SE468125B - Bromsaktuator foer ett raelsfordon med en bromsblockhaallare - Google Patents

Description

468 125 Vid denna tidigare konstruktion, vilken i och för sig var ett framgångsrikt genombrott med stor kom- mersiell användning, är bromsblockhållaren upphängd vid sitt centrum medelst en bladfjäderstapel vid vardera sidan. Den övre förbindningen med aktuatorkonsolen är blott vridbar, medan den nedre förbindningen med bromsblockhållarens centrum är vridbar och svängbar för att möjliggöra för bromsblockhållaren att förbli vertikal (för bromsande samarbete med en hjullöpbana) trots böjningen av' hängena i form av' bladfjädrarna.

Fastän det inte riktigt framgår av nämnda publikation, är konstruktionen för åstadkommande av denna vridbara och svängbara förbindning tämligen komplex. Den måste vara väl skyddad, eftersom inträngning av fukt och smuts till dess känsliga delar (exempelvis sfäriska lager) måste undvikas.

Uppfinningen En enklare konstruktion, som är lättare att skydda och ändå ger minst lika stora funktionella fördelar som den tidigare konstruktionen, uppnås enligt uppfinningen genom att hängena är vridbart fästa vid bromsblockhàllarens nedre ände medelst en styv nedre axel och att en svängled är anordnad mellan vartdera hänget och en vridbar övre axel i konsolen.

Genom att vartdera hänget är fäst vid broms- blockhàllarens nedre ände är det så långt att den nödvändiga böjligheten kan uppnås genom blott en blaafjäder 1 stället för den tidigare nöaväfiaiga stapeln av bladfjädrar (innehållande exempelvis fyra bladfjädrar).

Vid den tidigare konstruktionen var hängena i form av bladfjädrar förspända i riktning för att kompensera för verkan av lutningen hos den hjullöpbana med vilken den är avsedd att samverka. Denna förspänning àstadkoms med hjälp av en plan stång, som sträckte sig längs SA) 468 125 huvuddelen av ett av' hängena. Enligt en ytterligare aspekt av föreliggande uppfinning kan denna förspänning i hängena justeras med hjälp av en skruv i stången.

Figurförteckning Uppfinningen skall beskrivas närmare il det föl- jande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 är en sidovy av en bromsenhet för ett rälsfordon med ett bromsblockhållararrangemang enligt uppfinningen, fig 2 är en delvis sektionerad vy från vänster i fig l av vissa delar av bromsblockhållar- arrangemanget (och med bromsblockhållaren själv ute- sluten), fig 3 är en detaljvy i större skala av den övre vänstra delen av fig 2, fig 4 är en delvis sektio- nerad sidovy av bromsblockhàllaren i arrangemanget enligt fig 1, fig 5 är en vy huvudsakligen längs linjen V-V i fig 4 samt fig 6 är en sidovy av en tryckstàng hos bromsenheten, även visad i fig 4 och 5.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform En konventionell bromsaktuator 1, som ej utgör någon del av föreliggande uppfinning och normalt innehåller en bromscylinder och en bromsregulator (för att bilda en bromsenhet), är försedd med en monterings- konsol 2, i form av en låda med öppen sida. Konsolen är fäst vid bromsaktuatorn l med skruvar (vilka blott indikeras i fig 1).

Utan att gå in på detaijerflpà detta stadium är en bromsblockhàllare 3 upphängd i två hängen 4, 5, vilka är vridbart fästa vid konsolen 2 vid sina respektive övre ändar och vid den nedersta delen av bromsblock- hållaren 3 vid sina nedre ändar. Bromsblockhàllaren 3 påverkas centralt av en utgående tryckstång 6 hos bromsaktuatorn 1.

Vartdera hänget 4, 5 består av en bladfjäder och är sålunda böjligt. På ett sätt som skall beskrivas nedan är hängena svängbart fästa vid en övre axel 7, som är vridbart monterad i konsolen 2. Hängena 4, 5 är vid sina nedre ändar förbundna med en nedre axel 8, på vilken bromsblockhàllaren 3 är vridbart monterad. 8 125 Omedelbart till höger om det högra hänget 5 i fig 2 finns en stel, plan stång 9, som även är anordnad på den övre axeln 7. Denna plana stång 9 är anordnad vid samma sida av arrangemanget som flänsen hos det hjul som det vid bromsblockhàllaren 3 fästa bromsblocket skall samarbeta bromsande med. Den plana stången 9 begränsar rörelserna hos hängena 4, 5 åt höger i fig 2, medan dessa kan böja sig åt vänster, där det i konsolen 2 finns plats.

Eftersom den plana stången 9 är anordnad vid hjulflänsen, måste ett placerat, motsvarande arrangemang vara inverterat. vid fordonets andra sida Det högra hänget 5 och stången 9 är förbundna för vridrörelser tillsammans med hjälp av en tapp 10. En skruv 11, som är anordnad i stàngens 9 nedre ände och står i kontakt med hänget 5, tjänstgör som ett organ för att reglera förspänningen i hänget 5 och även (genom axeln 8) hänget 4. (Härigenom definieras natur- ligtvis ett viloläge för hängena 4, 5.) Svänglederna mellan hängena 4, 5 och axeln 7 skall nu beskrivas under hänvisning till fig 2 och särskilt fig 3, som i större skala visar leden mellan det vänstra hänget 4 och den övre axeln 7.

Leden består av följande huvuddelar: en vänstra stödbricka 12, en vid hänget 4 fäst bussning 13 samt en högra stödbricka 14. Denna högra bricka 14 saknas i den högra leden för hänget 5, därfdess funktion har tagits över av stången 9. 1 En lásring 15 är anordnad till vänster om (eller utanför) den vänstra stödbrickan 12 i ett omkretsspår i axeln 7. De mot axeln 7 vända kanterna av bussningen 13 är avfasade pà visat sätt. En 0-ring 16 av gummi med något mindre tvärsektionsdiameter är anordnad till vänster om bussningen 13 och en O-ring 17 av gummi med något större tvärsektionsdiameter till höger om buss- ningen 13, där avfasningen är något större. Leden hålls samman av den högra stödbrickan 14 (blott till vänster 5 468 125 i fig 2) och är säkrad under förspänning av en ytterligare làsring 18 till höger om denna bricka 14.

De tre elementen 13, 16, 17 kan alternativt vara kombinerade i en gummiring.

Den vänstra stödbrickan 12 är försedd med en egg 12', som samarbetar med en motsvarande urtagning i bussningen 13 för att åstadkomma en svängled för hänget 4 (eller hänget 5 i den högra leden).

De beskrivna lederna möjliggör för hängena 4 och 5 att fritt vrida sig och svänga i riktning för att ansätta ett bromsblock mot en hjullöpbana och i rikt- ning för att följa en rörelse i sidled av hjulet åt vänster i fig 2. Leden är enkel och förhållandevis billig men ändå väl skyddad.

Hänvisning görs nu primärt till fig 4 men även fig 5 och 6. Fig 4 är en sidovy av bromsblockhàllaren 3, som har ett genomgående hål 20 vid sin nedre ände för sin vridbara montering pà den nedre axeln 8 (fig 2).

Bromsblockhállaren är avsedd att lösbart mottaga ett ej visat bromsblock till vänster i fig 4 för bromsande samarbete med löpbanan hos ett hjul.

Av beskrivningen ovan-framgår det att bromsblock- hállaren 3 är rörlig i sidled (dvs vinkelrätt mot ritningens plan) under inverkan av hjulets (eller hjulsatsens) axiella rörelser under bromsning, men även att den kommer att beskriva en bågformig ansättnings- rörelse kring axeln 7, på vilken bromsblockhängena 4, 5 är upphängda. Organen som överför bromskraften från den fasta bromsaktuatorn 1 till den rörliga bromsblockhàl- laren 3 måste kunna ta upp dessa rörelser. Vidare måste det finnas organ för att hålla bromsblockhållaren 3 i ett väsentligen vertikalt läge men låta den följa hjulets rörelser. Organen för att uppnå allt detta skall nu beskrivas.

Den blott axiellt rörliga tryckstången hos broms- aktuatorn l har beteckningen 6 och skall ansätta sin tryckkraft centralt på bromsblockhállaren, som för detta ändamål är försedd med ett tvärgående, cylindriskt parti 21. En. kraftöverförande del 22 är anordnad mellan tryckstången 6 och det cylindriska partiet 21. Tryckstången 6 har en cylindrisk ände 6' vinkelrät mot det cylindriska partiet 21, såsom framgår av fig 5.

Den kraftöverförande delen 22 har en cylindrisk denna tryckstångsände 6'. Såsom framgår av fig 5, motsvarar den maximala bredden hos den kraftöverförande delen 22, som avsmalnar mot sin ände i kontakt med tryckstången 6, den inre bredden mellan bromsblockhållarens 3 sidoväggar, vilket betyder att delen 22 alltid är styrd oberoende av sitt vinkelläge.

Den vänstra änden hos den kraftöverförande delen 22, som samarbetar med det cylindriska partiet 21, har 'urtagning för samarbete med en cylindrisk urtagning 22' med en radie motsvarande den hos partiet 21. Såsom framgår av både fig 4 och fig 5 i två vyer har denna cylindriska urtagning 22 bågform med sitt centrum sammanfallande med centret för den cylindriska tryckstångsänden 6'. Genom detta arrange- mang kan alla möjliga relativrörelser mellan broms- aktuatorns tryckstång 6 och bromsblockhållaren 3 tagas upp med full kapacitet för bromskraftöveföring.

Tryckstången 6 är mot sin ände försedd med ett utskott 23 vid vardera sidan. Vartdera utskottet 23 har en bàgformig tandad sida 23' vettande från tryckstångs- änden 6'. Varje sådan tandad sida 23' samarbetar med en motsvarande tandad yta på en skänkel 24' hos en bygel 24, som grenslar tryckstången 6. Denna bygel 24 sträc- ker sig genom och får styrning av ett lock 25, som är fäst vid baksidan av bromsblockhållaren 3 med hjälp av skruvar 26.

Vid sina två ändar innanför locket 25 är bygeln 24 försedd med knoppar 27 för tryckfjädrar 28 på tappar 29 uppstödda av locket 25. Med hjälp av denna fjäder- belastade bygel 24 kommer bromsblockhållaren 3 att hållas i ett väsentligen vertikalt läge eller det läge som åstadkommits vid den senaste bromsansättningen, men bromsblockhållaren 3 blir tillräckligt fri för att “H 468 125 anpassa sig till det läge som tvingas på den av det hjul med vilket bromsblocket samarbetar. Bygeln 24 håller även de kraftöverförande delarna 6, 22 och 21 tillsammans vid alla tidpunkter.

Avståndet mellan varje knopp 27 och tapp 29 är relativt litet, så att icke önskvärda rörelser av tryckstången 6, exempelvis vid manuell àterföring av bromsregulatorn i bromsaktuatorn 1, förhindras.

Detta avstånd och avståndet eller spelet mellan bygeln 24 och locket 25 har till resultat att broms- blockhållaren 3 kan taga upp mindre hjulrörelser under bromsning utan justeringar av de relativa lägena hos elementen 23 och 24', så att onödigt slitage av de tandade ytorna undviks. En dämpande effekt på externa vibrationer uppnås även.

Med hjälp av arrangemanget med bygeln 24 uppnås en sådan förbindning mellan bromsaktuatorn J. och broms- blockhållaren 3 att ingen separat returfjäder för den senare normalt erfordras.

Claims (3)

4 8 1 5 PATENTKRAV

1. l. Bromsaktuator för ett rälsfordon med en broms- blockhållare (3), rörlig i sidled under bromsning, varvid hängen (4, 5) som hänger i aktuatorn (1) och är för bromsblockhàllarens upphängning består av blad- fjädrar, vilka är vridbart fästa vid en konsol (2) på aktuatorn respektive bromsblockhållaren, kännetecknad därav, att hängena (4, 5) är vridbart fästa vid broms- blockhàllarens (3) nedre ände medelst en styv nedre axel (8) och att en svängled (12-17) är anordnad mellan vartdera hänget och en vridbar övre axel (7) i kon- solen (2).

2. Aktuator enligt krav 1, kännetecknad därav, att vartdera hänget (4, 5) består av en bladfjäder.

3. Aktuator enligt krav 1, vid vilken hängena (4, 5) i form av bladfjädrar är förspända i en riktning för att kompensera för påverkan av lutningen hos den hjullöpbana med vilken den är avsedd att samverka och vid vilken en plan stång (9) är anordnad vid ett av hängena utefter huvuddelen av dess längd, kännetecknad därav, att förspänningen i hängena (4, 5) kan justeras med hjälp av en skruv (11) i stången (9).