HUT61931A - Brake-operating device for railway vehicles - Google Patents

Description

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:

- az 1. ábra a találmány szerinti erőátadó szerke- zettel felszerelt vasúti fékműködtető szerkezet oldalnézete;

- a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás részleté- nek keresztmetszete, ahol csak a fékpofatartó részlete látható;

- a 3. ábra a 2. ábra bal felső részének viszonylag nagyobb léptékű képe;

- a 4. ábra az 1. ábra szerinti megoldás fékpofatar- tójának részlete, részben metszve;

- az 5. ábra a 4. ábrán V-V vonal mentén vett ···« · ·· « · * • · · · · · · • ···· · • · · · · · metszet;

- a 6. ábra a 4. és 5. ábrán látható tolórúd oldalnézete.

A rajzon a hagyományos fékműködtető szerkezetet egészében 1-gyel jelöltük, amely külön nem ábrázolt fékhengert, valamint holtjátékállító egységet foglal magában (ezzel úgynevezett fékegységet képez). A fékműködtető 1 szerkezetnek 2 szerelőbakja van, amely általában nyitott oldalú házként van kialakítva. A 2 szerelőbak a fékműködtető 1 szerkezethez csavarokkal van felszerelve (ezeket csupán az

1. ábrán szemléltettük).

Anélkül, hogy már most a részletekbe mennénk, megemlítjük, hogy 3 fékpofatartót 4 és 5 függesztőelemek kapcsolják a 2 szerelőbakhoz. A 4 és 5 függesztőelemek felső vége kapcsolódik a jelen esetben a 2 szerelőbakhoz, azok alsó vége viszont a 3 fékpofatartó legalsó részéhez csatlakozik. A 3 fékpofatartóhoz a középső részén axiálisan eltolható, működtető 6 tolórúd kapcsolódik, amely a fékműködtető 1 szerkezet része.

A 4 és 5 függesztőelemek egy-egy laprugóként vannak kialakítva, amelyek tehát rugalmasan kitéríthetők. Az alább részletesebb ismertetésre kerülő módon a 4 és 5 függesztőelemek felső 7 tengelyen csuklósán vannak függesztve. Ez a felső 7 tengely elfordíthatóan csatlakozik a 2 szerelőbakhoz. A 4 és 5 függesztőelemek alsó vége alsó 8 tengelyhez kapcsolódik, amelyen a 3 fékpofatartó elfordíthatóan van el« · · • ·

-6rendezve.

Amint a 2. ábrán látható, közvetlenül a jobboldali 5 függesztőelemtől jobbra merev, sík 9 rúd van elrendezve, amely ugyancsak a felső 7 tengelyhez kapcsolódik. A 9 rúd ugyanazon az oldalon van elrendezve, mint a keréknek az a pereme, amellyel a fékpofa van a 3 fékpofatartóhoz kapcsolva. Ennek a sík 9 rúdnak az a rendeltetése, hogy korlátozza a 4 és 5 függesztőelemeknek a 2. ábrán jobbra történő elmozdulását, így tehát azok balra jobban kitérhetnek, hiszen a 2 szerelőbak ehhez megfelelő teret biztosít.

Mivel a sík 9 rúd a kerékperemnél van elrendezve, a jármű másik oldalán az elrendezés tükörképszerűen történik (nem ábrázoltuk).

A 2. ábrán látható, hogy az 5 függesztőelem és a sík 9 rúd úgy vannak elrendezve, hogy azok 10 csap révén együttforgathatok. A 9 rúd alsó végében 11 csavart rendeztünk el, amely az 5 függesztőelemmel érintkezik. Ez a 11 csavar állítóegységként szerepel, amivel az 5 függesztőelem előfeszítése beállítható, és egyúttal a 8 tengelyen keresztül a 4 függesztőelem előfeszítése is. Természetesen ezzel meghatározzuk a 4 és 5 függesztőelemek nyugalmi helyzetét is.

A 4 és 5 függesztőelemek, valamint a felső 7 tengely közötti csuklós kapcsolatokat az alábbiakban a 2. ábra, de különösen a 3. ábra alapján ismertetjük, amely utóbbi nagyobb léptékben mutatja a baloldali 4 függesztőelem és a felső 7 tengely közötti kapcsolatot.

A fent említett kapcsolat a következő fő részekből • · ·

-7áll: baloldali 12 támlap, 13 hüvely, amely a 4 függesztőelemhez van rögzítve, továbbá a jobboldali 14 támlap. A jobboldali 14 támlap a jobboldali 5 függesztőelem elrendezésénél hiányzik, mivel annak szerepét ott a sík 9 rúd veszi át (2. ábra) .

A 3. ábrán látható, hogy a baloldali 12 támlap baloldali részén (vagy kívül) a felső 7 tengelyen kialakított körbemenő horonyban 15 biztosítógyűrű van elrendezve. A 13 hüvelynek a 7 tengely felőli szélei ferdén lemunkált kialakításúak, amint az látható a 3. ábrán. A 13 hüvely a baloldali szélén gumiból készült 16 tömítőgyűrűvel van ellátva, a jobboldali részén pedig 17 tömítőgyűrűvel, amelynek átmérője kissé nagyobb, mint a 16 tömítőgyűrűé, ugyanis itt a kúpos lemunkálás mérete is nagyobb. A kapcsolódó elemeket a jobboldali 14 támlap fogja össze (csak a 2. ábra baloldali részén látható), és 18 biztosítógyűrű előfeszítve szorítja össze a fent említett elemeket.

A 13 hüvely, valamint a 16 és 17 tömítőgyűrűk adott esetben egyetlen gumigyűrűként is kialakíthatók.

A 3. ábra szerint a baloldali 12 támlap 12t széle a 13 hüvelyben kialakított bemélyedéssel, illetve bevágással úgy működik együtt, hogy ezáltal csuklópontot hozunk létre a 4 függesztőelem számára, (illetve a jobboldali kapcsolatban az 5 függesztőelem számára).

A fent ismertetett kapcsolatok tehát a 4 és 5 függesztőelemek számára szabad elfordulást vagy lengést és elbillenést engednek a fékpofa működtetésének irányába, vala• » · • · · · · · • · · · · · •»· · · · mint a kerék 2. ábrán balra történő oldalsó mozgásának követéséhez. Az ismertetett kapcsolat igen egyszerű szerkezeti kialakítású, és viszonylag olcsó.

A 4-6. ábrákon a találmány szerinti megoldás további részleteire térünk ki. A 4. ábrán a 3 fékpofatartó oldalnézete látható. Ennek az alsó végén átmenő 20 nyílása van, amelyben elfordíthatóan van ágyazva az alsó 8 tengely (2. ábra). A 3 fékpofatartó cserélhetően befogadja a külön nem ábrázolt fékpofát a 4. ábra baloldali részén, amely fékező kapcsolatban van a kerék futófelületével (nem ábrázoltuk).

A fenti leírásból kitűnik, hogy a 3 fékpofatartó oldalirányban elmozdítható (azaz a rajzlap síkjára merőlegesen) , a kerék (vagy kerékcsoport) fékezés közbeni axiális elmozdulásának hatására. Továbbá, a 3 fékpofatartó íves elmozdulást is végezhet a felső 7 tengely körül, amelyen a 4 és 5 függesztőelemek vannak függesztve.

A helytálló fékműködtető 1 szerkezettől az elmozdítható 3 fékpofatartóhoz a fékerőt átadó egységnek ezeket az elmozdulásokat lehetővé kell tennie, illetve követnie kell tudnia. Továbbá, az erőátadó szerkezetnek egyúttal a 3 fékpofatartót lényegében függőleges helyzetben kell megtartania, de a kerék elmozdulásait követnie is kell. Az erőátadó szerkezet maradéktalanul eleget is tesz a fenti követelményeknek.

A kizárólag axiális irányban elmozdítható 6 tolórúd a tolóerőt központosán adja át a 3 fékpofatartónak, amely ehhez keresztirányú hengeres 21 résszel van ellátva. A fék·««· · ·· * * * >♦» · « ·♦ • · · · · • ·· · * * működtető 1 szrkezet 6 tolórúdja és az említett hengeres 21 rész között erőátadó 22 elem van elrendezve. A 6 tolórúdnak hengeres 6/ vége van, amely az 5. ábrán látható módon merőleges a hengeres 21 részre. Az erőátadó 22 elem hengeres bevágással, illetve bemélyedéssel van ellátva, amely együttműködik a 6 tolórúd 6· végével.

Az 5. ábrán látható, hogy az erőátadó 22 elem maximális szélességű része fokozatosan szűkül a 6 tolórúddal kapcsolódó vége felé. Az erőátadó 22 elem baloldali részének maximális szélessége (5. ábra) megfelel a 3 fékpofatartó oldalfalai közötti belső szélességi méretnek, ami más szavakkal annyit jelent, hogy ebben az erőátadó 22 elem mindig meg van vezetve, bármely szöghelyzetében.

Az erőátadó 22 elem 5. ábrán baloldali vége együttműködik a 3 fékpofatartó hengeres 21 részével, és ehhez hengeres 22· felülettel van ellátva, amely bevágásként van kiképezve, a sugara pedig megfelel a hengeres 21 rész sugarának.

A 4. és 5. ábrák nézeteiből jól kivehető, hogy ez a hengeres 22· felület ívelt kialakítású, amelynek ívközéppontja egybeesik a 6 tolórúd hengeres 6» végének ívközéppontjával. Ezzel az elrendezéssel az összes lehetséges viszonylagos elmozdulást lehetővé tesszük a 3 fékpofatartó 6 tolórúdja és a 3 fékpofatartó között, még teljes erővel történő fékezési erőátadáskor is.

A 6 tolórúd a két szembenfekvő oldalán egy-egy 26 nyúlvánnyal van ellátva a 6» végének körzetében (5. és 6.

k ····

-10ábra) . A 23 nyúlványok ívelt és fogazott 23» oldallal rendelkeznek a 6 tolórúd 6» végével szemközti oldalukon. A fogazott 23/ oldal együttműködik a 24 kengyel 24/ szárának ugyancsak fogazott felületével. A 24 kengyel a 3 fékpofatartó 25 fedelének nyílásában van megvezetve és abból kinyúlik a 4. ábrán látható módon. A 25 fedelet a 3 fékpofatartóhoz 26 csavarok rögzítik.

A 25 fedélen belüli részen kétoldalt a 24 kengyel 27 csapokkal van ellátva 28 nyomórugók számára, amelyek 29 nyomócsapokon keresztül a 25 fedélen támaszkodnak. A 24 kengyelnek ezzel a rugóterhelésű elrendezésével a 3 fékpofatartót mindig lényegében függőleges helyzetben tárjtűk, illetve olyan helyzetben, amely megfelel a legutolsó fékműködtetésnek. Azonban a 3 fékpofatartó kellően szabad elrendezésű ahhoz, hogy felvegye a megfelelő helyzetet a kerék és a fékpofa együttműködése közben. A 24 kengyel mindenkor összetartja az erőátadó egységeket, nevezetesen a 6 tolórudat, a hengeres 21 részt és az erőátadó 22 elemet.

A 27 csapok és a 29 nyomócsapok közötti távköz viszonylag kicsi, így tehát a 6 tolórúd esetleges további nemkívánatos elmozdulása megakadályozható, például ha a fékműködtető 1 szerkezetnél kézileg helytelenül állítottuk be a holtjátékot.

A 24 kengyel és a 25 fedél közötti azonos távköz, illetve hézag azt eredményezi, hogy a 3 fékpofatartó kiegyenlítheti a kerékmozgásokat fékezés közben, a 23 nyúlványok és a 24/ szárak viszonylagos helyzetének állítása nél-11 kül. Ezáltal a fogazott 23» oldalak erősebb kopása kiküszöbölhető. Továbbá, ezáltal a külső vibrációs hatások kellően csillapíthatok.

A találmány szerinti elrendezés révén a 24 kengyel, a fékműködtető 1 szerkezet és a 3 fékpofatartó között lényegesen kedvezőbb kapcsolat jön létre, mint az ismert megoldásoknál. A 3 fékpofatartóhoz nincs külön visszatérítőrugóra szükség, amivel a szerkezet tovább egyszerűsödik.

Claims (2)

8ZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Fékműködtető szerkezet sínhezkötött járművekhez, fékpofatartóval (3) , amely a fékműködtető szerkezeten fékezéskor oldalirányban elmozdíthatóan van függesztve, továbbá, a fékpofatartóhoz (3) kapcsolódó függesztőelemek (4, 5) a fékműködtető szerkezeten elrendezett szerelőbakhoz (2) , valamint a fékpofatartóhoz (3) laprugóként elfordíthatóan kapcsolódnak, azzal jellemezve, hogy a függesztőelemek (4, 5) a fékpofatartó (3) alsó végéhez helytálló, alsó tengelyen (8) keresztül kapcsolódnak, továbbá minden függesztőelem (4, 5) és a szerelőbakban (2) elrendezett, elfordíthatóan ágyazott, felső tengely (7) közé egyegy csuklós kapcsolat (12-17) van építve.

2. Az 1. igénypont szerinti fékműködtető szerkezet, azzal j e 1 1 e m e ζ v e, hogy minden függesztőelem (4, 5) egyetlen laprugóként van kiala- kítva. 3. Az 1. igénypont szerinti fékműködtető szerkezet, azzal j e 1 1 e m e ζ v e, hogy a laprugóként kialakított függesztőelem (4, 5) a keréktalp-

hajlásszög előfeszítésének kiegyensúlyozása irányába elő vannak feszítve, továbbá a függesztőelemek (4, 5) egyike a hossza mentén merev rúddal (9) van társítva, továbbá a füg-13gesztőelemek (4, 5) előfeszítésszabályzó csavarral (13) vannak ellátva, amely a rúdban helyezkedik el.