のリブ２３，３３の位置がずれており、いずれかの車輪２０，３０がブレーキ状態にならない場合であっても、第１係合部材７０は、第１弾性部材７５の付勢力により、第２係合部材８０は、第２弾性部材８５の付勢力により、それぞれ独立してブレーキ状態にすることができ、一つの操作で両車輪２０，３０のいずれも確実にブレーキすることができる。

＜変形例について＞
図１６を参照して、本実施の形態における双輪２Ａの変形例を説明する。図１６は、本実施の形態における双輪の変形例を示す模式図である。図１６に示されるように、第１係合部材７０Ａおよび第２係合部材８０Ａは、本実施の形態のように回転運動せずに、車輪２０，３０に向かって突出することで、車輪２０，３０に係合してもよい。

たとえば、図１６に示すように、操作部材６０Ａは、下方に向かって先細りの形状である。第１，２係合部材７０Ａ，８０Ａは、操作部材６０Ａの傾斜面と当接する斜面を有するスライド部７９Ａ，８９Ａと、スライド部７９Ａ，８９Ａに取り付けられ、車輪２０，３０に向かって突出するコイルばね７５Ａ，８５Ａと、コイルばね７５Ａ，８５Ａの先端に取り付けられる突起部７３Ａ，８３Ａとを有する。

操作部材６０Ａを上方から押圧すると、スライド部７９Ａ，８９Ａは、操作部材６０Ａの斜面に沿って車輪２０，３０側に押し広げられ、突起部７３Ａ，８３Ａが車輪２０，３０のリブ２３，３３間に係合する。この場合、車輪２０，３０には、複数のリブ２３に代えて、貫通孔が設けられていてもよい。

なお、本実施の形態では、第１弾性部材７５および第２弾性部材８５は、別々の部材であるとしたが、共通の部材で構成されてもよい。たとえば、第１，２弾性部材７５，８５の第２延出部７８，８８が連結されて、第１，第２弾性部材７５，８５は、１つの部材で構成されていてもよい。

また、本実施の形態では、操作部材６０は、回転軸９２を中心に回転運動する回転部材６７を含むとしたが、回転部材６７が設けられていなくてもよい。

また、本実施の形態では、操作本体部６２、レバー６２、変位部材としての回転部材６７および復帰ばね６８を総称して、操作部材６０であるとして説明した。しかし、双輪には、車軸を保持するホルダに対して変位可能な変位部材だけが設けられていてもよい。この場合、レバーに対応する操作部が乳母車のハンドル部１８に設けられていてもよく、レバー６３と変位部材とは、ワイヤーなどの連結部材で連結されてもよい。また、乳母車が左右同時ブレーキの場合、レバー６３は、一対の前脚１１または後脚１２のうち、他方の車輪に設けられていてもよく、この場合も、他方の車輪に設けられたレバーと変位部材とは、ワイヤーなどの連結部材で連結されていてもよい。

また、本実施の形態では、弾性部材７５，８５は、典型的にはねじりばねであるとして説明したが、特に限定されることなく種々の部材を用いることができる。

また、本実施の形態では、双輪２は、後脚１２のうちの一方に設けられることとしたが、前脚１１側に設けられてもよい。また、すべての車輪が本実施の形態に係る双輪２であっても構わない。

また、本実施の形態では、双輪２は、乳母車１に用いられるとして説明したが、これに限定されず、ハイローベッドなどの育児器具、シルバーカート、ショッピングカートなど双輪２が用いられる種々のものに用いられてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１乳母車、２，２Ａ双輪、１０フレーム部、１１前脚、１２後脚、１３座部支持部材、１４，１５横架部材、１６押棒、１７枢軸、１８ハンドル部、２０第１車輪、２１タイヤ部、２２ホイール部、２３リブ、３０第２車輪、３１タイヤ部、３２ホイール部、３３リブ、４０ホルダ、４１サスペンション、４２連結部材、４３凸部、４４車軸穴、５０固定体、５１キャスタ軸、６０，６０Ａ操作部材、６１ピン穴、６２操作本体部、６３レバー、６４第１凹部、６５第２凹部、６６突出部、６７回転部材、６８復帰ばね、７０，７０Ａ第１係合部材、７１本体部、７２第１貫通穴、７３，７３Ａ，７４溝部、７５第１弾性部材、７５Ａコイルばね、７６コイル部、７７第１延出部、７８第２延出部、７９Ａスライド部、８０，８０Ａ第２係合部材、８１本体部、８３，８３Ａ突起部、８５第２弾性部材、８５Ａコイルばね、８８第２延出部、８９Ａスライド部、９０車軸、９１ピン、９２回転軸、６７１貫通穴、６７２挿通穴、６７３当接部。

Claims

車軸を保持するホルダと、
前記車軸の一方端に回転可能に取り付けられる第１車輪と、
前記車軸の他方端に回転可能に取り付けられる第２車輪と、
前記ホルダに対して変位可能に設けられる変位部材と、
前記第１車輪に係合して前記第１車輪の回転を禁止する係合位置と、前記第１車輪の回転を許容する非係合位置との間を変位可能な第１係合部材と、
前記第２車輪に係合して前記第２車輪の回転を禁止する係合位置と、前記第２車輪の回転を許容する非係合位置との間を変位可能な第２係合部材と、
前記第１係合部材とは別の部材であり、前記第１係合部材と前記変位部材との間に配置され、前記変位部材の動きを前記第１係合部材に伝達する第１弾性部材と、
前記第２係合部材とは別の部材であり、前記第２係合部材と前記変位部材との間に配置され、前記変位部材の動きを前記第１弾性部材とは独立して前記第２係合部材に伝達する第２弾性部材とを備えた、双輪。
前記変位部材は、回転軸を中心に回転運動する回転部材を備え、
前記第１係合部材および前記第２係合部材は、前記回転軸を中心に回転運動するように設けられている、請求項１に記載の双輪。
前記第１弾性部材は、一方端が前記回転部材に取り付けられ、他方端が前記第１係合部材に取り付けられたねじりばねであり、
前記第２弾性部材は、一方端が前記回転部材に取り付けられ、他方端が前記第２係合部材に取り付けられたねじりばねである、請求項２に記載の双輪。
当該双輪は、手または足によって操作されるレバーをさらに備え、
前記回転部材は、前記レバーの動きによって、回転運動するように設けられている、請求項２または３に記載の双輪。
当該双輪は、第１係合部材および第２係合部材を前記非係合位置にもたらすように付勢する復帰ばねをさらに備える、請求項２に記載の双輪。
前記第１車輪および前記第２車輪は、前記車軸を中心として放射状に延びる複数のリブを有し、
前記第１係合部材および前記第２係合部材は、それらの前記係合位置において、隣接する前記リブ間に位置する、請求項１〜４のいずれかに記載の双輪。
請求項１〜６のいずれかに記載の双輪を備えた乳母車。