JPH0326033Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用折畳み式シート、例えばバン
型自動車における後部シートのように折畳み可能
なシートのヒンジ装置、詳しくはシートを車両フ
ロアに係止するシートロツク機構に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来の車両用折畳み式シートには、例えば特公
昭60−58048号公報に記載されたものがある。こ
のシートは、第７図に示すように、シートバツク
７０が軸７１を中心にシートボトム（シートクツ
シヨンに相当する。）７２に前傾され、さらにそ
の状態のまま、車両フロア７３上の軸７４を中心
に前方（図示左方）へ回動されることにより、二
点鎖線で図示したように折畳まれる。そして同シ
ートは、シートボトム７２の下側に配置された操
作レバー７５の操作により、シートボトムロツク
（シートを車両フロア７３に係止するシートロツ
ク機構に相当する。）をロツク解除すると同時に、
ヒンジ装置７６側の連動部材７７を介して同ヒン
ジ装置７６内のシートバツクロツク機構のロツク
解除が果たされるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した従来の折畳み式シート
にあつては、操作レバー７７を主体とするシート
ロツク機構がヒンジ装置７６とは別個に、シート
ボトム７２の下側に配置されているため、とくに
シート折畳み時には操作レバー７７がシートボト
ム７２の下面から後方（詳しくは荷室側）に突出
することになつた（第７図二点鎖線参照）。

このため、荷室への荷物の積載時に、シートロ
ツク機構の操作レバー７５が邪魔になり、同荷室
を有効に利用することができないと共に、荷物の
積載時及び輸送時に同荷物が操作レバー７７と干
渉して、その荷物が破損されるおそれがあつた。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、シートクツシヨン側のロアアー
ムと、シートバツク側のアツパアームとを連結軸
にて回動可能に連結し、前記アツパアームには下
端に鉤部を有するフツクの上端を枢支ピンにて回
動可能に懸吊し、前記ロアアームには前記フツク
のほぼ中間部両側に位置する一対のガイド部を配
置し、前記アツパアームの回動に連動して、前記
フツクが一対のガイド部にて揺動案内されること
により、同フツクの鉤部が車両フロア側のストラ
イカに対し係脱されることを構成の要旨とするも
のである。

（作用） 上記した手段によれば、シートの格納及び使用
にあたつて、シートバツクが傾倒及び起立される
に伴うアツパアームの回動に連動して、フツクが
ロアアーム側の一対のガイド部にて揺動案内され
ることにより、フツクの鉤部が車両フロア側のス
トライカに対し係脱され、シートロツク及びその
解除が果たされる。

またシートロツク及びその解除を果たすフツク
を主体とするシートロツク側がヒンジ装置に組込
まれていることから、とくにシート折畳み時のシ
ートクツシヨンの底面から突出物がほとんど無い
ものが得られる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第６図にし
たがつて説明する。なお本例の車両用折畳み式シ
ートは、バン型車両の車室内後部に後部シートと
して配置されるものである。

まず、折畳み式シートの概要について、同シー
トを車室後方から見た略体斜視図で示した第６図
を参照して述べる。このシートは、シートクツシ
ヨン１の後端部にシートバツク２の下端部が左右
のヒンジ装置Ｈ，Ｈ１を介して連結されている。
前記シートクツシヨン１の下面には底面フレーム
３が取着されており、同フレーム３の左右の前脚
４（図では片方のみ示されている。）が車両フロ
ア５上の各ブラケツト６にそれぞれ軸７を介して
回動可能に連結されている。

この折畳み式シートは、第６図に実線で示され
た着座状態から格納状態に折畳むときには、シー
トクツシヨン１上にシートバツク２をヒンジ装置
Ｈ，Ｈ１を介して前方（車両前方を指す。）へ傾
倒させて二つ折りし、さらに二つ折り状態のま
ま、車両フロア５上の軸７を中心に前方へ回動す
ることにより折畳まれる（第６図二点鎖線参照）。
なお、同シートを格納状態から着座状態に戻すと
きには、上記の逆順を行えばよい。

次に、前記折畳みシートを前記車両フロア５の
後部のホイールハウス５ａ上に係止（シートロツ
ク）する機能を具備する左側のヒンジ装置Ｈにつ
いて詳述する。なお説明あたつては、ヒンジ装置
Ｈの着座状態を斜視図で示した第１図、同側面図
で示した第２図、同分解斜視図で示した第３図に
基づいて進めることにする。

ヒンジ装置Ｈは、前記シートクツシヨン１の後
部側面に適宜固定されるロアアーム８と、前記シ
ートバツク２の下部側面に適宜固定されるアツパ
アーム９とからなる。

ロアアーム８は略三角板状に形成され、またア
ツパアーム９は長細板状に形成されると共にその
下端部が円形状に形成され、同下端周縁に円弧面
１１を有している。そしてロアアーム８の外側の
頂部にアツパアーム９の下端部が連結軸１０にて
回動可能に連結されている。なお両アーム８，９
間には連結軸１０に嵌挿したリング状のスペーサ
１２が介在されている。

ロアアーム８の外側の後端部（２図において右
端部）にはストツパピン１３が突設され、またア
ツパアーム９の下端部（詳しくは前記円弧面１１
の後端部）には同ストツパピン１３に衝合する段
付状のストツパ部１４が形成されている。従つ
て、ストツパピン１３にストツパ部１４が衝合す
ることにより、アツパアーム９の回動（第２図に
おいて時計回り方向の回動）が阻止され、同アー
ム２が所定の起立位置（着座位置）に保持され
る。

アツパアーム９の円弧面１１の後端部には、ほ
ぼ半円形状の係合溝１５が前記ストツパ部１４の
前側に隣接して形成されている。

前記ロアアーム８の外側のほぼ中央部には、操
作レバー１６の中央部が支軸１７により回動可能
に支持されている。操作レバー１６には、その前
端部（第２図において左端部）につまみ１８が取
着されると共に、その後端部に前記アツパアーム
９の係合溝１５に係合可能な係合突起１９が上方
に向けて突出されている。

操作レバー１６には、コイルスプリング２０の
一端が前記支軸１７とつまみ１８との間に位置し
て掛着されている。コイルスプリング２０は、そ
の他端をロアアーム８の外側に突出された突出ピ
ン２１に掛着することにより、縦状に張設されて
いる。このコイルスプリング２０の弾性によつ
て、操作レバー１６が常には第２図において反時
計回り方向へ付勢されており、同レバー１６の係
合突起１９が前記係合溝１５に係入されることに
よつて、ロアアーム８に対しアツパアーム９が起
立状態にロツクされている。

さらに前記アツパアーム９の外側には、前記係
合溝１５の前方に隣接する枢支ピン２２が突出さ
れていて、同ピン２２にて長細板状をしたフツク
２３の上端が回動可能に支持されている。しかし
て枢支ピン２２は、前記連結軸１０の軸線に直交
する鉛直線Ｌよりも前方に位置されている。

前記フツク２３の下端には、鉤部２４が後方に
向けてやや上向きとなるように突出されている。
フツク２３の鉤部２４は、フツク２３のほぼ垂下
状態において前記車両フロア５上（詳しくはホイ
ールハウス５ａ上）のストライカ２５に掛止され
ている。なおストライカ２５は、前記鉛直線Ｌ上
に配置されている。

前記ロアアーム８の外側には、前記フツク２３
の中間部両側に位置する前後一対のガイドピン２
６，２６が突出されている。ガイドピン２６，２
６は、アツパアーム９の回動に伴う前記フツク２
３の揺動案内を果たす。

なお右側のヒンジ装置Ｈ１は、前記左側のヒン
ジ装置Ｈから操作レバー１６を主体とするシート
バツクロツク機構、及びフツク２３を主体とする
シートロツク機構（ストライカ２５を含む。）が
排除されたものであるから、その説明については
省略する。

上記した車両用折畳み式シートのヒンジ装置Ｈ
において、第１図及び第２図に示された着座状態
から格納状態に折畳む場合は、まず操作レバー１
６のつまみ１８をコイルスプリング２０の弾性に
抗して引上げ、同レバー１６を支軸１７を中心に
第２図において時計回り方向に回動させることに
より、アツパアーム９の係合溝１５に対する同レ
バー１６の係合突起１９の係合を解除する（第２
図二点鎖線参照）。

この状態で、シートバツク２を前方へ傾倒させ
る。すると、それに伴つてアツパアーム９が連結
軸１０を中心として第２図において反時計回り方
向へ回動される。

このアツパアーム９の回動により、枢支ピン２
２の軸線が連結軸１０の鉛直線Ｌ上に位置するま
では、フツク２３の上端が枢支ピン２２と共に後
方へ移動するに伴つて、同フツク２３がガイドピ
ン２６，２６にて揺動案内されつつ僅かに下降す
るとともに、同フツク２３はアツパアーム９に対
して枢支ピン２２を中心に僅かに第２図において
時計回り方向に回動する。さらに、続いてフツク
２３の上端が枢支ピン２２と共に後方へ移動する
に伴つて、同フツク２３がガイドピン２６，２６
にて揺動案内されつつ上昇していくとともに、同
フツク２３はアツパアーム９に対して枢支ピン２
２を中心に第２図において反時計回り方向に回動
する。

上記したアツパアーム９の回動に伴うフツク２
３の揺動によつて、フツク２３の鉤部２４は車両
フロア５上のストライカ２５に対し下降しながら
前方へ移動して同ストライカ２５に対する係合を
解除したのち、上昇しながら後方へ円弧を描きな
がら移動して後側のガイドピン２６に係合する
（第４図参照）。なお、枢支ピン２２の移動に伴う
フツク２３の鉤部２４の移動経過を第５図に示し
た。すなわち枢支ピン２２が移動軌跡ａ〜ｅに移
動すると、鉤部２４は移動軌跡Ａ〜Ｅのように移
動していくことになる。

このため、フツク２３はロアアーム９の外側に
ほとんど納まり、ヒンジ装置Ｈ内に引込まれた状
態になるため、シートクツシヨン１の底面には何
ら突出物が存在しないことになる。

このようにして、シートバツク２がシートクツ
シヨン１上に傾倒され、二つ折り状態とされる。
なお前記操作レバー１６に対する引上げ力は、ア
ツパアーム９の回動直後以降に解除すれば、コイ
ルスプリング２０の弾性により同レバーの係合突
起１９がアツパアーム９の円弧面１１上に当接さ
れ、同突起１９がアツパアーム９の回動に伴つて
同円弧面１１上を相対的に摺動しうるため、何ら
支障は生じない（第４図参照）。

その後、シートは二つ折り状態のまま、車両フ
ロア５上の軸７を中心に前方（図示左方）へ回動
されることにより、第６図に二点鎖線で示した格
納状態に折畳まれる。

この格納状態（シート折畳み状態）では、シー
トクツシヨン１の底面には何ら突出物が存在しな
いことから、車両の荷室を有効に使用することが
できると共に、荷物の積載時及び輸送時に生じる
荷物の破損を解消するこができる。

また上記のように格納された折畳みシートを着
座状態に戻すときには、上記の逆順を行えばよ
い。すなわち折畳みシートを車両フロア５上の軸
７を中心に後方へ回動させた後、シートバツク２
を起立させる。

そうすると、アツパアーム９の回動に伴つてフ
ツク２３が前記と反対の移動軌跡を描きながら移
動され、同フツク２３の鉤部２４が車両フロア５
上のストライカ２５に確実に係合され、シートロ
ツクが果たされる。この係合と同時に、操作レバ
ー１６の係合突起１９がアツパアーム９の係合溝
１５に係合される。これによつて、シートバツク
２が所定の起立状態にロツクされる。

また上記のヒンジ装置Ｈによれば、アツパアー
ム９の回動を利用して、フツク２３を移動させ、
このフツク２３をガイドピン２６，２６にて揺動
案内させることによつて、同フツク２３の鉤部２
４を車両フロア５上のストライカ２５に係脱させ
ることから、フツク２３を所定の移動軌跡に沿つ
て確実に移動させることができ、ストライカ２５
に対する鉤部２４の係脱を確実に果たし得る。

またフツク２３の鉤部２４の移動軌跡を略し字
状に設定することができ、折返し状の鉤部２４と
なし得るため、ストライカ２５に対するシートロ
ツクを確実に果たすことができる。よつてロツク
状態のフツク２３が何等かの外力を受けることが
あつても、そのロツク状態を確実に保持すること
が可能である。

（考案の効果） すなわち本考案によれば、シートの格納及び使
用にあたつて、シートバツクが傾倒及び起立され
るに伴うアツパアームの回動に連動して、フツク
がロアアーム側の一対のガイド部にて揺動案内さ
れることにより、フツクの鉤部が車両フロア側の
ストライカに対し係脱され、シートロツク及びそ
の解除が果たされるものであるから、シートバツ
クの傾倒及び起立の動作に連動してシートロツク
及びその解除を果たすことができる。

またシートロツク及びその解除を果たすフツク
を主体とするシートロツク機構がヒンジ装置に組
込まれていることから、とくにシート折畳み時の
シートクツシヨンの底面から突出物がほとんど無
いものが得られることから、従来のものと異な
り、車両の荷室を有効に使用することができると
共に、荷物の積載時及び輸送時に生じる荷物の破
損を解消することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は車両用折畳みシートのヒンジ装置の
斜視図、第２図は同側面図、第３図は同分解斜視
図、第４図はヒンジ装置の折畳み状態の側面図、
第５図は同装置の要部作動説明図、第６図は車室
内後方から見た折畳みシートの略体斜視図、第７
図は従来の折畳みシートを示す側面図である。 ５……車両フロア、８……ロアアーム、９……
アツパアーム、１０……連結軸、２２……枢支ピ
ン、２３……フツク、２４……鉤部、２５……ス
トライカ、２６……ガイドピン（ガイド部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨン側のロアアームと、シートバ
   ツク側のアツパアームとを連結軸にて回動可能に
   連結し、前記アツパアームには下端に鉤部を有す
   るフツクの上端を枢支ピンにて回動可能に懸吊
   し、前記ロアアームには前記フツクのほぼ中間部
   両側に位置する一対のガイド部を配置し、前記ア
   ツパアームの回動に連動して、前記フツクが一対
   のガイド部にて揺動案内されることにより、同フ
   ツクの鉤部が車両フロア側のストライカに対し係
   脱されることを特徴とする車両用折畳み式シート
   のヒンジ装置。