JP2002250370A - ブレーキ装置及び台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】作業者が台車を運転するときの通常の姿勢のま
まで、容易にブレーキ操作を行うことができ、しかも、
確実なブレーキ力を得ることができるとともに、そのブ
レーキ力を継続して保持することができるブレーキ装置
を提供すること、及びそのブレーキ装置を備えた台車を
提供すること。 【解決手段】車輪６１の外周辺に配置されたブレーキ板
６８を、該ブレーキ板６８の先端歯部６９が車輪外周面
に押圧食込み保持されるブレーキ作動位置と、前記押圧
を解除してブレーキ板６８の先端歯部６９と車輪外周面
との接触を解除された位置との間を移動可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪を有する台車
におけるブレーキ装置及びそのブレーキ装置を備えた台
車に関する。

【０００２】

【従来の技術】手押し台車（原動機付のものについても
同様）等においては、その停車位置に車体を固定するた
めの駐車ブレーキが必要であり、従来、車輪外周面に板
バネ状の押圧片を、カム等の動きを利用して当接させ
て、ブレーキ力を発揮させるようにしていた。ところ
が、この従来装置においては、前記カム等を作用させる
ためのレバーが、各車輪のすぐ脇にそれぞれ配置されて
いたため、作業者による操作が煩わしく、確実な操作を
怠る可能性があった。そのため、不用意に台車が動き出
すという不具合が生じていた。

【０００３】また、上記ブレーキ操作の面の改善に関し
て見れば、例えば実開平６−４０４７８号公報に示すよ
うな構成のものが従来から提案されていた。この従来構
成では、図７に示すように、装置本体２の外装パネル４
１をバネ部材４２の付勢力に抗して進行方向と反対側へ
引くことで、固定式のキャスター３２の転動輪３２aに
ブレーキを掛けることができる。即ち、駅務処理装置１
の移動中に取手４１bを矢印方向へ引くと、外装パネル
４１が装置本体２の内壁２３より離れ、ブレーキ板４３
が軸４４bを支点に転動輪３２a側に回動して当該転動輪
３２aの外周面を路面側に押し付ける。これにより、転
動輪３２aには、ブレーキ板４３および路面との間で摩
擦力が作用し、これによって転動輪３２aにブレーキが
掛かるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この後者の
従来技術においては、作業者が自然な姿勢のままで、手
元にある取手４１bを手前に引くだけでブレーキを掛け
ることができるため、前者の従来技術におけるブレーキ
操作がし難いという欠点は解消されたものの、装置本体
２が停車した後、作業者が取手４１bから手を放すと、
バネ部材４２の付勢力によって、ブレーキ板４３が外装
パネル４１と共に、元位置に復帰してブレーキ力が解除
されてしまい、停車後のブレーキ力の保持については何
の対策も施されてはいなかった。また、これら何れの従
来技術においても、板バネ状の押圧片やブレーキ板４３
の平坦面で車輪外周面を押圧して、その摩擦力によって
ブレーキを掛けるようにしているため、十分なブレーキ
力を発揮させるには困難な面があった。

【０００５】この発明は、このような従来技術の欠点に
着目してなされたものであって、その目的とするところ
は、作業者が台車を運転するときの通常の姿勢のまま
で、容易にブレーキ操作を行うことができ、しかも、確
実なブレーキ力を得ることができるとともに、そのブレ
ーキ力を継続して保持することができるブレーキ装置を
提供すること、及びそのブレーキ装置を備えた台車を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明では、車輪の外周辺に配置
されたブレーキ板を、該ブレーキ板の先端歯部が車輪外
周面に押圧食込み保持されるブレーキ作動位置と、前記
押圧を解除してブレーキ板の先端歯部と車輪外周面との
接触を解除された位置との間を移動可能としたものであ
る。

【０００７】この発明によると、ブレーキ板が車輪外周
面に対して押圧されると、車輪外周部が弾性変形して、
その先端歯部が食込む形となり、強力な摩擦力を生起し
て、その車輪に対して十分で確実なブレーキ力を発揮す
る。

【０００８】請求項２に記載の発明では、先端歯部で車
輪外周面に適宜押圧可能なブレーキ板と、該ブレーキ板
を車輪外周面に向けて付勢するブレーキレバーと、該ブ
レーキレバーをブレーキ作動状態に保持するロック装置
とを備えたものである。

【０００９】この発明によると、ブレーキ板の先端歯部
で車輪外周面に押圧食込み保持して十分なブレーキ力を
発揮するとともに、そのブレーキ力を継続して保持する
ことができる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明において、前記ロック装置を、台車のフレーム
に対し上下回動自在に取付けられたロック枠と、ブレー
キレバー側面に突出配置された係留ロッドとより構成
し、前記ロック枠の下端面は前記係留ロッドに摺接可能
とするとともに、前記ロック枠の下端面の一部に前記係
留ロッドを係止可能なロッド係留部を設けたものであ
る。

【００１１】この発明によると、請求項２に記載の発明
において、簡潔な構造で、ブレーキのロック及びロック
解除が簡単な操作で、しかも、確実に行うことができ
る。

【００１２】請求項４に記載の発明は、前記ロッド係留
部を前記係留ロッドを受入れる係留凹所であることに具
体的に特定したもので、請求項３に記載の発明と同様な
作用を発揮する。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載の発明において、ブレーキレバーが取
付けられた回動軸にブレーキ板が取付けられ、ブレーキ
板は車輪外周面に向けて回動可能とされたものである。

【００１４】この発明によると、請求項１〜４のいずれ
かに記載の発明において、ブレーキレバーの回動動作を
受けて何ら複雑な機構を経ることなく、そのままブレー
キ板が回動し、その回動によって先端歯部が車輪外周面
に対して、接離可能とされている。

【００１５】請求項６に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれかに記載の発明において、ブレーキ板は車輪外
周面に向けて往復直線運動可能に配置されるとともに、
ブレーキレバーの回動運動をブレーキ板の往復直線運動
に変換する運動変換機構を設けたものである。

【００１６】この発明によると、請求項１〜４のいずれ
かに記載の発明において、ブレーキレバーの回動運動を
受けて、ブレーキ板は車輪外周面に向けて往復直線運動
することによって、先端歯部が車輪外周面に対して、接
離可能とされている。

【００１７】請求項７に記載の発明では、請求項６に記
載の発明において、固定輪とキャスター輪とを有した台
車において、前記ブレーキ板は固定輪に対応して配置さ
れ、ブレーキ板の往復直線運動によってキャスター輪の
拘束部に揺動禁止片を係留可能としたものである。

【００１８】この発明によると、請求項６に記載の発明
において、台車の停車時に、さらにキャスター輪の揺動
をも拘束することができる。

【００１９】請求項８に記載の発明では、固定輪とキャ
スター輪とを有し、請求項１〜７のいずれかに記載のブ
レーキ装置を備えた台車である。

【００２０】この発明によると、請求項１〜７のいずれ
かに記載の特徴的なブレーキ装置を備えたため、簡単な
操作で、安定した停車状態を確保することのできる台車
を得ることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、この発明
の好ましい実施形態を、図面に基づいて詳細に説明す
る。図１及び図２において、フロア５１の下面の四隅に
は車輪台５２、５３がそれぞれ一対づつ形成され、台車
５０の前部に位置する左右一対の車輪台５２にはそれぞ
れキャスター輪５４が取付けられている。該キャスター
輪５４は、ホーク５５及びその先端に取付けられた軸５
６と、該軸５６に回転自在に取付けられた車輪５７とよ
りなり、前記ホーク５５の上端部が車輪台５２の下面に
対し、垂直な軸心を中心に回動可能に、即ち、フロア５
１に対して車輪５７が揺動可能に取付けられている。ま
た、台車５０の後部（運転操作側）に位置する左右一対
の車輪台５３にはそれぞれ固定輪５８が取付けられてい
る。該固定輪５８は、ホーク５９及びその先端に取付け
られた軸６０と、該軸６０に回転自在に取付けられた車
輪６１とよりなり、前記ホーク５９の上端部が車輪台５
３に対し、固定的に取付けられている。

【００２２】フロア５１上面の後部両脇には、ハンドル
脚６２が立設され、該ハンドル脚６２の上部で作業者が
両腕を自然に少し前に出した位置に、ハンドル６３が横
架固着されている。なお、ハンドル脚６２間の空間部に
は、荷物の落下を防止するためのバックレスト６４が配
設されている。

【００２３】フロア５１の下面後端部には、回動軸６５
が軸受６６によって回動自在に横架支持され、該回動軸
６５の一端部にはブレーキレバー６７が連結固定されて
いる。該ブレーキレバー６７は上方に向って立設して、
その上端部は作業者が自然に手を伸ばして届く範囲に位
置されている。また、その上端部は、図２に示すよう
に、ハンドル脚６２から若干離れる向きに屈折され、作
業者が手で握り易くされている。なお、ねじりコイルバ
ネ（図示せず）等の利用により、ブレーキレバー６７は
常に立設位置に復帰するように付勢されている。

【００２４】前記回動軸６５上の、前記固定輪５８に対
応したそれぞれの位置には、ブレーキ板６８が取付けら
れ、その先端歯部６９が車輪６１の外周面に当接可能と
されている。また、ブレーキレバー６７を囲うように配
置されたロック枠７０は、一端でピン７１により台車５
０のフレームの一部であるハンドル脚６２に対し、上下
回動自在に取付けられるとともに、他端には操作時に作
業者が握るつまみ７２が取付けられている。ブレーキレ
バー６７の側面には、水平方向に係留ロッド７３が突出
配置されている（以降、図３及び図４をも参照する）。
ロック枠７０に作用する重力によって、ロック枠７０の
下端面７４は常時前記係留ロッド７３に当接され摺接可
能とされている。前記ロック枠７０の下端面７４の一部
（つまみ７２に近い側）には、前記係留ロッド７３を受
入れる係留凹所７５が設けられている。

【００２５】つづいて、上記第１実施形態の作用につい
て説明する。作業者がこの台車５０を運転するに際して
は、ハンドル６３を手で持って、押したり、引いたり、
さらには操舵のために捻り力を加えたりする。運転を終
わって台車５０を停車状態に固定するために、ブレーキ
レバー６７を手前に引くと、回動軸６５が回動し、それ
に伴なってブレーキ板６８が固定輪５８に向けて回動
し、遂には先端歯部６９が車輪６１の外周面に当接す
る。その時点からさらにブレーキレバー６７を手前に引
くと、車輪６１の弾性変形によって前記先端歯部６９
が、車輪６１の外周面に食込んだ形となる。この時まで
の間、ブレーキレバー６７の傾動に伴なって、ロック枠
７０の下端面７４に当接している係留ロッド７３は、つ
まみ７２の側に向けて前記下端面７４に対して摺接移動
しながら前記ロック枠７０を押し上げていく（図３の状
態から図４の状態へと移行する）。そして、前記先端歯
部６９が、車輪６１の外周面に食込んだ形となったとき
に、係留ロッド７３がロック枠７０の係留凹所７５に達
し、ロック枠７０に作用する重力によって、係留ロッド
７３がロック枠７０の係留凹所７５に嵌まり込む（図４
の状態）。このように、係留ロッド７３がロック枠７０
の係留凹所７５に嵌まり込むと、それ以上のブレーキレ
バー６７の傾動は不可能となり、また、その時点で作業
者がブレーキレバー６７から手を離しても、該ブレーキ
レバー６７はそのときの傾動状態が維持されるため、前
記先端歯部６９が、車輪６１の外周面に食込んだ形が維
持され、ブレーキ作用がそのまま保持される。このと
き、前記先端歯部６９が、車輪６１の外周面に食込んだ
形で、該車輪６１の回転が阻止されるため、確実にブレ
ーキ作用が発揮される。

【００２６】つぎに、ブレーキを解除するに際しては、
図４に示した状態から、作業者がつまみ７２を持上げて
ロック枠７０を上方に向けて回動すれば、係留ロッド７
３が係留凹所７５から外れ、ブレーキレバー６７は拘束
を解かれて、ねじりコイルバネ等によるその復帰力によ
って垂直立設状態へと戻り、その回動によってブレーキ
板６８も固定輪５９から遠ざかる方向に回動して、先端
歯部６９が車輪６１の外周面から離れてブレーキ力が解
除される。

【００２７】上述の第１実施形態によって期待できる効
果について、以下に記載する。 （ａ）ブレーキ板６８の先端歯部６９が、車輪６１の外
周面に食込んだ形となってブレーキが掛かる為、十分で
しかも確実なブレーキ力を発揮することができる。 （ｂ）作業者のすぐ手元にあるブレーキレバー６７の回
動動作だけで、ブレーキが掛かった後自動的にロックが
掛かるため、簡単な操作でブレーキ動作の保持が確実に
行えて、より安全な作業が可能となる。 （ｃ）同じく、作業者のすぐ手元にあるロック枠７０を
単に上方に回動するだけで、ブレーキ力の解除ができる
ため、確実な操作ならびに迅速な作業が可能となる。

【００２８】（第２実施形態）上記第１実施形態のう
ち、固定輪とキャスター輪の配置を入れ替えたもの、即
ち、台車５０aの前部に固定輪５８aを、そして後部にキ
ャスター輪５４aをそれぞれ配置した他の実施形態とし
て、図５に示すものを提案する。固定輪５８aが台車５
０aの前部に配置されたため、リンク装置８０を介し
て、ブレーキレバー６７の回動力をブレーキ板６８aに
伝える構成としたものである。このような構成において
も、固定輪５８aにブレーキ力を作用させる態様は、第１
実施形態と同様であるので、詳細な説明は省略する。

【００２９】この第２実施形態によれば、上記第１実施
形態で得られる効果の他に、さらに下記のような効果を
享受し得る。 （ｄ）固定輪５８aの配置された前部側が固定される
為、作業場内で一時的に停車するような際に、台車の停
車中にふらつきが起こり易いキャスター輪５４a側が作
業者に近い為、台車５０aの姿勢を制御し易く、従って
安全な作業が可能になるという効果がある。

【００３０】（第３実施形態）さらに、ブレーキ作動時
のブレーキ板の回動動作を、往復直線運動による動作に
変更した実施形態としたものを、図６に示した態様のも
ので提案する。フロア５１の下面には、棒材８１が前後
方向に摺動可能に受材８２、８３によって支持されてい
る。棒材８１の後端部にはブレーキ板６８bが固定輪５
８bのそれぞれに対応して取付けられ、該ブレーキ板６
８bの前後方向の往復直線運動は、一体とされた棒材８
１とともに、受材８２、８３に案内されながら達成され
る。ブレーキ板６８bの背面には、押棒８４が取付けら
れ、該押棒８４は回動軸６５に取付けられたリンク材８
５に対し、そのリンク材８５に設けられた長孔８６を介
して連結されている。この連結部分で、ブレーキレバー
６７の操作によって生起される回動軸６５の回動運動
を、ブレーキ板６８bひいては棒材８１の往復直線運動
に変換する運動変換機構を構成している。また、棒材８
１の先端部近くには、揺動禁止片８７が取付けられ、棒
材８１の前方摺動時には、キャスター輪５４bに形成さ
れる拘束部に嵌入可能で、その嵌入が行われたときには
キャスター輪５４bの揺動が阻止され、固定状態とな
る。この拘束部は、キャスター輪５４bと該キャスター
輪５４bを台車に保持する車輪台との間に、一定位置で
互いに共通な凹所が形成されたもの（その共通の凹所に
揺動禁止片８７が嵌入することによって、それがあたか
も回転止めキーのような働きをする。）や、ホーク５５
bの内空間そのものより構成すれば良い。なお、前記棒
材８１の後方摺動時には、揺動禁止片８７が拘束部から
離脱し、キャスター輪５４bの揺動が可能となる。勿
論、この第３実施形態においては、揺動禁止片８７の部
分を省略して、往復直線運動するブレーキ板６８bの部
分だけの変更実施も可能である。

【００３１】このように構成されている為、ブレーキを
掛けるべく作業者がブレーキレバー６７を手前に引く
と、回動軸６５が回動し、それに伴なうリンク材８５の
回動によって、押棒８４を介してブレーキ板６８bが固
定輪５８bに向って直線運動し、先端歯部６９bが車輪６
１bの外周面に当接して、後は既述の実施形態と同様な
ブレーキ作用を発揮する。また、それと同時に揺動禁止
片８７が拘束部に嵌入してキャスター輪５４bの揺動が
阻止されると、より安定した台車５０bの停止状態を確
保することができる。

【００３２】この第３実施形態によれば、上記第１実施
形態及び第２実施形態で得られる効果の他に、さらに下
記のような効果を享受し得る。 （ｅ）ブレーキ板６８bは直線運動するため、摩耗等に
よる車輪外周径の変化に対しても、車輪６１b外周面に
当接する先端歯部６９bの姿勢は常に一定となり、長期
間に亘って一定で安定したブレーキ力を得ることができ
る。 （ｆ）揺動禁止片８７によって、台車５０bの停車時に
は、キャスター輪５４bの揺動も阻止できる為、極めて
安定した台車５０bの停車状態を保持することができ
る。

【００３３】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、下記のようにしても実施は可能である。 ○ 上記実施形態においては、ブレーキ作動時には、作
業者がブレーキレバーを手前に引くようにしたが、これ
に限られるものではなく、手で作業者より向こう側に向
けて押すようにしても実施は可能である。 ○ 上記実施形態においては、手押し台車に適用した態
様で説明したが、これに限られるものではなく、原動機
付きの台車であっても実施は可能である。

【００３４】以上説明したように本発明によれば、簡潔
な操作で十分で確実なブレーキ力が得られるとともに、
ブレーキの解除も簡単に行え、迅速な作業環境が得られ
るという顕著な効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す正面図

【図２】同第１実施形態を示す側面図

【図３】ブレーキの非作動時を示す説明図

【図４】ブレーキの作動時を示す説明図

【図５】本発明の第２実施形態を示す正面図

【図６】本発明の第３実施形態を示す正面図

【図７】従来技術をしめす部分断面図

【符号の説明】

５０、５０a、５０b 台車 ５１ フロア ５４ キャスター輪 ５７、６１ 車輪 ５８ 固定輪 ６２ ハンドル脚 ６３ ハンドル ６５ 回動軸 ６７ ブレーキレバー ６８ ブレーキ板 ６９ 先端歯部 ７０ ロック枠 ７３ 係留ロッド ７４ 下端面 ７５ 係留凹所

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D050 AA01 BB02 DD03 EE15 GG06 JJ01 3J058 AB21 BA12 BA17 CC08 CC66 FA19

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の外周辺に配置されたブレーキ板
   を、該ブレーキ板の先端歯部が車輪外周面に押圧食込み
   保持されるブレーキ作動位置と、前記押圧を解除してブ
   レーキ板の先端歯部と車輪外周面との接触を解除された
   位置との間を移動可能としたことを特徴とするブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 先端歯部で車輪外周面に適宜押圧可能な
   ブレーキ板と、該ブレーキ板を車輪外周面に向けて付勢
   するブレーキレバーと、該ブレーキレバーをブレーキ作
   動状態に保持するロック装置とを備えたことを特徴とす
   るブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ロック装置は、台車のフレームに対
   し上下回動自在に取付けられたロック枠と、ブレーキレ
   バー側面に突出配置された係留ロッドとよりなり、前記
   ロック枠の下端面は前記係留ロッドに摺接可能とされる
   とともに、前記ロック枠の下端面の一部には前記係留ロ
   ッドを係止可能なロッド係留部が設けられていることを
   特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記ロッド係留部は前記係留ロッドを受
   入れる係留凹所であることを特徴とする請求項３に記載
   のブレーキ装置。
5. 【請求項５】 ブレーキレバーが取付けられた回動軸に
   ブレーキ板が取付けられ、ブレーキ板は車輪外周面に向
   けて回動可能とされたことを特徴とする請求項１〜４の
   いずれかに記載のブレーキ装置。
6. 【請求項６】 ブレーキ板は車輪外周面に向けて往復直
   線運動可能に配置されるとともに、ブレーキレバーの回
   動運動をブレーキ板の往復直線運動に変換する運動変換
   機構を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか
   に記載のブレーキ装置。
7. 【請求項７】 固定輪とキャスター輪とを有し、前記ブ
   レーキ板が固定輪に対応して配置された台車のブレーキ
   装置において、キャスター輪とキャスター輪を台車に保
   持する車輪台との間に形成された拘束部に対して嵌入可
   能に配設された揺動禁止片を備え、該揺動禁止片は前記
   ブレーキ板の往復直線運動と連動して動作することによ
   って前記拘束部に嵌入されることを特徴とする請求項６
   に記載のブレーキ装置。
8. 【請求項８】 固定輪とキャスター輪とを有し、請求項
   １〜７のいずれかに記載のブレーキ装置を備えたことを
   特徴とする台車。