JP6962554B2 - 手押し車 - Google Patents

Description

本発明は、前輪および後輪を有する手押し車に関する。

従来より、段差を乗り越すことが可能な種々の手押し車が提案されている。例えば特許文献１に記載された手押し車においては、前輪および後輪によって支持される車体の下面にジャッキレバーが設けられている。ジャッキレバーは、前後方向における中間部分が屈曲した側面形状を有し、車体の下面に設定された取付部に垂直面内で回転可能に取り付けられている。ジャッキレバーは取付部から後方に延び、その中間屈曲部は接地部として設定されている。ジャッキレバーの先端部に操作部（ペダル）が設定されている。接地部には、接地車輪が取り付けられている。取付部から接地部までの長さは、路面から取付部までの高さよりも長く設定されている。

特許文献１に記載された手押し車の使用者は、車体の上面後部に設けられたハンドル部を把持し、例えば段差を構成する下段面から上段面へ移動するように手押し車を移動させる。ここで、段差において下段面と上段面とをつなぐ面を段差面と呼ぶ。この場合、使用者は、前輪が段差面に当たって手押し車が止まったときに、ジャッキレバーの操作部を踏み込む。それにより、ジャッキレバーが取付部で回転し、接地車輪が下段面に接触する。さらに、使用者は、操作部に体重をかける。それにより、接地車輪が下段面上を転動し、接地部が取付部の下へと進み、ジャッキレバーが車体の奥の方まで押し込まれる。このとき、接地車輪および接地部の前進に伴って車体の前部が持ち上がり、前輪が下段面から浮上する。この状態で、使用者は、手押し車を前方に押すことにより、浮上した前輪を上段面に乗り上がらせることができる。

特開２０１６−２２８３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載された手押し車においては、前輪が段差の上段面上にある状態でジャッキレバーを操作しても、後輪を下段面から持ち上げることはできない。そのため、使用者は、前輪を上段面に乗り上がらせた後、後輪が段差面に当たった時点でハンドル部を手で持ち上げることにより、後輪を上段面に乗り上がらせる必要がある。したがって、使用者の体力によっては、上りの段差で下段面から上段面へ乗り上がるように手押し車を移動させることが難しい。

本発明の目的は、段差で足の力を利用してより容易に前進させることが可能な手押し車を提供することである。

（１）本発明に係る手押し車は、前輪および後輪を備えた車体と、屈曲した側面形状を有し、車体に設定された取付部に鉛直面内で回転可能に取り付けられ、取付部から後方に延びるジャッキレバーと、ジャッキレバーの中間部に設定された接地部と、接地部に配置された接地車輪と、ジャッキレバーの後端部に設定された操作部とを備え、ジャッキレバーは、操作部が押し下げられると回転し、接地車輪が接地した状態でさらに操作部が押し下げられることにより車体を持ち上げて後輪を浮上させ、後輪が浮上した状態で接地車輪の前端が後輪の最下端よりも後方に位置するように接地部が設定され、操作部が押し下げられない状態で、前輪および後輪は接地する。

この手押し車によれば、使用者は、前輪が段差面に当接または近接した時点でジャッキレバーの操作部を押し下げることにより接地車輪を接地させることができる。使用者が、さらに操作部を足の力で押し下げると、接地部が支点として働き、取付部が作用点として働くことにより、車体が持ち上げられ、前輪および後輪が浮上する。

上記の構成によれば、前輪および後輪が浮上した状態で接地車輪の前端が後輪の最下端よりも後方に位置するので、使用者が手押し車を前方に押すことにより、接地車輪が段差面に当接する時点で後輪の最下端が上段面上に位置する。その後、使用者が操作部の押し下げを解除することにより、接地車輪を下段面から浮上させることができる。それにより、接地車輪により阻害されることなく手押し車を前進させることができる。その結果、使用者は、大きな力を出せる足の力を利用して、段差で手押し車を持ち上げることができる。その後、使用者は、手押し車を前進させる場合、通常の手の力で手押し車を押すことができる。したがって、使用者の手には特別大きな力を求めずに、手押し車が容易に段差を乗り越えることができる。

（２）接地車輪として第１および第２の接地車輪が配置され、第１および第２の接地車輪は、前輪および後輪が浮上した状態で前後方向に並んで接地するように接地部に取り付けられてもよい。

この場合、前輪および後輪が浮上した状態で前後方向に並ぶ第１および第２の接地車輪により車体を安定に支持することができる。

（３）鉛直面内で回転可能に接地部に回転部材が取り付けられ、接地車輪として、第１、第２および第３の接地車輪が回転部材の回転中心に関して回転対称な位置に取り付けられ、第１、第２および第３の接地車輪のうち２つは、前輪および後輪が浮上した状態で前後方向に並んで接地してもよい。

この構成によれば、ジャッキレバーの操作部が押し下げられた場合に、第１、第２および第３の接地車輪のうち任意の２つが円滑に下段面に接地することができる。したがって、前後方向に並ぶ任意の２つの接地車輪により車体を円滑かつ安定に支持することができる。

本発明によれば、段差で足の力を使うことにより、手には大きな力を必要とせずに、容易に手押し車を前進させることが可能になる。

本発明の一形態に係る車椅子の模式的側面図および模式的平面図である。 図１の車椅子の一部の模式的斜視図である。 車体が床面から持ち上げられた状態を示す車椅子の模式的側面図である。 図１の車椅子が上りの段差を通過するときの動作を説明するための模式的側面図である。 図１の車椅子が上りの段差を通過するときの動作を説明するための模式的側面図である。 第１の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。 第２の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。 第３の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。 第４の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。 第５の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。 第６の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。 第７の変形例に係る車椅子の模式的側面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る手押し車について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、手押し車の一例として車椅子を説明する。

（１）実施の形態に係る車椅子
図１（ａ），（ｂ）は本発明の一形態に係る車椅子の模式的側面図および模式的平面図である。図２（ａ），（ｂ）は図１の車椅子の一部の模式的斜視図である。図３は車体が床面から持ち上げられた状態を示す車椅子の模式的側面図である。

図１（ａ），（ｂ）において、車椅子１の車体２の前端下部に左右一対の前輪３が設けられ、車体２の後端下部に左右一対の後輪４が設けられる。本実施の形態では、前輪３はキャスターからなる。車体２の後端上部には、左右一対のハンドル部５が設けられる。使用者は、ハンドル部５を把持して車体２を押しまたは操舵することができる。

車体２の下部には取付部６が設定されている。取付部６は、水平方向に延びる左右一対の軸により構成される。取付部６には、ジャッキレバー１０が鉛直面内で回転可能に取り付けられている。ジャッキレバー１０は、屈曲した側面形状を有し、取付部６から後方に延びている。なお、本例のジャッキレバー１０は直線的に折れ曲がるように屈曲しているが、ジャッキレバー１０は曲線的に屈曲した側面形状を有してもよい。ジャッキレバー１０は、図１（ｂ）に示す一対のレバー部材１０ａ，１０ｂにより構成される。一対のレバー部材１０ａ，１０ｂは、水平方向の連結軸８により互いに連結されている。

図１（ａ）に示すように、ジャッキレバー１０の中間部に接地部１１が設定されている。本実施の形態では、接地部１１はジャッキレバー１０の中間屈曲部に設定されている。ジャッキレバー１０の接地部１１には、左右一対の接地車輪１４が取り付けられている。左右の接地車輪１４は、ジャッキレバー１０の接地部１１を挟み込むように左右対称に設けられる。

車体２の下部には、ジャッキレバー１０に取付部６を中心とする回転力を与える付勢装置２０が設けられている。付勢装置２０は、例えば引張コイルばねで構成される。連結軸７は取付部６より前方に配置され、連結軸８はジャッキレバー１０の取付部６と接地部１１との間に配置されている。付勢装置２０の一端は、車体２の下部に取り付けられた連結軸７に連結され、付勢装置２０の他端は、ジャッキレバー１０に取り付けられた連結軸８に連結され、連結軸７と連結軸８との間に引張力を発生させる。この付勢装置２０は、ジャッキレバー１０と干渉しないようにレバー部材１０ａ，１０ｂ間に配置されている。

図２（ａ），（ｂ）に太い二点鎖線で示すように、ジャッキレバー１０の後端部に操作部１５が設定されている。操作部１５は、ペダルとして構成され、成人男性の靴幅よりも大きい横幅を有する。

接地部１１が取付部６よりも高い位置にある場合には、図２（ａ）に矢印ａで示すように、付勢装置２０の引張力によりジャッキレバー１０に接地部１１を浮上させる回転力が与えられる。それにより、接地車輪１４および操作部１５が車体２の後方のスペースに収納される。

使用者は、図２（ａ）に白抜きの矢印ｃで示すように、操作部１５を押し下げることができる。接地部１１が取付部６よりも低い位置にある場合には、図２（ｂ）に矢印ｂで示すように、付勢装置２０の引張力によりジャッキレバー１０に下方への回転力が与えられる。

ジャッキレバー１０の取付部６から接地部１１までの長さは、床面から取付部６までの高さよりも大きく設定されている。それにより、操作部１５が押し下げられると接地車輪１４が接地する。この状態で、使用者は、図２（ｂ）に示すように、接地車輪１４の後方に位置する操作部１５に片足ＬＥをかけ、操作部１５を踏み込むことができる。この場合、ジャッキレバー１０の接地部１１が接地車輪１４により床面上に支持され、支点として働く。また、取付部６が作用点として働く。その結果、図３に示すように、車体２が床面から持ち上げられ、前輪３および後輪４が浮上する。このとき、図３において、ジャッキレバー１０の取付部６から接地部１１までの前後方向の長さＬ１に対して、接地部１１から操作部１５の後端部までの前後方向の長さＬ２が大きいと、車体２を持ち上げるために足で操作部１５を踏み込むべき力が、てこの原理により小さくなる。

また、付勢装置２０がジャッキレバー１０に下方への回転力を与えるので、車体２を持ち上げるために使用者が操作部１５に加えるべき荷重が低減される。したがって、使用者は操作部１５を軽く踏み込むことにより車体２を床面から持ち上げることができる。

図３に示すように、本実施の形態に係る車椅子１においては、ジャッキレバー１０により車体２が持ち上げられた状態で、接地車輪１４の前端１４ｆが後輪４の最下端４ｂよりも後方に位置するように、接地部１１が設定される。

図４および図５は図１の車椅子１が上りの段差を通過するときの動作を説明するための模式的側面図である。

図４（ａ）に示すように、初期状態では、車椅子１が下段面Ｓ１上にあり、前輪３および後輪４が下段面Ｓ１に接地している。また、ジャッキレバー１０の操作部１５は、車体２の後方に位置する。そのため、接地車輪１４は、浮上した状態で車体２に支持されている。

使用者がハンドル部５を把持して車椅子１を押すことにより車椅子１を前進させる。その後、図４（ｂ）に示すように、前輪３が段差の段差面Ｓ３に当接する。この場合、段差が大きいと、使用者が車椅子１を押しても前輪３を下段面Ｓ１から上段面Ｓ２へ移動させることができない。

そこで、使用者は、図４（ｂ）に矢印ｂで示すように、ジャッキレバー１０の操作部１５を押し下げる。接地部１１が取付部６よりも下方まで下降すると、付勢装置２０による下方への回転力により、接地車輪１４が下段面Ｓ１に接地する。使用者が操作部１５を踏み込むと、図４（ｃ）に矢印ｄで示すように、車体２が下段面Ｓ１から持ち上げられ、前輪３および後輪４が下段面Ｓ１から浮上する。

この状態で、使用者は操作部１５を踏み込みながら車椅子１を押す。それにより、車椅子１が接地車輪１４により下段面Ｓ１上に支持された状態で前進し、図４（ｄ）に示すように、前輪３が段差面Ｓ３の上方を通過する。したがって、使用者は、特別大きな手の力を必要とせずに前輪３を上段面Ｓ２に容易に乗り上がらせることができる。

このとき、接地車輪１４の前端１４ｆは、後輪４の最下端４ｂよりも後方に位置する。そのため、接地車輪１４の前端１４ｆが段差面Ｓ３に当接するまで使用者が車椅子１を前進させることにより、図５（ａ）に示すように、後輪４の最下端４ｂが段差面Ｓ３の上方を通過する。

接地車輪１４の前端１４ｆが段差面Ｓ３に当接した状態で、使用者は、操作部１５から足を外して操作部１５の押し下げを解除する。それにより、図５（ｂ）に示すように、前輪３および後輪４が上段面Ｓ２に接地し、接地車輪１４が下段面Ｓ１から浮上する。

使用者は、図５（ｃ）に示すように、上段面Ｓ２上で車椅子１を前進させることができる。車椅子１が前進することにより下段面Ｓ１から浮上した接地車輪１４は段差面Ｓ３を乗り越えることができる。また、使用者は、操作部１５を持ち上げることにより接地車輪１４および操作部１５を車体２の後方のスペースに収納することができる。

本実施の形態に係る車椅子１によれば、使用者がジャッキレバー１０の操作部１５を押し下げることにより前輪３および後輪４が浮上した状態で接地車輪１４の前端１４ｆが後輪４の最下端４ｂよりも後方に位置するので、接地車輪１４により阻害されることなく段差で車椅子１を特別大きな手の力を必要とせずに容易に前進させることができる。

さらに、接地車輪１４を使用しないときには付勢装置２０により接地車輪１４および操作部１５が車体２の後方のスペースに収納された状態で保持されるので、平地走行時に接地車輪１４および操作部１５により車椅子１の操作が阻害されることが防止されるとともに車椅子１のコンパクト化が図られる。

なお、使用者は、車椅子１が後退して段差を降りるときにジャッキレバー１０の操作を行ってもよい。例えば、使用者は、図５（ｃ）に示すように、車椅子１の全体が上段面Ｓ２上にある状態で車椅子１を後退させる。その後、使用者は、後輪４の最下端４ｂが段差面Ｓ３の近傍に位置する状態で、図５（ｂ）に示すように、操作部１５を押し下げ、接地車輪１４を接地させる。使用者が操作部１５をさらに押し下げると、図５（ａ）に示すように、車体２が上段面Ｓ２から持ち上げられ、前輪３および後輪４が上段面Ｓ２から浮上する。

この状態で、使用者は、車椅子１を後退させることにより前輪３および後輪４を下段面Ｓ１上に移動させ、操作部１５の押し下げを緩やかに解除する。このようにして、車椅子１が後退して段差を降りるときに車椅子１に衝撃が発生することを防止することができる。

（２）変形例
図６〜図１２は第１〜第７の変形例に係る車椅子１の模式的側面図である。図６の第１の変形例に係る車椅子１では、取付部６が後輪４の車軸に設定されている。この構成によれば、取付部６を車軸と共通化することができる。それにより、部品点数の増加が抑制される。

図７の第２の変形例に係る車椅子１においては、ジャッキレバー１０の接地部１１に回転部材１６が鉛直面内で回転可能に取り付けられ、回転部材１６に２対の接地車輪１４が回転可能に取り付けられている。ジャッキレバー１０の操作部１５が押し下げられるときに、回転部材１６が接地部１１に対して回転することにより、２対の接地車輪１４が前後方向に並んで接地する。それにより、車体２が複数の接地車輪１４により安定に支持される。

本例においては、前輪３および後輪４が浮上した状態で前後方向に並ぶ２つの接地車輪１４のうち前方に位置する接地車輪１４の前端１４ｆが後輪４の最下端４ｂよりも後方に位置するように接地部１１が設定される。したがって、使用者は、段差で車椅子１を特別大きな手の力を必要とせずに容易に前進させることができる。

図８の第３の変形例に係る車椅子１においては、ジャッキレバー１０の接地部１１に回転部材１７が鉛直面内で回転可能に取り付けられ、回転部材１７に３対の接地車輪１４が回転可能に取り付けられている。３対の接地車輪１４は、回転部材１７の回転中心に関して回転対称に配置されている。ジャッキレバー１０の操作部１５が押し下げられたときに、回転部材１７が接地部１１に対して回転することにより、任意の２対の接地車輪１４が前後方向に並んで接地する。それにより、車体２が複数の接地車輪１４により円滑かつ安定に支持される。

本例においては、前輪３および後輪４が浮上した状態で前後方向に並ぶ２対の接地車輪１４のうち前方に位置する接地車輪１４の前端１４ｆが後輪４の最下端４ｂよりも後方に位置するように接地部１１が設定される。したがって、使用者は、段差で車椅子１を特別大きな手の力を必要とせずに容易かつ円滑に前進させることができる。

図９の第４の変形例に係る車椅子１においては、ジャッキレバー１０の接地部１１に左右一対の支持部材１９が左右対称に取り付けられている。図９（ａ）に示すように、各支持部材１９は、ジャッキレバー１０の操作部１５が車体２の後方に位置するときに後方へ延びるように接地部１１に固定されている。左右の支持部材１９の先端に、左右の接地車輪１４がそれぞれ回転可能に取り付けられている。

図９（ｂ）に示すように、操作部１５が押し下げられることにより車体２が持ち上げられたときに、支持部材１９が上下方向を向く。この状態で、車体２は、支持部材１９を介して接地車輪１４により支持される。したがって、使用者は車体２をより高く持ち上げることが可能になる。

図１０の第５の変形例に係る車椅子１は、ジャッキレバー１０が折り畳み可能に構成されている点を除いて、図９の第４の変形例に係る車椅子１と同じ構成を有する。図１０（ａ）に示すように、ジャッキレバー１０は、中間屈曲部から前端部までのレバー前部分１２と中間屈曲部から後端部までのレバー後部分１３とにより構成される。レバー前部分１２とレバー後部分１３とはヒンジｈを介して接続されている。それにより、レバー後部分１３はレバー前部分１２に対して屈曲可能となっている。また、レバー前部分１２の後端部およびレバー後部分１３の前端部に沿うように規制部材２１が取り付けられている。規制部材２１は、予め定められた角度に折曲されている。それにより、レバー前部分１２に対するレバー後部分１３の屈曲角度が規制される。

規制部材２１には支持部材１９が固定され、支持部材１９に接地車輪１４が取り付けられている。レバー前部分１２の一部とレバー後部分１３の一部との間に付勢装置２２が連結されている。付勢装置２２は、例えば引張コイルばねで構成される。付勢装置２２は、レバー前部分１２とレバー後部分１３との間に引張力を発生させる。使用者により操作部１５が操作されない状態で、図１０（ｂ）に点線の矢印ｅで示すように、ジャッキレバー１０が付勢装置２２によりヒンジｈを中心として折り畳まれる。それにより、操作部１５が車体２の背面に沿うように車体２の後方のスペースに収納される。

図１１の第６の変形例に係る車椅子１においては、ジャッキレバー１０のレバー前部分１２とレバー後部分１３とが中間屈曲部となるヒンジｈを介して接続されている。それにより、レバー前部分１２とレバー後部分１３との間の屈曲角度は使用者によるジャッキレバー１０の操作に応じて変更可能となっている。また、接地部１１は、中間屈曲部の後方のレバー後部分１３に設定されている。接地部１１には、図７の第２の変形例と同様に、回転部材１６が鉛直面内で回転可能に取り付けられ、回転部材１６には２対の接地車輪１４が回転可能に取り付けられている。

車体２の後部に連結軸７ａが取り付けられ、ジャッキレバー１０のレバー後部分１３に連結軸８ａが取り付けられている。付勢装置２０の一端は連結軸７ａに連結され、他端は連結軸８ａに連結されている。図１１（ａ）に示すように、ジャッキレバー１０が操作されないときには、付勢装置２０によりジャッキレバー１０のレバー後部分１３がレバー前部分１２に対して折り畳まれる。それにより、操作部１５が車体２の後方のスペースに収納される。図１１（ｂ）に示すように、使用者が操作部１５を押し下げると、接地部１１に取り付けられた２つの接地車輪１４が接地する。

図１２の第７の変形例に係る車椅子１は、前輪３Ｘの直径が後輪４Ｘの直径よりも大きい点を除いて、図８の第３の変形例に係る車椅子１と同じ構成を有する。本例において、前輪３Ｘおよび後輪４Ｘが浮上した状態で前方に位置する接地車輪１４の前端１４ｆが後輪４Ｘの最下端４ｂよりも後方に位置するように、接地部１１が設定されている。したがって、使用者は、段差で車椅子１を特別大きな手の力を必要とせずにより容易かつ円滑に前進させることができる。

なお、図１、図６、図７、図９、図１０および図１１に記載された車椅子１においても、図１２の車椅子１の例と同様に、前輪３の直径が後輪４の直径よりも大きくてもよい。

また、上記の前輪３，３Ｘ、後輪４，４Ｘおよび接地車輪１４の数は、上記実施の形態に限定されず、それぞれ任意の数の前輪３，３Ｘ、後輪４，４Ｘおよび接地車輪１４が設けられてもよい。例えば、図８の第３の変形例に係る車椅子１において、回転部材１７に４対または５対以上の接地車輪１４が回転可能に取り付けられてもよい。

上記実施の形態は、本発明を車椅子１に適用した例であるが、本発明は車椅子１に限らず、ベビーカーまたは台車等の他の手押し車にも同様に適用可能である。
（３）参考形態
（３−１）本参考形態に係る手押し車は、前輪および後輪を備えた車体と、屈曲した側面形状を有し、車体に設定された取付部に鉛直面内で回転可能に取り付けられ、取付部から後方に延びるジャッキレバーと、ジャッキレバーの中間部に設定された接地部と、接地部に配置された接地車輪と、ジャッキレバーの後端部に設定された操作部と、ジャッキレバーに接地部が浮上する方向の回転力を与える付勢装置とを備え、ジャッキレバーは、操作部が押し下げられると付勢装置により与えられる回転力に抗して回転し、接地車輪が接地した状態でさらに操作部が押し下げられることにより車体を持ち上げて前輪および後輪を浮上させ、前輪および後輪が浮上した状態で接地車輪の前端が後輪の最下端よりも後方に位置するように接地部が設定される。
この手押し車によれば、使用者は、前輪が段差面に当接または近接した時点でジャッキレバーの操作部を押し下げることにより接地車輪を接地させることができる。使用者が、さらに操作部を足の力で押し下げると、接地部が支点として働き、取付部が作用点として働くことにより、車体が持ち上げられ、前輪および後輪が浮上する。
上記の構成によれば、前輪および後輪が浮上した状態で接地車輪の前端が後輪の最下端よりも後方に位置するので、使用者が手押し車を前方に押すことにより、接地車輪が段差面に当接する時点で後輪の最下端が上段面上に位置する。その後、使用者が操作部の押し下げを解除することにより、接地車輪を下段面から浮上させることができる。それにより、接地車輪により阻害されることなく手押し車を前進させることができる。その結果、使用者は、大きな力を出せる足の力を利用して、段差で手押し車を持ち上げることができる。その後、使用者は、手押し車を前進させる場合、通常の手の力で手押し車を押すことができる。したがって、使用者の手には特別大きな力を求めずに、手押し車が容易に段差を乗り越えることができる。
（３−２）接地車輪として第１および第２の接地車輪が配置され、第１および第２の接地車輪は、前輪および後輪が浮上した状態で前後方向に並んで接地するように接地部に取り付けられてもよい。
この場合、前輪および後輪が浮上した状態で前後方向に並ぶ第１および第２の接地車輪により車体を安定に支持することができる。
（３−３）鉛直面内で回転可能に接地部に回転部材が取り付けられ、接地車輪として、第１、第２および第３の接地車輪が回転部材の回転中心に関して回転対称な位置に取り付けられ、第１、第２および第３の接地車輪のうち２つは、前輪および後輪が浮上した状態で前後方向に並んで接地してもよい。
この構成によれば、ジャッキレバーの操作部が押し下げられた場合に、第１、第２および第３の接地車輪のうち任意の２つが円滑に下段面に接地することができる。したがって、前後方向に並ぶ任意の２つの接地車輪により車体を円滑かつ安定に支持することができる。

１…車椅子，２…車体，３，３Ｘ…前輪，４，４Ｘ…後輪，４ｂ…最下端，５…ハンドル部，６…取付部，７，７ａ，８，８ａ…連結軸，１０…ジャッキレバー，１０ａ，１０ｂ…レバー部材，１１…接地部，１２…レバー前部分，１３…レバー後部分，１４…接地車輪，１４ｆ…前端，１５…操作部，１６，１７…回転部材，１９…支持部材，２０，２２…付勢装置，２１…規制部材，ｈ…ヒンジ，ＬＥ…片足，Ｓ１…下段面，Ｓ２…上段面，Ｓ３…段差面

Claims (3)

1. 前輪および後輪を備えた車体と、
   屈曲した側面形状を有し、前記車体に設定された取付部に鉛直面内で回転可能に取り付けられ、前記取付部から後方に延びるジャッキレバーと、
   前記ジャッキレバーの中間部に設定された接地部と、
   前記接地部に配置された接地車輪と、
   前記ジャッキレバーの後端部に設定された操作部とを備え、
   前記ジャッキレバーは、前記操作部が押し下げられると回転し、前記接地車輪が接地した状態でさらに前記操作部が押し下げられることにより前記車体を持ち上げて前記後輪を浮上させ、
   前記後輪が浮上した状態で前記接地車輪の前端が前記後輪の最下端よりも後方に位置するように前記接地部が設定され、
   前記操作部が押し下げられない状態で、前記前輪および前記後輪は接地する、手押し車。
2. 前記接地車輪として第１および第２の接地車輪が配置され、
   前記第１および第２の接地車輪は、前記前輪および前記後輪が浮上した状態で前後方向に並んで接地するように前記接地部に取り付けられた、請求項１記載の手押し車。
3. 鉛直面内で回転可能に前記接地部に回転部材が取り付けられ、
   前記接地車輪として、第１、第２および第３の接地車輪が前記回転部材の回転中心に関して回転対称な位置に取り付けられ、
   前記第１、第２および第３の接地車輪のうち２つは、前記前輪および前記後輪が浮上した状態で前後方向に並んで接地する、請求項１記載の手押し車。

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