JP2002081474A - 車 両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、台車、車椅子等の車両におけるよ
り確実に停止できるブレーキを提供するものである。 【解決手段】 本発明は、車輪のフレームに挿入孔５を
形成し、往復動可能な停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５
に対応する位置に設け、操作体８５によって作動杆８３
ａ、８３ｂを介して連結部材８０ａ、８０ｂを往復動可
能であると共に、その作動杆８３ａ、８３ｂに弾性体８
１を介在して停止棒２０ａ、２０ｂの往復動が可能であ
る。又、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱方向
に補助バネ８３で付勢していて、停止棒２０ａ、２０ｂ
に調整長孔８８が穿設してあり、その調整長孔８８に挿
入のガイド棒８９は連結部材８０ａ、８０ｂに固定して
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、台車、車椅子等の
車両のブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物を運搬する台車を例に取る
と、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによ
ってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、傾斜道
等に台車をおくと、台車は傾斜道を走行するため、安全
装置として、ブレーキが必要であるが、多くは車輪自体
を押圧する機構のものであり、そのブレーキ性能が不十
分となる場合がある。そこで、確実に停止可能なブレー
キ機構を有する台車を提供する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の台車は、車輪
のフレームに挿入孔を形成し、往復動可能な停止棒を前
記挿入孔に対応する位置に設け、操作体によって作動杆
を介して連結部材を往復動可能であると共に、その作動
杆に弾性体を介在して停止棒の往復動が可能である。
又、停止棒は前記挿入孔から離脱方向に補助バネで付勢
されていると共に、停止棒に調整長孔が穿設してあり、
その調整長孔に挿入のガイド棒は連結部材に固定してあ
る。そこで、操作体をブレーキがかかるように操作する
と連結部材が移動し、弾性体の反発力によって、停止棒
を挿入孔に挿入してブレーキがかかる。一方、操作体を
ブレーキを解除するように操作すると、前記と逆動作と
なり、停止棒は補助バネによって挿入孔から離脱されて
解除する。従って、操作体の操作によって簡便に、ブレ
ーキがかかった状態と走行可能な状態に変更でき、傾斜
道等に安全に停止しておくことができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、平面断面
を示す図１、正面を示す図２、右側面を示す図３を参照
して説明する。台車の本体１は、適宜の間隔で組合わせ
たフレーム枠で四角状に構成してあり、そのフレーム枠
の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板１ａが固
定してある。尚、前記フレーム枠には、主フレーム１
Ａ、その主フレーム１Ａに垂直（前後方向）に２本のサ
ブフレーム１Ｂ及び、それらのサブフレーム１Ｂにまた
がる装着フレーム１Ｃがある。そして、その台板１ａの
前方の裏面側には、自在キャスタ２を介して１対の前車
輪３ａ（直径１００ｍｍ）が取付けてある。

【０００６】後方で横設の補強枠体１Ｄで固定された一
対のスイングアーム１０は、前記主フレーム１Ａに垂設
のブラケット１１に回動軸１１ａに回動自在に取り付け
てある。また、このスイングアーム１０の前端部には押
上体７が固定してあって、この押上体７に取付けの回転
軸４ａを介して回転可能な補助車輪４（直径６０ｍｍ）
が、常時は、床と約３０ｍｍの隙間で非接地状態で取り
付けてある。尚、この押上体７の頂部と本体１との間隙
（Ｈ）は、後記で詳述する、図４で示すように、本体１
とスイングアーム１０の角度をなす。

【０００７】又、スイングアーム１０の後部に取付けの
ブラケット９は、軸体８に固定してあり、その軸体８の
両端に固定の車軸５ａを介して後車輪３ｂ（直径１００
ｍｍ）が取付けてある。尚、この後車輪３ｂのフレーム
には、適宜の個数の挿入孔５が形成してある。又、前記
スイングアーム１０の後端部には、ハンドルブッシュ１
９ａを介して、門形で頂部が傾斜状のハンドル１９が取
り付けてあり、容易にハンドル１９の装脱着が可能であ
る。

【０００８】次に、前記本体１とスイングアーム１０と
の係合、離脱可能な係合手段について説明する。前記補
強枠体１Ｄには、ヒンジ１２で回動可能なＬ字状の押え
体１３が、常時、図２に示す反時計方向に付勢する弾性
体（コイルバネ）１５を介して取り付けてあり、その押
え体１３には足踏体１４が設けてある。そのため、足踏
体１４を足で踏みつけると、押え体１３は、図２におい
て、時計方向に回動し、所謂、ロックが外れる状態とな
って、スイングアーム１０と本体１は離脱し、スイング
アーム１０が回動軸１１ａで回動して、図４に示す姿態
になる。

【０００９】一方、前記押え体１３に対応して、正面視
が右上がり傾斜状の誘導体１７が、本体側（台板１ａ）
に取り付けてある。そして、スイングアーム１０と本体
１が離脱状態のとき（図４に示す状態）、ハンドル１９
を持ち上げると、スイングアーム１０（押え体１３）は
上昇し、この上昇過程で、押え体１３は誘導体１７の傾
斜面に沿って、時計方向に回動させられた後に（開かれ
た後）、装着フレーム１Ｃの上縁になると弾性体１５の
引っ張り力で係合状態となり、スイングアーム１０と本
体１は一体になり、台板１ａは水平状態（運搬可能状
態）になる。

【００１０】前記したように、本体１とスイングアーム
１０との係合手段は、離脱のときには足踏体１４を足で
下方向に踏むことによって行うことができ、係合させる
ときにはハンドル１９を持ち上げることによって行うこ
とができ、何れも、簡便に行うことができる。尚、この
係合手段は、その他、本体１とスイングアーム１０に挿
入、離脱可能な操作棒で構成し、足で踏むと操作棒が離
脱し、離すと挿入状態になる等のように構成してもよ
い。

【００１１】次に、後車輪３ｂのフレームに形成の挿入
孔５を利用するブレーキ機構について説明する。往復動
可能な停止棒２０ａ、２０ｂが、前記挿入孔５に対応す
る位置に設けてある。一方、薄板状の操作体２１は、回
動軸２２で回動可能であって、前記停止棒２０ａ、２０
ｂとは、連結座２８を介して作動杆２３ａ、２３ｂに連
結してあると共に、常時、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入
孔５に挿入可能状態に（図１における反時計方向）、弾
性体２５によって付勢している。尚、停止棒２０ａ、２
０ｂをより強く付勢するために、必ずしも必要でない
が、補助バネ２９が連結座２８とブラケット９側に取り
付けてある。

【００１２】次に、停止棒２０ａ、２０ｂを往復動する
操作機構について説明すると、付勢力を受ける操作体２
１は、停止突起２６によって、停止棒２０ａ、２０ｂが
挿入孔５に挿入しない状態を維持しているので走行可能
である。しかし、足先等で、操作体２１を僅かに上にあ
げる操作をすると、操作体２１は停止突起２６を乗り越
えて停止体（図示略）に当たるまで反時計方向に回動
し、その結果、停止棒２０ａ、２０ｂは各々挿入孔５に
挿入し、後車輪３ｂはロックされてブレーキがかかる状
態になる。尚、このロック（ブレーキがかかった状態）
を解除するには、前記操作体２１を足先等で時計方向に
回動し、停止突起２６で停止状態にすればよい。又、こ
の停止突起２６は、単に、半球状の突起の他に、弾性体
を介して半球体を突出維持しているもの、等であっても
よい。

【００１３】このように、前記操作体２１は弾性体２５
で付勢されていると共に、足先等で、操作体２１を介し
て、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に挿入状態（ロッ
ク）と離脱状態（走行可能）に簡便に変更可能であり、
傾斜道等に停止しておくとき等において、安全確保を図
ることができる。尚、操作体２１をロック状態にすると
き、前記停止棒２０ａ、２０ｂは、挿入孔５が間歇に形
成してあるときには、必ずしも、停止棒２０ａ、２０ｂ
が挿入孔５に挿入できないが、台車を少し前後に移動さ
せて、後車輪３ｂを回転させると、ロック状態になる。
又、停止棒２０ａ、２０ｂは後車輪３ｂの両方に設けて
あるが、片方でも良いし、前車輪３ａ側に設けてもよい
ことは言うまでもない。

【００１４】次に、前記構成の台車が簡便に段差上に乗
り移ることができる操作について、図４〜図９を参照し
て説明する。尚、図２に示す姿態は、運搬可能状態であ
り、押え体１３によって、スイングアーム１０と本体１
が一体である。図４は、前方に段差３０がある状態に遭
遇したときであり、その操作は、足踏体１４を足で踏み
つけることによって行う。即ち、足踏体１４によって、
押え体１３は時計方向に回動して、スイングアーム１０
と本体１が離脱して、スイングアーム１０は回動軸１１
ａで回動自在になる。

【００１５】そして、図５に示すように、ハンドル１９
を時計方向に、更に、降下させると、後車輪３ｂを支点
にして、スイングアーム１０の押上体７によって本体１
は、段差３０より上がる。そこで、ハンドル１９をもっ
て段差３０方向に押すと、前車輪３ａは段差３０上に乗
り（図６）、次に、補助車輪４が段差３０に乗る（図
７）。そして、ハンドル１９を持ち上げながら、段差３
０方向に押すと、後車輪３ｂは段差３０上に乗ると共
に、押え体１３は誘導体１７によって開かれた後、装着
フレーム１Ｃの上縁に係合し、スングアーム１０と本体
１は一体になり、台板１ａは水平状態（運搬可能状態）
になる（図９）。

【００１６】尚、図５から図６に移行するとき、運搬者
は、ハンドル１９を時計方向に押さえることを要し、こ
の時の力は台板１ａの荷物による後車輪３ｂを軸のモー
メント力を要するが、押さえる力（時には自重をかける
こともできる）は、比較的容易にだすことができ、運搬
者に対する負担とはならない。又、図７から図８に移行
するときにおいては、補助車輪４を支点でのモーメント
力となり、簡便に持ち上げることができる。

【００１７】次に、他の実施の形態について説明する
が、前記実施の形態とはブレーキ機構を異にするだけで
あり、このブレーキ機構についてのみ説明し、その他の
同じ部品には同じ符号を付して説明を略す。図１０
（Ａ）は平面図、図１０（Ｂ）は連結部材の断面図であ
り、これらの図はブレーキ機構（解除状態）の詳細図で
あり、他の部品は同じであるので略す。

【００１８】往復動可能な停止棒２０ａ、２０ｂは、後
車輪３ｂのフレームに形成の挿入孔５に対応する位置に
設けてあり、その他端部には往復動可能な連結部材８０
（８０ａ、８０ｂ）に挿入してあり、その他端部に付設
の押圧板７１は連結部材８０（８０ａ、８０ｂ）に内蔵
の弾性体（コイルバネ等）８１で付勢可能になってい
る。又、停止棒２０ａ、２０ｂには調整長孔８８が穿設
してあり、その調整長孔８８には、連結部材８０（８０
ａ、８０ｂ）に固定のガイド棒８９が挿入してあって、
この調整長孔８８は、ブレーキ使用時とブレーキ解除時
に於ける停止棒２０ａ、２０ｂの位置決めをする弾性体
８１と後述の補助バネ８３の強度調整を可能にしてい
る。又、ブレーキ解除時に、前記停止棒２０ａ、２０ｂ
を挿入孔５から離脱する方向に付勢させるために、補助
バネ８３がスイングアーム１０と連結部材８０の間に嵌
挿してある。

【００１９】前記連結部材８０（８０ａ、８０ｂ）は、
ガイドブッシュ７９に支持された作動杆８３ａ、８３ｂ
に連結してあり、この作動杆８３ａ、８３ｂを往復動す
るために、傾斜面８５ｂと垂直面８５ａを形成の操作体
８５に当接し、その操作体８５は足踏体８６を介して昇
降可能になっている。即ち、作動杆８３ａ、８３ｂ（連
結部材８０ａ、８０ｂ）は、操作体８５に当接する傾斜
面８５ｂと垂直面８５ａの位置で、移動する長さを変え
ることができる。

【００２０】次に、前記機構に於て、図１０（Ｂ）に示
す、ブレーキ解除状態からブレーキをかけるときの作用
について説明すると、足先等で足踏体８６を押し下げる
と、操作体８５が上昇して、作動杆８３ａ、８３ｂの当
たる位置は、傾斜面８５ｂから垂直面８５ａになって
（破線で示す作動杆８３Ａ、８３Ｂ）、作動杆８３ａ、
８３ｂは往動すると共に、垂直面８５ａに当接状態であ
る作動杆８３ａ、８３ｂは戻ることができなくなってロ
ック状態になる。そして、連結部材８０ａの右方向（連
結部材８０ｂは左方向）への移動に伴って、補助バネ８
３を圧縮させる一方、弾性体８１の反発力によって、停
止棒２０ａ、２０ｂは挿入孔５に挿入してブレーキがか
かり、その状態を維持する。即ち、停止棒２０ａ、２０
ｂは、弾性体８１と補助バネ８３の差力とで、挿入孔５
に挿入する。

【００２１】一方、足先等で足踏体８６を押し上げる
と、三角状の操作体８５が下降して、作動杆８３ａ、８
３ｂの当たる位置が、垂直面８５ａから幅狭な傾斜面８
５ｂになって、作動杆８３ａ、８３ｂは復動する。この
作動杆８３ａ、８３ｂの復動によって、連結部材８０ａ
は左方向に（連結部材８０ｂは右方向）移動するに伴っ
て、弾性体８１は反発力がほぼなくなり、補助バネ８３
の反力によって、停止棒２０ａ、２０ｂは挿入孔５から
離脱してブレーキが解除される。以上のように、足踏体
８６によって、簡便に、ブレーキをかけて停止状態を維
持したり、解除して走行状態にすることができる。

【００２２】尚、調整長孔８８の長さは、弾性体８１と
補助バネ８３のバネ力の強度調整を行うものであり、こ
の調整長孔８８の長さと弾性体８１と補助バネ８３のバ
ネ力は、ブレーキ時に停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５
に挿入可能であり、ブレーキ解除時には停止棒２０ａ、
２０ｂを挿入孔５から離脱可能に選定する。尚、作動杆
８３ａ、８３ｂの復動する操作機構は、図１に示す停止
棒２０ａ、２０ｂを往復動する操作体２１の機構を採用
してもよい。

【００２３】次に、停止棒２０ａ、２０ｂを往復動させ
る他の機構について、正面図である図１１（Ａ）、連結
部材の断面図である図１１（Ｂ）、作用を説明する図１
１（Ｃ）を参照して説明する。尚、前記機構と同じ作用
をする部品には同じ符号を附す。停止棒２０ａ、２０ｂ
は、操作ガイド体９０ａ、９０ｂ内で往復動可能になっ
ていて、後車輪３ｂのフレームに形成の挿入孔５に出没
可能になっている。又、ブレーキ解除時に、前記停止棒
２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱する方向に付勢する
ために、操作ガイド体９０ａ、９０ｂと連結部材８０
ａ、８０ｂとの間に、端部を停止棒２０ａ、２０ｂに固
定（熔接）されている補助バネ８３が嵌挿してある。
尚、前記操作ガイド体９０ａ、９０ｂと連結部材８０
ａ、８０ｂは、台車本体に固定してあるので、停止棒２
０ａ、２０ｂの移動に伴って、補助バネ８３は圧縮と伸
長をする。

【００２４】又、連結部材８０ａには調整長孔８８が穿
設してある一方、停止棒２０ａ、２０ｂにはガイド棒８
９が固定してあり、このガイド棒８９は前記調整長孔８
８から突出状態になっている。尚、この調整長孔８８
は、停止棒２０ａ、２０ｂの移動距離を規制する。そし
て、連結部材８０ａ、８０ｂ内において、停止棒２０
ａ、２０ｂの他端部と作動杆８３ａ、８３ｂとの間に
は、弾性体８１が嵌挿してあり、作動杆８３ａ、８３ｂ
の移動を弾性体８１を介して停止棒２０ａ、２０ｂに伝
達する。

【００２５】又、前記連結部材８０ａ、８０ｂは、リン
ク機構を構成する中間部材９４ａ、９４ｂに連結してあ
ると共に、回動可能に作動部材９５の端部に連結してあ
る。そして、この作動部材９５は固定回動軸９８で回動
可能に取り付けてあり、足踏み９６と共に揺動可能にな
っている。尚、作動部材９５の他端部には、中間部材９
４ｂが回動可能に連結してあり、以下、停止棒２０ｂを
往復動する機構は、前記停止棒２０ａを往復動する機構
と同じであるので説明を略す。

【００２６】次に、前記構成のブレーキ動作について説
明すると、図１１（Ａ）は、ブレーキが解除状態、即
ち、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５から出状態であ
る。そこで、足踏み９６の右部を踏むと、足踏み９６は
時計方向に回動し、作動部材９５と中間部材９４ａは時
計方向に回動して、作動杆８３ａが右方向に移動する。
尚、中間部材９４ｂは、反時計方向に回動して、作動杆
８３ｂを左方向に移動させる。この作動杆８３ａ、８３
ｂの移動によって、弾性体８１が押圧されて、停止棒２
０ａ、２０ｂ（ガイド棒８９）の移動に伴って補助バネ
８３が圧縮され、停止棒２０ａ、２０ｂが挿入孔５に挿
入されてブレーキがかかり、作動部材９５と中間部材９
４ａ、９４ｂで構成のリンク機構によって、ブレーキ状
態が維持される（図１１（Ｃ））。

【００２７】一方、足踏み９６の左側を踏んで、反時計
方向に回動すると、各部材は前記に対して逆作動して、
弾性体８１の圧縮が解除され、停止棒２０ａ、２０ｂは
補助バネ８３の反発力によって挿入孔５から出状態にな
ってブレーキが解除される（図１１（Ａ））。以上のよ
うに、足踏み９６の端部を踏むことによって、ブレーキ
がかかった状態と解除状態にすることができ、簡便且つ
確実にブレーキ操作ができる。尚、この図１１に示す連
結部材８０ａ、８０ｂは台車本体に固定してあって、前
記図１０に示す連結部材８０ａ、８０ｂが往復動可能に
構成してある点を異にするが、同じ作用をする機構であ
る。

【００２８】次に、図１２は、図１０（Ａ）（Ｂ）に示
す連結部材８０ａ、８０ｂ等と同じ機構であるが、作動
杆８３ａ、８３ｂを往復動する機構に、図１１に示す中
間部材９４ａ、作動部材９５及び足踏み９６で構成のリ
ンク機構を採用するものである。この足踏み９６の回動
を介して、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に出没させ
て、ブレーキ作動させたり解除させる。

【００２９】又、図１３は台車の右側面図、図１４
（Ａ）は揺動レバ１０１（作動部材９５）を介してブレ
ーキをかけた状態図、図１４（Ｂ）はラチェット機構
図、図１４（Ｃ）はラチェット機構を説明する図であ
る。このブレーキ機構は、図１１に示すブレーキ機構と
同じであるが、足踏み９６の替りに昇降レバ１１１によ
って、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５に出没させて、
ブレーキ作動させたり、解除させる機構である。昇降レ
バ１１１はサブフレーム１Ｄに固定のガイド体１１０を
介して、昇降可能になっている。又、この昇降レバ１１
１の下部中央では、図１４（Ｂ）（断面）に示すよう
に、ラチェット棒１１２に連結してある。そして、この
ラチェット棒１１２には、コ字状の第１溝１１３ａ、ク
サビ状の第２溝１１３ｂ、コ字状の第３溝１１３ｃが形
成してあると共に、それらの溝１１３ａ〜１１３ｂに、
挿入可能な板バネ１１４がサブフレーム１Ｂに固定して
あり、所謂、ラチェット機構を構成する。

【００３０】又、このラチェット棒１１２は、サブフレ
ーム１Ｂに固定のガイド体１０８内で昇降可能に取り付
けてあり、その端部にはワイヤ１０３に連結してある。
尚、このワイヤ１０３は被覆膜１０３ａに覆われ、揺動
軸１０１ａで作動部材９５と一体に揺動する揺動レバ１
０１に連結してある。又、この揺動レバ１０１は、弾性
体１０２によって、常時、引っ張られていて、作動部材
９５を介して、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離
脱して、ブレーキを解除させる。

【００３１】一方、昇降レバ１１１を持ち上げると、ラ
チェット棒１１２を介して、揺動レバ１０１（作動部材
９５）を時計方向に回転させて、図１１（Ａ）から図１
１（Ｃ）（図１４（Ａ））に示す状態に変遷して、ブレ
ーキがかかる状態になると共に、ラチェット機構によっ
てブレーキ状態が維持される（ロック状態）。即ち、板
バネ１１４は、図１４（Ｃ）（ｂ）に示すように、クサ
ビ状の第２溝１１３ｂに挿入された状態となり、揺動レ
バ１０１（作動部材９５）を介してブレーキがかかった
状態を維持する（図１４（ｂ））。

【００３２】そして、このブレーキ状態を解除するため
に、昇降レバ１１１を持ち上げると、板バネ１１４は第
３溝１１３ｃに挿入状態になるが（図１４（ｃ））、昇
降レバ１１１を離すと、弾性体１０２の引っ張りにより
ワイヤ１０３を介して、ラチェット棒１１２を下降さ
せ、板バネ１１４はコ字状の第３溝１１３ｃから離脱し
て、第１溝１１３ａに挿入状態になる。即ち、第３溝１
１３ｃのコ字状の形状によって、板バネ１１４は第３溝
１１３ｃに挿入状態を維持できず、第１溝１１３ａに戻
る（アンロック状態）。以上のように、昇降レバ１１１
を介して、ブレーキを維持（ロック）したり、解除でき
る。尚、ブレーキ機構は、図１２に示す機構を採用して
もよい。

【００３３】次に、図１５（Ａ）は、常時ブレーキがか
かっている状態で、昇降レバ１１１を持ち上げることに
よって、ブレーキが解除されて走行可能になる機構を有
する台車の右側面図である。停止棒２０ａ、２０ｂは、
図１５（Ｃ）（断面図）に示すように、ガイド筒体１２
２内で往復動可能であると共に、常時、弾性体１２１に
よって押し出されて、挿入孔５に入状態（ブレーキがか
かっている状態）である。そして、この停止棒２０ａ、
２０ｂにはワイヤ１０３が接続してあり、このワイヤ１
０３は、サブフレーム１Ｂに固定のガイド体１２０を介
して昇降レバ１１１に繋がっている（図１５（Ｂ））。
又、昇降レバ１１１はサブフレーム１Ｄに固定のガイド
体１１０内で昇降可能に取り付けてある。

【００３４】前記構成のブレーキは、常時、停止棒２０
ａ、２０ｂが弾性体１２１によって押し出されて、挿入
孔５に入状態（ブレーキがかかっている状態）である。
そして、昇降レバ１１１を持ち上げると、ワイヤ１０３
は、直接、停止棒２０ａ、２０ｂを挿入孔５から離脱さ
せて走行可能になる。以上のように、走行するときは昇
降レバ１１１を持ち上げ、反対に、昇降レバ１１１を離
すと停止棒２０ａ、２０ｂによってブレーキがかる機構
であるので、安全に走行できる台車である。

【００３５】前記の様に、本発明のブレーキ等の機構
は、前記した何れかを適宜組み合せて構成できると共
に、作動杆２３ａ、２３ｂ、８３ａ、８３ｂを往復動可
能な機構であれば前記各実施の形態に限定されないし、
各実施の形態において同じ作用する部品には同じ符号を
付して説明を略す。

【００３６】尚、前記補助車輪４の取付け位置、個数、
床との非接触距離等は、台板（本体）の長さ、前車輪と
後車輪の取付け位置、乗り越えることができる段差の高
さ、車輪の大きさ等を考慮して選定することはいうまで
もない。又、段差を降下するときには、上昇時の逆の操
作を行えばよく、何れも容易な操作である。又、本発明
のブレーキ機構の停止棒２０ａ、２０ｂは、後車輪３ｂ
の片方でもよいし、後車輪の他に前車輪に取り付けても
よいし、手動推進式の他、電動式等、種々の車両に適用
できることはいうまでもない。

【００３７】

【発明の効果】請求項１の車両は、操作体と連結部材及
び弾性体の反発力によって、停止棒を挿入孔に挿入して
ブレーキをかけることができ、操作体と連結部材及び補
助バネによってブレーキを解除することができる簡便な
構造で、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】台車の平面断面図である。

【図２】台車の正面図である。

【図３】台車の右側面図である。

【図４】台車の本体とスイングアームを分離した状態の
正面図である。

【図５】台車の作用を説明する図である。

【図６】台車の作用を説明する図である。

【図７】台車の作用を説明する図である。

【図８】台車の作用を説明する図である。

【図９】台車の作用を説明する図である。

【図１０】（Ａ）は他のブレーキ機構を備えた台車の平
面図、（Ｂ）は連結部材の断面図である。

【図１１】（Ａ）は他のブレーキ機構を備えた台車の正
面図、（Ｂ）は連結部材の断面図、（Ｃ）はブレーキ機
構の作用図である。

【図１２】他のブレーキ機構を備えた台車の連結部材の
断面図である。

【図１３】他のブレーキ機構を持った台車の右側面図で
ある。

【図１４】（Ａ）は揺動レバ（作動部材）を介してブレ
ーキをかけた状態図、（Ｂ）はラチェット機構図、
（Ｃ）はラチェット機構を説明する図である。

【図１５】（Ａ）は他のブレーキ機構を持った台車の右
側面図、（Ｂ）はガイド体の断面図、（Ｃ）はワイヤと
停止棒の接続断面を示す図である。

【符号の説明】

１ 本体 １ａ 台板 ３ａ 前車輪 ３ｂ 後車輪 ４ 補助車輪 ５ 挿入孔 １０ スイングアーム ２０ａ、２０ｂ 停止棒 ２３ａ、２３ｂ 作動杆 ８０（８０ａ、８０ｂ） 連結部材 ８１ 弾性体（コイルバネ等） ８３ 補助バネ ８３ａ、８３ｂ 作動杆 ８８ 調整長孔 ８９ ガイド棒

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体の裏面に前車輪と後車輪を取付けて
   走行可能な車両であって、 車輪のフレームに挿入孔を形成し、 往復動可能な停止棒を前記挿入孔に対応する位置に設
   け、 操作体によって、作動杆を介して連結部材を往復動可能
   であり、 その連結部材に挿入の停止棒を、連結部材に内蔵の弾性
   体を介在して往復動可能であり、 前記停止棒に調整長孔が穿設してあると共に、その調整
   長孔に挿入のガイド棒を連結部材に固定し、 前記停止棒を前記挿入孔から離脱方向に補助バネで付勢
   していることを特徴とする台車。