JP3062327U - 教習車用補助ブレ―キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＡＢＳの有無、ＡＢＳユニットの取り付け位
置などのブレーキ油圧回路の方式に拘わらず、また、ブ
レーキ油圧回路の改造をすることなく、簡単に追加する
ことが可能な教習車用補助ブレーキを提供する。 【解決手段】 補助ブレーキペダル部３７と、補助ブレ
ーキ伝達部３４と、リザーバータンク２を備えた補助ブ
レーキ用油圧シリンダ３と、配管１２と、主ブレーキ用
油圧シリンダ４と、主ブレーキ伝達部５とから構成さ
れ、補助ブレーキペダル部３７に加わった力が、順に、
補助ブレーキ伝達部３４、補助ブレーキ用油圧シリンダ
３、配管１２、主ブレーキ用油圧シリンダ４、主ブレー
キ伝達部５へと伝わり、主ブレーキ伝達部５から主ブレ
ーキペダル杆６へと伝達される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、教習車に用いられる教習車用補助ブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車には、運転席と助手席の間に障害物がなかったため、図３に示す ような機械連動方式を採用することで、教習車用補助ブレーキを設けることが可 能であった。即ち、上端が軸支１３され、下端に主ブレーキペダル７を有する主 ブレーキペダル杆６が運転席側に設けられた自動車の助手席側に補助ブレーキを 設ける場合、助手席側の適宜の位置に、上端が軸支１３’され、下端に補助ブレ ーキペダル７’を備えた補助ブレーキペダル杆６’を設置し、主ブレーキペダル 杆６および補助ブレーキペダル杆６’がそれぞれロッド２０、２０’を介して接 続されるリンクロッド２５により連動する構成となっている。また、ロッド２０ の両端にはロッドエンド３１、３２が設けられており、ロッドエンド３２はリン クロッド２５側に、ロッドエンド３１はローラー２６にそれぞれ回動自在に接続 され、さらに、一端がローラー２６とロッドエンド３１に回動自在に接続される 接続部材３３の他端が前記主ブレーキペダル杆６に接続されている。また、ロッ ド２０’の両端にはロッドエンド３１’、３２’が設けられており、ロッドエン ド３２’はリンクロッド２５側に、ロッドエンド３１’は補助ブレーキペダル杆 ６’にそれぞれ回動自在に接続されている。

【０００３】 上記の構成により、補助ブレーキペダル７’を踏むと、補助ブレーキペダル杆 ６’が軸支１３’を軸として回動し、補助ブレーキペダル杆６’にロッドエンド ３１’を介して接続されたロッド２０’が補助ブレーキペダル杆６’の方向へ引 っ張られ、ロッド２０’にロッドエンド３２’を介して接続されるリンクロッド ２５が図中に示すＡの方向に回動する。そして、リンクロッド２５の回動により 、リンクロッド２５にロッドエンド３２を介して接続されたロッド２０が主ブレ ーキペダル杆６の方へ押され、ローラー２６および接続部材３３を介して主ブレ ーキペダル杆１に力が伝達され、主ブレーキペダル杆６は、主ブレーキペダル７ を踏んだときと同様に、軸支１３を軸として回動することになる。

【０００４】 一方、主ブレーキペダル７を踏んだときには、主ブレーキペダル杆６は軸支１ ３を軸として回動するが、主ブレーキペダル杆６の回動はローラー２６の回動に よって相殺されるため、主ブレーキペダル７への踏圧によってリンクロッド２５ が回動することはなく、従って補助ブレーキペダル杆６’への力の伝達は行われ ない。

【０００５】 しかし、近年の自動車には、運転席側と助手席側との間に、エアコンやオーデ ィオ機器などが設けられているため、リンクロッド２５が必要不可欠な上記構成 の採用が不可能となってきた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

そのため、ブレーキ油圧回路（主ブレーキペダル杆に接続される主マスターシ リンダからホイールシリンダまでの構成）を改造して補助ブレーキを追加する考 案もなされているが、ブレーキ油圧回路を改造するには製品の品質確保を慎重に 行う必要があり、また、ＡＢＳの有無やＡＢＳユニットの取り付け位置の違いな ど、ブレーキ油圧回路の方式の変化や多様化に、上記の改造を対応させることも 非常に難しくなってきた。

【０００７】 本考案は上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、ＡＢＳの有無、 ＡＢＳユニットの取り付け位置などのブレーキ油圧回路の方式に拘わらず、また 、ブレーキ油圧回路の改造をすることなく、簡単に追加することが可能な教習車 用補助ブレーキを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の教習車用補助ブレーキは、補助ブレーキ ペダル部と、補助ブレーキ伝達部と、リザーバータンクを備えた補助ブレーキ用 油圧シリンダと、配管と、主ブレーキ用油圧シリンダと、主ブレーキ伝達部とか ら構成され、補助ブレーキペダル部に加わった力が、順に、補助ブレーキ伝達部 、補助ブレーキ用油圧シリンダ、配管、主ブレーキ用油圧シリンダ、主ブレーキ 伝達部へと伝わり、主ブレーキ伝達部から主ブレーキペダル杆へと伝達される。

【０００９】 上記の構成により、ブレーキ油圧回路の方式に拘わらず、また、ブレーキ油圧 回路の改造をすることなく、簡単に追加することが可能な教習車用補助ブレーキ を提供することができる。

【００１０】 また、前記補助ブレーキ用ペダルのペダル杆の前端部を軸支するとともにこの ペダル杆の軸支部から後方に突出する作動腕を設け、この作動腕の端部にロッド エンドを介してほぼ垂下状のロッドの上端部を連結し、このロッドの下端部には 、中央付近を軸支されたリンクの一端をロッドエンドを介して連結し、さらに、 前記リンクの他端は、ナックルを介して補助ブレーキ用油圧シリンダの押し棒に 連結した場合には、補助ブレーキペダル部を薄く構成することができ、教習車用 補助ブレーキを室内に収納取り付けすることが容易となる。

【００１１】

【考案の実施の形態】

以下、この考案の実施例を、図を参照しながら説明する。 図１、図２はそれぞれ本考案の一実施例の構成を概略的に示す正面図および斜 視図である。 車Ｃの運転席側には、ブレーキ油圧回路（図示せず）に接続されるリザーバー タンク２９を有する主ブレーキマスターシリンダ２８と、主ブレーキマスターシ リンダ２８用の押し棒３０と、押し棒３０に接続された主ブレーキペダル杆６と があらかじめ設けられており、また、主ブレーキペダル杆６の上端は軸支１３さ れ、下端には主ブレーキペダル７が設けられている。以上のような構造を備えた 車Ｃに補助ブレーキを設けるには、配管１２によって連結された助手席側ユニッ トＳと運転席側ユニットＭとからなる補助ブレーキユニットＤを取り付けるだけ でよい。

【００１２】 助手席側に取り付けられる助手席側ユニットＳは、補助ブレーキペダル部３７ と、補助ブレーキ伝達部３４と、配管１２に接続される、リザーバータンク２を 有する補助ブレーキ用油圧シリンダ３とから構成されている。

【００１３】 補助ブレーキペダル部３７は、下端に補助ブレーキペダル１を有する補助ブレ ーキペダル杆８と、補助ブレーキペダル杆８の前端部を軸支する軸支部９と、補 助ブレーキペダル杆８の軸支部９から後方に突出する作動腕１０とからなる。

【００１４】 補助ブレーキ伝達部３４は、前記作動腕１０の端部に上方のロッドエンド１１ ａを介して上端部が連結されるほぼ垂下状のロッド１１と、このロッド１１の下 端部に一端を下方のロッドエンド１１ｂを介して連結され、中央付近が軸支部１ ４により軸支されたリンク１５と、前記リンク１５の他端に連結されるナックル １６と、前記ナックル１６に固定される押し棒１７とからなり、押し棒１７端部 は前記補助ブレーキ用油圧シリンダ３内に挿入される。

【００１５】 また、前記軸支部９、１４と前記補助ブレーキ用油圧シリンダ３を保持し、さ らに、助手席側ユニットＳ自体を車Ｃの助手席側の適宜の位置に保持する保持枠 ３５が形成されている。

【００１６】 また、補助ブレーキ用油圧シリンダ３は、配管１２によって、運転席側に取り 付けられる運転席側ユニットＭの主ブレーキ用油圧シリンダ４と連結されている 。

【００１７】 運転席側ユニットＭは、主ブレーキ用油圧シリンダ４と、主ブレーキ伝達部５ とから構成されている。

【００１８】 主ブレーキ伝達部５は、主ブレーキ用油圧シリンダ４の上端に接続されたナッ クル１８と、右腕部２２がナックル１８に固定され、左腕部２４が前記主ブレー キペダル杆６の上方に設けられ、中心付近が軸支部２１により回動自在に軸支さ れるレバー１９と、前記右腕部２２の先端に固定されるレバー戻しスプリング２ ３とからなり、また、主ブレーキ用油圧シリンダ４の下端とレバー戻しスプリン グ２３の下端をそれぞれ固定するとともに軸支部２１を保持し、さらに、運転席 側ユニットＭ自体を車Ｃの運転席側の適宜の位置に保持する保持枠３６が形成さ れている。

【００１９】 助手席側ユニットＳにおいて、補助ブレーキペダル１に踏圧を加えると、ペダ ル杆８が軸支部９を軸として回動し、作動腕１０に上方のロッドエンド１１ａを 介して連結するロッド１１が押し下げられる。ロッド１１が降下すると、下方の ロッドエンド１１ｂに一端が連結されたリンク１５が、軸支部１４を中心に回動 し、リンク１５の他端がナックル１６を押す方向に付勢され、ナックル１６に固 定された押し棒１７が補助ブレーキ用油圧シリンダ３内へ押し込まれることで、 補助ブレーキペダル１への踏圧の大きさに相当する量だけ補助ブレーキ用油圧シ リンダ３内のオイルが配管１２内へと導出される。

【００２０】 そして、運転席側ユニットＭにおいて、補助ブレーキ用油圧シリンダ３内から 導出されたオイルが配管１２を通って主ブレーキ用油圧シリンダ４内に流入する と、主ブレーキ用油圧シリンダ４内が加圧され、その加圧にともなって、主ブレ ーキ用油圧シリンダ４の先端に設けられたナックル１８が上方へと押し上げられ る。そして、ナックル１８に連結されたレバー１９の右腕部２２がナックル１８ により同じく上方へと押し上げられるため、レバー１９が軸支部２１を中心に回 動し、左腕部２４が下方に動く。左腕部２４と主ブレーキペダル杆６の間には適 宜の隔たりが設けられてあり、左腕部２４が所定の位置より下へ下がると、主ブ レーキペダル杆６に当接して主ブレーキペダル杆６を押すようになる。これは、 主ブレーキペダル７に直接踏圧を加える場合と同じ作用を主ブレーキペダル杆６ に及ぼし、押し棒３０を介して主ブレーキ用マスターシリンダ２８を加圧するこ とになる。

【００２１】 一方、上述したように、レバー１９の左腕部２４と主ブレーキペダル杆６の間 には適宜の隔たりが設けられてあるため、主ブレーキペダル７を踏圧しても、こ の力が左腕部２４に伝達することはなく、主ブレーキペダル７を踏むことにより 助手席側ユニットＳに影響を及ぼすことはない。

【００２２】 上記の構成により、補助ブレーキペダル１を踏むことで、主ブレーキペダル６ を踏むのと同じ作用を及ぼすことができ、油圧回路を改造せずに取り付けること が可能な教習車用補助ブレーキを提供することができる。

【００２３】 また、配管１２により連結される助手席側ユニットＳと運転席側ユニットＭか らなる補助ブレーキユニットＤは、車Ｃの室内に設けることが可能であり、さら に、運転席側ユニットＭが主ブレーキペダル杆６を押すことができるように適宜 調整することで、主ブレーキペダル杆６を有するあらゆる種類の移動構造物に対 応させることができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の教習車用補助ブレーキは、補助ブレーキペダル 部と、補助ブレーキ伝達部と、リザーバータンクを備えた補助ブレーキ用油圧シ リンダと、配管と、主ブレーキ用油圧シリンダと、主ブレーキ伝達部とから構成 され、補助ブレーキペダル部に加わった力が、順に、補助ブレーキ伝達部、補助 ブレーキ用油圧シリンダ、配管、主ブレーキ用油圧シリンダ、主ブレーキ伝達部 へと伝わり、主ブレーキ伝達部から主ブレーキペダル杆へと伝達される。

【００２５】 上記の構成により、ブレーキ油圧回路の方式に関わらず、また、ブレーキ油圧 回路の改造をすることなく、追加することが可能な教習車用補助ブレーキを提供 することができる。

【００２６】 また、前記補助ブレーキ用ペダルのペダル杆の前端部を軸支するとともにこの ペダル杆の軸支部から後方に突出する作動腕を設け、この作動腕の端部にロッド エンドを介してほぼ垂下状のロッドの上端部を連結し、このロッドの下端部には 、中央付近を軸支されたリンクの一端をロッドエンドを介して連結し、さらに、 前記リンクの他端は、ナックルを介して補助ブレーキ用油圧シリンダの押し棒に 連結した場合には、補助ブレーキペダル部を薄く構成することができ、教習車用 補助ブレーキを室内に収納取り付けすることが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である教習車用補助ブレーキ
の構成を概略的に示す説明図である。

【図２】上記実施例の構成を概略的に示す斜視図であ
る。

【図３】従来の教習車用補助ブレーキの構成を概略的に
示す斜視図である。

【符号の説明】

２…リザーバータンク、３…補助ブレーキ用油圧シリン
ダ、４…主ブレーキ用油圧シリンダ、５…主ブレーキ伝
達部、６…主ブレーキペダル杆、８…補助ブレーキペダ
ル杆、９…軸支部、１０…作動腕、１１…ロッド、１１
ａ、ｂ…ロッドエンド、１２…配管、１５…リンク、１
６…ナックル、１７…押し棒、３４…補助ブレーキ伝達
部、３７…補助ブレーキペダル部、Ｄ…補助ブレーキユ
ニット。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 補助ブレーキペダル部と、補助ブレーキ
   伝達部と、リザーバータンクを備えた補助ブレーキ用油
   圧シリンダと、配管と、主ブレーキ用油圧シリンダと、
   主ブレーキ伝達部とから構成され、補助ブレーキペダル
   部に加わった力が、順に、補助ブレーキ伝達部、補助ブ
   レーキ用油圧シリンダ、配管、主ブレーキ用油圧シリン
   ダ、主ブレーキ伝達部へと伝わり、主ブレーキ伝達部か
   ら主ブレーキペダル杆へと伝達されることを特徴とする
   教習車用補助ブレーキ。
2. 【請求項２】 前記補助ブレーキペダル部のペダル杆の
   前端部を軸支するとともにこのペダル杆の軸支部から後
   方に突出する作動腕を連設し、この作動腕の端部にロッ
   ドエンドを介してほぼ垂下状のロッドの上端部を連結
   し、このロッドの下端部には、中央付近を軸支されたリ
   ンクの一端をロッドエンドを介して連結し、さらに、前
   記リンクの他端は、ナックルを介して補助ブレーキ用油
   圧シリンダの押し棒に連結してあることを特徴とする請
   求項１に記載の教習車用補助ブレーキ。