JP2710112B2 - 車 両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、台車、車椅子等の
車両であり、特に、段差走行を可能とする車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物を運搬する台車を例に取る
と、３〜４個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによ
ってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、段差がある箇
所に遭遇したときには、ハンドルを下降させ、前輪を浮
かせた状態として、段差に乗り上げ、前進してハンドル
を持ち上げて、後車輪を段差上に乗せるという操作を行
っている。そのため、運搬者は、相当の労力を要し、簡
便に段差上に乗り移ることができる台車等が望まれてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車両は、台板の
裏面に前車輪と後車輪を取付けて走行可能な車両であっ
て、台板の裏面で前記前車輪と後車輪との間に補助車輪
を床と非接地状態で取着する。又、スイングアームは、
台板の後端部を支持可能であると共にハンドルを付設
し、且つ先端部を前記台板に回動可能に取付け、そのス
イングアームには後車輪が取付けられていると共に弾性
体を介して台板に引っ張られている。又、台板にはスイ
ングアームの回動を阻止する停止体を取付ける。

【０００５】ハンドルをもって、下降方向に押さえる
と、スイングアームを介して台板は上昇し、その状態で
段差方向に押すと前車輪が段差上に乗る。そして、更に
前進すると、補助車輪が段差上に乗る。そして、今度は
ハンドルを持ち上げて後車輪を段差上に載せることによ
って、車両が段差上に乗る。このハンドルを持ち上げる
とき、補助車輪を支点でのモーメントとなり、持ち上げ
力を軽減でき、容易に段差に載せることを可能とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の１実施例を、平面断面を
示す図１、正面を示す図２、右側面を示す図３を参照し
て説明する。１は薄板スチール、樹脂等で製作の台板で
あって、その裏面側の前方には自在キャスタ２を介して
１対の前車輪３ａ（直径１００ｍｍ）が取付けてある。
又、台板１のほぼ中央には、ブラケット４ａを介して回
転軸４ｂで回転可能な補助車輪４（直径６０ｍｍ）が、
常時は、床と３０ｍｍの隙間で非接地状態で、台板１の
ほぼ中央に取着してある。

【０００７】スイングアーム１０には、車軸１１を介し
て後車輪３ｂ（直径１００ｍｍ）が取付けてあり、その
上前部１０ａは台板１の前端部が載置可能に形成してあ
ると共に、上後部１０ｂには門形ハンドル１２が固定し
てある。又、両スイングアーム１０、１０の間には、上
補強部材（丸棒）１３ａと下補強部材（丸棒）１３ｂが
横設してあり、前記台板１に固定のブラケット１４と前
記下補強体１３ｂとに取付けの弾性体１５を介して、常
時、引っ張り合っていて、前記台板１の後端部は両スイ
ングアームの上前部１０ａと当接して支持状態を維持す
る。一方、前記スイングアーム１０の前端部は、台板１
から垂設の支持板１６ａ、１６ｂとで回動軸１７を介し
て回動可能となっている。又、スイングアーム１０の回
動を規制する停止体１８が前記台板１に取付けてある。

【０００８】次に、本実施例の作用を図４〜図８を参照
して説明する。図４は、通常の使用状態であり、台板１
は前車輪３ａを取付けの自在キャスタ２と、弾性体１５
によって台板１に引っ張られて、後車輪３ｂを取付けの
スイングアーム１０の前上部１０ａとで支持され、水平
状態を維持する。そのため、台板１に荷物を載置した状
態で、ハンドル１２をもって押す（引く）ことにより、
よく知られた台車の形態で運搬できる。

【０００９】次に、前方に段差２０がある状態に遭遇し
たときの操作について説明する。台車が段差２０に遭遇
したときには、図５に示すように、先ず、運搬者がハン
ドル１２を手前下方向に降下させると、弾性体１５は延
びて引っ張り力に打ち勝って、後車輪３ｂを中心にスイ
ングアーム１０が時計方向に停止体１８に当接するまで
回動すると、台板１の後側が図５に示すように上昇状態
となる。そして、更に、図６に示すように、ハンドル１
２を時計方向に降下させると、スイングアーム１０が停
止体１８に当接状態を維持して、後車輪３ｂを支点に台
板１の前側は上がる。

【００１０】そこで、ハンドル１２をもって段差２０方
向に押すと、前車輪３ａは段差２０上に乗り（図７）、
次に、補助車輪４が段差２０に乗る（図８）。そして、
ハンドル１２は弾性体１５の引っ張りによって元の状態
に戻ると共に、更に前進させながら、後車輪３ｂが段差
２０上に乗るように、ハンドル１２を少し持ち上げなが
ら段差２０方向に押すことによって、後車輪３ｂは段差
２０上に乗る（図９、図１０）。

【００１１】尚、図５から図６に移行するとき、運搬者
は、ハンドル１２を時計方向に押さえることを要し、こ
の時の力は台板１の荷物による後車輪３ｂを軸のモーメ
ント力を要するが、押さえる力（時には自重をかけるこ
ともできる）は比較的容易にだし易いため、運搬者に対
する負担とはならない。しかしながら、図８から図９に
移行するときには、ハンドル１２を持ち上げることが必
要で、運搬者は力をだし難いが、この持ち上げ力は補助
車輪４を支点でのモーメント力となる。従って、この持
ち上げ力は、ほぼ中央に位置する補助車輪４であるか
ら、ほぼ半分の力で、且つ、僅か（補助車輪４と後車輪
３ｂの取付け位置の差）に上昇させることによって、後
車輪３ｂを段差２０上に持ち上げることができ、迅速簡
便に持ち上げることができる。

【００１２】尚、前記補助車輪４の取付け位置、個数、
床との非接触距離等は、台板の長さ、前車輪と後車輪の
取付け位置、乗り越えることができる段差の高さ、車輪
の大きさ等を考慮して選定することはいうまでもない。
又、段差を降下するときには、上昇時の逆の操作を行え
ばよく、何れも容易な操作である。

【００１３】図１１、図１２は、ハンドル１２を折り畳
み可能とする構造を示す。スイングアーム１０に穿設の
取付孔３１には、端部が弾性体受け部３２ａを形成の補
助体３２が弾性体３５を内挿して、嵌挿してある。又、
前記取付孔３１にはガイド体３３が垂設してあり、前記
ハンドル１２の端部は回動軸３０で補助体３２と連結し
て、前記ガイド体３３内を挿通する。

【００１４】ハンドル１２は、通常、弾性体３５の弾発
力によって、補助体３２が取付孔３１の底部に位置し、
ガイド体３３、取付孔３１を介して垂直状態を維持する
（図１１）。一方、ハンドル１２を折り畳むときには、
ハンドル１２を持ち上げると弾性体３５が縮んで回動軸
３０がガイド体３３より突出する。そこで、ハンドル１
２を折り曲げて離すと、折り曲げたハンドル１２は、弾
性体３５の弾発力によってガイド体３３上部に当接を維
持して収納状態となる。尚、使用状態とするには、ハン
ドル１２を起こすと、弾性体３５の弾発力によって、図
５に示すように垂直の使用状態となる。尚、本発明は、
前記の手動推進式の他、電動式等の車両に適用できるこ
とはいうまでもない。

【００１５】

【発明の効果】本発明の車両は、従来の台車等の形態と
ほぼ同じであると共に水平走行も同じ形態で行うことが
できるため違和感なく使用でき、段差を昇降するとき、
運搬者が要する労力は軽減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】台車の平面断面図である。

【図２】台車の正面図である。

【図３】台車の右側面図である。

【図４】台車の作用を説明する図である。

【図５】台車の作用を説明する図である。

【図６】台車の作用を説明する図である。

【図７】台車の作用を説明する図である。

【図８】台車の作用を説明する図である。

【図９】台車の作用を説明する図である。

【図１０】台車の作用を説明する図である。

【図１１】折り畳み可能なハンドルの構造を示す図であ
る。

【図１２】ハンドルを折った状態を示す図である。

【符号の説明】

１ 台板 ３ａ 前車輪 ３ｂ 後車輪 ４ 中央車輪 １０ スイングアーム １２ ハンドル １５ 弾性体 １８ 停止体

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台板の裏面に前車輪と後車輪を取付けて
   走行可能な車両であって、前記台板の裏面で前記前車輪
   と後車輪との間に補助車輪を床と非接地状態で取着し、
   前記台板の後端部を支持可能であると共にハンドルを付
   設し、且つ先端部を前記台板に回動可能に取付けのスイ
   ングアームであって、そのスイングアームには前記後車
   輪が取付けられていると共に弾性体を介して前記台板に
   引っ張られ、更に、前記スイングアームの回動を阻止す
   る停止体を前記台板に取付けることを特徴とする車両。