JP2002145073A - ローリフトトラック - Google Patents
ローリフトトラックInfo
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- JP2002145073A JP2002145073A JP2000344541A JP2000344541A JP2002145073A JP 2002145073 A JP2002145073 A JP 2002145073A JP 2000344541 A JP2000344541 A JP 2000344541A JP 2000344541 A JP2000344541 A JP 2000344541A JP 2002145073 A JP2002145073 A JP 2002145073A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作性を向上できるローリフトトラックを提
供する。 【解決手段】 搬送する荷を載置するための荷台と、走
行輪を有する車体と、走行輪をオペレータが操舵操作す
るためのハンドル６と、を備える。ハンドル６は、車体
停止のための略垂直姿勢とオペレータＧが車体を操舵す
るための操作位置を向いた略水平姿勢とに上下揺動自在
に設けられる。さらに、ハンドル６は車体の上面に配設
されると共に、オペレータＧによる操作位置に向けて屈
曲形成される。
供する。 【解決手段】 搬送する荷を載置するための荷台と、走
行輪を有する車体と、走行輪をオペレータが操舵操作す
るためのハンドル６と、を備える。ハンドル６は、車体
停止のための略垂直姿勢とオペレータＧが車体を操舵す
るための操作位置を向いた略水平姿勢とに上下揺動自在
に設けられる。さらに、ハンドル６は車体の上面に配設
されると共に、オペレータＧによる操作位置に向けて屈
曲形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荷物の運搬や荷役
作業を行うためのローリフトトラックに関する。
作業を行うためのローリフトトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】ローリフトトラックには、図６に示すよ
うに、オペレータｅが地上にて操作する機種（いわゆる
ウォーキー型）がある。このローリフトトラックは、内
部に走行装置及び昇降装置（共に図示省略）を有する基
体部ａと、この基体部ａの下部に上下及び左右揺動可能
に取付けられたハンドルｂと、基体部ａの後側に配置さ
れると共に走行装置及び昇降装置の動力源となるバッテ
リを収納したバッテリ格納部ｃと、バッテリ格納部ｃの
下部に後方突出して設けられると共に昇降装置により昇
降可能な一対のフォークｄと、を備えている。
うに、オペレータｅが地上にて操作する機種（いわゆる
ウォーキー型）がある。このローリフトトラックは、内
部に走行装置及び昇降装置（共に図示省略）を有する基
体部ａと、この基体部ａの下部に上下及び左右揺動可能
に取付けられたハンドルｂと、基体部ａの後側に配置さ
れると共に走行装置及び昇降装置の動力源となるバッテ
リを収納したバッテリ格納部ｃと、バッテリ格納部ｃの
下部に後方突出して設けられると共に昇降装置により昇
降可能な一対のフォークｄと、を備えている。
【０００３】ハンドルｂは、基端が基体部ａの下部前面
側に枢着されたステアリングアームｂ1 と、ステアリン
グアームｂ1 の先端に設けられたコントローラｂ2 と、
を備える。また、基体部ａの下部にはドライブホイール
ｆが取付けられ、一対のフォークｄの各々の後端にはロ
ードホイールｇが取付けられ、各ホイールｆ，ｇにより
ローリフトトラックが路面上に支持される。
側に枢着されたステアリングアームｂ1 と、ステアリン
グアームｂ1 の先端に設けられたコントローラｂ2 と、
を備える。また、基体部ａの下部にはドライブホイール
ｆが取付けられ、一対のフォークｄの各々の後端にはロ
ードホイールｇが取付けられ、各ホイールｆ，ｇにより
ローリフトトラックが路面上に支持される。
【０００４】このローリフトトラックでは、オペレータ
ｅは基体部ａの前方に立ち、ハンドルｂを持ってコント
ローラｂ2 を走行操作し、それによってドライブホイー
ルｆが回転するとそれに伴ってロードホイールｇも回転
し、ローリフトトラックが走行移動する。このとき、ハ
ンドルｂを左右旋回操作してドライブホイールｆのステ
アリング操作を行うと共に、ハンドルｂを略鉛直状態又
は略水平状態に揺動させることによりブレーキ操作を行
う。また、コントローラｂ2 にて昇降装置を操作してフ
ォークｄを昇降させることができる。
ｅは基体部ａの前方に立ち、ハンドルｂを持ってコント
ローラｂ2 を走行操作し、それによってドライブホイー
ルｆが回転するとそれに伴ってロードホイールｇも回転
し、ローリフトトラックが走行移動する。このとき、ハ
ンドルｂを左右旋回操作してドライブホイールｆのステ
アリング操作を行うと共に、ハンドルｂを略鉛直状態又
は略水平状態に揺動させることによりブレーキ操作を行
う。また、コントローラｂ2 にて昇降装置を操作してフ
ォークｄを昇降させることができる。
【０００５】また、ローリフトトラックの他の機種とし
ては、図７に示すように、オペレータｅが立乗りして操
作する機種（いわゆるエンドライダー型）がある。この
ローリフトトラックは、図６で説明したウォーキー型に
比べ、基体部ａの下部の左右にオペレータｅが立乗りす
るフロアｈが設けられると共に、基体部ａの上部のバッ
テリ格納部ｃ寄りに手すりｉが取付けらており、この手
すりｉの左右中間にフォークｄの昇降用コントローラｊ
が設けられている。
ては、図７に示すように、オペレータｅが立乗りして操
作する機種（いわゆるエンドライダー型）がある。この
ローリフトトラックは、図６で説明したウォーキー型に
比べ、基体部ａの下部の左右にオペレータｅが立乗りす
るフロアｈが設けられると共に、基体部ａの上部のバッ
テリ格納部ｃ寄りに手すりｉが取付けらており、この手
すりｉの左右中間にフォークｄの昇降用コントローラｊ
が設けられている。
【０００６】また、ローリフトトラックの別の機種とし
ては、図８に示すように、オペレータｅが立乗りして操
作する機種（いわゆるセンターライダー型）であって、
オペレータｅが立乗りして操作する運転部ｋがバッテリ
格納部ｃの後側に設けられ、この運転部ｋが一対のフォ
ークｄに溶接されたものがある。なお、ハンドルｂは前
後に揺動しないよう固定されている。
ては、図８に示すように、オペレータｅが立乗りして操
作する機種（いわゆるセンターライダー型）であって、
オペレータｅが立乗りして操作する運転部ｋがバッテリ
格納部ｃの後側に設けられ、この運転部ｋが一対のフォ
ークｄに溶接されたものがある。なお、ハンドルｂは前
後に揺動しないよう固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６で
説明した機種のローリフトトラックは、（上述したよう
に）ハンドルｂの基端が基体部ａの下部（ドライブホイ
ールｆの近傍）の低位置に取付けられており、さらに、
ハンドルｂを鉛直状に上げたときにコントローラｂ2 が
車体からはみ出さず、かつ、ハンドルｂを水平状に下げ
たときの操作性を保つために、ステアリングアームｂ1
の先端側が後方（鉛直状態に於てオペレータｅと反対方
向）へ折曲げられているため、ハンドルｂの倒し角度に
よってはオペレータｅがコントローラｂ2 を掴み難く操
作し難いという問題があった。つまり、ハンドルｂが鉛
直状に上がったときや水平状に下がったときは、オペレ
ータｅはコントローラｂ2 を持ち難い態勢となり、操作
性が悪かった。特に、コントローラｂ2 が最上位置にあ
ると、コントローラｂ2 がオペレータｅの反対側（後
方）へ向いてしまい、手が届きにくいという問題があっ
た。図７及び図８で説明した機種も、図６の機種と同様
の問題があった。
説明した機種のローリフトトラックは、（上述したよう
に）ハンドルｂの基端が基体部ａの下部（ドライブホイ
ールｆの近傍）の低位置に取付けられており、さらに、
ハンドルｂを鉛直状に上げたときにコントローラｂ2 が
車体からはみ出さず、かつ、ハンドルｂを水平状に下げ
たときの操作性を保つために、ステアリングアームｂ1
の先端側が後方（鉛直状態に於てオペレータｅと反対方
向）へ折曲げられているため、ハンドルｂの倒し角度に
よってはオペレータｅがコントローラｂ2 を掴み難く操
作し難いという問題があった。つまり、ハンドルｂが鉛
直状に上がったときや水平状に下がったときは、オペレ
ータｅはコントローラｂ2 を持ち難い態勢となり、操作
性が悪かった。特に、コントローラｂ2 が最上位置にあ
ると、コントローラｂ2 がオペレータｅの反対側（後
方）へ向いてしまい、手が届きにくいという問題があっ
た。図７及び図８で説明した機種も、図６の機種と同様
の問題があった。
【０００８】本発明はこのような問題点に着目してなさ
れたものであって、操作性が向上できるローリフトトラ
ックを提供することを目的としている。
れたものであって、操作性が向上できるローリフトトラ
ックを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るローリフトトラックは、搬送する荷
を載置するための荷台と、走行輪を有する車体と、該走
行輪をオペレータが操舵操作するためのハンドルとを備
え、該ハンドルが、車体停止のための略垂直姿勢とオペ
レータが車体を操舵するための操作位置を向いた略水平
姿勢とに上下揺動自在に設けられたローリフトトラック
であって、上記ハンドルが上記車体の上面に配設される
と共に上記オペレータによる操作位置に向けて屈曲形成
されているものである。
めに、本発明に係るローリフトトラックは、搬送する荷
を載置するための荷台と、走行輪を有する車体と、該走
行輪をオペレータが操舵操作するためのハンドルとを備
え、該ハンドルが、車体停止のための略垂直姿勢とオペ
レータが車体を操舵するための操作位置を向いた略水平
姿勢とに上下揺動自在に設けられたローリフトトラック
であって、上記ハンドルが上記車体の上面に配設される
と共に上記オペレータによる操作位置に向けて屈曲形成
されているものである。
【００１０】このローリフトトラックでは、ハンドルを
車体の上面に配設したことにより、ハンドルを上下揺動
させたときの揺動半径が大幅に減少し、オペレータが小
さい動作にてハンドルを揺動させることができる。さら
にハンドルがオペレータによる操作位置に向けて屈曲形
成されているため、ハンドルがオペレータから最も離れ
た最上位となっても、オペレータは楽な姿勢でハンドル
を掴んで容易に操作することができ、ハンドルの倒れ角
度によって操作性が損なわれることが無くなる。
車体の上面に配設したことにより、ハンドルを上下揺動
させたときの揺動半径が大幅に減少し、オペレータが小
さい動作にてハンドルを揺動させることができる。さら
にハンドルがオペレータによる操作位置に向けて屈曲形
成されているため、ハンドルがオペレータから最も離れ
た最上位となっても、オペレータは楽な姿勢でハンドル
を掴んで容易に操作することができ、ハンドルの倒れ角
度によって操作性が損なわれることが無くなる。
【００１１】またハンドルを直線状とした場合、ハンド
ルを最下位置まで押し下げて左右旋回させると該ハンド
ルの中央部が車体の肩部分に干渉することがあるが、本
願発明の如くハンドルをその中央部で屈曲させることに
より上記肩部分との干渉を回避できるという利点があ
る。
ルを最下位置まで押し下げて左右旋回させると該ハンド
ルの中央部が車体の肩部分に干渉することがあるが、本
願発明の如くハンドルをその中央部で屈曲させることに
より上記肩部分との干渉を回避できるという利点があ
る。
【００１２】また、前記ハンドルは該ハンドルを左右旋
回自在に支持するステアリングサポートを介して前記車
体の上面に取付けられており、該ステアリングサポート
による上記ハンドルの旋回中心が、前記走行輪の操舵軸
心より前記オペレータによる操作位置に向けて偏位した
位置に配設されている。 このようにすれば、ハンドル
を略水平姿勢としたときのハンドル先端から操舵軸心ま
での距離を一定値に確保して、ハンドルを略垂直姿勢と
したときの高さを減少させることができ、背の低いオペ
レータでも操作が容易となる。
回自在に支持するステアリングサポートを介して前記車
体の上面に取付けられており、該ステアリングサポート
による上記ハンドルの旋回中心が、前記走行輪の操舵軸
心より前記オペレータによる操作位置に向けて偏位した
位置に配設されている。 このようにすれば、ハンドル
を略水平姿勢としたときのハンドル先端から操舵軸心ま
での距離を一定値に確保して、ハンドルを略垂直姿勢と
したときの高さを減少させることができ、背の低いオペ
レータでも操作が容易となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、実施の形態を示す図面に基
づき、本発明を詳説する。
づき、本発明を詳説する。
【００１４】図１は、本発明に係るローリフトトラック
の実施の一形態を示す。このローリフトトラックは、オ
ペレータＧが立乗りしない機種（いわゆるウォーキー
型）であって、搬送する荷を載置するための荷台と、走
行輪を有する車体と、走行輪をオペレータが操舵操作す
るためのハンドル６とを備え、ハンドル６が、車体停止
のための略垂直姿勢とオペレータが車体を操舵するため
の操作位置を向いた略水平姿勢とに上下揺動自在に設け
られている。
の実施の一形態を示す。このローリフトトラックは、オ
ペレータＧが立乗りしない機種（いわゆるウォーキー
型）であって、搬送する荷を載置するための荷台と、走
行輪を有する車体と、走行輪をオペレータが操舵操作す
るためのハンドル６とを備え、ハンドル６が、車体停止
のための略垂直姿勢とオペレータが車体を操舵するため
の操作位置を向いた略水平姿勢とに上下揺動自在に設け
られている。
【００１５】具体的に説明すると、車体は、内部に走行
装置２と昇降装置３を有しかつ下部にモータ７にて回転
する上記走行輪（ドライブホイール８）を有する基体部
１から構成され、基体部１の後側には走行装置２及び昇
降装置３の動力源となるバッテリを収納したバッテリ格
納部４が配設されている。また、荷台は、バッテリ格納
部４の下部に後方突出状に設けられると共に昇降装置３
により昇降可能な一対のフォーク５から構成される。そ
して、基体部１の上方に上記ハンドル６が配設されると
共にオペレータによる操作位置に向けて屈曲形成されて
いる。また、一対のフォーク５の各後端にはロードホイ
ール９が設けられ、各ホイール８，９によって全体を支
持している。なお、本発明に於て、基体部１側を前方、
フォーク５側を後方と定義する。
装置２と昇降装置３を有しかつ下部にモータ７にて回転
する上記走行輪（ドライブホイール８）を有する基体部
１から構成され、基体部１の後側には走行装置２及び昇
降装置３の動力源となるバッテリを収納したバッテリ格
納部４が配設されている。また、荷台は、バッテリ格納
部４の下部に後方突出状に設けられると共に昇降装置３
により昇降可能な一対のフォーク５から構成される。そ
して、基体部１の上方に上記ハンドル６が配設されると
共にオペレータによる操作位置に向けて屈曲形成されて
いる。また、一対のフォーク５の各後端にはロードホイ
ール９が設けられ、各ホイール８，９によって全体を支
持している。なお、本発明に於て、基体部１側を前方、
フォーク５側を後方と定義する。
【００１６】図１〜図３に示すように、ハンドル６は、
ステアリングアーム10とコントローラ13とを備える。こ
のステアリングアーム10はその本体部18が板金にて角筒
型のストレート形状に形成されており、基端12ｂには本
体部18の中心線Ａから小寸法ずれた位置に円盤型の取付
部19を有している。そして、このステアリングアーム10
（本体部18）の先端12ａに、コントローラ13が左右方向
（図２参照）から見て傾斜状に外嵌して取付けられてい
る。このとき、ステアリングアーム10の本体部18の中心
線Ａに対して上記取付部19側にコントローラ13が傾斜し
ている。
ステアリングアーム10とコントローラ13とを備える。こ
のステアリングアーム10はその本体部18が板金にて角筒
型のストレート形状に形成されており、基端12ｂには本
体部18の中心線Ａから小寸法ずれた位置に円盤型の取付
部19を有している。そして、このステアリングアーム10
（本体部18）の先端12ａに、コントローラ13が左右方向
（図２参照）から見て傾斜状に外嵌して取付けられてい
る。このとき、ステアリングアーム10の本体部18の中心
線Ａに対して上記取付部19側にコントローラ13が傾斜し
ている。
【００１７】コントローラ13は、その本体部14が例えば
鋳物にて形成されており、本体部14にＵ字状に弯曲した
左右一対の把手部15，15が設けられると共に、本体部14
の先端側には走行装置２を操作する前後進レバー16，16
や昇降装置３を操作する昇降スイッチ17，17等が設けら
れている。
鋳物にて形成されており、本体部14にＵ字状に弯曲した
左右一対の把手部15，15が設けられると共に、本体部14
の先端側には走行装置２を操作する前後進レバー16，16
や昇降装置３を操作する昇降スイッチ17，17等が設けら
れている。
【００１８】しかして、図１に示すように、このように
構成されたハンドル６は、その基端12ｂが、略鉛直上方
（略垂直姿勢）からオペレータＧ側の略水平手前方向
（略水平姿勢）へ揺動可能として、（後述の）ステアリ
ングサポート11を介して車体の上面に取付けられてい
る。さらに詳しく説明すると、モータ７の上端側にはス
テアリングサポート11が設けられており、ステアリング
サポート11の上部は基体部１から外部露出状として上方
へ突出している。そして、このステアリングサポート11
の上部であってドライブホイール８の操舵軸心Ｐよりオ
ペレータによる操作位置（オペレータＧ側の手前方向）
に向けて小寸法ε偏位した取付位置に、ハンドル６の基
端12ｂが揺動可能に取付けられている。このとき、コン
トローラ13がオペレータＧ側の手前方向へ向く（傾く）
ようにして、ハンドル６をステアリングサポート11に取
付けている。
構成されたハンドル６は、その基端12ｂが、略鉛直上方
（略垂直姿勢）からオペレータＧ側の略水平手前方向
（略水平姿勢）へ揺動可能として、（後述の）ステアリ
ングサポート11を介して車体の上面に取付けられてい
る。さらに詳しく説明すると、モータ７の上端側にはス
テアリングサポート11が設けられており、ステアリング
サポート11の上部は基体部１から外部露出状として上方
へ突出している。そして、このステアリングサポート11
の上部であってドライブホイール８の操舵軸心Ｐよりオ
ペレータによる操作位置（オペレータＧ側の手前方向）
に向けて小寸法ε偏位した取付位置に、ハンドル６の基
端12ｂが揺動可能に取付けられている。このとき、コン
トローラ13がオペレータＧ側の手前方向へ向く（傾く）
ようにして、ハンドル６をステアリングサポート11に取
付けている。
【００１９】なお、このローリフトトラックは、ハンド
ル６を操舵軸心Ｐ廻りに旋回操作することにより、ドラ
イブホイール８のステアリング操作が行われ、ハンドル
６を所定倒れ角度まで上下揺動することにより、制動す
るように構成される。
ル６を操舵軸心Ｐ廻りに旋回操作することにより、ドラ
イブホイール８のステアリング操作が行われ、ハンドル
６を所定倒れ角度まで上下揺動することにより、制動す
るように構成される。
【００２０】このローリフトトラックによれば、（上述
の如く）ハンドル６の基端12ｂを車体（基体部１）の上
面に取付けたことにより、ハンドル６を上下揺動（上下
旋回）させたときのコントローラ13の揺動半径Ｒが大幅
に減少し、オペレータＧが小さい動作にてハンドル６を
揺動させることができる。さらに、ハンドル６がオペレ
ータＧによる操作位置に向けて屈曲形成されている──
─コントローラ13がオペレータＧ側へ傾いている───
ため、コントローラ13がオペレータＧから最も離れた最
上位となっても、オペレータＧは楽な姿勢でコントロー
ラ13を掴んで容易に操作することができ、ハンドル６の
倒れ角度によって操作性が損なわれることが無く、か
つ、コントローラ13を最下位まで下げた状態でハンドル
６を左右に旋回させても、車体（基体部１）の上部の肩
に当たって干渉するということがない。つまり、仮にハ
ンドル全体をストレート形状に形成した場合、ハンドル
を垂直状態とするとコントローラがオペレータから遠く
なって掴み難くなり、ハンドルを水平又はそれよりも下
げた状態で左右に旋回させると、ハンドル先端は（屈曲
形成の場合と）同一高さでもハンドルの中間部が低くな
って車体の肩に当たって干渉してしまう不具合を生じる
ため、これらの問題を解決すべく本発明ではハンドル６
を屈曲形成している。
の如く）ハンドル６の基端12ｂを車体（基体部１）の上
面に取付けたことにより、ハンドル６を上下揺動（上下
旋回）させたときのコントローラ13の揺動半径Ｒが大幅
に減少し、オペレータＧが小さい動作にてハンドル６を
揺動させることができる。さらに、ハンドル６がオペレ
ータＧによる操作位置に向けて屈曲形成されている──
─コントローラ13がオペレータＧ側へ傾いている───
ため、コントローラ13がオペレータＧから最も離れた最
上位となっても、オペレータＧは楽な姿勢でコントロー
ラ13を掴んで容易に操作することができ、ハンドル６の
倒れ角度によって操作性が損なわれることが無く、か
つ、コントローラ13を最下位まで下げた状態でハンドル
６を左右に旋回させても、車体（基体部１）の上部の肩
に当たって干渉するということがない。つまり、仮にハ
ンドル全体をストレート形状に形成した場合、ハンドル
を垂直状態とするとコントローラがオペレータから遠く
なって掴み難くなり、ハンドルを水平又はそれよりも下
げた状態で左右に旋回させると、ハンドル先端は（屈曲
形成の場合と）同一高さでもハンドルの中間部が低くな
って車体の肩に当たって干渉してしまう不具合を生じる
ため、これらの問題を解決すべく本発明ではハンドル６
を屈曲形成している。
【００２１】また、ドライブホイール８の操舵軸心Ｐに
対してオペレータＧ側の操作位置（手前方向）に向かっ
て小寸法ε偏位（偏心）した位置にハンドル６を取付け
たことにより、オペレータＧによる操作位置までハンド
ル６を略水平状態としたときのハンドル６先端（コント
ローラ13）から操舵軸心Ｐまでの距離Ｌを一定値に確保
して、ハンドル６を略垂直状態にしてコントローラ13を
最上位としたときの高さＨを減少させることができ、背
の低いオペレータＧでも容易に操作することができる。
さらに、ステアリングアーム10自体に折曲部を形成せ
ず、ステアリングアーム10に対してコントローラ13を傾
けた状態に連結することで、補強部材等を省略でき、ハ
ンドル６の製造コストが低減すると共に、ハンドル６の
基端12ｂをモータ７の上方位置に取付けたことによりス
テアリングアーム10自体も短くて済み、ステアリングア
ーム10の材料コストも低減できる。
対してオペレータＧ側の操作位置（手前方向）に向かっ
て小寸法ε偏位（偏心）した位置にハンドル６を取付け
たことにより、オペレータＧによる操作位置までハンド
ル６を略水平状態としたときのハンドル６先端（コント
ローラ13）から操舵軸心Ｐまでの距離Ｌを一定値に確保
して、ハンドル６を略垂直状態にしてコントローラ13を
最上位としたときの高さＨを減少させることができ、背
の低いオペレータＧでも容易に操作することができる。
さらに、ステアリングアーム10自体に折曲部を形成せ
ず、ステアリングアーム10に対してコントローラ13を傾
けた状態に連結することで、補強部材等を省略でき、ハ
ンドル６の製造コストが低減すると共に、ハンドル６の
基端12ｂをモータ７の上方位置に取付けたことによりス
テアリングアーム10自体も短くて済み、ステアリングア
ーム10の材料コストも低減できる。
【００２２】次に、図４は、本発明のローリフトトラッ
クの他の実施の形態を示す。このローリフトトラック
は、走行装置２及び昇降装置３が内設された基体部１
（車体）と、基体部１の後側に設けられたバッテリ格納
部４と、バッテリ格納部４の下部に後方突出状に昇降可
能に設けられた一対のフォーク５（荷台）と、基体部１
の上面に設けられたハンドル６と、を備えた（図１の機
種をベースとして構成された）ものであって、基体部１
の下部前面にステップ20が水平展開状態と鉛直折畳み状
態に切換え可能に設けられた、立乗りできる機種（エン
ドライダー型）である。
クの他の実施の形態を示す。このローリフトトラック
は、走行装置２及び昇降装置３が内設された基体部１
（車体）と、基体部１の後側に設けられたバッテリ格納
部４と、バッテリ格納部４の下部に後方突出状に昇降可
能に設けられた一対のフォーク５（荷台）と、基体部１
の上面に設けられたハンドル６と、を備えた（図１の機
種をベースとして構成された）ものであって、基体部１
の下部前面にステップ20が水平展開状態と鉛直折畳み状
態に切換え可能に設けられた、立乗りできる機種（エン
ドライダー型）である。
【００２３】即ち、ステップ20を水平展開状態に切換え
ることにより、ステップ20にオペレータＧが立乗りして
運転操作することができ、一方（仮想線で示す如く）鉛
直折畳み状態に切換えることにより、ステップ20が邪魔
とならずにローリフトトラックを作業場や保管場所に駐
車させることができる。また、このローリフトトラック
では、オペレータＧはハンドル６の真前（フォーク５の
方向を向いて）立ち、両手でコントローラ13を持って走
行・停止操作及び昇降操作を行うことができるので、
（図７の従来のエンドライダー型に設けられていた）フ
ォーク昇降専用のコントローラが省略されている。
ることにより、ステップ20にオペレータＧが立乗りして
運転操作することができ、一方（仮想線で示す如く）鉛
直折畳み状態に切換えることにより、ステップ20が邪魔
とならずにローリフトトラックを作業場や保管場所に駐
車させることができる。また、このローリフトトラック
では、オペレータＧはハンドル６の真前（フォーク５の
方向を向いて）立ち、両手でコントローラ13を持って走
行・停止操作及び昇降操作を行うことができるので、
（図７の従来のエンドライダー型に設けられていた）フ
ォーク昇降専用のコントローラが省略されている。
【００２４】また、図５は、本発明のローリフトトラッ
クの別の実施の形態を示す。このローリフトトラック
は、走行装置２及び昇降装置３が内設された基体部１
（車体）と、基体部１の後側に設けられたバッテリ格納
部４と、バッテリ格納部４の下部に後方突出状に昇降可
能に設けられた一対のフォーク５（荷台）と、基体部１
の上面に設けられたハンドル６と、を備えたものであっ
て、運転部21が一対のフォーク５に溶接されバッテリ格
納部４の後側に設けられた、立乗りできる機種（センタ
ーライダー型）である。
クの別の実施の形態を示す。このローリフトトラック
は、走行装置２及び昇降装置３が内設された基体部１
（車体）と、基体部１の後側に設けられたバッテリ格納
部４と、バッテリ格納部４の下部に後方突出状に昇降可
能に設けられた一対のフォーク５（荷台）と、基体部１
の上面に設けられたハンドル６と、を備えたものであっ
て、運転部21が一対のフォーク５に溶接されバッテリ格
納部４の後側に設けられた、立乗りできる機種（センタ
ーライダー型）である。
【００２５】具体的に説明すると、ハンドル６はコント
ローラ13とステアリングアーム10を有する上述の実施の
形態と同じ構成であって、ハンドル６のステアリングア
ーム10の基端12ｂを、車体停止のための略垂直姿勢から
オペレータＧが車体を操舵するための操作位置を向いた
手前方向（後方）へ揺動可能として、基体部１の上面
（走行駆動用モータ７の上方位置に）取付けている。こ
のとき、ハンドル６はオペレータＧによる操作位置に向
けて屈曲形成されている。また、ドライブホイール８の
操舵軸心Ｐに対して操作位置側（後方）に小寸法ε偏位
した位置に、ステアリングアーム10の基端12ｂが、ステ
アリングサポート11を介してモータ７の上端に取付けら
れている。なお、このローリフトトラックは、ハンドル
６を所定の倒れ角度まで上げることにより制動するよう
構成される。
ローラ13とステアリングアーム10を有する上述の実施の
形態と同じ構成であって、ハンドル６のステアリングア
ーム10の基端12ｂを、車体停止のための略垂直姿勢から
オペレータＧが車体を操舵するための操作位置を向いた
手前方向（後方）へ揺動可能として、基体部１の上面
（走行駆動用モータ７の上方位置に）取付けている。こ
のとき、ハンドル６はオペレータＧによる操作位置に向
けて屈曲形成されている。また、ドライブホイール８の
操舵軸心Ｐに対して操作位置側（後方）に小寸法ε偏位
した位置に、ステアリングアーム10の基端12ｂが、ステ
アリングサポート11を介してモータ７の上端に取付けら
れている。なお、このローリフトトラックは、ハンドル
６を所定の倒れ角度まで上げることにより制動するよう
構成される。
【００２６】なお、本発明は上述の実施の形態に限定さ
れず、例えば、本実施の形態では、荷台としての一対の
フォーク５を示したが、１つの平板状の台（プラットフ
ォーム）であっても良い。
れず、例えば、本実施の形態では、荷台としての一対の
フォーク５を示したが、１つの平板状の台（プラットフ
ォーム）であっても良い。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されるので、次
に記載する効果を奏する。
に記載する効果を奏する。
【００２８】（請求項１によれば）ハンドル６を車体の
上面に配設したことにより、ハンドル６を上下揺動させ
たときのハンドル６先端の揺動半径Ｒが大幅に減少し、
オペレータＧが小さい動作にてハンドル６を揺動させる
ことができる。 さらに、ハンドル６がオペレータＧに
よる操作位置に向けて屈曲形成されているため、ハンド
ル６がオペレータＧから最も離れた略垂直姿勢となって
も、オペレータＧは楽な姿勢でハンドル６を掴んで容易
に操作することができ、ハンドル６の倒れ角度によって
操作性が損なわれることが無くなり、操作性が向上する
と共に、ハンドル６を略水平姿勢とした状態で左右へ旋
回しても、ハンドル６が車体の上部の肩に干渉する（当
たる）ことがなく、旋回性が損なわれない。
上面に配設したことにより、ハンドル６を上下揺動させ
たときのハンドル６先端の揺動半径Ｒが大幅に減少し、
オペレータＧが小さい動作にてハンドル６を揺動させる
ことができる。 さらに、ハンドル６がオペレータＧに
よる操作位置に向けて屈曲形成されているため、ハンド
ル６がオペレータＧから最も離れた略垂直姿勢となって
も、オペレータＧは楽な姿勢でハンドル６を掴んで容易
に操作することができ、ハンドル６の倒れ角度によって
操作性が損なわれることが無くなり、操作性が向上する
と共に、ハンドル６を略水平姿勢とした状態で左右へ旋
回しても、ハンドル６が車体の上部の肩に干渉する（当
たる）ことがなく、旋回性が損なわれない。
【００２９】（請求項２によれば）ハンドル６を左右旋
回自在に支持するステアリングサポート11によって、ハ
ンドル６の旋回中心が、走行輪の操舵軸心Ｐよりオペレ
ータＧによる操作位置に向けて偏位した位置に配設され
たことにより、ハンドル６を略水平姿勢としたときのハ
ンドル６先端から操舵軸心Ｐまでの距離Ｌを一定値に確
保して、ハンドル６を略垂直姿勢としたときの高さＨを
減少させることができ、背の低いオペレータＧでも操作
が容易となる。
回自在に支持するステアリングサポート11によって、ハ
ンドル６の旋回中心が、走行輪の操舵軸心Ｐよりオペレ
ータＧによる操作位置に向けて偏位した位置に配設され
たことにより、ハンドル６を略水平姿勢としたときのハ
ンドル６先端から操舵軸心Ｐまでの距離Ｌを一定値に確
保して、ハンドル６を略垂直姿勢としたときの高さＨを
減少させることができ、背の低いオペレータＧでも操作
が容易となる。
【図１】本発明に係るローリフトトラックの実施の一形
態を示す一部断面側面図である。
態を示す一部断面側面図である。
【図２】ハンドルを示す側面図である。
【図３】ハンドルを示す要部平面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す一部断面側面図
である。
である。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す一部断面側面図
である。
である。
【図６】従来例を示す側面図である。
【図７】他の従来例を示す側面図である。
【図８】別の従来例を示す側面図である。
６ ハンドル 11 ステアリングサポート Ｇ オペレータ Ｐ 操舵軸心
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 51/02 Ｂ６６Ｆ 9/06 Ａ Ｂ６６Ｆ 9/06 9/075 Ｅ 9/075 Ｂ６２Ｂ 3/00 Ｂ
Claims (2)
- 【請求項１】 搬送する荷を載置するための荷台と、走
行輪を有する車体と、該走行輪をオペレータが操舵操作
するためのハンドルとを備え、該ハンドルが、車体停止
のための略垂直姿勢とオペレータが車体を操舵するため
の操作位置を向いた略水平姿勢とに上下揺動自在に設け
られたローリフトトラックであって、上記ハンドルが上
記車体の上面に配設されると共に上記オペレータによる
操作位置に向けて屈曲形成されていることを特徴とする
ローリフトトラック。 - 【請求項２】 前記ハンドルは該ハンドルを左右旋回自
在に支持するステアリングサポートを介して前記車体の
上面に取付けられており、該ステアリングサポートによ
る上記ハンドルの旋回中心が、前記走行輪の操舵軸心よ
り前記オペレータによる操作位置に向けて偏位した位置
に配設されている請求項１記載のローリフトトラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000344541A JP2002145073A (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | ローリフトトラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000344541A JP2002145073A (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | ローリフトトラック |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002145073A true JP2002145073A (ja) | 2002-05-22 |
Family
ID=18818720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000344541A Pending JP2002145073A (ja) | 2000-11-13 | 2000-11-13 | ローリフトトラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002145073A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006087595A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Shimadzu Corp | 移動式ｘ線撮影装置 |
| JP2006192925A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nippon Yusoki Co Ltd | ローリフトトラック |
| EP1980523A3 (de) * | 2007-04-11 | 2009-08-05 | OM Carrelli Elevatori S.p.A. | Hubwagen |
| EP3560801A1 (de) * | 2018-04-26 | 2019-10-30 | Linde Material Handling GmbH | Lagertechnikfahrzeug mit aktiver anpassung der einstiegshöhe |
-
2000
- 2000-11-13 JP JP2000344541A patent/JP2002145073A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006087595A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Shimadzu Corp | 移動式ｘ線撮影装置 |
| JP2006192925A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nippon Yusoki Co Ltd | ローリフトトラック |
| EP1980523A3 (de) * | 2007-04-11 | 2009-08-05 | OM Carrelli Elevatori S.p.A. | Hubwagen |
| EP3560801A1 (de) * | 2018-04-26 | 2019-10-30 | Linde Material Handling GmbH | Lagertechnikfahrzeug mit aktiver anpassung der einstiegshöhe |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040811 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041027 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041203 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050118 |