SE446709B - Klotsbromsaktuator for ett relsfordon - Google Patents

Description

446 709 Ritningsförteckning Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig l är en vy framifrån, i sin översta del sektionerad, av en första utföringsform av en bromsaktuator med en broms- klotshållare enligt uppfinningen, fig 2 är en sidovy, delvis i sektion längs linjen II-II i fig l och fig 3 är en sektion längs linjen III-Ill i fig 2.

Beskrivning av praktiska utföringsformer En konventionell bromsaktuator 1, som inte bildar någon del av före- liggande uppfinning och normalt består av en bromscylinder och en spelrums- efterställningsapparat (för att bilda en bromsenhet), är försedd med en monteringskonsol 2 i den allmänna formen av ett på ena sidan öppet hus.

Konsolen 2 är fäst vid bromsaktuatorn l med hjälp av skruvar 3.

Utan att gå in på detaljer i detta skede är en bromsklotshållare 4 upphängd i två hängen 5, som är ledbart fästa vid konsolen 2 vid sina respektive övre ändar och vid bromsklotshållaren ll mot sina nedre ändar. Vid ledpunkten mellan hängena 5 och bromsklotshållaren 4 är den utgående tryckstången 6 hos bromsaktuatorn l (fig 3) anordnad att utöva sin tryckande bromskraft på bromsklotshâllaren 4.

Ledförbindelsen mellan konsolen 2 och bromsklotshängena 5 har föl- jande konstruktion: En cylindrisk hylsa 7 har två radiella flänsar 7' och två tappar 7" axiellt utanför dessa. Hängena 5, som vardera består av en stapel av exempelvis fyra bladfjädrar, är trädda över tapparna 7" följda av en V' hållare 8 vid den i fig l högra sidan och en längre platt stång 9 vid den vänstra sidan, vilken stång sträcker sig ned mot ledförbindelsen med broms- klotshållaren 4. Hela arrangemanget vid båda sidor hålles samman medelst skruvar 10.

Det sålunda bildade arrangemanget 5, 7-10 är ledbart fäst vid konsolen 2 med hjälp av en bussning ll, två ändstycken 12 samt en central skruv 13.

En något likartad konstruktion utnyttjas för den nedre ledförbindningen mellan hängena 5 och bromsklotshållaren 4, såsom tydligast framgår av fig 3.

Den nedre änden hos vardera hänget 5 är försedd med en hållare lll vid sin utåt vettande sida och en förbindningsdel 15 vid sin inåt vettande sida, sammanhållna medelst skruvar l6. Anslutningen till bromsklotshållaren 4 åstadkommes med hjälp av en genomgående skruv 17, omgiven av en distanshållande bussning 18 och en kraftmottagande del 19.

Vardera förbindningsdelen 15 har en förlängning 15' nedåt med en konventionell friktionsanordning '20 för ändamålet att hålla bromsklotshål- 446 709 laren 4 i ett väsentligen vertikalt läge eller snarare i det läge som den givits vid närmast föregående bromsningsoperation. Vardera förbindningsdelen l5 har även en uppâtgående arm 15". Dessa armar 15" är förbundna med varandra medelst en tapp 21, som ger ett nedre fäste för en bromsklotshâllar- returfjäder 22, vars övre ände är fäst vid konsolen 2 nära förbindningen med hängena 5.

Vid änden av den ut ur bromsaktuatorn l skjutande tryckstången 6 (fig 3) befinner sig en kraítöverförande del 23, som är ledbart fäst vid tryckstången 6 för sidorörelser väsentligen i planet för fig 3. Dess ändyta för samarbete med en plan yta hos den kraftmottagande delen l9 är cylindrisk med sitt centrum sammanfallande med ledcentret för den kraftöverförande delen 23. På detta sätt kommer bromsklotshâllaren 4 att vara fullt rörlig i sidoriktningen relativt själva bromsaktuatorn l även under kraftöverföring.

Som en modifikation kan emellertid själva tryckstângen (som normalt utgör en del av en i bromsaktuatorn inbyggd spelrumsefterställningsapparat) vara ledbart monterad i bromsaktuatorn och vara direkt förbunden med den rörliga bromsklotshàllaren.

En gummibälg 24, som är fäst vid bromsaktuatorn 1 och den kraftöver- förande delen 23, hindrar damm, smuts och liknande från att komma ln i aktuatorn l.

Bromsklotshàllaren 4 skall som vanligt förses med konventionella, ej visade bromsklotsar, som skall bytas ut när de har slitits ut. Dessa bromsklot- sar skall samarbeta bromsande med löpbanan hos ett rälsfordonshjul 25, vars sidoläge indikeras med punktstreckade linjer i fig l i normal- eller viloläge.

De bladfjädrar som bildar hängena 5 är något förspända åt vänster i fig l för att kompensera för den kraft åt höger som blir följden av den normala koniciteten hos hjullöpbanan vid bromsning. Hängena 5 kommer emellertid att hållas i det visade vertikalläget även i viloläget av denna platta stången 9.

Om hjulet 25 rör sig åt höger i fig l relativt bromsklotshällaren 4 med dess bromsklotsar, kommer hjulflänsen att åstadkomma en rörelse åt höger av bromsklotshållaren 4 mot kraften av hängenas 5 bladfjädrar, men blott tills den högra hållaren lll träffar konsolens 2 sidovägg.

En bromsaktuator med en bromsklotshållare enligt uppfinningen är särskilt väl lämpad för det fall (som blir allt vanligare) att hjulsatserna hos ett rälsfordon är rörliga i avsevärd utsträckning även i axiell riktning. I ett sådant fall kan själva bromsaktuatorn vara fast monterad vid fordonets underrede eller boggi i närheten av det hjul som skall bromsas, medan 446 709 bromsklotshållaren (med sina bromsklotsar) får följa hjulsatsens axiella rörelser under bromsníng.

Såsom framgår av fíg 1 är arrangemanget något asymmetriskt genom att den platta stången 9 är placerad vid samma sida om bromsklotshâllaren l: som hjulets 25 fläns och att hängenas 5 fjädrar är förspända i samma riktning.

Ett motsvarande arrangemang placerat vid fordonets motsatta sida måste sålunda vara inverterat-

Claims (2)

1. 446 709 PATENTKRAV I. Klotsbromsaktuator för ett rälsfordon med en bromsklotshâllare (4; 30), som är i sidled rörligt upphängd på bromsaktuatorn (I) för att vara rörlig l sidled under bromsning tillsammans med ett axiellt rörligt hjul (25) som skall bromsas, fastän själva aktuatorn är fast monterad, varvid hängen (5) för bromsklotshållarens upphängning består av bladfjädrar, ledbart fästa vid en del (2) på aktuatorn respektive vid bromsklotshållaren, kânnetedaxad därav, att bladfjädrarna (5) är förspända i riktning för att kompensera för påverkan av koniciteten hos den hjullöpbana med vilken den är avsedd att samverka.
2. 2. Aktuator enligt krav 1, kärlnetecknad därav, att en platt stång (9) är anordnad vid den ena sidan om den ena bladíjäderstapeln längs huvuddelen av dess längd för att hålla bladfjädrarna raka i deras vilolägen trots deras förspänning.