JPS59227545A - 車両用ブレ−キペダル - Google Patents
車両用ブレ−キペダルInfo
- Publication number
- JPS59227545A JPS59227545A JP10230383A JP10230383A JPS59227545A JP S59227545 A JPS59227545 A JP S59227545A JP 10230383 A JP10230383 A JP 10230383A JP 10230383 A JP10230383 A JP 10230383A JP S59227545 A JPS59227545 A JP S59227545A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- brake
- brake pedal
- booster
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用ブレーキペダルに関し、特にマ（１）
スタシリンダまたはブレーキブースタとブレーキペダル
のペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく偏位
している車両のブレーキペダルに関する。
のペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく偏位
している車両のブレーキペダルに関する。
一般に、この種車両においては、ブレーキペダルから大
きく偏位しているマスクシリンダまたはブレーキブース
タを作動させるために、例えば第４図および第５図に示
す作動機構が採用されている。かかる作動機構１は、車
体の一部に回転自在に支持した回転シャフト１ａと、回
転シャフト１ａの一端に固着されブレーキブースタ２の
正面に延びてこれと対向する操作レバー１ｂを主要構成
部材とし、回転シャフト１ａの他端にブレーキペダル３
の先端が固着され、かつ操作レバー１ｂの下端にブレー
キブースタ２を作動させる作動ロンド、例えばブツシュ
ロッド２ａがクレビス等を介して連結されている。これ
により、ブレーキペダル３のペダル部３ａを踏込み操作
すると、回転シャフト１ａを介して操作レバー１ｂを回
動させることができる。このため、ブツシュロッド２ａ
が（２） 押動されてブレーキブースタ２およびマスクシリンダ４
が作動し、各ブレーキを作動させる。
きく偏位しているマスクシリンダまたはブレーキブース
タを作動させるために、例えば第４図および第５図に示
す作動機構が採用されている。かかる作動機構１は、車
体の一部に回転自在に支持した回転シャフト１ａと、回
転シャフト１ａの一端に固着されブレーキブースタ２の
正面に延びてこれと対向する操作レバー１ｂを主要構成
部材とし、回転シャフト１ａの他端にブレーキペダル３
の先端が固着され、かつ操作レバー１ｂの下端にブレー
キブースタ２を作動させる作動ロンド、例えばブツシュ
ロッド２ａがクレビス等を介して連結されている。これ
により、ブレーキペダル３のペダル部３ａを踏込み操作
すると、回転シャフト１ａを介して操作レバー１ｂを回
動させることができる。このため、ブツシュロッド２ａ
が（２） 押動されてブレーキブースタ２およびマスクシリンダ４
が作動し、各ブレーキを作動させる。
このように、マスクシリンダまたはブレーキブースタと
ブレーキペダルのペダル部との配設位置が車体の左右方
向に大きく偏位している車両においては、マスクシリン
ダまたはブレーキブースタとブレーキペダルとの間に上
記した作動機構を介在しなければならず、ブレーキ操作
機構が複雑になるとともに、作動機構の剛性不足による
操作効率の低下、操作フィーリングの不良を招くおそれ
がある。
ブレーキペダルのペダル部との配設位置が車体の左右方
向に大きく偏位している車両においては、マスクシリン
ダまたはブレーキブースタとブレーキペダルとの間に上
記した作動機構を介在しなければならず、ブレーキ操作
機構が複雑になるとともに、作動機構の剛性不足による
操作効率の低下、操作フィーリングの不良を招くおそれ
がある。
本発明は、これらの問題に対処すべくなされたもので、
その主たる目的は、この種車両においてマスクシリンダ
またはブレーキブースタを直接作動させることによりこ
れらの問題を解消することにある。
その主たる目的は、この種車両においてマスクシリンダ
またはブレーキブースタを直接作動させることによりこ
れらの問題を解消することにある。
かかる目的を達成すべく、本発明は、ブレーキペダルの
アーム部の先端を車体の一部に回動可能に支持して同ア
ーム部の一部を前記マスクシリンダまたはブレーキブー
スタの正面に対向させると（３） ともに同アーム部に固着した支持アームの先端を車体の
一部に回動可能に支持して、前記ペダル部を前記アーム
部と前記支持アームの両支持点を結ぶ線を中心に回動可
能となし、かつ前記アーム部の前記マスクシリンダまた
はブレーキブースタに対向する部位に同マスクシリンダ
またはブレーキブースタを作動させる作動ロンドを連結
したことにその構成上の特徴がある。
アーム部の先端を車体の一部に回動可能に支持して同ア
ーム部の一部を前記マスクシリンダまたはブレーキブー
スタの正面に対向させると（３） ともに同アーム部に固着した支持アームの先端を車体の
一部に回動可能に支持して、前記ペダル部を前記アーム
部と前記支持アームの両支持点を結ぶ線を中心に回動可
能となし、かつ前記アーム部の前記マスクシリンダまた
はブレーキブースタに対向する部位に同マスクシリンダ
またはブレーキブースタを作動させる作動ロンドを連結
したことにその構成上の特徴がある。
これにより、本発明においては、マスクシリンダまたは
ブレーキブースタとブレーキペダルとの間に作動機構等
信の部材を介在させることなく、マスクシリンダまたは
ブレーキブースタをブレーキペダルにより直接作動させ
ることができる。従って、本発明によれば、ブレーキ機
構が簡単な構造になるとともに操作効率の低下が抑制さ
れかつ操作フィーリングが向上する。また、ブレーキペ
ダルの形状等を適宜選定することにより、ブレーキペダ
ルのペダル部とマスクシリンダ、ブレーキブースタ等と
の配設位置を任意に選択できるため、設計的自由度が大
きくなる。なお、本発明におい（４） て、ブレーキペダルのアーム部の先端をペダル部とマス
クシリンダまたはブレーキブースタを結ぶ線上にて車体
の一部に回動可能に支持すれば、踏込み操作時アーム部
の捩れが小さく強度上極めて有利である。
ブレーキブースタとブレーキペダルとの間に作動機構等
信の部材を介在させることなく、マスクシリンダまたは
ブレーキブースタをブレーキペダルにより直接作動させ
ることができる。従って、本発明によれば、ブレーキ機
構が簡単な構造になるとともに操作効率の低下が抑制さ
れかつ操作フィーリングが向上する。また、ブレーキペ
ダルの形状等を適宜選定することにより、ブレーキペダ
ルのペダル部とマスクシリンダ、ブレーキブースタ等と
の配設位置を任意に選択できるため、設計的自由度が大
きくなる。なお、本発明におい（４） て、ブレーキペダルのアーム部の先端をペダル部とマス
クシリンダまたはブレーキブースタを結ぶ線上にて車体
の一部に回動可能に支持すれば、踏込み操作時アーム部
の捩れが小さく強度上極めて有利である。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明するに、
第１図および第２図には本発明に係るブレーキペダルが
示されている。
第１図および第２図には本発明に係るブレーキペダルが
示されている。
このブレーキペダル１０は、そのペダル部とブレーキブ
ースタとの配設位置が車体の左右方向に大きく偏位して
いる車両用のブレーキペダルで、上下方向および前後方
向に屈曲形成したアーム部１１とその下端に一体的に形
成したペダル部１２とによって構成されている。また、
アーム部１１の先端にはボールジヨイント１３が設けら
れており、アーム部ＩＩの下方部にはエクステンション
バー１４の下端が固着されている。このエクステンショ
ンバー１４にも、ボールジヨイント１５が設けられてい
る。
ースタとの配設位置が車体の左右方向に大きく偏位して
いる車両用のブレーキペダルで、上下方向および前後方
向に屈曲形成したアーム部１１とその下端に一体的に形
成したペダル部１２とによって構成されている。また、
アーム部１１の先端にはボールジヨイント１３が設けら
れており、アーム部ＩＩの下方部にはエクステンション
バー１４の下端が固着されている。このエクステンショ
ンバー１４にも、ボールジヨイント１５が設けられてい
る。
しかして、このブレーキペダル１０においては、（５）
ペダル部１２の中心点１２ａとブレーキブースタ２１の
中心点２１ａを結ぶ線１１の路線上にて車体Ｂの右側に
アーム部１１のボールジョイン）１３が取付けられてい
る。ボールジヨイント１３ば、そのケーシング１３ａに
設けたフランジ部１３ｂにてボルト、ナンドにより車体
Ｂの一部に取付けられていて、アーム部１１を回動可能
に支持してその一部をブレーキブースタ２１の正面に対
向させている。また、エクステンションバー１４のボー
ルジヨイント１５はペダル部１２の路上方にて車体Ｂの
一部に取付けられている。ボールジヨイント１５は、ジ
ヨイントの脚部１５ａに螺着したナンド等により車体Ｂ
の一部に取付けられていて、エクステンションバー１４
を回動可能に支持している。これにより、ブレーキペダ
ル１０のペダル部１２は両ボールジヨイント１３．１５
のジジイント部を結ぶ線１２を中心に前後方向へ回動可
能になっている。
中心点２１ａを結ぶ線１１の路線上にて車体Ｂの右側に
アーム部１１のボールジョイン）１３が取付けられてい
る。ボールジヨイント１３ば、そのケーシング１３ａに
設けたフランジ部１３ｂにてボルト、ナンドにより車体
Ｂの一部に取付けられていて、アーム部１１を回動可能
に支持してその一部をブレーキブースタ２１の正面に対
向させている。また、エクステンションバー１４のボー
ルジヨイント１５はペダル部１２の路上方にて車体Ｂの
一部に取付けられている。ボールジヨイント１５は、ジ
ヨイントの脚部１５ａに螺着したナンド等により車体Ｂ
の一部に取付けられていて、エクステンションバー１４
を回動可能に支持している。これにより、ブレーキペダ
ル１０のペダル部１２は両ボールジヨイント１３．１５
のジジイント部を結ぶ線１２を中心に前後方向へ回動可
能になっている。
一方、ブレーキペダル１０のアームＨ１’ｌにおけるブ
レーキブースタ２１の略中心に対向する部（６） 位は、ブレーキブースタ２１のブツシュロッド２２を連
結するため連結部］、 Ｏａに形成されている。
レーキブースタ２１の略中心に対向する部（６） 位は、ブレーキブースタ２１のブツシュロッド２２を連
結するため連結部］、 Ｏａに形成されている。
連結部１０ａば、第３図に示すように、アーム部１１に
貫通状態にて固着された筒体１６と、この筒体１６の内
孔内にて進退可能に螺着されたボルト１７とからなるも
ので、ボルト１７の先端がブツシュロット２２の頭部２
２ａを回動自在に受承する受承部１７ａに形成されてい
る。なお、ブツシュロッド２２は図示しない圧縮スプリ
ングにてアーム部１１側に付勢されていて、その頭部２
２ａをボルト１７の受承部１７ａに弾撥的に受承させて
いる。また、ボルト１７はロックナツト１７ｂにて位置
決めされているとともに、位置調節可能になっている。
貫通状態にて固着された筒体１６と、この筒体１６の内
孔内にて進退可能に螺着されたボルト１７とからなるも
ので、ボルト１７の先端がブツシュロット２２の頭部２
２ａを回動自在に受承する受承部１７ａに形成されてい
る。なお、ブツシュロッド２２は図示しない圧縮スプリ
ングにてアーム部１１側に付勢されていて、その頭部２
２ａをボルト１７の受承部１７ａに弾撥的に受承させて
いる。また、ボルト１７はロックナツト１７ｂにて位置
決めされているとともに、位置調節可能になっている。
さらに、ブレーキペダル１０のアーム部１１における連
結部１０ａの近傍に設けたブラケット１１ａには、一端
を車体Ｂの一部に係止した引張スプリング１８の他端が
係止されている。この引張スプリング１８は、ブレーキ
ペダル１０の踏込み操作後のリターンスプリングとして
作用するもの（７） で、その付勢力にてブレーキペダル１ｏを第２図図示反
時計方向へ回動させて、アーム部１１を車体Ｂに設げた
図示しないストッパに当接させている。これにより、ブ
レーキペダル１０はそれ以上の回動を規制されて第１図
および第２図に示す状態にある。なお、第１図および第
２図において、符号Ａはアクセルペダルを示している。
結部１０ａの近傍に設けたブラケット１１ａには、一端
を車体Ｂの一部に係止した引張スプリング１８の他端が
係止されている。この引張スプリング１８は、ブレーキ
ペダル１０の踏込み操作後のリターンスプリングとして
作用するもの（７） で、その付勢力にてブレーキペダル１ｏを第２図図示反
時計方向へ回動させて、アーム部１１を車体Ｂに設げた
図示しないストッパに当接させている。これにより、ブ
レーキペダル１０はそれ以上の回動を規制されて第１図
および第２図に示す状態にある。なお、第１図および第
２図において、符号Ａはアクセルペダルを示している。
このように構成したブレーキペダル１０においては、踏
込み操作によりペダル部１２が線β２を中心にして前方
へ回動し、その際アーム部１１に設けた連結部１０ａが
ブレーキブースタ２１のブツシュロッド２２を押動する
。この結果、ブレーキブースタ２１が作動して図示しな
いマスクシリンダを作動させて各ブレーキを作動させる
。また、踏込み操作をを解除すると、引張スプリング１
８の作用によりブレーキペダル１０が後方へ回動して復
帰し、同時にブツシュロッド２２が図示しない圧縮スプ
リングの作用にて後方に復帰する。この結果、ブレーキ
ブースタ２１およびマスクシリンダが非作動状態に復帰
して、各ブレーキを非作（８） 動にする。
込み操作によりペダル部１２が線β２を中心にして前方
へ回動し、その際アーム部１１に設けた連結部１０ａが
ブレーキブースタ２１のブツシュロッド２２を押動する
。この結果、ブレーキブースタ２１が作動して図示しな
いマスクシリンダを作動させて各ブレーキを作動させる
。また、踏込み操作をを解除すると、引張スプリング１
８の作用によりブレーキペダル１０が後方へ回動して復
帰し、同時にブツシュロッド２２が図示しない圧縮スプ
リングの作用にて後方に復帰する。この結果、ブレーキ
ブースタ２１およびマスクシリンダが非作動状態に復帰
して、各ブレーキを非作（８） 動にする。
このように、本実施例においては、ブレーキブースタ２
１とブレーキペダル１０との間に従来のごとく作動機構
を介在させることなく、ブレーキブースタ２１をブレー
キペダル１ｏにより直接作動させるようになっている。
１とブレーキペダル１０との間に従来のごとく作動機構
を介在させることなく、ブレーキブースタ２１をブレー
キペダル１ｏにより直接作動させるようになっている。
このため、ブレーキ操作機構がＷｉ単な構造になるとと
もに、作動機構の構成部材の剛性不足による操作効率の
低下および操作フィーリングの不良を解消してこれらを
向上させることができる。また、ブレーキペダル１０の
アーム部１１の形状を適宜選定することにより、ペダル
部１２とブレーキブースタ２１の配設位置を任意に選択
することができ、設計的自由度が大きくて有利である。
もに、作動機構の構成部材の剛性不足による操作効率の
低下および操作フィーリングの不良を解消してこれらを
向上させることができる。また、ブレーキペダル１０の
アーム部１１の形状を適宜選定することにより、ペダル
部１２とブレーキブースタ２１の配設位置を任意に選択
することができ、設計的自由度が大きくて有利である。
なお、本実施例におい°ては、特にブレーキペダル１０
のアーム部１１の先端をペダル部１２の中心点とブレー
キブースタ２】の中心点を結ぶ線７！１の路線上にて車
体Ｂに支持しているため、踏込み操作時ブツシュロッド
２２からの反力がアーム部１１に捩り作用することが少
く、ブレーキペダル１０の強度上極めて有利（９） である。
のアーム部１１の先端をペダル部１２の中心点とブレー
キブースタ２】の中心点を結ぶ線７！１の路線上にて車
体Ｂに支持しているため、踏込み操作時ブツシュロッド
２２からの反力がアーム部１１に捩り作用することが少
く、ブレーキペダル１０の強度上極めて有利（９） である。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
マスクシリンダまたはブレーキブースタとブレーキペダ
ルのペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく偏
位している各種車両のブレーキペダルに適宜実施し得る
ものである。
マスクシリンダまたはブレーキブースタとブレーキペダ
ルのペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく偏
位している各種車両のブレーキペダルに適宜実施し得る
ものである。
第１図は本発明に係るブレーキペダルの一実施例を示す
一部破断正面図、第２図は同ブレーキペダルの側面図、
第３図は同ブレーキペダルにおける連結部の拡大断面図
、第４図は従来のブレーキ作動機構の正面図、第５図は
同側面図である。 符号の説明 １０・・・ブレーキペダル、１０ａ・・・連結部、１１
・・・アーム部、１２・・・ペダル部、１３゜１５・・
・ボールジヨイント、１４・・・エクステンションバー
、２１・・・ブレーキブースタ、２２・・・ブツシュロ
ッド。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 −島 谷 照 − （１０） 第４図 １ａ 第５図 ３
一部破断正面図、第２図は同ブレーキペダルの側面図、
第３図は同ブレーキペダルにおける連結部の拡大断面図
、第４図は従来のブレーキ作動機構の正面図、第５図は
同側面図である。 符号の説明 １０・・・ブレーキペダル、１０ａ・・・連結部、１１
・・・アーム部、１２・・・ペダル部、１３゜１５・・
・ボールジヨイント、１４・・・エクステンションバー
、２１・・・ブレーキブースタ、２２・・・ブツシュロ
ッド。 出願人 トヨタ自動車株式会社 代理人 弁理士 −島 谷 照 − （１０） 第４図 １ａ 第５図 ３
Claims (1)
- マスクシリンダまたはブレーキブースタとブレーキペダ
ルのペダル部との配設位置が車体の左右方向に大きく偏
位している車両において、前記ブレーキペダルのアーム
部の先端を車体の一部に回動可能に支持して同アーム部
の一部を前記マスクシリンダまたはブレーキブースタの
正面に対向させるとともに同アーム部に固着した支持ア
ームの先端を車体の一部に回動可能に支持して、前記ペ
ダル部を前記アーム部と前記支持アームの両支持点を結
ぶ線を中心に回動可能となし、かつ前記アーム部の前記
マスクシリンダまたはブレーキブースタに対向する部位
に同マスクシリンダまたはブレーキブースタを作動させ
る作動ロンドを連結したことを特徴とする車両用ブレー
キペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10230383A JPS59227545A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用ブレ−キペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10230383A JPS59227545A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用ブレ−キペダル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227545A true JPS59227545A (ja) | 1984-12-20 |
| JPH0425181B2 JPH0425181B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=14323833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10230383A Granted JPS59227545A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用ブレ−キペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59227545A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0162163U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-20 | ||
| CZ307340B6 (cs) * | 2017-04-18 | 2018-06-13 | Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích | Tlačný rám pro spojení páky brzdového pedálu s posilovačem brzd |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510190U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP10230383A patent/JPS59227545A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510190U (ja) * | 1978-07-07 | 1980-01-23 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0162163U (ja) * | 1987-10-15 | 1989-04-20 | ||
| JPH052376Y2 (ja) * | 1987-10-15 | 1993-01-21 | ||
| CZ307340B6 (cs) * | 2017-04-18 | 2018-06-13 | Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích | Tlačný rám pro spojení páky brzdového pedálu s posilovačem brzd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0425181B2 (ja) | 1992-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3125715B2 (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| US7665387B2 (en) | Shock absorbing device for brake pedals | |
| KR20090092323A (ko) | 차량 페달 지지 시스템 | |
| JP3669009B2 (ja) | 車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置 | |
| JP2001163196A (ja) | 自動車のペダル支持構造 | |
| US4300409A (en) | Resilient lever assembly | |
| JP4006676B2 (ja) | ペダル支持構造 | |
| US6719083B2 (en) | Vehicle master cylinder attachment structure | |
| US5599255A (en) | Pedal arrangement for automobile acceleration and braking | |
| JPS59227545A (ja) | 車両用ブレ−キペダル | |
| JP3932702B2 (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| JP3454041B2 (ja) | ブレーキペダルの支持構造 | |
| JP3512530B2 (ja) | 自動車のアクセルペダル装置 | |
| JP4168594B2 (ja) | ブレーキペダル装置 | |
| JP2001233187A (ja) | 車両のブレーキペダル装置 | |
| JPH1159351A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JP2002283976A (ja) | ペダルアームの移動防止機構 | |
| JPH11268667A (ja) | 車両用ペダル変位制御構造 | |
| JPH11115699A (ja) | ペダル機構 | |
| JP3737905B2 (ja) | 車両用ペダル取付構造 | |
| JP2001097191A (ja) | 車両用ペダルの離脱構造 | |
| JPH09226542A (ja) | ペダル装置 | |
| JP4045526B2 (ja) | ブレーキペダル装置 | |
| JPH1024814A (ja) | パーキングブレーキ操作装置 | |
| JP2000062493A (ja) | 自動車のペダル支持部材構造 |