JPH09123916A

JPH09123916A - 車両

Info

Publication number: JPH09123916A
Application number: JP7308302A
Authority: JP
Inventors: Kunio Hotta; 国男堀田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1995-10-31
Publication date: 1997-05-13

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両が段差に遭
遇したとき、容易に乗り上げることができる車両であ
る。【解決手段】本発明の車両は、台板１の裏面に揺動可
能に取付けの揺動板５に補助車輪６を床と非接地状態で
取着すると共に後車輪３ｂを取付け、台板１の後端部に
回動可能なハンドル装着具１２を付設し、揺動板５とハ
ンドル装着具１２とを回動自在な連結部材１３で連結し
て構成する。ハンドル８をもって、下降方向に押さえる
とハンドル装着具１２、連結部材１３及び揺動部材５を
介して台板１は上昇し、その状態で段差方向に押すと前
車輪３ａと補助車輪６が段差上に乗る。そして、今度は
ハンドルを持ち上げて後車輪３ｂを段差上に載せること
によって車両が段差上に乗ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、台車、車椅子等の
車両であり、特に、段差走行を可能とする車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物を運搬する台車を例に取る
と、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによ
ってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、段差がある箇
所に遭遇したときには、ハンドルを下降させ、前輪を浮
かせた状態として、段差に乗り上げ、前進してハンドル
を持ち上げて、後車輪を段差上に乗せるという操作を行
っている。そのため、運搬者は、相当の労力を要し、簡
便に段差上に乗り移ることができる台車等が望まれてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車両は、台板の
裏面に前車輪と後車輪を取付けて走行可能な車両であっ
て、台板の裏面に揺動可能に取付けの揺動板に補助車輪
を床と非接地状態で取着すると共に後車輪を取付け、台
板の後端部に回動可能なハンドル装着具を付設し、揺動
板とハンドル装着具とを回動自在な連結部材で連結して
構成する。

【０００５】ハンドルをもって、下降方向に押さえる
と、ハンドル装着具、連結部材及び揺動部材を介して台
板は上昇し、その状態で段差方向に押すと前車輪と補助
車輪が段差上に乗る。そして、今度はハンドルを持ち上
げて後車輪を段差上に載せることによって、車両が段差
上に乗る。このハンドルを持ち上げるとき、補助車輪を
支点でのモーメントとなり、持ち上げ力を軽減でき、容
易に段差に載せることを可能とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の車両の一種で台車を例と
し、平面断面を示す図１、正面を示す図２、右側面を示
す図３を参照して説明する。１は薄板スチール、樹脂等
で製作の台板であって、その裏面の前方には自在キャス
タ２を介して、前車輪３ａが左右一対取付けてある。台
板１の中央より右側には、裏面側に固定のブラケット４
に揺動軸４ａを介して薄板状の揺動板５が取り付けてあ
る。この揺動板５の形状は、後述の図８に示す状態で段
差２０に対してより接近状態となるように直角状の切欠
部５ａ、５ｂに形成してあると共に、左上縁は回動状態
で台板１の裏面に抵触しないように傾斜状として、左停
止体２０ｂが取り付けてある。

【０００７】尚、この左停止体２０ｂに対して、後述す
るハンドル８の回転量の調節として、台板１の裏面には
調節体２０ａが付設してある。一方、前記揺動板５の右
上縁には台板１の裏面と当接する右停止体２１が固定し
てある。又、揺動体５には、回動軸６ａで回動可能に、
常時は、床と３０ｍｍの隙間で非接地状態の補助車輪６
が、揺動板５を横設の補強体９に固定のブラケット６ａ
を介して取着してあると共に、その右側には前車輪３ａ
と同径の、左右一対の後車輪３ｂがシャフト７を介して
取り付けてある。

【０００８】一方、台板１の右端部にはブラケット１０
を介してＬ字型で、ハンドル８の挿入を可能とする挿入
孔１２ｂを形成のハンドル装着具１２が回動軸１２ａを
介して回動可能に取り付けてある。又、前記揺動板５と
前記ハンドル装着具１２の間には、各々回動軸１３ａ、
１３ｂを介して回動可能な一対の連結部材１３で連結し
てある。

【０００９】次に、本実施例の作用を図４〜図９を参照
して説明する。図４は、ハンドル８をハンドル装着具１
２に挿入した、通常の使用状態であり、台板１は水平状
態を維持し、その台板１に荷物（図示略）を載置して、
ハンドル８をもって押す（引く）ことにより、よく知ら
れた台車の形態で運搬できる。

【００１０】次に、前方に段差２０がある状態に遭遇し
たときの操作について説明する。台車が段差２０に遭遇
したときには、図５に示すように、先ず、運搬者がハン
ドル８を手前下方向（時計方向）に降下させると、ハン
ドル装着具１２が回動軸１２ａで時計方向に回動し、そ
の回動に伴って、連結部材１３を介して、揺動板５が揺
動軸４ａを介して時計方向に回動して、その揺動板５の
左停止体２０ｂは台板１の裏面の調節体２０ａで停止
し、後車輪３ｂが支点となって、補助車輪６と前車輪３
ａが上昇する（図５、図６）。この時、ハンドル８に要
する力は、押える方向であるため、運搬者は比較的容易
に力を出すことができるし、連結部材１３を介して作用
するモーメントであり、腕が長く、小さい力で台板１
（図示略の載置の荷物）を傾斜させることができる。

【００１１】次に、その状態で、ハンドル８を押して段
差２０方向に前進させると、揺動板５の直角状の切欠部
５ａ、５ｂによって、段差２０により近付くこうとがで
きる（図７）。そして、ハンドル８を反時計方向に戻す
と、前車輪３ａと補助車輪６は段差２０上に載置状態と
なり（図８）、この状態で、ハンドル８を元の状態に戻
してほぼ垂直状態とする（図９）。その後、ハンドル８
を持ち上げながら前進し、後車輪３ｂを段差２０上に載
せれば、段差２０に乗り移ることができる。この時、ハ
ンドル８を持ち上げる力は、補助車輪６を基点でのモー
メント力であると共に、持ち上げる距離（補助車輪６と
後車輪３ｂの取付け位置の差）が短く、従来の前車輪を
基点でのモーメント力に比して小さく、楽に持ち上げる
ことができる。

【００１２】尚、前記補助車輪６の位置及び床との非接
触距離は、台板の長さ、前車輪と後車輪の取付け位置、
乗り越えることができる段差の高さ、車輪の大きさ等を
考慮して選定することはいうまでもない。又、前記ハン
ドル装着具１２が回動軸１２ａの位置を図２において更
に右上位置に設けることによって、ハンドルの回動量が
少なくて済むことは明らかであり、その位置は台板に載
せる荷物重量等を考慮して決定する。また、段差を降下
するときには、上昇時の逆の操作を行えばよく、何れも
容易な操作であるし、台車は、ハンドル装着具１２から
ハンドル８を抜くことによって、平面形状となり、荷物
車に収納が容易となる。

【００１３】

【発明の効果】本発明の車両は、従来の台車等の形態と
ほぼ同じであると共に水平走行も同じ形態で行うことが
できるため違和感なく使用でき、段差を昇降するとき、
運搬者が要する労力は軽減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】台車の平面断面図である。

【図２】台車の正面図である。

【図３】台車の右側面図である。

【図４】台車の作用を説明する図である。

【図５】台車の作用を説明する図である。

【図６】台車の作用を説明する図である。

【図７】台車の作用を説明する図である。

【図８】台車の作用を説明する図である。

【図９】台車の作用を説明する図である。

【符号の説明】

１台板３ａ前車輪３ｂ後車輪５揺動板６補助車輪８ハンドル１２ハンドル装着具１３連結部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】台板の裏面に前車輪と後車輪を取付けて
走行可能な車両であって、前記台板の裏面に揺動可能に
取付けの揺動板に補助車輪を床と非接地状態で取着する
と共に後車輪を取付け、前記台板の後端部に回動可能な
ハンドル装着具を付設し、前記揺動板とハンドル装着具
とを回動自在な連結部材で連結することを特徴とする車
両。