JP3143526U - 車輪ロック機構 - Google Patents
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Abstract
【課題】台車の車輪を回転不能にロックする車輪ロック機構の操作性向上を図る。
【解決手段】台車４の車軸４１とほぼ平行に設けられた枢軸５１と、台車４の車輪４２を取り囲むように枢軸５１に回動自在に枢支された前後一対の車輪ロック部材５２，５３と、車輪４２に対して車輪ロック部材５２，５３を接触しない位置と接触する位置とに保持するトグルばねとを備えた車輪ロック機構において、車輪４２の回転軸方向に突出する連結ピン８，９を車輪ロック部材５２，５３に設け、連結ピン８と嵌合するピン受け孔１１を一方の端部に有し且つ連結ピン９と台車４の前後方向に遊びを持って嵌合するピン受け孔１２を他方の端部に有する連結バー１０により車輪ロック部材５２と車輪ロック部材５３とを連結した。
【選択図】図１
【解決手段】台車４の車軸４１とほぼ平行に設けられた枢軸５１と、台車４の車輪４２を取り囲むように枢軸５１に回動自在に枢支された前後一対の車輪ロック部材５２，５３と、車輪４２に対して車輪ロック部材５２，５３を接触しない位置と接触する位置とに保持するトグルばねとを備えた車輪ロック機構において、車輪４２の回転軸方向に突出する連結ピン８，９を車輪ロック部材５２，５３に設け、連結ピン８と嵌合するピン受け孔１１を一方の端部に有し且つ連結ピン９と台車４の前後方向に遊びを持って嵌合するピン受け孔１２を他方の端部に有する連結バー１０により車輪ロック部材５２と車輪ロック部材５３とを連結した。
【選択図】図１
Description
本考案は、門型リフター等に用いられる車輪ロック機構に関する。
荷物の積み降ろし作業などに使用される門型リフターは、例えば図３及び図４に示すように、ほぼ水平なビーム１を備えており、このビーム１には、荷物Ｗをビーム１から吊り下げる吊り具２が設けられている。また、この種の門型リフターはビーム１を上下方向に昇降駆動する左右一対の伸縮ブーム３，３を備えており、これら伸縮ブーム３の下端部には、台車４がそれぞれ設けられている。
台車４は前後一対の車軸４１，４１と、これらの車軸４１に軸支された前後一対の車輪４２，４２とを有しており、各台車４の前部と後部には、車輪４２を回転不能にロックする車輪ロック機構５がそれぞれ設けられている。
また、台車４は左右一対の補助輪４３，４３を有しており、これらの補助輪４３は台車４上に搭載された左右一対の補助輪昇降用スライド軸６，６により上下方向に昇降駆動されるようになっている。なお、台車４には、伸縮ブーム３に圧油を供給するパワーユニット（油圧発生装置）７が搭載されている。
また、台車４は左右一対の補助輪４３，４３を有しており、これらの補助輪４３は台車４上に搭載された左右一対の補助輪昇降用スライド軸６，６により上下方向に昇降駆動されるようになっている。なお、台車４には、伸縮ブーム３に圧油を供給するパワーユニット（油圧発生装置）７が搭載されている。
車輪ロック機構５は、図５に示すように、台車４の車軸４１と平行に設けられた枢軸５１を有しており、この枢軸５１には、前後一対の車輪ロック部材５２，５３が台車４の車輪４２を取り囲むように回動自在に枢支されている。
また、車輪ロック機構５は車輪４２に対して車輪ロック部材５２，５３を接触しない位置と接触する位置に保持するトグルばね５４を有しており、このトグルばね５４のばね力に抗して車輪ロック部材５２，５３を足などで下方に押し下げると、図６に示すように、枢軸５１と反対側の車輪ロック部材５２，５３の端部が台車４の車輪４２に当接するようになっている。
また、車輪ロック機構５は車輪４２に対して車輪ロック部材５２，５３を接触しない位置と接触する位置に保持するトグルばね５４を有しており、このトグルばね５４のばね力に抗して車輪ロック部材５２，５３を足などで下方に押し下げると、図６に示すように、枢軸５１と反対側の車輪ロック部材５２，５３の端部が台車４の車輪４２に当接するようになっている。
上述した門型リフターでは、荷物Ｗの積み降ろし作業中などに台車４が前後方向に移動してしまうことを車輪ロック機構５により防止することができるが、台車４の車輪４２を回転不能にロックするときには、車輪ロック機構５の車輪ロック部材５２，５３を別々に押し下げ操作する必要がある。このため、台車４の車輪４２を回転不能にロックするタイミングが緊急時に遅れてしまうことがあり、操作性が悪いという問題があった。
本考案は上述した問題点に着目してなされたものであり、その目的は、操作性の向上を図ることのできる車輪ロック機構を提供することである。
本考案は上述した問題点に着目してなされたものであり、その目的は、操作性の向上を図ることのできる車輪ロック機構を提供することである。
上記目的を達成するために、本考案は、台車の車軸とほぼ平行に設けられた枢軸と、前記台車の車輪を取り囲むように前記枢軸に回動自在に枢支された前後一対の車輪ロック部材と、前記車輪に対して前記車輪ロック部材を接触しない位置と接触する位置とに保持するトグルばねとを備えた車輪ロック機構において、前記車輪の回転軸方向に突出する連結ピンを前記前後一対の車輪ロック部材に設け、これらの連結ピンのうち一方の連結ピンと嵌合するピン受け孔を一方の端部に有し且つ他方の連結ピンと前記台車の前後方向に遊びを持って嵌合するピン受け孔を他方の端部に有する連結バーにより前記前後一対の車輪ロック部材を連結したことを特徴とするものである。
本考案によれば、連結バーを下方に押し上げると、枢軸を中心として前後一対の車輪ロック部材がそれぞれ所定方向に回動し、枢軸と反対側の車輪ロック部材の端部が台車の車輪に当接する。これにより、台車の車輪が前後一対の車輪ロック部材により回転不能にロックされ、前後一対の車輪ロック部材を別々に押し下げ操作しなくても台車の車輪を回転不能にロックすることが可能となるので、車輪ロック機構の操作性向上を図ることができる。
以下、図面を参照して本考案に係る車輪ロック機構について説明するが、図５および図６に示したものと同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は割愛する。
図１は本考案の第１の実施形態に係る車輪ロック機構を示す図であり、第１の実施形態が図５および図６に示したものと異なる点は、車輪４２の回転軸方向に突出する連結ピン８，９を車輪ロック部材５２，５３の外側面に設け、これらの連結ピン８，９のうち一方の連結ピン８と嵌合するピン受け孔１１を一方の端部に有し且つ他方の連結ピン９と台車４の前後方向に遊びを持って嵌合する長円形状のピン受け孔１２を他方の端部に有する連結バー１０により車輪ロック部材５２と車輪ロック部材５３とを連結した点である。
図１は本考案の第１の実施形態に係る車輪ロック機構を示す図であり、第１の実施形態が図５および図６に示したものと異なる点は、車輪４２の回転軸方向に突出する連結ピン８，９を車輪ロック部材５２，５３の外側面に設け、これらの連結ピン８，９のうち一方の連結ピン８と嵌合するピン受け孔１１を一方の端部に有し且つ他方の連結ピン９と台車４の前後方向に遊びを持って嵌合する長円形状のピン受け孔１２を他方の端部に有する連結バー１０により車輪ロック部材５２と車輪ロック部材５３とを連結した点である。
このような構成において、連結バー１０を足などで下方に押し上げると、図２に示すように、枢軸５１を中心として車輪ロック部材５２，５３がそれぞれ所定方向に回動する。そして、車輪ロック部材５２，５３がそれぞれ所定方向に回動すると、枢軸５１と反対側の車輪ロック部材５２，５３の端部が台車４の車輪４２に当接し、台車４の車輪４２が車輪ロック部材５２，５３により回転不能にロックされる。
したがって、本発明の第１の実施形態では、車輪ロック部材５２，５３を別々に押し下げ操作しなくても台車４の車輪４２を回転不能にロックすることが可能となるので、車輪ロック機構の操作性向上を図ることができる。
したがって、本発明の第１の実施形態では、車輪ロック部材５２，５３を別々に押し下げ操作しなくても台車４の車輪４２を回転不能にロックすることが可能となるので、車輪ロック機構の操作性向上を図ることができる。
１ ビーム
２ 吊り具
３ 伸縮ブーム
４ 台車
４１ 車軸
４２ 車輪
４３ 補助輪
５ 車輪ロック機構
５１ 枢軸
５２，５３ 車輪ロック部材
５４ トグルばね
６ 補助輪昇降用スライド軸
７ パワーユニット
８，９ 連結ピン
１０ 連結バー
１１，１２ ピン受け孔
２ 吊り具
３ 伸縮ブーム
４ 台車
４１ 車軸
４２ 車輪
４３ 補助輪
５ 車輪ロック機構
５１ 枢軸
５２，５３ 車輪ロック部材
５４ トグルばね
６ 補助輪昇降用スライド軸
７ パワーユニット
８，９ 連結ピン
１０ 連結バー
１１，１２ ピン受け孔
Claims (1)
- 台車の車軸とほぼ平行に設けられた枢軸と、前記台車の車輪を取り囲むように前記枢軸に回動自在に枢支された前後一対の車輪ロック部材と、前記車輪に対して前記車輪ロック部材を接触しない位置と接触する位置とに保持するトグルばねとを備えた車輪ロック機構において、
前記車輪の回転軸方向に突出する連結ピンを前記前後一対の車輪ロック部材に設け、これらの連結ピンのうち一方の連結ピンと嵌合するピン受け孔を一方の端部に有し且つ他方の連結ピンと前記台車の前後方向に遊びを持って嵌合するピン受け孔を他方の端部に有する連結バーにより前記前後一対の車輪ロック部材を連結したことを特徴とする車輪ロック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008003142U JP3143526U (ja) | 2008-05-15 | 2008-05-15 | 車輪ロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008003142U JP3143526U (ja) | 2008-05-15 | 2008-05-15 | 車輪ロック機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3143526U true JP3143526U (ja) | 2008-07-24 |
Family
ID=43293450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008003142U Expired - Fee Related JP3143526U (ja) | 2008-05-15 | 2008-05-15 | 車輪ロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143526U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016525970A (ja) * | 2013-04-30 | 2016-09-01 | レスビック テクノロジー ゲーエムベーハーＲｅｓｂｉｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｇｍｂｈ | 係止装置 |
-
2008
- 2008-05-15 JP JP2008003142U patent/JP3143526U/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2016525970A (ja) * | 2013-04-30 | 2016-09-01 | レスビック テクノロジー ゲーエムベーハーＲｅｓｂｉｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｇｍｂｈ | 係止装置 |
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