JPH06284Y2 - 車両のパ−キングレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のパーキングレバー装置に関する。

（従来技術とその問題点） 従来、パーキングレバー装置としては、例えば実開昭６
０−４５２５３号公報に記載されているように、ラチェ
ット機構を有し、ブレーキ非作動状態ではパーキングレ
バーが倒伏位置を、ブレーキ作動状態ではパーキングレ
バーが起立位置を取るものが知られている。また、駐車
時における座席間の人、物の移動が円滑に行い得るよう
に、起立位置にあるパーキングレバーを、ブレーキ作動
状態を維持したまま倒伏位置に戻すことができる、いわ
ゆる収納式パーキングレバー装置も知られている。

ところで、上記のような収納式パーキングレバー装置で
は、パーキングレバーを起立位置に係止可能なラチェッ
ト爪に、パーキングレバーのプッシュボタンに一端部が
連結されたレリーズロッドの他端部が連結されて、プッ
シュボタンを押さないで、ブレーキ作動状態を維持した
ままパーキングレバーのみを倒伏位置に戻すようになっ
ているが、ラチェット爪にレリーズロッドの他端部が固
定的に連結され、かつ、パーキングレバーの回動中心と
レリーズロッドの他端部の回動中心とが異なることか
ら、パーキングレバーを倒伏状態に戻したとき、レリー
ズロッドによりプッシュボタンが大きく引き込まれある
いは大きく突き出されることがあるので、商品性の上で
好ましいものではなかった。

（考案の目的） 本考案は、上記従来の問題を解消するためになされたも
ので、ブレーキ作動状態を維持したままパーキングレバ
ーを倒伏位置に戻したときのプッシュボタンの引込みあ
るいは突き出しの変化量を低減することを目的とするも
のである。

（考案の構成） このため本考案は、車体側に回動自在に枢支されたパー
キングレバーと、該パーキングレバーに設けられるプッ
シュボタンと、車体側に支持され、上記パーキングレバ
ーの起立位置への回動に対応してパーキングレバーとと
もに移動する移動部材と、該移動部材の移動に対応して
ブレーキを作動させるブレーキケーブルと、車体側に設
けられたラチェット歯と、上記移動部材に回動自在の枢
支されるとともに、上記ラチェット歯と係合するラチェ
ット爪と、該ラチェット爪と上記プッシュボタンとの間
に介在し、該プッシュボタンを押すことにより上記ラチ
ェット爪を上記ラチェット歯との係合を解除する方向に
回動させるレリーズロッドとを備え、上記ラチェット爪
には上記パーキングレバーの起立位置において該パーキ
ングレバーの回動軸を中心とする円弧状の長孔が形成さ
れ、該長孔には上記レリーズロッドのラチェット側端部
が挿入連結されていることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、ラチェット爪に形成されたパーキング
レバーの回動軸を中心とする円弧状の長孔に、レリーズ
ロッドの他端部を嵌合連結したものであるから、ブレー
キ作動状態を維持したままパーキングレバーを倒伏位置
に戻したとき、レリーズロッドの他端部がラチェット爪
の長孔でガイドされるようになるので、プッシュボタン
の引込みあるいは突出の変化量が低減され、操作者に不
安感を与えることがなく、商品性が向上するようにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第５図において、１は自動車等の車両の座席シートで、
シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレス
ト４とからなり、シートクッション２が回転手段を介し
て車体フロア５（第７図参照）に回転可能に支承されて
いる。また、シートクッション２の側方にはパーキング
レバー６が配設されている。

そして、座席シート１を後向きに回転したときには（二
点鎖線参照）、シートクッション２が倒伏位置にあるパ
ーキングレバー６の上方に位置するようになる。

上記座席シート１の回転手段は、第６図および第７図に
示すように、シートクッション２のフレーム８の略中央
に回転軸９が立設され、該回転軸９が、車体フロア５に
立設された筒状の軸受部材１０内に回転可能に嵌挿され
ている。また、車体フロア５の一部が上方に突出して突
出部５aが形成され、該突出部５aにロアレール部５bが
形成されるとともに、前記突出部５aにアッパーレール
部材１１が設けられ、上記ロアレール部５bとアッパー
レール部材１１との間に、フレーム８より支承ブラケッ
ト１２が突設され、該支承ブラケット１２の先端にロア
レール部５b上を転動するローラ１３が枢着されてい
る。

なお、１４はシートクッション２のフレーム８より下方
に突出した係合部で、それに回転操作レバー１５を係脱
可能に係合させることで座席シート１の回転を不能とす
るものである。

上記パーキングレバー６は、第１図に示すように、車体
フロア５（第７図参照）に固定されたベース板１８に基
部６aが第１支軸１９により上下回動自在に枢着され、
前方へ伸長する先端部６bにはグリップ２０が取付られ
ている。

該第１支軸１９と同軸に、扇形部材２１が回転自在に枢
着されている。

上記ベース板１８には、上記第１支軸１９より後上方位
置の第２支軸２２により揺動レバー２３が上下揺動自在
に枢着されている。

上記扇形部材２１には、ブレーキ装置（不図示）のブレ
ーキケーブル２４が連結され、該扇形部材２１と上記揺
動レバー２３とは、下端部が扇形部材２１にピン２５で
結合され、上端ピン２６aが揺動レバー２３の凹部２３a
に係合された連係部材２６で連係されていて、揺動レバ
ー２３の上揺動時には連係部材２６を介して扇形部材２
１が右回転され、ブレーキケーブル２４を引くことによ
り、ブレーキ作動状態となり、揺動レバー２３の下揺動
時には連係部材２６を介して扇形部材２１が左回転さ
れ、ブレーキケーブル２４を押すことによりブレーキ非
作動状態となる。

上記扇形部材２１はブレーキケーブル２４により左回転
方向に付勢され、連係部材２６を介して移動部材として
の揺動レバー２３も下揺動方向に付勢され、該揺動レバ
ー２３の後端部２３bのストッパーピン２７がベース板
１８の後端部のボルト頭部２８に当接することにより、
所定の下揺動位置で当て止められている。

上記パーキングレバー６には、揺動レバー２３の先端部
２３cを持上げる持上げピン２９が固定され、パーキン
グレバー６を起立位置に回動させたとき、持上げピン２
９を介して揺動レバー２３を上揺動させるようになって
いる。

上記ベース板１８には、上記第２支軸２２を中心とする
円弧状縁部が設けられ、該円弧状縁部にラチェット歯18
a,…，18aが形成されている。

上記揺動レバー２３の先端部２３cには、上記各ラチェ
ット歯１８aに係止可能なラチェット爪３０がピン３１
で上下揺動自在に枢着され、該ラチェット爪３０には、
上記第１支軸１９を中心とする円弧状長孔３０aが形成
されている。

上記パーキングレバー６のグリップ２０には、スプリン
グ３３で突出方向に付勢されたプッシュボタン３４が設
けられ、該プッシュボタン３４にレリーズロッド３５の
先端部３５aが連結され、該レリーズロッド３５の鉤状
後端部３５bは、パーキングレバー６内を伸長して上記
ラチェット爪３０の円弧状長孔３０aに揺動自在に嵌合
連結されている。

そして、プッシュボタン３４を押すとレリーズロッド３
５を介してラチェット爪３０が非係止方向に揺動される
ようになる。

なお、第２図に示すように、グリップ２０の先端部の助
手座席に、プッシュボタン３４の側方をカバーする突起
部２０aを設けると（第１図のものは左ハンドル車
用）、助手席への着座者が不用意にプッシュボタン３４
を押してブレーキを解除するという事故が防止できる。

上記のような構成であれば、第１図のように、プッシュ
ボタン３４を押しレリーズロッド３５を介してラチェッ
ト爪３０を非係止方向に揺動させ、パーキングレバー６
を倒伏位置に倒した状態では、ラチェット爪３０は、ベ
ース板１８の円弧状縁部に乗り上げて右旋回状態に維持
され、レリーズロッド３５を介してプッシュボタン３４
が押込まれた（引込まれた）ままとなる。

このとき、揺動レバー２３が下揺動されているので、連
係部材２６を介して扇形部材２１が左回転され、ブレー
キケーブル２４を押すことによりブレーキ非作動状態で
ある。

つぎに、第３図のように、グリップ２０を握って、パー
キングレバー６を起立位置に引き起こすと、持上げピン
２９を介して揺動レバー２３が上揺動され、該揺動レバ
ー２３によりラチェット爪３０もベース板１８のラチェ
ット歯１８a上をすべりながら上移動し、起立位置でパ
ーキングレバー６から手を離すと、ラチェット爪３０は
ベース板１８のラチェット歯１８aに係止されて左旋回
するので、レリーズロッド３５を介してプッシュボタン
３４が突出する。

このとき、揺動レバー２３が上揺動されているので、連
係部材２６を介して扇形部材２１が右回転され、ブレー
キケーブル２４を引くことによりブレーキ作動状態であ
る。

そして、グリップ２０を握ってプッシュボタン３４を押
しレリーズロッド３５を介してラチェット爪３０を非係
止方向に揺動させ、パーキングレバー６を倒伏位置に倒
すと、第１図にようにブレーキ作動が解除される。

一方、座席シート１を回転させる場合などは、第４図に
示すように、グリップ２０を握り、プッシュボタン３４
を押さないでパーキングレバー６を倒伏位置に倒すと、
持上げピン２９が揺動レバー２３から離れるだけで、ラ
チェット爪３０はベース板１８のラチェット歯１８aに
係止されたままとなり、ブレーキ作動状態が維持され
る。

このとき、突出されたプッシュボタン３４のレリーズロ
ッド３５の後端部３５bは、パーキングレバー６の第１
支持軸１９と同芯のラチェット爪３０の円弧状長孔３０
a内を摺動するから、プッシュボタン２３の引込み量が
きわめて少ないので、操作者に与える不安感がなくな
り、商品性が向上するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るパーキングレバー装置の倒伏位置
の側面図、第２図はグリップの平面図、第３図は第１図
の装置の起立位置の側面図、第４図は第１図の装置の収
納位置の側面図、第５図はパーキングレバー装置と座席
シートとの関係を示す斜視図、第６図は座席シートの回
転手段の斜視図、第７図は回転手段の縦断面図である。 ５…車体フロア、６…パーキングレバー、１９…第１支
軸、２０…グリップ、２３…揺動レバー、２９…持上げ
ピン、３０…ラチェット爪、３０a…円弧状長孔、３４
…プッシュボタン、３５…レリーズロッド、３５a…先
端部、３５b…後端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に回動自在に枢支されたパーキング
   レバーと、該パーキングレバーに設けられるプッシュボ
   タンと、車体側に支持され、上記パーキングレバーの起
   立位置への回動に対応してパーキングレバーとともに移
   動する移動部材と、該移動部材の移動に対応してブレー
   キを作動させるブレーキケーブルと、車体側に設けられ
   たラチェット歯と、上記移動部材に回動自在の枢支され
   るとともに、上記ラチェット歯と係合するラチェット爪
   と、該ラチェット爪と上記プッシュボタンとの間に介在
   し、該プッシュボタンを押すことにより上記ラチェット
   爪を上記ラチェット歯との係合を解除する方向に回動さ
   せるレリーズロッドとを備え、上記ラチェット爪には上
   記パーキングレバーの起立位置において該パーキングレ
   バーの回動軸を中心とする円弧状の長孔が形成され、該
   長孔には上記レリーズロッドのラチェット側端部が挿入
   連結されていることを特徴とする車両のパーキングレバ
   ー装置。