JPH09118230A - 鉄道車両用踏面制輪子取付機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制輪子コッタを廃止して制輪子の取替が簡単
に行えるようにした鉄道車両用踏面制輪子取付構造を提
供する。 【解決手段】 制輪子頭１２に設けた凹部２１に、制輪
子１３に設けた凸部１７を車輪の側面外方から嵌合させ
る鉄道車両用踏面制輪子取付構造において、制輪子頭の
凹部の側面開口周縁に、この凹部の側面開口を開閉自在
の蓋２２と、この蓋に係脱自在の蓋押え２３とを設け
て、制輪子の凸部の側面外方への脱落を阻止する構成と
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両用ブレーキ
に関し、特に踏面制輪子取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両用のブレーキ機構として、図７
（Ａ）に示すように、制動指令によりブレーキシリンダ
７０を駆動させ、リンク機構７１を介して制輪子ツリ７
２上のブレーキテコピン７３で軸支された制輪子頭７４
をレール７５上の車輪７６側に移動させ、この制輪子頭
７４に取付けた制輪子７７を車輪７６の踏面に押し当て
て制動力を得る構造のものが知られる。７８は制輪子７
７と車輪７６の踏面との間隔を調整する引き棒である。
このブレーキ機構において、制輪子７７の制輪子頭７４
への取付構造は、図７（Ｂ）及び図８に示すように、図
７（Ａ）のブレーキテコピン７３で軸支された制輪子頭
７４の凹部７９に制輪子７７の凸部８０を嵌合させた
後、この嵌合部に制輪子コッタ８１を貫通させて固定す
る構造である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の制輪子取付構造によれば、制輪子７７の取替作業
は、制輪子コッタ８１の抜き取り、引き棒７８によるブ
レーキストローク緩め、制輪子７７の取り外し、新しい
制輪子７７の制輪子頭７４への嵌合、制輪子コッタ８１
の挿入、ブレーキストローク調整の順で行われる。

【０００４】この一連の作業は、制輪子７７の周辺の小
スペース内で行わなければならず、特に、制輪子コッタ
８１を抜く作業は、制輪子７７の下方のレール側から先
端をハンマ等で上方に向けてたたく必要があり、また、
たたかれてゆるんだ長い制輪子コッタ８１を狭いスペー
スから抜き取らなければならない。さらに、制輪子７７
の取り外し作業も、狭いスペース内で制輪子７７を一度
車輪方向に逃してから車輪７６の側面外方に引き抜く必
要がある。このため、制輪子の点検や取付作業が非常に
面倒で手間がかかり作業性が悪いものであった。

【０００５】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、制輪子コッタを廃止して制輪子の取
替が簡単に行えるようにした鉄道車両用踏面制輪子取付
構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、制輪子頭に設けた凹部に、制輪子に設け
た凸部を車輪の側面外方から嵌合させる鉄道車両用踏面
制輪子取付構造において、制輪子頭の凹部の側面開口周
縁に、この凹部の側面開口を開閉自在の蓋と、この蓋に
係脱自在の蓋押えとを設けて、制輪子の凸部の側面外方
への脱落を阻止する構成としたことを特徴とする鉄道車
両用踏面制輪子取付構造を提供する。

【０００７】また、本発明の好ましい実施例において
は、前記蓋は、制輪子頭の凹部の側面開口周縁に形成さ
れた段溝に、その上面が没するように収められ、さらに
前記蓋押えは、制輪子頭の凹部の側面開口面と蓋の上面
との間に形成される段溝の段差部にその少なくとも一部
が収められるように構成したことを特徴とするものであ
る。

【０００８】また、本発明の好ましい実施例において
は、前記蓋押えは、軸により回転自在に支持されると共
に、内方にばねにより付勢されるように構成したことを
特徴とするものである。

【０００９】また、本発明のさらに好ましい他の実施例
においては、前記制輪子頭の凸部を根元がくびれた形状
の膨大部に形成すると共に、制輪子頭の凹部には、制輪
子の凸部との嵌合方向と直角方向の開口周縁にその開口
の内方に突出して制輪子の凸部のくびれ部を係止する係
止突起を設けたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】制輪子の制輪子頭への取付けは、車輪の側面外
方から制輪子をその凸部において制輪子頭の凹部に嵌合
させた後、蓋により制輪子頭の凹部の側面開口を閉じ、
さらにその蓋に蓋押えを係止させて行う。これによれ
ば、従来技術の制輪子コッタを必要とすることなく、制
輪子の側面外方への脱落が阻止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る踏面制輪子
取付構造を適用した特急形電車の外観側面図である。こ
の電車の車両１は、車体２が前後２台の台車３で支持さ
れ、各台車３がその車輪４を介してレール５上に載せら
れる構造のものである。各台車３には、前後２つずつ計
４個の車輪４が備えられる外、電動機、防振装置、ブレ
ーキ装置等が高密度で搭載されている。これらのうちブ
レーキ装置は、図２に示すように、制動指令によるコン
プレッサからの高圧空気をブレーキシリンダ６に送り、
このブレーキシリンダ６の駆動により、水平てこ７、リ
ンク機構８、制輪子ツリピン９、制輪子ツリ１０、ブレ
ーキテコピン１１、制輪子頭１２を介して制輪子１３を
車輪４の踏面に押し当てて制動力を得るものである。１
４は、制輪子１３と車輪４の踏面との間隔を調整する引
き棒であり、１５は制輪子加減器調整装置である。

【００１２】本発明に係る鉄道車両用踏面制輪子取付機
構は、上記ブレーキ装置の一部である制輪子１３の制輪
子頭１２への取付構造部分の改良である。図３は制輪子
１３を制輪子頭１２に取付けた状態の説明図、図４は制
輪子頭１２の単体の説明図、図５は制輪子１３の単体の
説明図である。

【００１３】制輪子１３は、車輪４の踏面に沿うように
円弧状に湾曲させたバックメタル１６と、そのバックメ
タル１６の裏面側に固定された凸部１７と、そのバック
メタル１６の表面側において凸部１７に対して対称位置
に固定された１対のブレーキ材１８，１８とで構成され
る。この凸部１７は、板材をコ字形に折曲げたもので、
その両端がバックメタル１６の中央に形成された平行な
２つのスリットに挿入されて溶接固定される。また、ブ
レーキ材１８としては、特殊レジン等から成る合成樹脂
製のものと、焼結金属製のものとがある。

【００１４】一方、制輪子頭１２は、ブッシュ１９が嵌
められた穴２０において、制輪子ツリ１０（図２）上の
ブレーキテコピン１１で軸支される構成のもので、鋳物
から成る。この制輪子頭１２には、前記制輪子１３の凸
部１７を車輪４の側面外方から嵌合させる凹部２１が形
成され、その凹部２１の側面開口周縁には、側面開口を
開閉自在にする蓋２２と、この蓋２２に係脱自在の蓋押
え２３とが設けられる。この蓋２２は、軸２４により軸
支され、前記凹部２１の側面開口周縁に形成された段溝
２５に、その上面が没するように収められる（図３
（Ｂ）参照）。また、蓋押え２３は、軸２６により回転
自在に支持されると共に、ばね２７により内方に付勢さ
れ、蓋２２上に重ねられた状態において、制輪子頭１２
の凹部２１の側面開口面と蓋２２の上面との間に形成さ
れる段溝２５の段差部２８にその少なくとも一部が収め
られるように構成した。

【００１５】この蓋押え２３を更に詳しく示したのが図
６であり、図６（Ａ）は蓋押え２３を圧縮ばね２９によ
り内方に付勢する構成とした場合を示し、図６（Ｂ）は
蓋押え２３を引張ばね３０により内方に付勢する構成と
した場合を示す。いずれの場合も、ばねは制輪子頭１２
のバックメタル１６との当接部分に形成される空間３１
内に設けられる。図６（Ａ）の場合は、圧縮ばね２９は
蓋押え２３から遠い側の端部が軸２６の下端の鍔部（段
部）３２により軸２６から抜けないようにされ、また、
図６（Ｂ）の場合は、引張りばね３０は、蓋押え２３か
ら遠い側の端部が軸２６の下端側の制輪子頭１２に固定
のブッシュ３３に取付けられ、蓋押え２３に近い側の端
部が軸２６に固定のブッシュ３４に取付けられる。この
ような構成により、蓋押え２３を軸２６とともに上方に
引き上げると、ばね２９又は３０の作用により、蓋押え
２３に対し常にこれを下方に引き戻す力が作用する。

【００１６】また、（Ａ）（Ｂ）いずれの場合も、図示
したように、蓋２２は段溝２５内に嵌入し、その上面と
段溝２５の開口面との間には段差２８が形成され、この
段差２８内に蓋押え２３が嵌入する。この状態で蓋押え
２３は、スプリング２９または３０により、常に下方に
引張られるため、横方向にずれて蓋２２上から外れるこ
とはなく、確実に蓋２２上に固定保持され、走行中の振
動や衝撃に係わらず、蓋２２を確実に閉じた状態に保
つ。

【００１７】さらに、前記制輪子１３は、その凸部１７
を根元がくびれたＴ字形状の膨大部に形成すると共に、
制輪子頭１２の凹部２１には、制輪子１３の凸部１７と
の嵌合方向と直角方向の開口周縁にその開口の内方に突
出して制輪子１３の凸部１７のくびれ部４０を係止する
係止突起４１を設けた。尚、このくびれ部４０と係止突
起４１の形状及び位置は、これに限るものではなく、制
輪子１３の凸部１７が車輪４の前後方向（図では上下方
向）に脱落しなければ良い。

【００１８】上記構成の踏面制輪子取付構造によれば、
制輪子１３の取替作業は、先ず蓋押え２３を、圧縮ばね
２９或いは引張りばね３０の内方への付勢力に対して外
方に引き、矢印Ａの方向（図３（Ａ））に略９０度回転
させて、制輪子頭１２の凹部２１から遠ざけ手を離して
制輪子頭１２の凹部２１の周縁に押圧させた状態で待機
させる（図３（Ａ）二点鎖線）。次いで、蓋２２を矢印
Ｂ方向に略９０度開いて立たせた状態で待機させ、制輪
子１３のブレーキ材１８の部分を持って手前に引き、制
輪子１３の凸部１７を制輪子頭１２の凹部２１から外
す。次に、新しい制輪子１３を、その凸部１７が制輪子
頭１２の凹部２１に嵌まるように押し込み、待機させて
おいた蓋２２を閉じた後、同じく待機させておいた蓋押
え２３を圧縮ばね２９或いは引張りばね３０の内方への
付勢力に抗して再び外方へ引き、略９０度回転させて、
蓋２２の上面上に重ね、手を離す。

【００１９】このようにして行う制輪子１３の取替作業
は、車輪４の側方のオープンスペースから行うことがで
き、しかも従来技術の制輪子コッタも不要であるため、
極めて簡単に行うことができる。また、この取替作業を
終了した車両においては、走行中の振動・衝撃（例え
ば、ポイント通過時の振動・衝撃）によっても、蓋押え
２３は、制輪子頭１２の凹部２１の段溝２５内に収ま
り、圧縮ばね２９或いは引張りばね３０で内方に付勢さ
れており、しかも制輪子１３の凸部１７のくびれ部４０
が制輪子頭１２の凹部２１の係止突起４１に係止されて
いるため、その振動・衝撃による上下・左右・前後のい
ずれの方向に対する力が作用しても、制輪子１３の凸部
１７が制輪子頭１２の凹部２１から脱落するようなこと
がない。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、制輪子の取替作業を車輪の側面外方のオープンスペ
ースから蓋と蓋押えを操作するだけで行うことができ、
制輪子コッタに関連する面倒な作業を伴う従来の制輪子
の取替作業に比して、作業を極めて簡単に行うことがで
き、しかも制輪子取付構造を廉価に提供できる。

【００２１】即ち、制輪子の取替え作業についてみれ
ば、従来のコッタを用いた制輪子構造では、コッタを引
抜くために、例えばレール下にピットを設けた作業場
で、ピット内からハンマーを用いてコッタを叩いて外
し、制輪子の着脱やコッタの装着作業は、スペースの制
約上、ストローク調整器により制輪子頭を一旦車輪から
離して行わなければならず、手間が係り作業性が非常に
悪いものであった。

【００２２】これに対し、本発明の制輪子構造では、前
述のように、車両の側面から簡単な操作で制輪子の取外
しおよび取付け作業を行うことができ、狭いスペースで
あっても、容易にしかも確実にまた危険を伴わずに制輪
子の着脱を行うことができ、作業性の大幅な改善が達成
される。

【００２３】また、本発明の制輪子構造は、制輪子の抜
け止め用の蓋だけでなくその蓋押えを共に段溝内に嵌入
した状態で制輪子を保持するため、蓋押えにより蓋を確
実に閉じた状態に固定保持することができ、ポイントや
レール接続部通過時の振動あるいは跳ね上げた石等の衝
撃があっても、蓋押えがずれたり外れたりすることはな
く、確実に蓋を閉じた状態に保持し、耐振動性および耐
衝撃性を向上させ安全性に優れた構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る踏面制輪子取付構造を適用した
特急形電車の外観側面図である。

【図２】 図１の電車の台車部分を拡大した斜視図であ
る。

【図３】 本発明に係る鉄道車両用踏面制輪子取付構造
の実施例の構成図で、（Ａ）はその側面図、（Ｂ）はそ
の断面図である。

【図４】 本発明に係る鉄道車両用踏面制輪子取付構造
の制輪子頭の部分の実施例の構成図で、（Ａ）はその側
面図、（Ｂ）はその正面図である。

【図５】 本発明に係る鉄道車両用踏面制輪子取付構造
の制輪子の部分の実施例の構成図で、（Ａ）はその背面
図、（Ｂ）はその正面図である。

【図６】 本発明に係る鉄道車両用踏面制輪子取付構造
の蓋押えの部分の実施例の構成図で、（Ａ）は圧縮ばね
を用いた場合の断面図、（Ｂ）は引張りばねを用いた場
合の断面図である。

【図７】 従来の鉄道車両用制輪子取付構造とその周辺
構造の概略構成図である。

【図８】 従来の鉄道車両用制輪子取付構造の詳細説明
図である。

【符号の説明】

１：車両、３：台車、４：車輪、５：レール、６：ブレ
ーキシリンダ、１０：制輪子ツリ、１１：ブレーキテコ
ピン、１２：制輪子頭、１３：制輪子、１６：バックメ
タル、１７：凸部、１８：ブレーキ材、１９：ブッシ
ュ、２０：穴、２１：凹部、２２：蓋、２３：蓋押え、
２４：軸、２５：段溝、２６：軸、２７：ばね、２８：
段差部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 制輪子頭に設けた凹部に、制輪子に設け
   た凸部を車輪の側面外方から嵌合させる鉄道車両用踏面
   制輪子取付構造において、制輪子頭の凹部の側面開口周
   縁に、この凹部の側面開口を開閉自在の蓋と、この蓋に
   係脱自在の蓋押えとを設けて、制輪子の凸部の側面外方
   への脱落を阻止する構成としたことを特徴とする鉄道車
   両用踏面制輪子取付機構。
2. 【請求項２】 前記蓋は、制輪子頭の凹部の側面開口周
   縁に形成された段溝に、その上面が没するように収めら
   れ、さらに前記蓋押えは、制輪子頭の凹部の側面開口面
   と蓋の上面との間に形成される段溝の段差部にその少な
   くとも一部が収められるように構成したことを特徴とす
   る請求項１に記載の鉄道車両用踏面制輪子取付機構。
3. 【請求項３】 前記蓋押えは、軸により回転自在に支持
   されると共に、内方にばねにより付勢されるように構成
   したことを特徴とする請求項２に記載の鉄道車両用踏面
   制輪子取付機構。
4. 【請求項４】 前記制輪子の凸部を根元がくびれた形状
   の膨大部に形成すると共に、制輪子頭の凹部には、制輪
   子の凸部との嵌合方向と直角方向の開口周縁にその開口
   の内方に突出して制輪子の凸部のくびれ部を係止する係
   止突起を設けたことを特徴とする請求項１，２または３
   に記載の鉄道車両用踏面制輪子取付機構。