JPS59192664A - ブレ−キユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はくさびによるブレーキ力増力機構と制輪子の
支持機構とを有する鉄道車両用のブレーキユニットに関
する。

この種の従来のブレーキユニットとしては、特開昭５０
−．１２９８７１号公報に開示されるブレーキユニット
が公知である。この従来のブレーキユニットは、次のよ
うな構成からなる。すなわち、第１図乃至第３図におい
て、圧力流体の給排口１を有する本体２と、該本体２内
に上下動自在に設けられ且つブレーキ弛め方向（第１図
中上方向）へばね３によって付勢されたピストン４と、
前記本体２内に前後動自在に設けられると共に左右にそ
れぞれ突出する支持軸５を有し更にブレーキ弛め方向（
第１図中右方向）へはね６によって付勢された調整体７
と、該調整体７の支持軸５のそれぞれに第１コロ８ａを
介して回転自在に設けられた第１０−ラ８と、これら第
１０−ラ８の後方の本体部分にこれら第１０−ラ８に対
向して第２コロ９ａを介して回転自在に設けられた第２
０−ラ９と、これら第】ローラ８と第２０−ラ９との間
にその下部が挿入されると共にその上部が前記ピストン
４に固着され更に第２０−ラ９に当接する上下方向の反
作用面１０ａ及び該反作用面１０ａに対して（ＩＩＮ斜
して第１０−ラ８に当接する作用面１０ｂを有する先細
のフォーク状のくさび１０と、前記調整体７に前後方向
に設けられたスリーブ１１と、該スリーブ１１に前後方
向に内蔵され、本体２の前壁２ａを遊嵌して本体２外へ
突出し且つ１３．　　　　　　　　一端を本体２の支持
腕１２にピン１３で軸支された吊り具１４の他端にピン
１５で軸支された前端に制輪子１６が連結された押棒１
７からなるものである。そして、前記押棒１７の前端と
吊り具１４の他端とのピン１５による軸支は、押棒１７
の前端に固定した取付具１８に形成した上下方向の長穴
１９内に前記ピン１５を嵌め込むことによってなされて
いる。

このような構成からなる従来のブレーキユニ・ノドの動
作について説明すると、まずブレーキをかける場合にお
いては、図外の運転室よりの指令に基づいて圧力供給源
より給排口１に圧力流体が供給されると、ピストン４が
ばね３の付勢力に抗して下降し、これに伴ってくさび１
０も下降する。

すると、反作用面１０ａは、その位置で回転する第２０
−ラ９に当接しつつ真下方向へ下降するので、反作用面
１０ａに刻して傾斜している作用面１０ｂは調整体７の
第１０−ラ８を前方（制輪子１６方向）へ押す。従って
、該調整体７はばね６の付勢力に抗して前方へ移動する
ので、該調整体７に設けたスリーブ１１、及び該スリー
ブ１１に内蔵された押棒１７も前方へ移動し、押棒１７
の前端に軸支された制輪子１６を図外の車両の車輪に押
圧してブレーキをかける。

次に、ブレーキを弛める場合には、運転室の指令によっ
て給排口１より圧力流体が排出されると、ピストン４が
ばね３の付勢力によって上昇し、これに伴ってくさび１
０も上昇する。すると、作用面１０ｂに当接している第
１０−ラ８は後方（制輪子１６と反対方向）へ移動する
。これは調整体７がばね６の付勢力によって後方へ押さ
れるためであり、この調整体７の後方への移動に伴いス
リーブ１１及び押棒１７も後方へ移動するので、押棒１
７の前端の制輪子１６も後方へ移動して車両の車輪から
離反し、ブレーキが弛むのである。

このような従来のブレーキユニットにおいて、くさび１
０が下方へ移動した際に、第１図に示すように、スリー
ブ１１には前方下方への力Ｆが働くために、スリーブ１
１を本体２内でスムーズに摺動させるには低摩擦材を使
用した高精度のブツシュ２０が必要となるが、これが組
立及び分解の困難化、保安の煩雑化を招く原因となって
いる。

又、スリーブ１１に内蔵された押棒１７は前方へ押し出
されるが、制輪子１６は吊り具１４に支持されているた
めに、上下方向にも移動するので、押棒１’７と制輪子
１６は固定できず、取付部１８に形成した上下方向の長
穴１９内でピン１５によって支持する必要がある。この
ため、ガタッキが生じ易く振動や騒音の原因となって保
安が煩雑化する欠点がある。更に又、前記ブツシュ２０
の使用によって、ブレーキュニノ１−の前後方向の長さ
がその分だけ長くなるが、一般に鉄道車両の台車におい
ては読値スペースが制約されているので、それだけフレ
ーキュニットの台車への取（＝ｊけが複雑になる欠点か
ある。

この発明は上記事情に鑑み従来技術の有す欠点を除去す
ることを目的としてなされたものであって、その特徴と
するところは、前記従来のブレーキユニットにおける支
持軸を第１０−ラから左右方向外側へ延出し、これら支
持軸の延７出部にそれぞれ第３０−ラを回転自在に設り
、これら第３１コーラの下方の本体部分の前後方向に前
記第３０−ラが当接して回転移動するガイドを設けたと
ころにある。

この発明の実施例について、第３図乃至第６図を参照し
つつ以下に説明する。

尚、前記従来のブレーキユニットと共通する部分につい
ては、同符号を付してその構成及び動作の説明を省略す
る。

押棒１７は、本体２の前壁２ａを遊嵌して、前端が本体
２の外へ突出していると共に、その前端の取付具１８に
は、本体２に固定した支持腕１２にピン１３によって一
端が回転自在に取付けられた吊り具１４の他端及び制輪
子１６の中央部がピン１５によって回転自在に連結され
ている。更に、調整体７の左右方向に突出して設けた支
持軸５を第１０−ラ８から左右方向外側へ延出し、これ
ら支持軸５の延出部２１にそれぞれ第３０−ラ２２を第
３コロ２２ａを介して回転自在に設けている。

又、これら第３０−ラ２２の下方の本体部分の前１、　
　　　　　　後方向には、該第３０−ラ２２が当接して
回転移動するためのガイド２３が設けられている。

次にこの実施例の動作について説明する。

ブレーキをかける場合において、給排口１より圧力流体
が供給されてピストン４、くさび１０が下降することに
よって、くさび１０の作用面］Ｏｂと当接する第１０−
ラ８が前方へ押され、調整体７、スリーブ１１、押棒１
７が前方へ移動するとき、延出部２１に回転自在に設け
た第３１コーラ２２がガイド２３に当接して回転しなが
ら前方へ進む。これは、作用面１０ｂが第１１コーラ８
を前方斜め下方へ押圧するためであるが、これにより、
調整体７、スリーブ１１は他の補助手段を要することな
く前方へ移動可能となる。一方、押棒１７の前端の取伺
具１８にピン１５て回転自在に軸支した制輪子１６は、
吊り具１４の一端のピン１３を中心とする回転運動によ
って、多少上下方向にも移動しつつ車両の車輪踏面方向
へ移動する。

そして、この制輪子１６の上下移動に伴し１、押棒１７
の前端も上下動するが、これは前記第３１コーラ２２が
延出部２１で回転することによって緩和されるために、
何らの支障を生ずることがなし１゜更に、押棒１７の前
端は本体２の前壁２ａに遊嵌されているので、押棒１７
の前端の上下動は本体２の前壁２ａに阻止されることが
ない。以上の動作は、ブレーキの弛めの場合においても
同様である。

以上のように、この発明のブレーキユニットは、従来の
ブレーキユニットに設けた支持軸５の第１０−ラ８より
更に左右方向の外側へ延出した延出部２１に第３０−ラ
２２を回転自在に設けると共に、該第３０−ラ２２を前
後方向に当接して案内するガイド２３を本体２内の下部
に設け、更に、本体２の前壁２ａと押棒１７の前端部分
を遊嵌させたものであるから、制輪子１６が吊り具１４
のピン１５を中心とする回転運動に伴い上下方向に移動
した場合であっても、第３０−ラ２２が延出部２１に対
して回転してこれを緩和することができるために、押棒
１７の前輪の取付部１８と制輪子１６はピン１５で回転
自在に軸支することができる。このために、従来のよう
に取付具１８に上下方向の長大を形成して制輪子１６の
上下方向への移動を吸収することがなくなるので、ガタ
ッキが生じなくなり従って震動や騒音を防止することが
でき、ブレーキユニットの耐久性が向上する。

又、押棒１７と本体２との摺動部もなくなるために、押
棒１７と本体２の間に設けるブツシュか不要となり、こ
の結果、ブレーキユニットの前後方向の長さの短縮化を
図ることが可能となるので、台車への取り付は取り外し
作業が安易となる。更に又、ブレーキユニットの組立て
分解作業が簡素化されて作業能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は従来のブレーキユニットを示し、第
１図は縦断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、第４図乃至第６図はこ
の発明のブレーキュニノｈの実施例を示し、第４図は縦
断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第
４図のＶｌ−Ｖｌｌ線断面図上れぞれ示す。 １−給排口、２一本体、２ａ−前壁、３，６ばね、４−
ピストン、５−支持軸、７−調整体、８−第１０−ラ、
９−第２０−ラ、Ｉ　Ｏ−＜さび、１Ｑａ−−−反作用
面、１０　ｂ−作用面、ＩＩ　−スリーブ、１４−吊り
具、１６−制輪子、１７−押棒、２１−延出部、２２−
第３０−ラ、２３−ガイド。 特許出願人　　日本エヤーブレーキ株式会社代理人　弁
理士渡辺三彦 第１図 手続補正書く自発） 昭和５９年　４月　５日 特許庁長官　若杉和夫殿　　　　　」紅１、事件の表示 昭和５８年特許願第０６７９８０号 ２．８明の名称 フレーキュニット ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　神戸市中央区脇浜海岸通１番４６号名称　（４０
１）日本エヤーフレーキ株式会社代表者　齋藤賢四部 ４　代理人　〒５３０電話大阪０６　（３６１）　３８
３１住所　大阪市北区太融寺町２番２１号 （１）　　明細書の特許請求の範囲の欄（２）　　明細
書の発明の詳細な説明の欄６、補正の内容 （１１特許請求の範囲の欄 別紙の通り （２）発明の詳細な説明の欄 ■　明細書第５頁第２０行目 「保安」を１保守」に補正する。 ■　明細書第６頁第７行目 「保安」を「保守」に補正する。 ■　明細書第７頁第３行目 「第３図」を「第４図」に補正する。 工・Ａｉ− 竹ＵｕＪ５良Ｑ札朋１順正） １．圧力流体の給排口を有する本体と、該本体内に上下
動自在に設けられ且つブレーキ弛め方向へばね付勢され
たピストンと、前記本体内に前後動自在に設けられると
共に左右にそれぞれ突出する支持軸を有し更にブレーキ
弛め方向へばね付勢された調整体と、該調整体の支持軸
のそれぞれに回転自在に設けられた第１０−ラと、これ
ら第１０−ラの後方の本体部分にこれら第１０−ラに対
向して回転自在員設けられた第２０−ラと、これら第１
０−ラと第２０−ラとの間にその下部か挿入されると共
にその上部が前記ピストンに固着され更に第２０−ラに
当接する上下方向の反作用面および該反作用面に対して
傾斜し第１０−ラに当接する作用面を有する先細のフォ
ーク状のくさびと、前記調整体に前後方向に設けられた
スリーブと、該スリーブに前後方向に内蔵され更に本体
の〕　　　　　　　　前壁を遊嵌して本体外へ突出し吊
り具に軸支された前端に制輪子が連結された押捺とを備
えたブレーキユニットにおいて、 前記調整体の支持軸を第１０−ラから左右方向外側へ延
出し、これら支持軸の延出部にそれぞれ第３０−ラを回
転自在に設り、これら第３０−ラの下方の本体部分の前
後方向に前記第３０−ラが当接して回転移動するカイ１
−を設けたフレーキュニット・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、圧力流体の給排口を有する本体と、該本体内に上下
   動自在に設けられ且つブレーキ弛め方向へばね付勢され
   たピストンと、前記本体内に前後動自在に設けられると
   共に左右にそれぞれ突出する支持軸を有し更にブレーキ
   弛め方向へばね付勢された調整体と、該調整体の支持軸
   のそれぞれに回転自在に設けられた第１０−ラと、これ
   ら第１０−ラの後方の本体部分にこれら第１０−ラに対
   向して回転自在設けられた第２０−ラと、これら第１０
   −ラと第２０−ラとの間にその下部が挿入さ東ると共に
   その上部が前記ピストンに固着され更に第２０−ラに当
   接する上下方向の反作用面および該反作用面に対して傾
   斜し第１０−ラに当接する作用面を有する先細のフォー
   ク状のくさびと、前記調整体に前後方向に設けられたス
   リーブと、該スリーブに前後方向に内蔵され更に本体ψ
   前壁を遊嵌して本体外へ突出し吊り具に軸支された前端
   に制輪子が連結された押棒とを備えたブレーキユニット
   において、 前記調整体の支持軸を第１０−ラから左右方向外側へ延
   出し、これら支持軸の延出部にそれぞれ第３０−ラを回
   転自在に設け、これら第３０−ラの下方の本体部分の前
   後方向に前記第３０−ラが当接して回転移動するガイド
   を設けたブレーキユニット。