JP4466890B2

JP4466890B2 - 車両

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Publication number: JP4466890B2
Application number: JP2000239636A
Authority: JP
Inventors: 国男堀田
Original assignee: 国男堀田
Priority date: 2000-06-19
Filing date: 2000-08-08
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2020-08-08
Also published as: JP2002081474A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷物を運搬する台車を例に取ると、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、傾斜道等に台車をおくと、台車は傾斜道を走行するため、安全装置として、ブレーキが必要であるが、多くは車輪自体を押圧する機構のものであり、そのブレーキ性能が不十分となる場合がある。
そこで、確実に停止可能なブレーキ機構を有する台車を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両は、車輪のフレームに挿入孔を形成し、往復動可能な停止棒を前記挿入孔に対応する位置に設け、操作体によって作動杆を介して連結部材を往復動可能であると共に、その作動杆に弾性体を介在して停止棒の往復動が可能である。又、停止棒は前記挿入孔から離脱方向に補助バネで付勢されていると共に、停止棒に調整長孔が穿設してあり、その調整長孔に挿入のガイド棒は連結部材に固定してある。そこで、操作体をブレーキがかかるように操作すると連結部材が移動し、弾性体の反発力によって、停止棒を挿入孔に挿入してブレーキがかかる。一方、操作体をブレーキを解除するように操作すると、前記と逆動作となり、停止棒は補助バネによって挿入孔から離脱されて解除する。従って、操作体の操作によって簡便に、ブレーキがかかった状態と走行可能な状態に変更でき、傾斜道等に安全に停止しておくことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、平面断面を示す図１、正面を示す図２、右側面を示す図３を参照して説明する。
台車の本体１は、適宜の間隔で組合わせたフレーム枠で四角状に構成してあり、そのフレーム枠の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板１ａが固定してある。
尚、前記フレーム枠には、主フレーム１Ａ、その主フレーム１Ａに垂直（前後方向）に２本のサブフレーム１Ｂ及び、それらのサブフレーム１Ｂにまたがる装着フレーム１Ｃがある。
そして、その台板１ａの前方の裏面側には、自在キャスタ２を介して１対の前車輪３ａ（直径１００ｍｍ）が取付けてある。
【０００６】
後方で横設の補強枠体１Ｄで固定された一対のスイングアーム１０は、前記主フレーム１Ａに垂設のブラケット１１に回動軸１１ａに回動自在に取り付けてある。また、このスイングアーム１０の前端部には押上体７が固定してあって、この押上体７に取付けの回転軸４ａを介して回転可能な補助車輪４（直径６０ｍｍ）が、常時は、床と約３０ｍｍの隙間で非接地状態で取り付けてある。
尚、この押上体７の頂部と本体１との間隙（Ｈ）は、後記で詳述する、図４で示すように、本体１とスイングアーム１０の角度をなす。
【０００７】
又、スイングアーム１０の後部に取付けのブラケット９は、軸体８に固定してあり、その軸体８の両端に固定の車軸５ａを介して後車輪３ｂ（直径１００ｍｍ）が取付けてある。尚、この後車輪３ｂのフレームには、適宜の個数の挿入孔５が形成してある。
又、前記スイングアーム１０の後端部には、ハンドルブッシュ１９ａを介して、門形で頂部が傾斜状のハンドル１９が取り付けてあり、容易にハンドル１９の装脱着が可能である。
【０００８】
次に、前記本体１とスイングアーム１０との係合、離脱可能な係合手段について説明する。
前記補強枠体１Ｄには、ヒンジ１２で回動可能なＬ字状の押え体１３が、常時、図２に示す反時計方向に付勢する弾性体（コイルバネ）１５を介して取り付けてあり、その押え体１３には足踏体１４が設けてある。
そのため、足踏体１４を足で踏みつけると、押え体１３は、図２において、時計方向に回動し、所謂、ロックが外れる状態となって、スイングアーム１０と本体１は離脱し、スイングアーム１０が回動軸１１ａで回動して、図４に示す姿態になる。
【０００９】
一方、前記押え体１３に対応して、正面視が右上がり傾斜状の誘導体１７が、本体側（台板１ａ）に取り付けてある。
そして、スイングアーム１０と本体１が離脱状態のとき（図４に示す状態）、ハンドル１９を持ち上げると、スイングアーム１０（押え体１３）は上昇し、この上昇過程で、押え体１３は誘導体１７の傾斜面に沿って、時計方向に回動させられた後に（開かれた後）、装着フレーム１Ｃの上縁になると弾性体１５の引っ張り力で係合状態となり、スイングアーム１０と本体１は一体になり、台板１ａは水平状態（運搬可能状態）になる。
【００１０】
前記したように、本体１とスイングアーム１０との係合手段は、離脱のときには足踏体１４を足で下方向に踏むことによって行うことができ、係合させるときにはハンドル１９を持ち上げることによって行うことができ、何れも、簡便に行うことができる。
尚、この係合手段は、その他、本体１とスイングアーム１０に挿入、離脱可能な操作棒で構成し、足で踏むと操作棒が離脱し、離すと挿入状態になる等のように構成してもよい。
【００１１】
次に、後車輪３ｂのフレームに形成の挿入孔５を利用するブレーキ機構について説明する。
往復動可能な停止棒２０ａ、２０ｂが、前記挿入孔５に対応する位置に設けてある。一方、薄板状の操作体２１は、回動軸２２で回動可能であって、前記停止棒２０ａ、２０ｂとは、連結座２８を介して作動杆２３ａ、２３ｂに連結してあると共に、常時、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５に挿入可能状態に（図１における反時計方向）、弾性体２５によって付勢している。
尚、停止棒２０ａ、２０ｂをより強く付勢するために、必ずしも必要でないが、補助バネ２９が連結座２８とブラケット９側に取り付けてある。
【００１２】
次に、停止棒２０ａ、２０ｂを往復動する操作機構について説明すると、付勢力を受ける操作体２１は、停止突起２６によって、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５に挿入しない状態を維持しているので走行可能である。
しかし、足先等で、操作体２１を僅かに上にあげる操作をすると、操作体２１は停止突起２６を乗り越えて停止体（図示略）に当たるまで反時計方向に回動し、その結果、停止棒２０ａ、２０ｂは各々挿入孔５に挿入し、後車輪３ｂはロックされてブレーキがかかる状態になる。
尚、このロック（ブレーキがかかった状態）を解除するには、前記操作体２１を足先等で時計方向に回動し、停止突起２６で停止状態にすればよい。又、この停止突起２６は、単に、半球状の突起の他に、弾性体を介して半球体を突出維持しているもの、等であってもよい。
【００１３】
このように、前記操作体２１は弾性体２５で付勢されていると共に、足先等で、操作体２１を介して、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に挿入状態（ロック）と離脱状態（走行可能）に簡便に変更可能であり、傾斜道等に停止しておくとき等において、安全確保を図ることができる。
尚、操作体２１をロック状態にするとき、前記停止棒２０ａ、２０ｂは、挿入孔５が間歇に形成してあるときには、必ずしも、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５に挿入できないが、台車を少し前後に移動させて、後車輪３ｂを回転させると、ロック状態になる。
又、停止棒２０ａ、２０ｂは後車輪３ｂの両方に設けてあるが、片方でも良いし、前車輪３ａ側に設けてもよいことは言うまでもない。
【００１４】
次に、前記構成の台車が簡便に段差上に乗り移ることができる操作について、図４〜図９を参照して説明する。尚、図２に示す姿態は、運搬可能状態であり、押え体１３によって、スイングアーム１０と本体１が一体である。
図４は、前方に段差３０がある状態に遭遇したときであり、その操作は、足踏体１４を足で踏みつけることによって行う。即ち、足踏体１４によって、押え体１３は時計方向に回動して、スイングアーム１０と本体１が離脱して、スイングアーム１０は回動軸１１ａで回動自在になる。
【００１５】
そして、図５に示すように、ハンドル１９を時計方向に、更に、降下させると、後車輪３ｂを支点にして、スイングアーム１０の押上体７によって本体１は、段差３０より上がる。
そこで、ハンドル１９をもって段差３０方向に押すと、前車輪３ａは段差３０上に乗り（図６）、次に、補助車輪４が段差３０に乗る（図７）。そして、ハンドル１９を持ち上げながら、段差３０方向に押すと、後車輪３ｂは段差３０上に乗ると共に、押え体１３は誘導体１７によって開かれた後、装着フレーム１Ｃの上縁に係合し、スングアーム１０と本体１は一体になり、台板１ａは水平状態（運搬可能状態）になる（図９）。
【００１６】
尚、図５から図６に移行するとき、運搬者は、ハンドル１９を時計方向に押さえることを要し、この時の力は台板１ａの荷物による後車輪３ｂを軸のモーメント力を要するが、押さえる力（時には自重をかけることもできる）は、比較的容易にだすことができ、運搬者に対する負担とはならない。
又、図７から図８に移行するときにおいては、補助車輪４を支点でのモーメント力となり、簡便に持ち上げることができる。
【００１７】
次に、他の実施の形態について説明するが、前記実施の形態とはブレーキ機構を異にするだけであり、このブレーキ機構についてのみ説明し、その他の同じ部品には同じ符号を付して説明を略す。
図１０（Ａ）は平面図、図１０（Ｂ）は連結部材の断面図であり、これらの図はブレーキ機構（解除状態）の詳細図であり、他の部品は同じであるので略す。
【００１８】
往復動可能な停止棒２０ａ、２０ｂは、後車輪３ｂのフレームに形成の挿入孔５に対応する位置に設けてあり、その他端部には往復動可能な連結部材８０（８０ａ、８０ｂ）に挿入してあり、その他端部に付設の押圧板７１は連結部材８０（８０ａ、８０ｂ）に内蔵の弾性体（コイルバネ等）８１で付勢可能になっている。
又、停止棒２０ａ、２０ｂには調整長孔８８が穿設してあり、その調整長孔８８には、連結部材８０（８０ａ、８０ｂ）に固定のガイド棒８９が挿入してあって、この調整長孔８８は、ブレーキ使用時とブレーキ解除時に於ける停止棒２０ａ、２０ｂの位置決めをする弾性体８１と後述の補助バネ８３の強度調整を可能にしている。
又、ブレーキ解除時に、前記停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱する方向に付勢させるために、補助バネ８３がスイングアーム１０と連結部材８０の間に嵌挿してある。
【００１９】
前記連結部材８０（８０ａ、８０ｂ）は、ガイドブッシュ７９に支持された作動杆８３ａ、８３ｂに連結してあり、この作動杆８３ａ、８３ｂを往復動するために、傾斜面８５ｂと垂直面８５ａを形成の操作体８５に当接し、その操作体８５は足踏体８６を介して昇降可能になっている。
即ち、作動杆８３ａ、８３ｂ（連結部材８０ａ、８０ｂ）は、操作体８５に当接する傾斜面８５ｂと垂直面８５ａの位置で、移動する長さを変えることができる。
【００２０】
次に、前記機構に於て、図１０（Ｂ）に示す、ブレーキ解除状態からブレーキをかけるときの作用について説明すると、足先等で足踏体８６を押し下げると、操作体８５が上昇して、作動杆８３ａ、８３ｂの当たる位置は、傾斜面８５ｂから垂直面８５ａになって（破線で示す作動杆８３Ａ、８３Ｂ）、作動杆８３ａ、８３ｂは往動すると共に、垂直面８５ａに当接状態である作動杆８３ａ、８３ｂは戻ることができなくなってロック状態になる。
そして、連結部材８０ａの右方向（連結部材８０ｂは左方向）への移動に伴って、補助バネ８３を圧縮させる一方、弾性体８１の反発力によって、停止棒２０ａ、２０ｂは挿入孔５に挿入してブレーキがかかり、その状態を維持する。即ち、停止棒２０ａ、２０ｂは、弾性体８１と補助バネ８３の差力とで、挿入孔５に挿入する。
【００２１】
一方、足先等で足踏体８６を押し上げると、三角状の操作体８５が下降して、作動杆８３ａ、８３ｂの当たる位置が、垂直面８５ａから幅狭な傾斜面８５ｂになって、作動杆８３ａ、８３ｂは復動する。この作動杆８３ａ、８３ｂの復動によって、連結部材８０ａは左方向に（連結部材８０ｂは右方向）移動するに伴って、弾性体８１は反発力がほぼなくなり、補助バネ８３の反力によって、停止棒２０ａ、２０ｂは挿入孔５から離脱してブレーキが解除される。
以上のように、足踏体８６によって、簡便に、ブレーキをかけて停止状態を維持したり、解除して走行状態にすることができる。
【００２２】
尚、調整長孔８８の長さは、弾性体８１と補助バネ８３のバネ力の強度調整を行うものであり、この調整長孔８８の長さと弾性体８１と補助バネ８３のバネ力は、ブレーキ時に停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に挿入可能であり、ブレーキ解除時には停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱可能に選定する。
尚、作動杆８３ａ、８３ｂの復動する操作機構は、図１に示す停止棒２０ａ、２０ｂを往復動する操作体２１の機構を採用してもよい。
【００２３】
次に、停止棒２０ａ、２０ｂを往復動させる他の機構について、正面図である図１１（Ａ）、連結部材の断面図である図１１（Ｂ）、作用を説明する図１１（Ｃ）を参照して説明する。尚、前記機構と同じ作用をする部品には同じ符号を附す。
停止棒２０ａ、２０ｂは、操作ガイド体９０ａ、９０ｂ内で往復動可能になっていて、後車輪３ｂのフレームに形成の挿入孔５に出没可能になっている。
又、ブレーキ解除時に、前記停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱する方向に付勢するために、操作ガイド体９０ａ、９０ｂと連結部材８０ａ、８０ｂとの間に、端部を停止棒２０ａ、２０ｂに固定（熔接）されている補助バネ８３が嵌挿してある。
尚、前記操作ガイド体９０ａ、９０ｂと連結部材８０ａ、８０ｂは、台車本体に固定してあるので、停止棒２０ａ、２０ｂの移動に伴って、補助バネ８３は圧縮と伸長をする。
【００２４】
又、連結部材８０ａには調整長孔８８が穿設してある一方、停止棒２０ａ、２０ｂにはガイド棒８９が固定してあり、このガイド棒８９は前記調整長孔８８から突出状態になっている。尚、この調整長孔８８は、停止棒２０ａ、２０ｂの移動距離を規制する。
そして、連結部材８０ａ、８０ｂ内において、停止棒２０ａ、２０ｂの他端部と作動杆８３ａ、８３ｂとの間には、弾性体８１が嵌挿してあり、作動杆８３ａ、８３ｂの移動を弾性体８１を介して停止棒２０ａ、２０ｂに伝達する。
【００２５】
又、前記連結部材８０ａ、８０ｂは、リンク機構を構成する中間部材９４ａ、９４ｂに連結してあると共に、回動可能に作動部材９５の端部に連結してある。そして、この作動部材９５は固定回動軸９８で回動可能に取り付けてあり、足踏み９６と共に揺動可能になっている。
尚、作動部材９５の他端部には、中間部材９４ｂが回動可能に連結してあり、以下、停止棒２０ｂを往復動する機構は、前記停止棒２０ａを往復動する機構と同じであるので説明を略す。
【００２６】
次に、前記構成のブレーキ動作について説明すると、図１１（Ａ）は、ブレーキが解除状態、即ち、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５から出状態である。
そこで、足踏み９６の右部を踏むと、足踏み９６は時計方向に回動し、作動部材９５と中間部材９４ａは時計方向に回動して、作動杆８３ａが右方向に移動する。尚、中間部材９４ｂは、反時計方向に回動して、作動杆８３ｂを左方向に移動させる。
この作動杆８３ａ、８３ｂの移動によって、弾性体８１が押圧されて、停止棒２０ａ、２０ｂ（ガイド棒８９）の移動に伴って補助バネ８３が圧縮され、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５に挿入されてブレーキがかかり、作動部材９５と中間部材９４ａ、９４ｂで構成のリンク機構によって、ブレーキ状態が維持される（図１１（Ｃ））。
【００２７】
一方、足踏み９６の左側を踏んで、反時計方向に回動すると、各部材は前記に対して逆作動して、弾性体８１の圧縮が解除され、停止棒２０ａ、２０ｂは補助バネ８３の反発力によって挿入孔５から出状態になってブレーキが解除される（図１１（Ａ））。
以上のように、足踏み９６の端部を踏むことによって、ブレーキがかかった状態と解除状態にすることができ、簡便且つ確実にブレーキ操作ができる。
尚、この図１１に示す連結部材８０ａ、８０ｂは台車本体に固定してあって、前記図１０に示す連結部材８０ａ、８０ｂが往復動可能に構成してある点を異にするが、同じ作用をする機構である。
【００２８】
次に、図１２は、図１０（Ａ）（Ｂ）に示す連結部材８０ａ、８０ｂ等と同じ機構であるが、作動杆８３ａ、８３ｂを往復動する機構に、図１１に示す中間部材９４ａ、作動部材９５及び足踏み９６で構成のリンク機構を採用するものである。この足踏み９６の回動を介して、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に出没させて、ブレーキ作動させたり解除させる。
【００２９】
又、図１３は台車の右側面図、図１４（Ａ）は揺動レバ１０１（作動部材９５）を介してブレーキをかけた状態図、図１４（Ｂ）はラチェット機構図、図１４（Ｃ）はラチェット機構を説明する図である。
このブレーキ機構は、図１１に示すブレーキ機構と同じであるが、足踏み９６の替りに昇降レバ１１１によって、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に出没させて、ブレーキ作動させたり、解除させる機構である。
昇降レバ１１１はサブフレーム１Ｄに固定のガイド体１１０を介して、昇降可能になっている。又、この昇降レバ１１１の下部中央では、図１４（Ｂ）（断面）に示すように、ラチェット棒１１２に連結してある。そして、このラチェット棒１１２には、コ字状の第１溝１１３ａ、クサビ状の第２溝１１３ｂ、コ字状の第３溝１１３ｃが形成してあると共に、それらの溝１１３ａ〜１１３ｂに、挿入可能な板バネ１１４がサブフレーム１Ｂに固定してあり、所謂、ラチェット機構を構成する。
【００３０】
又、このラチェット棒１１２は、サブフレーム１Ｂに固定のガイド体１０８内で昇降可能に取り付けてあり、その端部にはワイヤ１０３に連結してある。尚、このワイヤ１０３は被覆膜１０３ａに覆われ、揺動軸１０１ａで作動部材９５と一体に揺動する揺動レバ１０１に連結してある。
又、この揺動レバ１０１は、弾性体１０２によって、常時、引っ張られていて、作動部材９５を介して、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱して、ブレーキを解除させる。
【００３１】
一方、昇降レバ１１１を持ち上げると、ラチェット棒１１２を介して、揺動レバ１０１（作動部材９５）を時計方向に回転させて、図１１（Ａ）から図１１（Ｃ）（図１４（Ａ））に示す状態に変遷して、ブレーキがかかる状態になると共に、ラチェット機構によってブレーキ状態が維持される（ロック状態）。
即ち、板バネ１１４は、図１４（Ｃ）（ｂ）に示すように、クサビ状の第２溝１１３ｂに挿入された状態となり、揺動レバ１０１（作動部材９５）を介してブレーキがかかった状態を維持する（図１４（ｂ））。
【００３２】
そして、このブレーキ状態を解除するために、昇降レバ１１１を持ち上げると、板バネ１１４は第３溝１１３ｃに挿入状態になるが（図１４（ｃ））、昇降レバ１１１を離すと、弾性体１０２の引っ張りによりワイヤ１０３を介して、ラチェット棒１１２を下降させ、板バネ１１４はコ字状の第３溝１１３ｃから離脱して、第１溝１１３ａに挿入状態になる。即ち、第３溝１１３ｃのコ字状の形状によって、板バネ１１４は第３溝１１３ｃに挿入状態を維持できず、第１溝１１３ａに戻る（アンロック状態）。
以上のように、昇降レバ１１１を介して、ブレーキを維持（ロック）したり、解除できる。尚、ブレーキ機構は、図１２に示す機構を採用してもよい。
【００３３】
次に、図１５（Ａ）は、常時ブレーキがかかっている状態で、昇降レバ１１１を持ち上げることによって、ブレーキが解除されて走行可能になる機構を有する台車の右側面図である。
停止棒２０ａ、２０ｂは、図１５（Ｃ）（断面図）に示すように、ガイド筒体１２２内で往復動可能であると共に、常時、弾性体１２１によって押し出されて、挿入孔５に入状態（ブレーキがかかっている状態）である。
そして、この停止棒２０ａ、２０ｂにはワイヤ１０３が接続してあり、このワイヤ１０３は、サブフレーム１Ｂに固定のガイド体１２０を介して昇降レバ１１１に繋がっている（図１５（Ｂ））。又、昇降レバ１１１はサブフレーム１Ｄに固定のガイド体１１０内で昇降可能に取り付けてある。
【００３４】
前記構成のブレーキは、常時、停止棒２０ａ、２０ｂが弾性体１２１によって押し出されて、挿入孔５に入状態（ブレーキがかかっている状態）である。
そして、昇降レバ１１１を持ち上げると、ワイヤ１０３は、直接、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱させて走行可能になる。
以上のように、走行するときは昇降レバ１１１を持ち上げ、反対に、昇降レバ１１１を離すと停止棒２０ａ、２０ｂによってブレーキがかる機構であるので、安全に走行できる台車である。
【００３５】
前記の様に、本発明のブレーキ等の機構は、前記した何れかを適宜組み合せて構成できると共に、作動杆２３ａ、２３ｂ、８３ａ、８３ｂを往復動可能な機構であれば前記各実施の形態に限定されないし、各実施の形態において同じ作用する部品には同じ符号を付して説明を略す。
【００３６】
尚、前記補助車輪４の取付け位置、個数、床との非接触距離等は、台板（本体）の長さ、前車輪と後車輪の取付け位置、乗り越えることができる段差の高さ、車輪の大きさ等を考慮して選定することはいうまでもない。又、段差を降下するときには、上昇時の逆の操作を行えばよく、何れも容易な操作である。
又、本発明のブレーキ機構の停止棒２０ａ、２０ｂは、後車輪３ｂの片方でもよいし、後車輪の他に前車輪に取り付けてもよいし、手動推進式の他、電動式等、種々の車両に適用できることはいうまでもない。
【００３７】
【発明の効果】
本願の車両は、操作体と連結部材及び弾性体の反発力によって、停止棒を挿入孔に挿入してブレーキをかけることができ、操作体と連結部材及び補助バネによってブレーキを解除することができる簡便な構造で、車両を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】台車の平面断面図である。
【図２】台車の正面図である。
【図３】台車の右側面図である。
【図４】台車の本体とスイングアームを分離した状態の正面図である。
【図５】台車の作用を説明する図である。
【図６】台車の作用を説明する図である。
【図７】台車の作用を説明する図である。
【図８】台車の作用を説明する図である。
【図９】台車の作用を説明する図である。
【図１０】（Ａ）は他のブレーキ機構を備えた台車の平面図、（Ｂ）は連結部材の断面図である。
【図１１】（Ａ）は他のブレーキ機構を備えた台車の正面図、（Ｂ）は連結部材の断面図、（Ｃ）はブレーキ機構の作用図である。
【図１２】他のブレーキ機構を備えた台車の連結部材の断面図である。
【図１３】他のブレーキ機構を持った台車の右側面図である。
【図１４】（Ａ）は揺動レバ（作動部材）を介してブレーキをかけた状態図、（Ｂ）はラチェット機構図、（Ｃ）はラチェット機構を説明する図である。
【図１５】（Ａ）は他のブレーキ機構を持った台車の右側面図、（Ｂ）はガイド体の断面図、（Ｃ）はワイヤと停止棒の接続断面を示す図である。
【符号の説明】
１本体
１ａ台板
３ａ前車輪
３ｂ後車輪
４補助車輪
５挿入孔
１０スイングアーム
２０ａ、２０ｂ停止棒
２３ａ、２３ｂ作動杆
８０（８０ａ、８０ｂ）連結部材
８１弾性体（コイルバネ等）
８３補助バネ
８３ａ、８３ｂ作動杆
８８調整長孔
８９ガイド棒

Claims

本体の裏面に前車輪と後車輪を取付けて走行可能な車両であって、
車輪のフレームに挿入孔を形成し、
往復動可能な停止棒を前記挿入孔に対応する位置に設け、
操作体によって、作動杆を介して連結部材を往復動可能であり、
その連結部材に挿入の前記停止棒を、連結部材に内蔵の弾性体を介在して往復動可能であり、
前記停止棒に調整長孔が穿設してあると共に、その調整長孔に挿入のガイド棒を前記連結部材に固定し、
前記停止棒を前記挿入孔から離脱方向に補助バネで付勢していることを特徴とする車両。