JP6679354B2 - 車輪ストッパ及びそれを備えた車輪付作業機械 - Google Patents

Description

本発明は、溶接機などの車輪を回転不能にする車輪ストッパ及びそれを備えた車輪付作業機械に関する。

従来より、溶接機、発電機、高圧洗浄機のような車輪付作業機械は車輪を有するので、使用現場によって車輪止めが義務付けられている場合がある。また、傾斜地でトラック荷台から車輪付作業機械を降ろす際に車輪止めがないと車輪付作業機械が動きクレーンワイヤーが突っ張ったままとなるため、フックを外すことができない。また、車載時に荷張りが確実になるまでの間、車輪付作業機械を仮止めしておきたいというニーズがある。このため、リース業者は車輪付作業機械を貸し出す際に別置きの輪止めをセットで貸し出すことがあるが、この輪止めを紛失してしまうことが多い上に、別置きの輪止めでは、荷台側で使用したものを、車輪付作業機械を降ろす地面でも使用することとなり作業性が悪い。

そこで、例えば、特許文献１のように、車輪により走行する荷台の台板の下方に、水平をなす回動板を引張りバネにより反時計回りに付勢して荷台に回動可能に設け、操作レバーの下端をリンクによって回動板に連結し、荷台の下部に支持した、左右両車輪の間において左右方向を向き、内端が回動板に係合する一対のロックピンの外端の円錐部を、常時は引張りバネの付勢により、両車輪の係止孔に係合させて、運搬車を制動し、操作レバーを握り締めると、円錐部が係止孔より脱出して、運搬車を走行自在とするようにしたものが知られている。

実用新案登録第３００００１７号公報

しかしながら、特許文献１のもののようにロックピンが回動板に連結されていると、両方のロックピンが同時に孔に挿入されない限り車輪のロックができない状況となる。このような場合、手押運搬車のように質量がそれほど重たくないものであれば、片側の車輪を浮かせるなどにより、両方の車輪の孔を合わせることは可能だが、大型の溶接機などは質量が重いので、そのような方法では車輪のロックを行えない。

また、特許文献１の構造では、前後の車輪よりも外側へリンクが延びているので、フォークリフト等で運搬しようとすると、リンク等を破損させるおそれがある。また、ロック機構全体が荷台の底面より突出しているため、フォーク運搬時に手押運搬車が傾くという問題がある。また、傾かないような構造にするとコスト増となる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、１つの操作で一対の車輪を独立して回転不能にする。

上記の目的を達成するために、この発明では、一対のロックピンをこれらに連結されずに当接する回動板で操作するようにした。

具体的には、第１の発明では、車輪を回転不能にする車輪ストッパを前提とし、
上記車輪ストッパは、
上記一対の車輪の車輪回転軸を支持する車輪支持部と、
上記一対の車輪にそれぞれ設けられた係合部と、
上記車輪支持部にそれぞれ設けられ、上記係合部に係合して上記車輪を回り止めする一対のロックピンと、
上記一対のロックピンをそれぞれ独立して上記係合部側へ付勢する付勢部材と、
上記車輪支持部に設けた回動軸を中心に回動可能に設けられ、上記一対のロックピンにそれぞれ当接し、各ロックピンを上記係合部に対して係合していない状態に保つ回動板と、
上記回動板を回動操作する操作レバーとを備えている。

すなわち、ロックピンが回動板に連結されていた場合は、左右の車輪の係合部の位置が、一対のロックピンの位置と一致しないと係合部に係合できないが、上記の構成によると、付勢部材に付勢されたロックピンを回動板に対して連結させるのではなく当接させるようにしているので、車輪に設けた係合部の位置がロックピンと一致したタイミングで、付勢部材により一対のロックピンをそれぞれ独立した動作で係合させることができる。このため、回転の仕方が異なる左右の車輪を一度の操作で回転不能なロック状態にすることが可能となる。

第２の発明では、第１の発明において、
上記回動板における上記ロックピンが当接する部分には、上記車輪を回り止めするロック状態と上記車輪のロックを解除するロック解除状態とにおいて上記回動軸からの距離を変化させる山形部が形成されている。

上記の構成によると、回動板とロックピンとが当接する部分の形状を山形とすることで、操作レバーをロック位置やロック解除位置まで移動させるときに、山形部を乗り越えた感覚が伝わるので、作業者に切り替えた状態がわかりやすく、誤動作を防止できる。また、ロック状態からロック解除状態に操作するときに、山形部を完全に乗り越えない限り、ロック解除位置に移動しないため、意図しない動作を防止できる。万が一、ロック状態で、操作レバーが何かに接触した際でも、操作レバーが一気に移動しないため、ロック状態を維持できる。

第３の発明では、第２の発明において、
上記回動板における上記回動軸から上記山形部までの距離は、該山形部の頂点までが最も長い。

上記の構成によると、ロック解除状態から、ロック状態に操作するときに、山形部を完全に乗り越えない限り、ロック位置に移動しないため、意図しない動作を防止できる。万が一、ロック解除状態で、操作レバーが何かに接触した際でも、操作レバーが一気に移動しないため、ロック解除状態を維持できる。

第４の発明では、第３の発明において、
上記回動板の上記ロックピンのロック解除位置から上記山形部の頂点までの形状は、多角形である。

上記の構成によると、回動板における、ロックピンに当接する部分、つまりロック解除位置から山形部頂点までの部分が、常に回動しやすい角度、具体的には操作レバーと直角方向に、より近い角度となり、操作レバーの操作が容易となる。

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記操作レバーは、上記回動板に連結され、上記車輪回転軸に平行にスライド移動されることで、上記回動板を回動可能に構成されている。

すなわち、操作レバーを回動運動とすると、大きなスペースが必要となる。しかし、上記の構成によると、操作レバーがコンパクトな設計となるため、標準仕様の車輪ストッパがない車輪付作業機械と共通の梱包用パレットが使用可能である。また、操作レバーを直線運動とすることで、その動作範囲を狭くすることができ、フォークリフトの爪による操作レバーへの干渉がなくなるので、フォークリフトの作業効率が悪化しない。

第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、
上記係合部は、上記車輪の周方向に間隔を空けて設けた貫通孔又は凹部であり、該係合部に上記ロックピンの先端が嵌まり込むように構成されている。

上記の構成によると、周方向に一定の間隔で貫通孔又は凹部が設けられていることで、付勢部材により付勢されたロックピンが被係合状態であったとしても、車輪を少し動かせば、貫通孔又は凹部が一致して係合する。

第７の発明では、第１から第６のいずれか１つの発明において、
上記ロックピンには、該ロックピンの動きと連動するロック表示用プレートが設けられており、該ロック表示用プレートは、上記ロックピンの先端が上記貫通孔又は凹部に嵌まり込んだときに現れるように構成されている。

上記の構成によると、付勢部材によりロックピンを押し込む構造となっているため、操作レバーがロックの位置にあっても、ロックピンが貫通孔又は凹部に挿入されず非係合となることがある。しかし、ロックピンの動きに連動するロック表示用プレートを設けることで、付勢部材に押されたロックピンが位置が合った貫通孔又は凹部に挿入されると、ロック表示用プレートが突出して視認可能となる。ロックピンが貫通孔又は凹部に嵌まり込んでいなければ、ロック表示用プレートは隠れており視認できない。このため、ロック表示用プレートにより、確実にロックされたことを容易に確認できる。

第８の発明では、第１から第７のいずれか１つの発明において、
少なくとも上記一対の車輪と上記車輪回転軸と上記係合部と上記一対のロックピンと上記付勢部材と上記回動板とがユニット構成されている。

上記の構成によると、ユニット構成されているので、組込、交換等が容易であると共に、販売済みの車輪ストッパがない車輪付作業機械への後付けも可能となる。

第９の発明では、第８の発明において、
前後の車輪間の寸法内で構成されている。

上記の構成によると、車輪ストッパを前後の車輪間の寸法内に抑えられるので、フォークリフト運搬時の爪の接触等を回避できる。

すなわち、前後いずれか片側に車輪ストッパを付けることとなるため、車輪ストッパが前後の車輪間の寸法を超えると、車輪ストッパをフォークリフトですくうこととなり、運搬時の製品の傾きが懸念されるが、上記の構成によると、製品の傾きはなくなり、傾きをなくすための構造などが必要ではなくなるため、コスト増を抑えることができる。また、車輪ストッパをすくうことになると、車輪ストッパに、製品の荷重を支えるだけの強度を持たせる必要があるため、強度アップ構造による車輪ストッパのサイズアップやコスト増が懸念される。車輪ストッパをすくうのであれば、ロック機構にそれに耐えうる強度が必要であるが、上記の構成によると、製品荷重を支えるための強度確保は必要なくなるため、コスト増を抑制できる。また、車輪付作業機械の前後方向にレバーがあると、移動時に障害物に接触しやすくなり、破損のリスクが高まるが、上記の構成によると、障害物に接触しがたくなる。このため、意図せず、ロック状態とロック解除状態との間で操作レバーが動くことを防止できる。

第１０の発明の車輪付作業機械は、第８又は第９のユニット構成された車輪ストッパを備えている。

上記の構成によると、組込、交換等が容易な商品性の高い車輪付作業機械が得られる。

以上説明したように、本発明によれば、車輪支持部に設けた回動軸を中心に回動板を回動可能に設けて一対のロックピンにそれぞれ当接され、各ロックピンを係合部に対して係合していない状態に保つようにしたことにより、操作レバーに対する１つの操作で簡単かつ確実に一対の車輪を独立して回転不能にすることができる。

本発明の実施形態に係る車輪ストッパの、ロック時の内部が見えるようにした底面図である。 本発明の実施形態に係る溶接機を側方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る溶接機を下方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る溶接機を示す底面図である。 ロック状態の車輪ストッパを上方から見た斜視図であり、ロック解除時のロック表示用プレート及びその周辺も示す。 ロックピンが円形プレートに当接した状態であり、係合部に嵌まり込む寸前を示す図１相当図である。 ロック解除時を示す図１相当図である。 回動板を一部拡大して示す底面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

−溶接機の構成−
図２〜図４は本発明の実施形態の車輪ストッパ１０を有する車輪付作業機械としての溶接機１を示し、この溶接機１は、例えば、４つの車輪２が設けられる車輪支持部を含むベース部３と、このベース部３に支持される溶接機本体４とを有する。詳しくは図示しないが、例えば、溶接機本体４には、エンジンとこのエンジンに駆動される発電装置とを備えている。

本実施形態の例えば後側の一対の車輪２は、図３及び図４に示すように、ベース部３の車輪支持ブラケット３ａに支持された車輪回転軸２ａにそれぞれ回転可能に設けられている。

この溶接機１は、車輪２を制動する車輪ストッパ１０を備え、この車輪ストッパ１０は、例えば、前側の一対の車輪２を一時的に回転不能にして溶接機１が意図せず動き出すのを防止するためのものである。本実施形態では、溶接機１の前側に車輪ストッパ１０が設けられているが、溶接機１の後側一対の車輪２側に設けられていてもよい。

図１に示すように、車輪ストッパ１０は、一対の車輪２の車輪回転軸２ａを支持する車輪支持部としての車輪ストッパ本体１１を備えている。図４及び図５に示すように、車輪ストッパ本体１１の左右に設けられた回転軸取付部１１ａにおいて、ベース部３の後側の車輪支持ブラケット３ａを固定するための固定ボルト３ｂを用いて車輪ストッパ１０は、ベース部３に対して脱着可能となっている。このように、溶接機１は、車輪ストッパ１０部分の２つを含む合計４つの車輪２で支持されることで、全体が手押し等により移動可能となっている。

車輪ストッパ１０における一対の車輪２の円形プレート２ｂには、それぞれ係合部としての円形状の係合孔２ｃが開口されている。この係合孔２ｃは、円形プレート２ｂに例えば１０個等間隔に設けられているが、この個数は特に限定されず、また、円周方向に均等に配置しなくてもよい。この円形プレート２ｂの外側の面は略平面となるように形成されている。

図１に示すように、車輪ストッパ本体１１には、一対のロックピン支持ブラケット１１ｂが互いに間隔を空けて固定されている。各ロックピン支持ブラケット１１ｂには、基端１２ａが垂直に折り曲げられたロックピン１２がそれぞれ設けられている。ロックピン１２の先端１２ｂは、係合孔２ｃに係合して車輪２を回り止めするようになっている。ロックピン１２の基端１２ａは、車輪ストッパ本体１１に設けた左右方向に長いガイド孔１１ｄに嵌まり込んでおり、このガイド孔１１ｄとロックピン支持ブラケット１１ｂによりロックピン１２の移動方向と基端１２ａの倒れが規制されている。

ロックピン１２の先端１２ｂとロックピン支持ブラケット１１ｂとの間には、例えばリング状のバネ押圧部１２ｃが設けられている。このバネ押圧部１２ｃとロックピン支持ブラケット１１ｂとの間におけるロックピン１２の外周には、付勢部材としての圧縮コイルバネ１３が嵌め込まれている。この圧縮コイルバネ１３は、ロックピン１２を係合孔２ｃ側へ付勢する役割を果たす。ロックピン１２が係合孔２ｃへ出入りする寸法（位置）は、回動軸１４からロックピン１２の基端１２ａ中心までの距離で決まる。

車輪ストッパ本体１１の略左右中央には、回動軸１４が垂直に立設されている。この回動軸１４には、板状の回動板１５が回動可能に設けられている。回動板１５は、図７に示すように、一対のロックピン１２の基端１２ａにそれぞれ当接し、各ロックピン１２を圧縮コイルバネ１３の付勢力に抗し、係合孔２ｃに対して係合していないロック解除状態に保つ役割を果たす。

回動板１５の一端側に設けたレバー連結ピン１５ａには、回動板１５を回動操作する操作レバー１７の一端が連結されている。操作レバー１７は、車輪ストッパ本体１１の側壁に設けたレバー支持ブラケット１１ｃに対し、左右方向にスライド移動可能に収容されている。操作レバー１７の形状は特に限定されないが、操作レバー１７は、車輪回転軸２ａに平行にスライド移動されることで、回動板１５を回動可能に構成されている。なお、本実施形態では、操作レバー１７と回動板１５とを別体としているが、回動板から操作レバーが延びる一体の構造であってもよい。

図１及び図５に示すように、ロックピン１２には、このロックピン１２のスライド移動と連動するロック表示用プレート１８が設けられている。このロック表示用プレート１８は、ロックピン１２の先端１２ｂが係合孔２ｃに嵌まり込んだときに現れるように構成されている。ロック表示用プレート１８は、一対のロックピン１２のそれぞれに設けられているのが望ましい。

そして、図８に拡大して示すように、回動板１５におけるロックピン１２が当接する部分には、車輪２を回り止めするロック状態と車輪２のロックを解除するロック解除状態とにおいて回動軸１４からの距離を変化させる山形部１６が形成されている。回動板１５のロックピン１２のロック解除位置（図８の距離ＲＡ１の位置）から山形部１６の頂点１６ａまでの領域には、多角形の多角形部１６ｂが形成されている。回動板１５における回動軸１４から山形部１６までの距離は、山形部１６の頂点１６ａまでの距離ＲＡ３が最も長くなっている。回動板１５の回動軸１４からの距離は、ロック位置（図８の距離ＲＡ２）までよりもロック解除位置（図８の距離ＲＡ１）までのほうを長くしており、この距離を変化させることによりロックピン１２を車輪回転軸２ａに平行にスライド移動させて、ロック状態とロック解除状態を切り替えるように構成している。

なお、本実施形態では、山形部の頂点１６ａは角状となっているが、Ｒ形状であってもよい。また、ＲＡ１、ＲＡ２、ＲＡ３の位置（矢印位置）は、回動板１５とロックピン１２が当接している位置を表す。

本実施形態の車輪ストッパ１０は、車輪ストッパ本体１１で覆われた部分と、一対の車輪２とがユニット構成されている。しかも、図４に示すように、車輪ストッパ１０の奥行きＤ１は、前後の車輪２間の寸法Ｄ２の内側に設定されている。

−車輪ストッパの作動−
このように構成した車輪ストッパ１０を利用して溶接機１を移動可能にしたり、移動不能にしたりする手順について説明する。

まず、図１に示すロック状態では、ロックピン１２の先端１２ｂが車輪２の円形プレート２ｂに設けた係合孔２ｃに嵌まり込んでいる。このとき、図５に示すように、ロック表示用プレート１８は、露出しているので、ロックされている状態が一目でわかる。一方（図１の上側）のロックピン１２の基端１２ａはガイド孔１１ｄの図１の左側端部にあり、他方（図１の下側）のロックピン１２の基端１２ａは、回動板１５の山形部１６に軽く当接している。そして、このロックピン１２の基端１２ａは、山形部１６の頂点１６ａを完全に乗り越えない限り、ロック解除位置に移動しない。このため、意図しない動作を防止できる。万が一、ロック状態で、操作レバー１７が何かに接触した際でも、操作レバー１７が一気に移動しないため、ロック状態を維持できる。

そして、ロック状態からロック解除状態に操作するときには、図１で左方向へ操作レバー１７を押し込む。そうすると、回動板１５が時計回りに回動し、図７に示すように、ロックピン１２の基端１２ａが山形部１６の頂点１６ａを完全に乗り越え、回動板１５が一対のロックピン１２の基端１２ａを円形プレート２ｂから離す方向へ移動させる。そして、一対のロックピン１２の先端１２ｂがそれぞれ係合孔２ｃから抜け出し、ロックが解除される。

一方、再びロック状態にする場合には、図１で右方向へ操作レバー１７を引き出す。すると、図１で反時計回りに回動板１５が回転し、圧縮コイルバネ１３に付勢された一対のロックピン１２の先端１２ｂは、それぞれ係合孔２ｃに向かって互いに拡がる方向に移動する。本実施形態では、圧縮コイルバネ１３によりロックピン１２の先端１２ｂを係合孔２ｃに押し込む構造となっているため、操作レバー１７をロックの位置まで引き寄せたとしても、図６に示すように、ロックピン１２が係合孔２ｃに挿入されず非係合となることがある。このとき図６に示すように、ロックピン１２の先端１２ｂは、円形プレート２ｂの側面に当接しているが、ロックピン１２の基端１２ａは、回動板１５に当接していない。このような場合、仮に特許文献１のように、ロックピン１２が回動板１５に連結される構造であったならば、左右の係合孔２ｃの位置が、一対のロックピン１２の位置と一致しないと係合孔２ｃに係合できないが、本実施形態では、圧縮コイルバネ１３にそれぞれ独立して付勢された一対のロックピン１２を回動板１５に連結ではなく、当接させる構成としているので、例えば、溶接機１を少し動かすことで、図１に示すように、車輪２に設けた係合孔２ｃの位置がロックピン１２と一致するようにできる。そうすると、圧縮コイルバネ１３により付勢された一対のロックピン１２をそれぞれ独立した動作で係合孔２ｃに係合させることができる。このため、回転の仕方が異なる左右の車輪２を一度の操作で回転不能なロック状態にすることが可能となる。そして、ロックピン１２の動きに連動するロック表示用プレート１８を設けているので、ロックピン１２が係合孔２ｃに完全に挿入されると、図５に示すように、ロック表示用プレート１８が突出して視認可能となる。ロックピン１２が完全に係合孔２ｃに嵌まり込んでいなければ、図５において矢印の先に示すように、ロック表示用プレート１８は隠れており視認できない。このため、ロック表示用プレート１８により、確実にロックされたことを容易に確認できる。

本実施形態では、円形プレート２ｂの外側面を略平面としたので、ロックピンの先端１２ｂが係合孔２ｃに入らないときには、円形プレートの外側の面に当接している状態になる。溶接機１を少し動かして車輪２を回転させることで係合孔２ｃに入るが、円形プレート２ｂの外側の当接面が平面だと大きな抵抗もなく車輪２が回転できるので有利である。

図１に示すように、ロック時には、図１の上側のロックピン１２の基端１２ａは、ガイド孔１１ｄの端に当接しているが、回動板１５に当接していない。回動板１５を回転させると、ロック位置（図８のＲＡ２）から、山形部１６の頂点１６ａ（同ＲＡ３）の間のどこかで当接し、ロック解除位置（同ＲＡ１）まで当接する。これと異なり、図１の下側のロックピン１２は、全ての間で当接している。なお、ロックピン１２は２つとも常に回動板１５のどこかに当接するようにしてもよいし、２つともロック解除位置（図８のＲＡ２）のみ回動板１５に当接するようにしてもよい。

次いで、山形部１６の作用について詳しく説明する。ロックピン１２のロック位置（距離ＲＡ２）とロック解除位置（距離ＲＡ１）を設ける場合には切替節度が感じられるように山形部１６が形成される。ロック位置（距離ＲＡ２）からロック解除位置（距離ＲＡ１）までの移動は、頂点１６ａ（距離ＲＡ３）が、一番圧縮コイルバネ１３が縮む状態であり、頂点１６ａ（距離ＲＡ３）からロック位置（距離ＲＡ２）及びロック解除位置（距離ＲＡ１）まで圧縮コイルバネ１３が伸びる方向となる。

このように、回動板１５とロックピン１２とが当接する山形部１６の形状を山形とすることで、操作レバー１７をロック位置（距離ＲＡ２）やロック解除位置（距離ＲＡ１）まで移動させるときに、山形部１６を乗り越えた感覚が伝わるので、作業者に切り替えた状態がわかりやすく、誤動作を防止できる。

また、図８に一部拡大して示すように、回動板１５におけるロックピン１２のロック解除位置から山形部１６の頂点１６ａまでの形状を多角形部１６ｂとしたので、回動板１５がロックピン１２に当接する部分、つまりロック解除位置から山形部１６の頂点１６ａまでの部分が、常に回動しやすい角度、具体的には操作レバー１７と直角方向に、より近い角度となり操作レバー１７の操作が容易となる。多角形にせず直線だと、回動板１５の接触角度が急になり、回動板１５を回動させたときに、ガイド孔１１ｄと回動板１５によりロックピン１２の基端１２ａが挟み込まれると、操作レバー１７の動きが悪くなってしまうが、多角形とすることでこの点が回避される。

操作レバー１７は、車輪回転軸２ａに平行にスライド移動されることで、回動板１５を回動可能に構成されている。

また、本実施形態の操作レバー１７は、左右方向にスライド移動する構成なので、コンパクトな設計となり、標準仕様の車輪ストッパ１０がない車輪付作業機械と共通の梱包用パレットが使用可能である。また、操作レバー１７を直線運動とすることで、その動作範囲を狭くすることができ、フォークリフトの爪による操作レバー１７への干渉がなくなるので、フォークリフトの作業効率が悪化しない。しかも、車輪ストッパ１０は、前後の車輪２間の寸法内に抑えられているので、フォークリフト運搬時の爪の接触等を回避できる。このため、車輪ストッパ１０自体をすくう必要がないので、強度アップ構造による車輪ストッパ１０のサイズアップやコスト増が発生しない。

また、前後の車輪２間の寸法Ｄ２内に車輪ストッパ１０を設けると、障害物などに当たりにくく、意図せず、ロック状態とロック解除状態との間で操作レバー１７が動くことを防止できる。

本実施形態の車輪ストッパ１０は、ユニット構成されているので、組込、交換等が容易であると共に、販売済みの車輪ストッパ１０がない溶接機などの車輪付作業機械へ、例えば固定ボルト３ｂを用いて後付けも可能となる。そして、溶接機１は、ユニット構成されてた車輪ストッパ１０を備えているので、組込、交換等が容易な商品性の高いものとなっている。

以上説明したように、本実施形態に係る車輪ストッパ１０によれば、操作レバー１７に対する１つの操作で簡単かつ確実に一対の車輪２を独立して回転不能にすることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、車輪付作業機械は、４輪の溶接機１としたが、これに限定されず、３つの車輪２や５つ以上の車輪２を有してもよいし、車輪付の高圧洗浄機、発電機などでもよい。

上記実施形態では、係合部としての貫通孔よりなる係合孔２ｃを円形プレート２ｂに設けたが、ロックピン１２の先端１２ｂが嵌まり込む大きさの凹部で構成してもよい。

上記実施形態では、付勢部材として圧縮コイルバネ１３を設けたが、それ以外の弾性部材で構成してもよく、要は、付勢部材はロックピン１２を係合孔２ｃ側へ付勢するものであればよい。

上記実施形態では、回動板１５における回動軸１４から山形部１６までの距離は、山形部１６の頂点１６ａまでの距離ＲＡ３が最も長くなるようにしたが、山形部１６の頂点１６ａまでの距離ＲＡ３とロック解除位置までの距離ＲＡ１を同じにしてもよい。

また、ロック解除位置（距離ＲＡ１）が最も長くなるように回動板１５の形状を設定してもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 溶接機（車輪付作業機械）
２ａ 車輪回転軸
２ｂ 円形プレート
２ｃ 係合孔（係合部）
３ ベース部
３ａ 車輪支持ブラケット
３ｂ 固定ボルト
４ 溶接機本体
１０ 車輪ストッパ
１１ 車輪ストッパ本体（車輪支持部）
１１ａ 回転軸取付部
１１ｂ ロックピン支持ブラケット
１１ｃ レバー支持ブラケット
１１ｄ ガイド孔
１２ ロックピン
１２ａ 基端
１２ｂ 先端
１２ｃ バネ押圧部
１３ 圧縮コイルバネ（付勢部材）
１４ 回動軸
１５ 回動板
１５ａ レバー連結ピン
１６ 山形部
１６ａ 頂点
１６ｂ 多角形部
１７ 操作レバー
１８ ロック表示用プレート

Claims (7)

1. 一対の車輪を回転不能にする車輪ストッパにおいて、
   上記一対の車輪の車輪回転軸を支持する車輪支持部と、
   上記一対の車輪にそれぞれ設けられた係合部と、
   上記車輪支持部にそれぞれ設けられ、上記係合部に係合して上記車輪を回り止めする一対のロックピンと、
   上記一対のロックピンをそれぞれ独立して上記係合部側へ付勢する付勢部材と、
   上記車輪支持部に設けた回動軸を中心に回動可能に設けられ、上記一対のロックピンが離脱可能にそれぞれ当接し、各ロックピンを上記付勢部材に抗して押圧し、上記係合部から離れた位置に保つ回動板と、
   上記回動板を回動操作する操作レバーとを備えている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
2. 請求項１に記載の車輪ストッパにおいて、
   上記回動板における上記ロックピンが当接する部分には、上記車輪を回り止めするロック状態と上記車輪のロックを解除するロック解除状態とにおいて上記回動軸からの距離を変化させる山形部が形成されており、
   上記回動板における上記回動軸から上記山形部までの距離は、該山形部の頂点までが最も長い
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
3. 請求項２に記載の車輪ストッパにおいて、
   上記回動板の上記ロックピンのロック解除位置から上記山形部の頂点までの形状は、多角形である
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   上記操作レバーは、上記回動板に連結され、上記車輪回転軸に平行にスライド移動されることで、上記回動板を回動可能に構成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   上記係合部は、上記車輪の周方向に間隔を空けて設けた貫通孔又は凹部であり、該係合部に上記ロックピンの先端が嵌まり込むように構成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
6. 請求項５に記載の車輪ストッパにおいて、
   上記ロックピンには、該ロックピンの動きと連動するロック表示用プレートが設けられており、該ロック表示用プレートは、上記ロックピンの先端が上記貫通孔又は凹部に嵌まり込んだときに現れるように構成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車輪ストッパにおいて、
   少なくとも上記一対の車輪と上記車輪回転軸と上記係合部と上記一対のロックピンと上記付勢部材と上記回動板とがユニット構成されている
   ことを特徴とする車輪ストッパ。

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