JP5284367B2 - ユニットブレーキ - Google Patents
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Description
このユニットブレーキは、圧力流体の給排口を有する本体と、当該本体の外へ突出し、先端に制輪子が連結された押棒と、前記本体の上部に設けられた支持腕と、一端を前記本体の前記支持腕にピンで軸支されるとともに他端を前記押棒の先端に軸支された吊り具と、を備えている。
この構成によると、前記支持腕から前記吊り具を介して前記押棒が支持されるので、押棒に作用する負荷を低減できる。
特に、既設のユニットブレーキを新しいユニットブレーキに変更する場合においては、新しいユニットブレーキと既設の台車機材との干渉が生じると、既設の台車機材をも変更する必要が生じるため、問題となる。
また、支持腕は、押棒よりも下方に設けられるとともに、リンク部材は、当該支持腕とシューヘッドとの間に配置されるので、当該支持腕と当該リンク部材とが、シューヘッドよりも上方に配置される台車機材等と干渉しにくい。
本実施形態においては、鉄道車両の車輪の回転を制動するためのユニットブレーキを例に挙げて説明する。
尚、以下の説明においては、車輪の回転軸と平行な方向を「車両の幅方向」、車両の進行方向と平行な方向を「車両の前後方向」、当該車両の幅方向および車両の前後方向に対して垂直な方向を「車両の上下方向」と記載する。
押棒12は、後述するブレーキ本体11内の機構により、車輪に向かって進出する方向(図1における矢印X1方向)および車輪から退避する方向(図1における矢印X2方向)に移動される。
また、図4に拡大して示すように、延出板16の下端部は、押棒12の進退方向に平行な面16a,16aを有している。また、当該延出板16の下端部は、シューヘッド13の一対の側板31,31の間に位置している。また、当該延出板16の下端部には、シューヘッド13の回動方向と略一致する方向に延びる長孔16bが形成されている(図1参照)。
具体的には、リンク部材14は、シューヘッド13の両側にそれぞれ配置されて上下に延びる一対の板状部材14a,14aを有する。一対の板状部材14a,14aは、上端部に車両の幅方向に突出する軸部14b,14bを有する。一方、シューヘッド13の上端部には車両の幅方向に貫通した貫通穴13aが形成されている。これら一対の板状部材14a,14aは、それぞれの軸部14b,14bをシューヘッド13の貫通穴13aに両側から挿入される。そして、当該軸部14b,14bの先端を互いに当接させた状態で、軸部14b,14bの軸心と同心で形成された貫通孔14c,14cに連結ボルト94の軸を挿通させ、軸部14b,14bの両側から連結ボルト94のヘッド及びナット95で挟み込んで一体に連結されている。これにより、リンク部材14は、軸部14b,14bを回動軸として、シューヘッド13に対して回動自在に連結される。
当該一対の支持腕15,15は、それぞれ、シューヘッド13の下端部に設けられた取付ボルト35の両端部の上方に位置する。
ユニットブレーキ1は、ブレーキ本体11内において、車両の幅方向に移動自在に設けられたピストン21と、ピストン21を給排口11a側に付勢するバネ22と、押棒12に設けられ、上下方向の両方にそれぞれ突出する一対の支持軸24,24を有する調整体25と、一対の支持軸24,24にそれぞれ回動自在に設けられた第1ローラ26,26および第2ローラ27,27と、第1ローラ26,26の後方のブレーキ本体11に当該第1ローラ26,26に対向するように設けられた第3ローラ28,28と、ピストン21に固着された一対の楔体29,29と、調整体25を押棒12の退避方向(矢印X2方向)に付勢するバネ30と、を備えている。調整体25は、ブレーキ本体11内の押棒12に対してスリーブ23を介して設けられており、当該押棒12とともに進退移動する。
また、ブレーキ本体11には、第2ローラ27が当接して回転移動するためのガイド11cが設けられている。当該ガイド11cは、第2ローラ27から見てピストン21とは逆側に設けられる。尚、当該ガイド11cにおける第2ローラ27と当接する面は、ピストン21の移動方向と垂直な面である。
ユニットブレーキ1の動作について説明する。
ブレーキをかける場合において、給排口11aから圧力室11bに圧力流体が供給されると、ピストン21及び楔体29が調整体25に近づく方向(矢印Y1方向)に移動する。
このとき、楔体29の作用面29bと当接する第1ローラ26が前方(矢印X1方向)へ押され、調整体25、スリーブ23及び押棒12が前方へ移動する。このとき、第2ローラ27は、ガイド11cに当接して回転しながら前方へ移動する。これにより、押棒12の前端に設けられたシューヘッド13は、車輪の踏面に向かって移動する。
このとき、シューヘッド13は、リンク部材14の下端のリンク止めピン92を中心とする回動によって、多少上下方向に移動しつつ車輪の踏面方向に移動する。
尚、押棒12は、スリーブ23に対して図示しない球面軸受を介して連結されているので、当該押棒12先端の上下方向への円弧状の動きが許容される。
そして、シューヘッド13に設けられたブレーキシューが車輪の踏面に当接することで、車輪の回転が制動される。
尚、ブレーキを緩める時に押棒12が引き戻されるが、シューヘッド13は摩擦板36の摩擦力で、回動後の位置を保持したまま戻される。
尚、摩擦板36を介して連結する場合に限らず、延出板16とシューヘッド13とを、ピン等で連結した構成であっても同様の効果を奏する。
即ち、シューヘッド13が車輪側に押し込まれ、ブレーキシューの上側または下側のみが車輪の踏面に当接すると、当該シューヘッド13にシューヘッドピン91回りの回動力が作用する。そして、当該回動力により、摩擦板36と延出板16との間に生じる所定の摩擦力に抗して、当該シューヘッド13の角度が、ブレーキシューが車輪の踏面に均一に当接する適切な傾きとなるように、自動的に調整される。これにより、ブレーキ時における、車輪とブレーキシューとの密着性が高まる。
これにより、シューヘッド13を支持する機構が、車両の幅方向において過度に大きくなることを抑制できる。
そこで、支持軸24の下端よりも高い位置でリンク部材14と連結されるような支持腕15を、支持軸24の最大進出位置の前方に配置することで、上記スペースを有効に利用して剛性の高い支持腕15を形成することができる。
第2実施形態に係るユニットブレーキ2について図5を用いて説明する。尚、第1実施形態と同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。
ユニットブレーキ2は、ブレーキ本体41およびその内部の機構の向きが、第1実施形態における向きと異なっている。
具体的には、ユニットブレーキ2においては、ブレーキ本体41の上端部に給排口11aが形成されており、ピストン21及び楔体29は、車両の上下方向に移動する。
また、調整体25の支持軸24は、車両の幅方向に延びている。
そして、支持腕45は、ブレーキ本体41の前面と下端面との角部から前方に延びるように設けられ、その先端でリンク部材14の下端部と連結されている。
尚、シューヘッド13は、その上端が、ブレーキ本体41の上端よりも低い位置に配置される。
11 ブレーキ本体
12 押棒
13 シューヘッド
14 リンク部材
15 支持腕
16 延出板(延出部)
24 支持軸
25 調整体
26 第1ローラ
29 楔体
Claims (6)
- ブレーキ本体から進退移動可能に設けられた押棒と、
前記押棒の進出方向の先端部に回動自在に連結され、車輪に当接して当該車輪の回転を制動するブレーキシューが取り付けられるシューヘッドと、
前記シューヘッドにおける、前記押棒との連結位置よりも上部に、前記シューヘッドの前記押棒に対する回動軸と略平行な軸回りに回動自在に連結されたリンク部材と、
前記ブレーキ本体における、前記シューヘッドと前記押棒との連結位置よりも下方に設けられ、前記リンク部材が前記シューヘッドの前記押棒に対する回動軸と略平行な軸回りに回動自在に連結される支持腕と、
を備えるユニットブレーキ。 - 前記押棒と一体的に形成され、前記シューヘッドにおける当該押棒との連結位置から離れた位置に連結される延出部を備える請求項1に記載のユニットブレーキ。
- 前記延出部は、摩擦により前記シューヘッドの前記押棒に対する傾動を規制するように、前記シューヘッドに連結されている請求項2に記載のユニットブレーキ。
- 前記支持腕は、前記延出部と前記シューヘッドとの連結位置よりも上方に位置する請求項2または請求項3に記載のユニットブレーキ。
- 前記ブレーキ本体の内部において、前記押棒とともに進退移動するように設けられ、当該押棒の進退方向に対して垂直に延びる支持軸を有する調整体と、
前記支持軸に回転自在に設けられたローラと、
前記ブレーキ本体の内部に設けられた駆動機構により、前記押棒の進退方向に対して垂直、且つ、前記支持軸に対して垂直な方向に移動される楔体と、
を備え、
前記楔体は、前記ローラに向かって移動したときに当該ローラを前記押棒の進出方向に付勢可能な、当該楔体の移動方向に対して傾斜した傾斜面を有する請求項1または請求項2に記載のユニットブレーキ。 - 前記支持軸が、上下方向に延びるように配置されており、
前記支持腕は、前記支持軸の下端の位置よりも上方で前記リンク部材に連結される請求項5に記載のユニットブレーキ。
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