JPS59192666A - ブレ−キユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、鉄道車両にフレーキカを付与するブレーキ
ユニット、特に、自動隙間調整機構を備えたブレーキユ
ニットに関する。

従来のこの種のブレーキユニットとしては、特公昭５０
−３５９９２号公報に開示されるブレーキユニットがあ
るが、ます、このブレーキユニ・７トについて、第８図
乃至第１１図に基づいて説明する。支点ピン１によって
枠体２に回転自在に軸支された制動レバー３の上方は、
図外のブレーキシリンダと連結されているので、該制動
レバー３の下方は、ブレーキシリンダの作動に伴って、
支点ピンｌを中心として前後方向へ回転移動自在となっ
ている。そして、該制動レバー３の下方に形成された円
孔４内には、２分割ブシュ５が圧入されている。該ブシ
ュ５の各分割部には球面凹部が形成され、外面が球面を
なしている軸受６と球面接触している。軸受６には円孔
７が設けられ、この円孔７の軸心は支点ピン１の軸心と
直角で該支点ピン１の下に位置しており、第８図に示す
位置においては円孔４の軸心と鋭角の関係にある。円孔
７内には内部に雌ねじを形成したスリーブ８が嵌入され
ている。そして、該スリーブ８内には後端に雄ねしが形
成された押棒９が相対的に前後動自在に螺合されている
。又、該押棒９の前端は、上端を枠体２に回転自在に軸
支された図外の吊り具の下端にピン１０で軸支された図
外の制輪子が連結されている。このような構成からなる
ブレーキユニットにおいて、ブレーキシリンダに圧力流
体が供給されると、制動レバー３が支点ピン１を中心に
回転して、スリーブ８、押棒９及び制輪子を前方へ押し
て、制輪子の前方に位置する図外の車輪踏面を押圧しブ
レーキを作用させ、逆に、ブレーキを弛める際には、ブ
レーキシリンダ内の圧力流体を排出することによって、
図外の復帰機構により制動レバー３を支点ピン１を中心
に逆回転させ、スリーブ８、押棒９及び制輪子を後方へ
移動させる。

このような動作の繰り返しによって、制輪子の制動面が
摩耗すると、押棒９の前方への移動量は制動作用毎に増
大する。従って制輪子が摩耗してその後制動作用をして
も、押棒９やブレーキシリンダのピストンを同じ移動距
離に維持するために、フレーキュニットには、以下に詳
述する自動隙間調整機構が設けられている。

この自動隙間調整機構は、前記押棒９の雄ねし及び該雄
ねじと螺合する雌ねしを内部に形成したスリーブ８に加
えて、ラチェット歯車１１、爪１２及び前記制動レバー
３と爪１２を連結する駆動機構から構成される。

ラチェット歯車１１は、スリーブ８の外周に外嵌されて
いるのでスリーブ８と一体となって回転する。このラチ
ェット歯車１１の両側は隙間調整環Ｉ３に溝型に設けら
れた両壁に接し、該環１３は一対のスリーブ軸受１４を
介してスリーブ８と共に動くように該スリーブ８に取付
けられる。爪１２は、第９図に示すように、その一端が
ピン１５で回転自在に取付けられ、このピン１５の両端
はある間隔をもった一対のリンク１６の左端寄りに支持
される。このリンク１６の中間はピン１７によって隙間
調整環１３に形成された腕１８に回転自在に支持される
。一対のリンク１６の右端寄りで該リンク１６は作動棒
１９の上端とピン２゜で揺動自在に接続される。作動棒
１９は、隙間調整環１３に取付けた摩耗ブシュ２１を滑
動可能に貫通しており、前記リンク１Ｇはピン１７を中
心にして、作動棒１９に外嵌しているばね２２にょって
、左回りに回転するように付勢されている。

又、一端が作動棒１９に貫通して固定されている両押え
２３の他端はラチェット歯車１１に圧接して、ラチェッ
ト歯車１１の自由回転を阻止している。作動棒１９の下
部は、隙間調整用の主動桿２４と連結されている。該主
動桿２４ばベルクランクレバー２５にピン２６によって
回転自在に支持されている。又、該ベルクランクレバー
２５にはピン２７によってローラ２８が回転自在に取付
けられ、このローラ２８は、隙間調整環１３に形成され
た平面２９に接し、このローラ２８と平面２９の接触線
はベルクランクレバー２５の支点となる。隙間調整ロー
ラ取付座３０は枠体２の一方の側ｆｆｉにボルト３１で
取イ」けられ、その上端にはローラ３２がピン３３によ
って回転自在に支持されている。そして、このローラ３
２は、ベルクランクレバーの腕３４に形成された円弧面
３５に接しこのレバー２５がローラ２８と平面２９間の
接触線で構成される前記支点の周りに回転する時ローラ
３２はこの円弧面３５に沿って転る。

爪１２の下端にはカム面３６と爪尖端３７が形成され、
該爪１２の中間部は下端を前記隙間調整環１３と同一体
の垂直腕３８に支持された第１ばね３９の上端と連結し
ているので、該第１ばね３９は爪１２のカム面３６がラ
チェット歯車１１の３つの歯に接する図示した位置へ隙
間調整機構の各部材を通常押しやる。

次に、上述のような構成からなる従来のブレーキユニッ
トの隙間調整の動作について説明する。

ブレーキを作動させる際に、制動レバー３が支点ピン１
を中心として右回転すると、自動隙間調整機構を構成す
る隙間調整環１３、ラチェット歯車１１、爪１２、リン
ク１６、作動環１９及び主動桿２４は押棒９とスリーブ
８が前方へ動くとき同時に前方へ動く。ローラ３２はへ
ルクランクレバー２５の腕３４の円弧面３５に接し且つ
このローラ３２は枠体２に固定された取付座３０にピン
３３で回転自在に取付げられている。その結果、Ｓｌ　
　　　　　　　　ローラ３２とピン３３は枠体２に関し
動くことができない。従って、ローラ３２は第１０図で
腕３４の左方への動きを抑える。更に、ローラ２８は同
時に前方へ動く隙間調整環１３に形成された平面２９に
接する。よって、ローラ３２は隙間調整環１３の平面２
９とローラ２８の間の接触線の回りに第８図と第１１図
で右回りにベルクランクレバー２５を回転させ、この時
このローラ３２は隙間調整環１３、ラチェット歯車１１
、爪１２、リンク１６、作動環１９及び主動桿２４の前
方への移動に応動して腕３４の円弧面３５に沿って転る
。

ベルクランクレバー２５はピン２６で主動桿２４と連結
されているので、ベルクランクレバー２５のこの右回り
は主動桿２４を下方へ動かす。この主動桿２４の下動は
作動環１９を下方へ押し下げ、更に、この作動環１９の
下動はピン２０で連結したリンク１６をピン１７の回り
に第９図で右回りに回転させる。このリンク１６の他端
にはピン１５で爪１２が回転自在に取付＆Ｊられている
ので、このリンク１６の右回転は爪１２を第９図で上方
へ動かし、従って爪１２のカム面３６はラチェット歯車
１１の歯の上を滑る。このラチェット歯車１１は前方へ
制動レバー３で動かされる２分割ブシュ５に支持された
スリーブ８とキー８ａによって一体となっているためこ
の状態では回転できない。制輪子摩耗が規定値以上でな
ければカム面３６と爪尖端３７は歯４ｏを通過して該歯
４ｏと隣りの歯４１の間に爪尖端３７が位置するほど十
分な距離を上昇しない。その結果、制動がこの状態で弛
められると、爪１２はラチェット歯車１１を回転させず
に第１ばね３９によって元の位置に戻り、この第１ばね
３９は爪１２をピン１５の回りに第９図で左回りに押し
やりブレーキ作用中面に沿って滑る当該歯の端にカム面
３６を接触維持する。

しかし、ブレーキ作用中、ラチェット歯車１１の歯４】
の外端を爪尖端３７が通過するほど十分に制輪子が摩耗
すると、爪尖端３７は歯４ｏと歯４１の間に止まる。爪
尖端３７がこの位置になると、爪１２は第１ばね３９の
作用によりその後ブレーキ弛めでラチェット歯車１１と
スリーブ８を回転させる。押棒９は制輪子と吊り具に接
続されているので回転しないために、押４ｐ９と螺合し
ているスリーブ８はねし戻され、よって制輪子を車輪踏
面の方向へ動かして制輪子の摩耗から生じた隙間をつめ
る。

上述のような従来のブレーキユニットによると、ブレー
キ作用中、すなわち、ブレーキシリンダからのブレーキ
力を受けてスリーブ８、押棒９、自動隙間調整機構が一
体となって前進して制輪子が車輪踏面に押しｆ」けられ
ている状態のとき、車両の撮動、軸ばねのたわみにより
車輪と台車枠との相対的な位置関係のずれが生しると、
前記スリーブ８、押棒９、自動隙間調整機構が台車枠に
取イζＪけられている関係上、上記相対的な位置関係の
ずれは結局車輪踏面と制輪子の間の隙間のずれになって
表れる。そのため、前記の説明における爪尖端３７は、
制輪子が摩耗していないにもかかわらず、−山を乗り越
えて歯４０と歯４１の間に止まる。爪尖端３７がこの位
置に止まると、ブレーキ弛めでスリーブ８を回転させて
押棒９すなわち制輪子を車輪踏面の方向へ動かして制輪
子と車輪踏面との間の隙間をつめる。しかし、該隙間は
制輪子が規定値以上に摩耗していないにもかかわらずつ
められたものであるか組通常の設定値よりも小さくなっ
ている。制輪子と車輪踏面の間の隙間は、ブレーキシリ
ンダのストローク、制動レバー３の長さ等に影響を与え
、大き過ぎるとブレーキユニットの大型化、ブレーキ応
答性の低下、空気消費の増大化を招くため、必要最小限
に小さく設定されている。従って、この必要最小限に小
さく設定された値よりも更に隙間が小さくなる前記従来
のブレーキユニットにおいては、走行中の振動や積車、
空車時の軸ばねのたわみにより、制輪子が車輪踏面に接
触する欠点を有している。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
って、車軸踏面に制輪子が接触してブレーキが作用する
と同時に自動隙間調整を停止する構造とすることにより
、走行中の振動や積車、空車時の軸ばねのたわめに影響
を受けることなく常に設定された値の間隙を保持させる
ことを目的と゛する。

７この発明の特徴とするところは、前記従来のブレーキ
ユニットにおいて、前後方向に貫通する内孔を有しブレ
ーキシリンダ出力を受ける調整体を本体内に前後動自在
に設け、該調整体の内孔を後方の小径内孔とその前方の
大径内孔とから構成し、該調整体の内孔に前記スリーブ
を前後動自在に嵌入し、前記スリーブの中途部に大径部
を設け、該スリーブ大径部前端に第１かさ歯を形成し、
該スリーブの大径部前方に前記ラチェ・ント歯車を回転
自在に且つ前記調整体と共に前後動自在に外嵌し、該ラ
チェット歯車の後端に前記第１かさ歯Ｇこ噛合する第２
かさ歯を形成し、前記調整体の大径内孔内に、その前端
をスリーブ大径部の段部に当接し且一つその後端を調整
体の小径内孔と大径内孔との間の段部に当接させて予圧
縮した第２ばねを装着し、該第水ばねの予圧縮による押
圧力を設定フ゛レーキカに相当させ、該第２ばねが圧縮
されたとき前記第１かさ歯と第２かさ歯との噛合を解除
するように構成したところにある。

この発明の実施例について以下図面の記載Ｇこ基づいて
説明する。

尚、前記従来のブレーキユニットと共通する構成部材に
ついては、同符号をイ１してその説明を省略する。

まず、第１図乃至第４図に示すこの発明の第１の実施例
について説明する。

この発明のブレーキユニットは、前記従来のブレーキユ
ニットが具備するスリーブ８、押棒９、ラチェット歯車
１１、爪１２、第１ばね３９に加えて、ブレーキユニッ
ト本体内において前後動自在に設けられると共に、その
内孔に前記スリーブ８を前後動自在に嵌入した調整体４
２、スリーブ８に形成した第１かさ歯４３、該第１かさ
歯４３に噛合するラチェツト歯１１に形成した第２かさ
歯４４、調整体４２とスリーブ８の間に予圧縮して装着
した第２ばね４５を主構成要素とする。

前記スリーブ８の後方（車輪と反対側）は、軸受６の円
孔７に嵌入されると共に、後方端には軸受６の後方移動
を阻止する止め輪４６がスリーブ８から外れ出ないため
の止めナツト４７とともに設けられている。この止めナ
ツト４７は、図外の手動回転機構と接続されている。又
、軸受６の前方（車輪側）には、スペーサ４８がスリー
ブ８に前後動自在に外嵌されている。そして、該スペー
サ４８よりも更に前方に位置するスリーブ８の中途部に
は後方端外周に歯４９を形成した大径部５０が形成され
ると共に、該大径部５０よりも更に前方にはラチェット
歯車１１が回転自在に外嵌されている。前記調整体４２
は、前後方向に貫通する内孔５１を有し、該内孔５１内
にはスリーブ８を前後動自在に嵌入している。更に、該
調整体４２の外周に設けた第２図に示す腕５２は、調整
体４２が前後方向に移動自在であるが回転不能となるよ
うに制動レバー３に接続されている。前記調整体４２の
内孔５１の後方に形成した小径内孔５３には前記大径部
５０の歯４９が嵌入され、内孔５１の前方に形成した大
径内孔５４にはスリーブ８の大径部５０に外嵌している
第２ばね４５が嵌入されている。該第２ばね４５は、そ
の後端はすべり座金５５を介して小径内孔５３と大径内
孔５４が形成する段部５６に当接し、その前端はスリー
ブ８の前方外周に設けた止め金５７に前方移動を阻止さ
れているすべり座金５８に当接することによって、その
予圧縮による押圧力が設定ブレーキ力に相当するように
なっている。又、調整体４２には、前記大径部５０の歯
４９をばね５９によって押圧する両押え６０が設けられ
ており、これによって、スリーブ８は車両の振動等によ
る自由回転を阻止されている。前記ラチェット歯車１１
に面するスリーブ８の大径部５０の前端には第１かさ歯
４３が形成されると共に、該第１かさ歯４３と噛合う第
２かさ歯４４がラチェット歯車１１の後端に形成されて
いる。更に該ラチェット歯車１１は、調整体４２と一体
となってスリーブ８の外周を前後動できるようにその前
方端をスリーブ８に外嵌した押え板６１を介して調整体
４２に止めボルト６２によって固定されている。この結
果、ラチェット歯車１１は第１かさ歯４３と第２かさ１
　　　　　　　　　歯４４が噛み合っていない時には単
独でスリーブ８に対して回転できるが、前後動は調整体
４２と一体でなければできない。押棒９の軸心と直角方
向の中心線を有する調整体４２の側方に形成した円筒穴
６３内には、作動棒６４が上下動自在に嵌入されている
。この作動棒６４の゛上端には、第４図に示すように、
調整体４２に固定した止め輪６５によって上方移動を阻
止されているばね受６６に上端が当接しているばね６７
の下端が当接しているので、作動棒６４は下方へ付勢さ
れている。

そして、該作動棒６４にはボルト６８によって爪すンク
支え６９が固定されている。この爪すンク支え６９の内
部には、上端をピン７０で回転自在に固定した爪リンク
７１が設けられている。更に該爪リンク７１の内部には
、爪１２の歯を前記ラチェット歯車１１に面するように
して爪１２がピン７２によって回転自在に固定されると
共に、該爪１２の一端側と爪リンク７１の一端側の間に
は、爪１２の上方側がラチェット歯車１１に当接する方
向に回転（−１勢するばね７３が設けられ、更に、爪リ
ンク７１の他端側と爪すンク支え６９の間には、前記ば
ね７３の回転（ｄ勢力に勝る回転付勢力を有する第１ば
ね３９が設けられているので、結局、爪１２はその下方
側がラチェット歯車１１に当接するようにピン７２を中
心にして第３図において時計回り方向へ回転イ」勢され
る。又、作動棒６４がばね６７によって最下方位置へ付
勢されている状態、すなわち、ブレーキの弛め状態にお
いて、爪１２の下方側がラチェット歯車１１に当接しな
いように、調整体４２の内部に回転自在に固定したロー
ラ７４に爪リンク７１のラチェット歯車１１側の下方傾
斜部７５が乗り上げるようになされていると共に、爪１
２の上方側がはね７３０回転付勢力によってラチェット
歯車１１に当接しないように調整体４２の内部には爪１
２の回転を阻止するストッパーピン７６が設けられてい
る。

又、前記作動棒６４の下端の調整体４２よりの突出部７
７には、ローラ７８がピン７９により回転自在に固定さ
れると共に、該ローラ７８の下方には、制動レバー３の
下方に固定した腕８０が位置している。

上記構成からなるこの発明の第１の実施例の動作につい
て説明する。

まず、手動隙間調整について説明する。ブレーキの弛め
状態において、制輪子の取替え等を行う場合には、押棒
９の後方端に設けた止めナツト４７を図外の手動回転機
構を介して回転させる。これにより、該止めナツト４７
と固定しているスリーブ８も回転する。この時、爪リン
ク７１の下方１頃斜部７５がローラ７４に乗り上げてい
るためにピン７０を中心としてラチェット歯車１１と反
対側へ回転移動した位置で静止していると共に、爪１２
がピン７Ｇによって第１ばね３９による回転付勢力が阻
止されているために、ラチェット歯車１１の歯と爪１２
の歯の各々は噛み合うことができない状態となっている
ので、スリーブ８の回転は容易に行うことができる。両
押え６ｏのばね５９の付勢力による大径部５ｏの歯４９
への押圧は、この場合妨げとはならない。このスリーブ
８の回転によって、スリーブ８内に形成した雌ねじと螺
合している雄ねじを有する押棒９が、前後方向に移動し
、従って、この押棒９の先端に固定した図外の制輪子と
車輪踏面の間の隙間を調整することができる。

次に、自動隙間調整機構による調整について説明する。

最初に、制輪子と車輪踏面の間の隙間が、設定値内であ
る時のブレーキ作用時の動作について説明する。

ブレーキシリンダに圧力流体を供給することによって、
支点ピン１を中心として制動レバー３の下方を前方へ回
転移動させると、スペーサ４８、調整体４２、第２はね
４５、スリーブ８、押棒９へと順次ブレーキシリンダ出
力が伝達される。また、該制動レバー３の下方に固定し
た腕−８０は、ローラ７８を介して作動棒６４、該作動
棒６４に固定した爪すンク支え６９を押し上げる。する
と、爪すンク支え６９にピン７０によって回転自在に固
定されている爪リンク７１も上昇するので、その下方傾
斜部７５もローラ７４から次第に外れてゆく。このため
、爪リンク７１は第１ばね３９の゛押圧力によって次第
にラチェット歯車１１万同−移動しつつ上昇し、遂には
、ラチェット歯車１１と完全に当接するまで回転する。

この爪リンク７１の移動に伴い、爪１２の歯はクチエソ
１〜歯車１１の外周の歯の背に沿って湯る。クチエソ１
〜歯車１１は、その後端に形成した第２かさ歯４４がス
リーブ８の大径部５０の前端に形成した第１かさ歯４３
と噛み合っており、しかも、スリーブ８はその大径部５
０に形成した歯４９が両押え６０によって自由回転を阻
止されているので、この爪１２の歯との沿り当接によっ
ては回転しない。押棒９の先端の制輪子が、車輪踏面と
接触することによって、ブレーキ力が第２ばね４５の力
よりも太き（なると、制動レバー３から２分割ブシュ５
、軸受６、スペーサ４８を介して調整体４２が前方へ押
されるので、第２ばね４５は圧縮されて、スペーサ４８
は遂には大径部５０の後方端に当接する。ラチェット歯
車１１ば調整体４２と共に前方へ移動するために、この
スペーサ４８の大径部５０の後方端への当接によって、
爪］２の各歯がラチェット歯車１１の一歯を乗り越えな
い状態のまま第２かさ歯４４と第１かさ歯４３の噛み合
いが外れて、ラチェット歯車１１は単独でスリーブ８に
対して回転自在となるｔ従って、これより後の作動棒６
４の移動すなわち爪１２の移動はラチェット歯車１１と
一体に行われるので爪１２の各歯はクチエソ１−歯車１
１の一歯を乗り越えない状態を持続する。

ブレーキの弛め時においても、所定のブレーキ力に戻る
までの間、すなわち、第２かさ歯４４と第１かさ歯４３
が噛み合う迄の間は、爪１２とラチェ・ノ１〜歯車１１
が一体となって移動するために、作動棒６４のばね６７
の押圧力による下降すなわぢ爪１２の下降と共にラチェ
ット歯車１１も前記とは逆回転して追随する。このため
、第２かさ歯４４と第１かさ歯４３が再び噛み合った状
態におけるラチェット歯車１１と爪１２の当接位置は、
第２かさ歯４４と第１かさ歯４３の噛み合いが外れた状
態における当接位置、ずなわち、爪１２の−各歯はラチ
ェット歯車１１の一歯を乗り越えない位置である。そし
て、更に作動棒６４が下降すると、爪リンク７１の下方
傾斜部７５がローラ７４に当って滑って乗り上げ次第に
ラチェット歯車１１から離れ、従って、爪１２もラチェ
ット歯車１１から離反するので、隙間調整は行われない
。このとき、爪１２の上方はばね７３によってクチエソ
ｌ−歯車１１方向へ付勢されているが、ピン７６によっ
てその回転を阻止されるため、爪１２の各歯はラチェッ
ト歯車１１の各歯と当接しない状態を維持したまま次の
ブレーキ作用を待機する。

このように、ブレーキ力が発生してからの押棒９の前方
移動によるラチェット歯車１１の回転は、スリーブ８の
回転とは無関係となるので、隙間調整は行われないので
ある。

制輪子と車輪踏面との間の隙間が、設定値以上である時
のブレーキ作用時の動作について説明する。

この場合においては、押棒９の前方移動距離が前記設定
値以内の場合と比較して増加するために、作動レバー３
の下方の支点ピン１を中心とする回転角度が増加し、そ
の結果、作動棒６４及び爪１２は前記よりも上方へ移動
するので、爪１２の歯はラチェット歯車１１の一歯を乗
り越える。ブレーキ力が第２ばね４５の力よりも大きく
なって、ラチェット歯車１１がスリーブ８に対して単独
回転自在となった場合にも、前記したのと同様の理由に
よって、この−山を乗り越えた状態を持続する。

爪１２の歯がラチェット歯車１１の一歯を乗り越えた状
態においてブレーキが弛められると、作動棒９、爪すン
ク支え６９、爪リンク７１及び爪１２が、ばね６７の力
によって下降する際に、ラチェット歯車１１を第３図で
時計回り方向へ回転させる。この時、ラチェット歯車１
１ば、第２かさ歯４４と第１かさ＠４３が噛み合ってい
ることから、スリーブ８と一体となっているので、スリ
ーブ８も時計回り方向へ回転する。しかし、このスリー
ブ８内の雌ねじと螺合する雄ねじを外周に形成している
押棒９の先端には、図外の吊り具に１、　　　　　　　
　固定された制輪子を連結しているので、押棒９はスリ
ーブ８と共に回転しない。従って、押棒９は押棒９に対
してスリーブ８が回転したねじのピンチ分だけ前方へ押
しだされるので、隙間調整が可能となるのである。

このようにして、規定値分たけ制輪子が摩耗する毎に、
押棒９がスリーブ８の前方へ押し出されて、制輪子と車
輪踏面の間の隙間が設定値となるように自動調整される
のである。

この発明の第２の実施例は、第５図乃至第７図に示され
る。

この第２の実施例が前記第１の実施例と異なるところは
、支点ピン１を中心に回転する制動レバー３に代えて、
図外のブレーキシリンダによって上下動するくさひ８１
によって、スリーブ８、押棒９、自動隙間調整機構を一
体となって前後動させる点であるか、この相異に基因し
てその構成も異なるので、その異なる点のみを説明し、
他の同一構成については同符号を（ｔ　して説明を省略
する。

くさび８１の傾斜作用面８２に当接するローラ８３が調
整体４２に設けられている。該調整体４２の後端には、
スリーブ８を中心穴に嵌入したつば部８イが形成されて
いる。該つば部８４は、くさび８１によるブレーキ力が
第２ばね４５の力よりも大きくなった時、スリーブ８の
大径部５ｏの後端に当接して、それ以上の調整体４２の
スリーブ８に対する前方移動を阻止するためのもので、
第１の実施例のスペーサ４８に相当するものである。又
、爪すンク支え６９、作動棒６４等は、水平方向に移動
自在に調整体４２に取付けられている点のみが異なるだ
けで、その構成及び作用は同一である。尚、作動棒６４
の調整体４２よりの突出部７７４こピン７９で回転自在
に固定したローラ７８は、調整体４２の前後動に伴い図
外のブレーキ作用中１−の枠体に固定した１頃斜ガイド
８５に案内される。

このような構成からなるこの発明の第２の実施例のブレ
ーキユニットによると、ブレーキ作用開始時において、
くさび８１がブレーキシリンダの作用によって下降する
に従い、該くさび８１の傾斜作用面８２に当接するロー
ラ８３が前方へ押されるので、ｍ整体４２も同時に前方
へ移動する。

この調整体４２の前方移動に伴い、作動棒６４のローラ
７８が傾斜ガイド８５に乗り上げてゆくので、作動棒６
４が第６図及び第７図で右方へ移動して、第１の実施例
と全く同様に隙間調整機構を作動させる。ブレーキの弛
め時の場合は、調整体４２が図外のばねによって元の後
方位置へ復帰させられる点が前記第１の実施例と異なる
だけで、他の作用効果はすべて同しである。

以上の説明からも明らかなように、この発明のブレーキ
ユニットによると、ブレーキ力か設定値を越えるとラチ
ェット歯車１１とスリーブ８の連結を解除するために、
ブレーキ作用中に車両の振動や積車、空車時の軸ばねの
たわみによって、車輪と台車枠との相対的な位置関係の
ずれが生して車輪踏面と制輪子の間の隙間距離が大きく
なった場合であっても、これらに影響を受けることなく
、正確な隙間調整を行うことが可能となる。このため、
車輪踏面と制輪子の間の隙間を必要最小限に設定しても
、制輪子が車輪踏面に接触する危険性はなくなる。更に
、このように隙間を必要最小限に設定できることにより
、ブレーキシリンダのストロークの短縮化、制動レバー
やくさびの長さの短縮化を図ることができるので、ブレ
ーキ応答性１−の小型化、ブレーキ応答性の向上、空気
消費の節約という効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図はこの発明の第１の実施例を示し、第
１図は要部縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図
、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第３図の
ＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５図乃至第７図はこの発明の
第２の実施例を示し、第５図は要部縦断面図、第６図は
第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第６図の■−■
線断面図、第８図乃至第１１図は従来のブレーキユニッ
トを示し、第８図は要部縦断面図で且つ第９図の■−■
線断面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１
０図は第９図のＸ−Ｘ線方向の一部省略正面図、第１１
図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線断面図をそれぞれ示・、　
　　　　　　　す。 ８−スリーブ、９−押捺、１１−ラチェット歯車、１２
−爪、３９−第１ばね、４２−調整体、４３−第１かさ
歯、４４−第２かさ歯、４５−第２ばね、５〇−大径部
、５１−内孔、５３−小径内孔、５４−大径内孔、５６
一段部。 特許出願人　日本エヤーブレーキ株式会社代理人　弁理
士渡辺三彦 第°Ａ図 手続補正書く自発） 昭和５９年　４月　５日 特許庁長官　若杉和夫殿　　　　　　適１、事件の表示 昭和５８年特許願第０６７９８１号 ２、発明の名称 ブレーキユニット ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　神戸市中央区脇浜海岸通１番４６号名称　（４０
１＞　　日本エヤーブレーキ株式会社代表者　齋藤賢四
部 ４、代理人　〒５３０電話大阪０６　（３６１）３８３
１住所　犬販市北区太融寺町２番２１号 （］）　　明細書の発明の詳細な説明の欄（２）図面の
第１図 ６、補正の内容 （１）　　明細書の発明の詳細な説明の欄■明細書第１
２頁第１行目 「７」を削除する。 ■　明細書第１８頁第１１行目 「第１ばね３９」を「ばね７３」に補正する。 ■　明細書第２０頁第１行目 「ラチェット歯車１１」を「爪１２がラチェット歯車１
１」に補正する。 ■　明細書第２３頁第９行目から第１０行目「作動棒９
」を１作動棒６４」に補正する。 （２）図面の第１図 別紙の通り。（４仲３１ムし矧【延す 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、本体内に回転自在に且つ前後動自在に設けられ、ブ
   レーキシリンダ出力が伝達されて前後動するスリーブと
   、該スリーブ内に相対的に前後動自在に甥合され、本体
   前方へ突出し吊り具に軸支された前端に制輪子が連結さ
   れた押棒と、前記スリーブと共に回転するようにスリー
   ブ外周に外嵌されたラチェット歯車と、前記スリーブの
   前後動に応動自在に設けられ、ラチェット歯車外周の歯
   に沿って移動する爪と、該爪をラチェット歯車外周の歯
   に押圧する第１ばねと、を備えたブレーキユニットにお
   いて、 前後方向に貫通する内孔を有し前記ブレーキシリンダ出
   力を受ける調整体を本体内に前後動自在に設け、該調整
   体の内孔を後方の小径内孔とその前方の大径内孔とから
   構成し、該調整体の内孔に前記スリーブを前後動自在に
   嵌入し、前記スリーブの中途部に大径部を設け、該スリ
   ーブ大径部前端に第１かさ歯を形成し、該スリーブの大
   径部前方に前記ラチェット歯車を回転自在に且つ前記調
   整体と共に前後動自在に外嵌し、該ラチェット歯車の後
   端に前記第１かさ歯に噛合する第２かさ歯を形成し、前
   記調整体の大径内孔内に、その前端をスリーブ大径部の
   段部に当接し且つその後端を調整体の小径内孔と大径内
   孔との間の段部に当接させて予圧縮した第２ばねを装着
   し、該第２はねの予圧縮による押圧力を設定ブレーキ力
   に相当させ、該第２ばねが圧縮されたとき前記第１かさ
   歯と第２かさ歯との噛合を解除するように構成したブレ
   ーキユニ、７ト。