SE535759C2 - Bromsaktuator för ett rälsfordon med en bromsblockhållare - Google Patents

Description

20 25 30 35 535 759 sträcker sig genom en tvärgående borrning i bromsblockhållaren, och att fjäderorgan är anordnade mellan de respektive bromsblockhängama och bromsblockhållaren.

Svängförbindningen mellan varje bromsblockhängare och bromsblockhållarax- eln kan uppnås genom att vardera änden av bromsblockhållaraxeln och den nedre änden hos vardera bromsblockhängaren är försedda med en tvärgående borrning, genom vil- ken en bromsblockhållaraxel sträcker sig.

I ett praktiskt fall kan varje fjäderorgan vara en på bromsblockhållaraxeln an- ordnad brickfj äder.

För att uppnå en praktisk konstruktion för krafiöverföringen från fjäderbrickan till andra delar av konstruktionen och för att möjliggöra svängrörelsema mellan broms- blockhängaren och bromsblockhållaraxeln är fjäderbrickan klämd mellan en låsbricka i ingrepp med bromsblockhållaren och en tryckbricka, båda anordnade på bromsblockhål- laraxeln, varvid tryckbrickan är icke-roterbart ansluten till en kambricka, som är icke- roterbart ansluten till bromsblockhängaren.

Genom denna konstruktion kommer en friktionskraft att ansättas på broms- blockhållaren av låsbrickan, som kommer att hjälpa till att fjädrande hålla bromsblock- hållaren i ett huvudsakligen vertikalt läge och hindra den från att vrida sig omkring bromsblockhållaraxeln.

Eftersom bromsblockhållaren är rörlig i sidoriktningen men även i andra rikt- ningar tack vare sin upphängning, måste kraftöverföringsorgan, anordnade mellan en axiellt rörlig tryckstång hos aktuatom och bromsblockhållaren, anordnas för att tillåta rörelser i olika riktningar av den senare i förhållande till den tidigare.

I ett praktiskt fall är huvudbeståndsdelama hos kraftöverföringsorganen en hål- lare med en styrdel, varvid hållaren är glidbart förbunden med ett tryckstângsändstycke för rörelser i en första riktning, och en glidplatta i ingrepp med baksidan av broms- blockhållaren, vilken glidplatta är glidbart ansluten till styrdelen för rörelser i en andra riktning vinkelrät mot den första.

Det finns företrädesvis en laxstjärtsförbindning eller liknande mellan hållaren och tryckstångsändstycket för rörelser i vertikalriktningen, medan glidplattan är styrd av ett spår i styrdelen för rörelser i horisontalriktningen. En lagcrplatta kan företrädesvis vara anordnad mellan glidplattan och styrdelen, vilken lagerplatta är försedd med styrut- skott för ingrepp å ena sidan med styrdelsspåret, å andra sidan med ett styrspår i baksi- dan av glidplattan.

En eller flera centreringsfjädrar kan företrädesvis vara anordnade att föra glid- plattan till ett centrerat läge i förhållande till styrdelen. 10 15 20 25 30 35 535 759 Kort beskrivning av ritningama Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till de bi- fogade ritnigarna, på vilka Fig 1 är en i symmetrisk vy av en bromsaktuator lör ett rälsfordon med en bromsblockhållare enligt uppfinningen, varvid delar av konstruktionen är bortbrutna, F ig 2 är en ändvy eller en vy huvudsakligen från vänster i Fig l, varvid vissa delar är bortbrutna även i denna vy, Fig 3a är en sprängvy av en kraftöverfóringsmekanism mellan bromsaktuatom och bromsblockhållaren enligt uppfinningen, F ig 3b är en symmetrisk vy av kraftöverfóringsmekaiiismen i monterat skick, F ig 3c är en sidovy av kraftöverfóringsmekanismen enligt F ig 3b, Fig 3d är en sektion längs linjema A-A i Fig 3c, Fig 3e är en toppvy av kraftöverfóringsmekanismen med vissa delar bortbrut- Ha» Fig 3f är en sektion längs linjema B-B i Fig 3e, Fig 4a illustrerar bromsblockhängama i ett neutralt, vertikalt läge, Fig 4b illustrerar bromsblockhängama i ett i sidled törskjutet läge och Fig 5 är en osymmetrisk vy huvudsakligen motsvarande Fig 1 men med ett visst parti av konstruktionen i en sprängvy.

Detaljerad beskrivning En konventionell bromsaktuator 1, som i och fór sig inte bildar någon del av uppfinningen och normalt innefattar en bromscylinder och en spelrumseñerställnings- apparat (för att bilda en bromsenhet), är försedd med bromsblockhängarkonsoler 2, vil- ka sträcker sig ut från aktuatom i samma huvudriktning som aktuatoms tryckstång 3.

Utan att gå in i detaljer på detta stadium, är en bromsblockhållare 4 upphängd i två sty- va bromsblockhängare 5, vilka är vridbart fästa vid sin respektive konsol 2 vid sina re- spektive övre ändar och vid en nedre del av bromsblockhållaren 4 vid sina nedre ändar.

Bromsblockhållaren 4 påverkas centralt av tryckstången 3 hos aktuatom l för bromsan- de ingrepp med löpbanan hos ett icke visat hjul hos det rälsfordon på vilket bromsaktua- tom 1 är monterad.

Fig 3a är en sprängvy av en kraftöverfóringsmekanism 6, som kan ses som en förlängning eller del av aktuatortryckstången 3 och är ansluten därtill. Fig 3b visar den- na mekanism 6 i ett monterat skick. Ändamålet med mekanismen är att tillåta relativa rörelser både vertikalt och horisontellt mellan ett tryckstångsändstycke 3' och en båg- formad glidplatta 7, avsedd för ingrepp med en på motsvarande sätt formad urtagning i 10 15 20 25 30 535 759 baksidan av bromsblockhållaren, såsom framgår av Fig l (där hänvisningsbeteckningen 3 betecknar den funktionella kombinationen av tryckstången och kraftövertöringsmeka- nismen).

En hållare 8 kan bilda ett laxstjärtstörband eller liknande förband med tryck- stångsändstycket 3 ' för att tillåta vertikala relativa rörelser. Tryckstångsändstycket 3' visas som försett med laxstjärtsspår och hållaren 8 med laxstjärtstungor. En styrdel 9 är fäst vid hållaren 8 med hjälp av tvärgående spår 8'och skruvar ll, såsom lätt förstås av fackmannen. Styrdelen 9 är törsedd med ett längsgående spår 9', vilket i mekanismens monterade skick är horisontellt.

Som en modifikation kan hållaren 8 och styrdelen 9 vara integrerade i ett stycke, varigenom skruvarna l l kan uteslutas.

En lagerplatta l2 är försedd med ett antal lagerrullar 12' och styrutskott l2" för att styrande sträcka sig in i å ena sidan styrdelsspåret 9' och å andra sidan ett mot- svarande styrspår 7' i baksidan av glidplattan 7.

Såsom tydligt framgår av Fig 3c, finns det även ett laxstjärtstörband eller lik- nande mellan hållaren 8 (och dess fästdel l0) och glidplattan 7. Hållaren 8 och tästdelen 10 är försedda med Iaxstjårtsspår vinkelrätt mot de nämnda laxstjärtstungorna hos hålla- ren 8, och glidplattan 7 är försedd med laxstjärtstungor. Laxstjärtsspåren har riktig bredd för att även upptaga lagerplattan 12 mellan styrdelen 9 och glidplattan 7.

Det framgår att den så långt beskrivna kraftövertöringsmekanismen kommer att möjliggöra fria vertikala och horisontella rörelser hos glidplattan 7 i förhållande till tryckstångsändstycket 3 '. Det finns emellertid även en önskan att åstadkomma en krañ- verkan på glidplattan 7 till ett horisontellt, neutralt eller centrerat läge i förhållande till tryckstångsstycket 3'. Denna påverkan kan uppnås på följande sätt.

Fjäderstöd 13 hålls genom ingrepp mellan utskott därpå och motsvarande ur- tagningar i bottnarna hos styrspåren 7' och 9' i glidplattan 7 respektive styrdelen 9.

Centreringstjädrar 14 av trycktyp är anordnade mellan tjäderstöden 13 och styrutskotten l2' för att åstadkomma den önskade kraftverkan. Denna krafiverkan kan alternativt åstadkommas med hjälp av blott en fjäder.

Glidplattan 7 är anordnad att ingripa med en krökt urtagning i baksidan av bromsblockhållaren 4. På ett i och för sig känt sätt (tjädem 16 i EP 0 077 586) men ej tydligt visat på ritningama, törs bromsblockhållaren 4 av ett íjäderarrangemang i in- grepp med glidplattan 7 och hindras sålunda från att vrida sig framåt omkring en bromsblockhållaraxel 16 (beskriven nedan). 10 15 20 25 30 35 535 759 Konstruktionen hos bromsblockhängama 5 skall nu beskrivas. Grundkravet är att bromsblockhängama 5 skall möjliggöra för ett bromsblock fäst vid bromsblockhålla- ren 4 att bromsande ansättas mot löpbanan hos ett hjul med en viss sidorörlighet i för- hållande till bromsaktuatom 1. Detta betyder att bromsblockhängarna 5 enligt uppfin- ningen, vilka i och för sig inte är böjliga, skall vara svängbart anslutna till både broms- aktuatom 1 och bromsblockhållaren 4 inte blott i ett plan parallellt med en centrumlinje hos aktuatom 1 och bromsblockhållaren 4 utan även i ett däremot vinkelrätt plan, såsom illustreras i Fig 4a och 4b. Fig 4a illustrerar situationen där löpbanan hos det hjul som skall bromsas är direkt framför aktuatom 1 och bromsblockhängama 5 är vertikala. I Fig 4b å andra sidan är hjullöpbanan förskjuten i sidled, vilket betyder att bromsblockhäng- ama 5 lutar (under inflytande av hjulflänsen hos det i sidled förskjutna hjulet som skall bromsas).

Svängförbindningen hos vardera bromsblockhängaren 5 vid sin konsol 2 är i form av en kulled 15, vars konstruktion inte beskrivs i detalj men framgår tydligt för fackmarmen från ritningama, särskilt i det övre högra partiet av Fig 2, men även i det högra partiet av Fig 5.

Den nedre svängförbindelsen hos vardera bromsblockhängaren 5 vid broms- blockhållaren 4 är konstruerad på följande sätt, varvid hänvisning görs till Fig 1, 2, 4a, b och 5, men initialt huvudsakligen Fig 5: En hållaraxel 16 sträcker sig genom en tvärgående borrning i bromsblockhålla- ren 4. Den detaljerade konstruktionen visas vid den högra sidan av hållaraxeln 16, men det finns en motsvarande konstruktion vid den vänstra sidan. Hållaraxeln 16 har en tvärgående borrning mot sin ände, och glidlager 17 är anordnade i denna borrning. Var- je bromsblockhängare 5 är mot sin nedre ände försedd med en tvärgående borrning och en urtagning (Fig l och 2) för upptagning av hållaraxelns 16 ände. En hängaraxel 18 skall sträcka sig genom borrningarna hos hängaren 5 och hållaraxeln 16, så att hängaren 5 kan svänga i förhållande till hållaraxeln 16.

Anordnade mellan en ansats 4' (Fig 2) och bromsblockhängaren 5 är en tätande O-ring 19, en låsbricka 20 i ingrepp med ansatsen 4', en fjäderbricka 21, en tryckbricka 22 och en kambricka 23.

Kambrickan 23 är ansluten till bromsblockhängaren 5 med hjälp av tappar 24 och är försedd med en kam, tydligast synlig i Fig 2, för att möjliggöra svängrörelser hos hängaren 5 i förhållande till tryckbrickan 22 och resten av den beskrivna konstruktio- nen. Tryckbrickan 22 är försedd med bärutskott 22' för bärande ingrepp med kambrick- an 23. 535 759 Genom ingreppet mellan låsbrickan 20 och bromsblockhållaransatsen 4' kom- mer en friktionskraft att ansättas från íjäderbrickan 21 till bromsblockhållaren 4, så att den senare kommer att få hjälp att hållas fjädrande i det huvudsakligen vertikala läget.

Ord såsom ”övre”, ”nedre”, ”vertikal” eller liknande är blott avsedda att refere- ra till det läge hos bromsaktuatorn som visas på ritningsfigurema och skall inte anses begränsa patentkravens omfång.

Modifikationer är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 535 759 PATENTKRAV

1. l. Bromsaktuator (1) för ett rälsfordon med en bromsblockhållare (4) upphängd därifrån för att vara rörlig i sidled under bromsning, varvid stela bromsblockhängare (5) är fasta vid sina övre ändar på konsoler (2) på aktuatom (1) med hjälp av en led (15), som tillåter relativa sidledes svängande och vridande rörelser, och vid sina nedre ändar vid bromsblockhållaren, kännetecknad av att de nedre ändarna hos bromsblockhängar- na (5) är sidledes svängbart fasta vid en rörlig bromsblockhållaraxel (16), som sträcker sig genom en tvärgående borrning i bromsblockhållaren (4), och att fiäderorgan (21) är anordnade mellan de respektive bromsblockhängarna och bromsblockhållaren.

2. Aktuator enligt krav 1, varvid vardera änden av bromsblockhållaraxeln (16) och den nedre änden hos vardera bromsblockhängaren (5) är försedda med en tvärgåen- de borrning, genom vilken en bromsblockhållaraxel (18) sträcker sig.

3. Aktuator enligt krav 1, varvid varje ijäderorgan (21) är en på bromsblock- hållaraxeln (16) anordnad brickfiäder.

4. Aktuator enligt krav 3, varvid brickfjädem (21) är klämd mellan en låsbricka (20) i ingrepp med bromsblockhållaren (4) och en tryckbricka (22), båda anordnade på bromsblockhållaraxeln (16), varvid tryckbrickan (22) är icke-roterban ansluten till en kambricka (23), som är icke-roterbart ansluten till bromsblockhängaren (5).

5. Aktuator enligt krav 1, varvid krafiöverlöringsorgan (6) är anordnade mellan en axiellt rörlig tryckstång (3) hos aktuatom (1) och bromsblockhållaren (4) och är an- ordnade att tillåta rörelser i olika riktningar hos den senare i förhållande till den förra.

6. Aktuator enligt krav 5, varvid huvudbeståndsdelama hos kraftöverfóringsor- ganen (6) är en hållare (8) med en styrdel (9), varvid hållaren är glidbart förbunden med ett tryckstångsändstycke (3') för rörelser i en första riktning, och en glidplatta (7) i in- grepp med baksidan av bromsblockhållaren (4), vilken glidplatta är glidbart ansluten till styrdelen (9) fór rörelser i en andra riktning vinkelrät mot den första.

7. Aktuator enligt krav 6, varvid det finns en laxstjärtsfórbindning eller liknan- de mellan hållaren (8) och tryckstångsändstycket (3 ') för rörelser i vertikalriktningen, medan glidplattan (7) är styrd av ett spår (9') i styrdelen (9) för rörelser i horisontalrikt- ningen.

8. Aktuator enligt krav 7, varvid en lagerplatta (12) är anordnad mellan glid- plattan (7) och styrdelen (9), vilken lagerplatta är försedd med styrutskott (12' ') för in- grepp å ena sidan med styrdelsspåret (9'), å andra sidan med ett styrspår (7') i baksidan av glidplattan (7). 535 759

9. Aktuator enligt krav 8, varvid cenrreringsfiädrar (14) är anordnade att föra glidplattan (7) till ett centrerat läge i förhållande till styrdelen (9).