JP2001063639A - 積載物締付け固定器具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 昇降可能な積載物、例えば車両のスペア・タ
イヤをシャーシー構成部材の下側に取り付ける器具であ
って、昇降用に搭載されている巻上げ機のケーブルが破
断しても積載物の地上への落下を阻止する器具を提供す
る。 【解決手段】 この器具は巻上げ機側端部と積載物側端
部とを有するケーブル１８と、シャーシー構成部材に固
定され且つ水平面に開口を有するブラケット２と、上記
ケーブルの上記積載物側端部により支承され且つ該積載
物を担持するハウジング３２であって、上記ハウジング
の下方部分に軸支されており、捕捉部５０とカム部５２
とを備えたレバー４６と、該レバーに作用して該レバー
を第２限度位置に向けて賦勢するスプリング６０とを備
えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は昇降可能な積載物，
殊に車両用スペア・タイヤを締付け固定する器具に係
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用のスペア・タイヤは可成りの重量
を有し且つ嵩高な物体であり、多くの車両においては車
体の下に収容され且つ車両の底部又はシャーシーにおけ
るエレメントにより担持された構造体に締付け固定され
ている。重量と寸法に起因して、車両用スペア・タイヤ
が手で地面に降ろされることは稀れであり、収納のため
に持ち上げることはない。このために、重量級の車両は
ウインチのような巻上げ装置を備えており，スチール・
ケーブルを使用してスペア・タイヤの上げ下ろしを行っ
ている。

【０００３】しかしながら、スチール・ケーブルは、上
記の目的での使用に関連する種々の原因で、即ち保守の
欠如、環境に曝されることによる腐食、振動により高ま
るストレスによる疲労等により折れたり破断が生じるの
を免れ得ない。巻上げケーブルの故障はスペア・タイヤ
を固定状態から緩んだ状態になし、この故障が走行中に
生じたならば、当該車両のみならず後方を又は並んで走
行している他の道路使用者にとっても極めて危険であ
る。

【０００４】このような事故を防止する安全器具は米国
特許第４２５４９３９号明細書により公知であり、この
特許発明は昇降されるべき積載物を支承するケーブル操
作キャリッジを各々動かす２つの中空直立体からなる器
具を提供している。ケーブルが故障した場合には、スプ
リングが複数のレバーからなるシステムを作動化させ、
各キャリッジの本体と直立体の内壁との間の傾斜してい
る隙間にローラーの楔を打ち込むようになされている。
従って、生じる制動力は純粋に摩擦力である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題乃至発明の目的】従っ
て、本発明の目的の１つは、ケーブル故障の場合に、積
載物が搭載部位から離れるのを、摩擦力に頼るよりも積
極的な作用により阻止する器具を提供することにある。

【０００６】本発明の更なる目的は、上方休止位置迄一
旦上昇したならば積載物が自動的に締付けられ且つ該上
方休止位置から制御状態で下降せしめられたならば積載
物の締付け状態が自動的に開放されるのを保障すること
にある。

【０００７】

【課題を解決し目的を達成する手段】本発明によれば、
上記の課題は、巻き上げ側端部と積載物側端部とを有す
るケーブル手段と; 実質的に水平面に形成されている開
口を有する固定ブラケットと; 上記ケーブル手段の上記
積載物側端部により支承され且つ該積載物を担持するハ
ウジングであって、下方部分と上記開口を少なくとも通
過する形状になされた上方部分と、該上方部分の頂部に
形成された第１開口と、上記下方部分の底部に形成され
ており上記ケーブルが上記ハウジングを通過するのを容
易にする第２開口と、対向配置されていて上記上方部分
の少なくとも１部に沿って延在している２つの細長スロ
ットとを有しているハウジングと; 上記ハウジングの内
側に配置され且つ該ハウジングの実質的な部分に亘って
延在しているレバー手段であって上記ハウジングの下方
部分に軸支されており、捕捉手段とカム手段とを備え，
上記カム手段が上記細長スロットの一方を経て突出する
第１限度位置と上記捕捉手段が上記細長スロットの他方
を経て突出する第２限度位置とを有しているレバー手段
と; 該レバー手段に作用して該レバー手段を上記第２限
度位置に向けて賦勢するスプリング手段とを備えている
ことを特徴とする、昇降可能積載物を締付ける器具を提
供することにより解決されると共に、上記の目的が達成
される。

【０００８】本発明は、更に、巻き上げ側端部と物体側
端部とを有するケーブル手段と;後壁と２つの横壁とを
有し、軸受け手段を備えている固定ブラケットと; 上記
ブラケットの２つの横壁間に位置せしめられ且つ上部位
置に軸首を備えているレバー手段であり、斯くて該レバ
ー手段が上記ブラケットの軸受け手段に軸支されて傾斜
度が異なる第１及び第２限度位置をとり得るようになさ
れており、更に下方部分に把持手段を備えているレバー
手段と; 上記物体を担持し、上記ケーブル手段と運動学
的に結び付けられており、上記ケーブル手段が通る中央
孔腔を有しているプランジャー手段と; 上記固定ブラケ
ットに取り付けられており、上記レバー手段を上記第２
限度位置に向かって賦勢する第１スプリング手段とを備
えており、上記レバー手段が第１限度位置に存在する場
合には、ケーブル手段の張力がブラケットの後壁に向か
ってレバー手段を傾斜させ、斯くて上記レバー手段と上
記後壁とにより形成されるスペースに上記プランジャー
手段が入るのを許容し、上記レバー手段の把持手段が上
記プランジャー手段頭部の実質的に真下に位置するよう
になる上記第２限度位置に上記レバー手段を強制移動さ
せ、斯くてケーブルが破断した場合には、上記第１スプ
リング手段が上記レバー手段をその第２限度位置に留
め、上記把持手段によりプランジャー手段の頭部が捉え
られ且つ保持されることを特徴とする、昇降可能積載物
を締付け固定する器具を提供するものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】図面を参照しつつ説明するに、図
１には、本発明における第１の好ましい実施形において
積載物が上昇又は下降せしめられる操作の第１段階が示
されている。より明確に図２に示されているブラケット
２は、ほぼ矩形断面を有する筒状部材乃至本体６に好ま
しくは溶接されたラグ４により車両のシャーシー構成部
材に固着されている。切抜き部８（図２）は上記シャー
シー部材への取り付け用の余地をもたらす。下方に向か
って広がっている開口１２を有している板体１０は、本
体６の端部に固着されている。本体６において両切抜き
部８と対向する面には垂直スロット１４が形成されてお
り、巻上げ装置（図示せず）から導かれ且つ係留金具１
９において終結するスチール・ケーブル１８を収容して
いる案内チューブ１６が曲げられ上記スロット１４を経
て導入される。案内チューブ１６は拡径端部２０を有し
ており、該端部は逆U字状断面を有する本体６の側壁に
形成されている一対の窓状開口２４を経て挿入されたク
ロスビーム２２に衝合休置している。開口２４の高さは
クロスビーム２２の厚みよりも高く、この操作段階にお
いて且つ積載物の重量に依存して、２つの圧縮スプリン
グ２６によりクロスビームは開口２４の上縁に衝合乃至
それに近い位置に保持されており、一方スプリング２６
の下端は本体６の側壁に固着された２つのラグ２８に衝
合して定置保持されている。該スプリング２６が装着さ
れている目的については後に詳述する。

【００１０】ケーブル１８は本発明による器具における
積載物担持支承部材であり、この場合に積載物とはスペ
ア・タイヤのホィール・ディスクＷＤにより代表され
る。案内チューブ１６から垂下しているケーブル１８は
開口１２を通過し、第１開口３４を経て分割式のハウジ
ング３２（半部のみが示されている） 内に入り、第２
開口３６を経てハウジング３２から離れる。

【００１１】ハウジング３２はボルト（図示せず）によ
り合体されて互いに保持される分割式のものであり、図
４に斜視図にて示されている。ハウジング３２は壜様の
形状を有しており、上部の首状部分３８と、両側が広が
った下部の球根状部分４４とを備えている。上部３８の
一部には凹窩４２が形成されており、該凹窩は分割式ハ
ウジング３２の第２半部との関連において窓状スロット
４４を形成しているが、このスロットの目的については
下記の記載から明かとなる。

【００１２】分割式ハウジング３２（空）の側面が図５
に示されており、該図から、分割式ハウジング３２の２
つの半部が完全には同一ではないこと、即ち凹窩はハウ
ジングの左半部にのみ形成されており、２つのハウジン
グ半部が合体された場合に窓状スロット４４が形成さ
れ、従って該スロットはハウジング３２の中心面に存在
しないことが判る。

【００１３】ハウジング３２の内側には、該ハウジング
の下方端部においてピボット軸４８に関してピボット運
動が可能であり且つ実質的にハウジングの全長部分に亘
って延在しているレバー４６が存在している。該レバー
４６は扁平なスチール製であるのが有利であり、その両
縁部の一方には鼻状の捕捉部５０が形成され且つ他方の
縁部にはカム面５４及び５６を有するカム突起５２が形
成されている。レバー４６は傾斜角度に関して２つの限
度位置、即ち図１に示されているようにカム突起５２が
ハウジング３２から突出している第１位置と、捕捉部５
０が突出する第２位置をとることができる。

【００１４】更に、レバー４６の中央部には突起５８が
設けられており、その形状は図３において更に明確にさ
れている。図１に示されているように、レバー４６の表
面に単に触れているに過ぎないケーブル１８は突起５８
と接触しており、該ケーブルの張力はレバー４６を上記
の第１位置に、即ち扁平スプリング６０の賦勢力に抗し
てハウジング３２からカム突起５２が突出する位置にレ
バー４６を維持する。

【００１５】ホィール・ディスクＷＤはホィール保持部
材６２により支承されており、該ホィール保持部材はホ
ィール・ディスク孔腔に滑り込むような形状になされて
おり且つホィール・ディスクＷＤの下に位置している。
全荷重はケーブル用の係留金具１９に掛かる。

【００１６】次の操作段階は図６に示されている。該図
において、ハウジングは最上部迄揚挙され固定された位
置にて示されており、この場合にスペア・タイヤ（図示
せず）は完全に揚挙されて本発明による器具の構造部材
と衝合した状態となる。ハウジングが図１に示されてい
る位置から上昇する途中で、レバー４６の傾斜カム面
５４は開口１２の広がった面部分と遭遇し、これにより
レバー４６は、捕捉部５０が今やハウジング３２から突
出する第２限度位置に強制的に向かわされる。ハウジン
グを更に上昇運動させることは、レバー４６の垂直カム
面５６が開口１２のリム部と接触しているので、レバー
４６の位置を安定化する。同時に、突起５８はケーブル
１８を図１に示されている直線状の状態から逸れさせて
追加的な張力をケーブルにもたらし、後にスペア・タイ
ヤが下降せしめられる場合に、カム面５４及び５６が開
口１２の下方に至った際にケーブル１８及びスプリング
６０が第１限度位置にレバー４６を戻すように作用する
のを保証する。

【００１７】スプリング２６は殆ど完全に圧縮された状
態で図６に示されている。これは巻上げ装置を操作し、
これによって揚挙されたタイヤが車両の底部又は車両に
取り付けられるべき構造体と接触するに至ることにより
達成される。このことはケーブル１８に追加的な張力を
もたらし、該追加的張力は案内チューブ１６の湾曲端部
に作用して比較的長い案内チューブを下方に曲げ、その
広がり端部２０によりクロスビーム２２に圧力を及ぼし
てスプリング２６を圧縮する。このようにしてスプリン
グ２６に蓄えられたエネルギーは、空気のロスに場合に
より生じるタイヤ幅の減少を補償し、タイヤと衝合構造
体との間の摩擦が常に充分に高く維持され、これによっ
てタイヤの保持状態が緩んでしまうのを阻止するために
使用される。

【００１８】ケーブルが故障乃至破断してしまった状態
が図７に示されている。この場合には、カム面５４は開
口１２を通過し、レバー４６は最早破断しているケーブ
ル１８とは対向状態になっていないスプリング６０によ
り第２限度位置に維持され、レバーの捕捉部５０は開口
１２のリム部により受け止められ、従って勿論のことな
がらハウジング３２が地上に落下することはない。

【００１９】ケーブルが破損してもスペア・タイヤが車
両に安全に取り付けられている間に、巻上げ装置を修理
するために該タイヤの取り外しが行われるが、この作業
はホィール・ディスクＷＤからホィール保持部材６２を
取り外すに充分な高さにタイヤを揚挙する設備を有する
サービス・ステーションにおいてのみ行うことができ
る。ハウジング３２は、該ハウジングに形成されている
孔にネジ回しのような工具を挿入し、レバー４６に形成
されている切欠き６６部分に当てて、開口１２のリム部
から捕捉部５０が外れる迄レバー４６を回転させること
により、筒状部材乃至本体６から容易に取り出すことが
できる。

【００２０】図８はタイヤを伴わずにハウジング３２が
揚挙された状態並びに該ハウジングが如何にして筒状部
材６により侵入を阻止されるのか及び開口１２のリム部
により如何にして捕捉されるのかを示している。積載物
を搭載していないハウジング３２を上昇させる場合に、
ケーブル１８は現実的には張力を有さず、扁平スプリン
グ６０がレバー４６を捕捉部５０がハウジング３２から
突出する第２位置にもたらす。ハウジング３２が筒状部
材６に達する際に、捕捉部５０の上面６８が板体１０の
底面と衝合し、ハウジング３２の更なる上昇運動を阻止
する。

【００２１】図９は本発明による第２実施形であって、
積載物を上昇又は下降せしめる操作の第１段階を示して
いる。車両におけるシャーシーの構成部材に固着された
ブラケット（図示せず）の筒状部材７０の端部は内側に
折り曲げられてリム７４を形成しており、該リムにより
円形状開口７２が形成されている。

【００２２】ケーブル７６は本発明による器具の積載物
担持支承部材であり、この場合に積載物はホィール・デ
ィスクWDにより代表されている。巻上げ装置（図示せ
ず）を使用して下降させる途中で、ケーブル７６は円形
状開口７２を通過し、ブシュ８０を経て２部品からなる
ハウジング７８内に入り頭付き係留金具８２内で終結
し、該係留金具により固定されている。頭部８３を有す
る係留金具８２は２部品からなるハウジング７８の下方
部品８４において摺動可能に着座している。ハウジング
７８の下方部品８４における肩部８６の形状は、図１に
示されている設計の場合と同様にホィール保持部材８９
を担持支承するのに適しているようになされている。

【００２３】２部品からなるハウジング７８は図１０及
び１１（上方部品）並びに図１２（下方部品) に更に明
確に示されている。ハウジングの上方部品８８は金属シ
ートのプレス打ち抜き成形により製作されるのが有利で
あり、これはタブ９８及び９８’に至る迄折り畳まれる
バルジにより剛性が付与され、上記のタブはフォーク状
端部１００及び１００’の一部であり、斯くてハウジン
グ部品８８の表面部を画定形成している。上記の折り畳
み操作により２つの対向配置された細長い窓状スロット
１０２が形成され、その１つは図１０に示されている。
これらのスロットの機能については後述する。ピボット
９４（図９参照）を収容するようになされた孔１０８も
示されている。図１１はハウジング部品８８の高さが約
半分の部分において切断して示した平面図である。

【００２４】図１２はハウジング７８の下方部品を示し
ている。リム１０は図１０の裾部１０６の内径にほぼ相
当する直径を有し、ポスト１１２はフォーク状端部１０
０と１００’との間隙に相当する幅を有している。ポス
ト１１２における凹窩１１４はレバーシステムの関連端
部により満たされる。中央孔１１６は図９に示されてい
るケーブル用の係留金具８２を収容する。ハウジング７
８が組み立てられる場合に、孔１１８はハウジング上方
部品８８に形成されている孔１０８と斉合する。

【００２５】本発明による器具の本実施形における中心
的なエレメントはハウジング内に軸支されたツインレバ
ーシステムである。該システムはカム面９２を有するカ
ムレバー９０と鼻状の捕捉部９６を備えた捕捉レバー９
５とを具備している。両レバーはほぼU字状を呈してお
り、カムレバーは捕捉レバーよりも幅が広く図１３に示
されているように支えるような形状になされている。

【００２６】ツインレバーシステムは螺旋状圧縮スプリ
ング１２０を更に包含しており、該スプリングの一端は
カムレバー９０から隆起している舌状突起１２２に着座
しており、他端は捕捉レバーから隆起している同様の突
起１２４に着座している。図９に示されており、スペア
・タイヤが上昇又は下降せしめられる操作段階におい
て、カムレバー９０はハウジング７８から完全に突出
し、捕捉レバー８８は圧縮状態にあるスプリング１２０
と共にハウジング７８の内側に完全に引き込まれてい
る。

【００２７】種々の部材の相互作用機構について以下に
述べる。

【００２８】図１４はカムレバー９０の斜視図である。
下方ハウジング部品８４のポスト１１２における凹窩１
１４（図１２参照）と斉合する形状になされた２つの翼
状突起１２６を除いて、カムレバーはほぼU字状を呈し
ていることが明らかである。孔１２８はピボット９４
（図９参照）と斉合する。対をなしている第２及び第３
カム面１３０及び１３１の目的については追って明かと
なろう。

【００２９】図１５はカムレバー９０の内部を示す図面
であり、スプリング１２０（図９参照）が着座する舌状
突起１２２を示している。明確に示されている傾斜部１
３２は本発明による器具の作用機構において、後述する
ように、重要な機能を有している。切欠き１３４はケー
ブル７６の通路をもたらす。ケーブル７６に負荷が掛か
る際に、傾斜部１３２は係留金具８２の頭部と常に接触
した状態になる。

【００３０】図１６捕捉レバー９５の立面図であり、捕
捉部９６とスプリング １２０の他端が着座する突起１
２４とを示している。組み立てられ、即ち組込みツイン
レバーシステムになされた場合にカムレバー９０の傾斜
面に乗置状態となる１対のピン状カム従動部材１３６を
有しており、斯くて圧縮スプリング１２０の弾性力に抗
して捕捉レバーはハウジング７８内に引き込まれる。

【００３１】図１７は図１６における矢印Ａの向きから
見た捕捉レバー９５を示している。１対のカム従動部材
１３６は、折り曲げられてＵ字状になされる前のブラン
ク板から突き出ているのが有利であり、舌状突起１２４
は圧縮スプリング１２０の座部として役立つ。

【００３２】次に、本実施形に関する別の操作段階につ
いて簡単に述べる。図１８は積載物が搭載されていない
状態の本発明による器具を示している。ホィール保持部
材８９上には荷重が作用せず、従ってハウジング７８に
は力が作用しないので、ハウジング７８に関するカムレ
バー９０の位置を制御する傾斜部１３２はケーブル用留
金具８２の頭部８３による作用を受けず、斯くて圧縮ス
プリング１２０が捕捉レバー９５を時針方向に傾斜させ
るのを許容し、従って捕捉部９６はハウジング７８から
突出し、一方カム面９２はその大部分がハウジング７８
の内部に存在する状態となっている。これがレバーシス
テムの両限度位置の一方である。この配置状態は、突出
している捕捉部９６が入口開口を経てハウジング７８の
ブラケット７０内への侵入を阻止するので、積載物を搭
載していない器具が誤ってブラケット７０内に巻上げら
れる可能性を排除していることも理解されよう。

【００３３】スペア・タイヤ巻上げの第１段階は図９に
例示されている。ホィール・ディスクＷＤ上にタイヤが
装着され且つ巻上げ装置が作動してタイヤが地面を離れ
る場合には、タイヤの総重量がハウジング７８に作用
し、ケーブル用留金具８２の頭部８３により傾斜部１３
２に及ぼされる反力が生じる。これは、次に、カムレバ
ー９０のピボット軸９４（図９参照）に関してモーメン
トを生じてカムレバー９０を反時針方向に傾斜させ、斯
くてカム面１３０によりカム従動部材１３６を引きずり
下げ、これにより捕捉部９６をハウジング７８内に撤収
する。この段階で、巻上げ装置によるハウジング７８の
揚挙は、捕捉部９６が該ハウジング内に撤収されていて
開口７２による妨害を最早受けないので、継続して行う
ことができる。

【００３４】図１９には、ハウジング７８の上端部がブ
ラケット７０内に侵入し、該ハウジング内に撤収された
捕捉部９６がブラケットのリム７４を既に越えた状態で
示されている。この場合に、カム面９２は開口７２のエ
ッジ部に衝合し、ケーブルの巻上げによるハウジングの
上昇は継続しているので、カムレバー９０は右方に押圧
され、その結果捕捉レバー９５の捕捉部９６は再びハウ
ジングから突出する状態に戻る。

【００３５】図２０には、ハウジング７８の揚挙が完了
し、カム面９２がハウジング内に存在し、捕捉部がハウ
ジングから完全に突出している状態が示されている。図
２１に示されているケーブル故障の場合には、捕捉部９
６がリム７４により受け止められる迄の短い距離だけ積
載物を搭載したハウジングは落下するが、勿論のことな
がら積載物搭載ハウジングが地面に落下することはな
い。

【００３６】本発明による器具の第３実施形が図２２−
２６に示されている。図２２において、図２３に更に詳
細に示されているブラケット１３８は頂部部材１４０
と、後壁１４２と、２つの横壁１４４とを有している。
スチール製シートからなる１枚のブランクをプレス成型
して製作するのが有利であるブラケット１３８は車両の
シャーシー構成部材に固着される。図２３に示されてい
るように、翼状横壁１４４は図２４に示されているジャ
ーナル１４８用の軸受け手段１４６を備えている。図２
２に示されている断面図にはジャーナル１４８の軸１５
０のみにマークが付されている。ジャーナル１４８は射
出成型合成樹脂製レバー１５２（図２４をも参照) の部
品と一体的であることが有利であり、一方該レバーの上
方部分にはケーブル１５６が通る溝が形成されている。
レバー１５２の下方部分は２つの腕部１５８の形状を呈
しており、該腕部のそれぞれの端部は把持用突起１６０
を備えている。更に、図２２に示されているように、プ
ランジャー１６２はオリーブ状の頭部１６４と、比較的
細いステム１６６と、ホィール保持部材１７０が自在に
着座し得るように (但し、ホィール保持部材の自由運動
はカラー１７２に より制限される) ほぼ球面を呈して
いる比較的厚手の肩部１６８とを有している。ケーブル
１５６は孔腔１７３を介してプランジャー１６２を通過
する。

【００３７】ケーブル１５６の端部は係留金具１７４に
堅固に連結されており、螺旋状圧縮スプリング１７６は
ショック・アブソーバとして及び場合によりあり得るタ
イヤ幅の変化を補償するために役立つ。更に、ケーブル
案内チューブ１７８及びレバーに時針方向運動をもたら
す扁平スプリング１８０が示されている。

【００３８】図示されている操作段階において、即ちス
ペア・タイヤが揚挙されることにより、ケーブル１５６
の張力はレバー１５２に反時針方向モーメントを生じさ
せ、スプリング１８０によりもたらされる時針方向モー
メントを凌駕し、図２２に示されている第１限度位置
（ブラケット１３８における後壁１４２の端部１８２に
より受け止められた際の傾斜位置）にレバー１５２を傾
斜させる。この位置にレバー１５２が存在する場合に、
プランジャー１６２の頭部１６４はレバー１５２と後壁
１４２とにより画定形成されるスペースに把持突起１６
０の背後から侵入することができる。この場合に（図２
５参照)、プランジャー頭部１６４はレバー１５２をス
ペア・タイヤが完全に揚挙され且つ車両におけるシャー
シーの構造部材に衝合する第２限度位置に向かって時針
方向に強制的に傾斜させる。

【００３９】ケーブル故障乃至破断した場合の状況が図
２６に示されている。ケーブル１５６が破断した場合に
は、ケーブル張力は零に低下し、ケーブル張力により生
じていた半時針方向モーメントは消滅し、スプリング１
８０がレバー１５２を完全に傾斜させて第２限度位置に
至らしめるのを許容し、レバーが第２限度位置にある場
合に把持突起１６０はプランジャー頭部１６４の下でほ
ぼ垂直状態となる。支持を失えば頭部１６４は落下する
が、把持突起１６０により受け止められ且つ保持され
る。

【００４０】スプリング２６及び１７６は螺旋状圧縮ス
プリングであるが、スプリングの利用形式を適宜改変す
れば、引張りスプリングを使用することもできる。

【００４１】本発明による器具により締付け固定される
積載物としてスペア・タイヤについて説明してきたが、
該器具に関する機構的及び構造的観念に照らして昇降可
能な他の物体に適用し得ることは明かである。

【００４２】本発明が既述の例示された実施形の細部に
限定されないこと及び本発明はその精神乃至特質を逸脱
することなしに他の種々の特定の形態において実施可能
であることは当該分野の技術者にとって明白であろう。
従って、既述の実施形は例示的なものであって、発明を
限定するものと考えられるべきものではなく、本発明の
範囲は「発明の詳細な説明」の部分ではなく「特許請求
の範囲」の部分に記載されており、該特許請求の範囲に
規定されている範囲内における全ての変更乃至改変は本
発明に包含されるものである。

【００４３】

【発明の効果】本発明による積載物締付け器具は積載
物、例えば車両用スペア・タイヤを保持部材上に載置
し、車両に搭載した巻上げ装置によりケーブルを介して
上記の保持部材を揚挙して該保持部材と車両におけるシ
ャーシーの構成部材とによりスペア・タイヤを締付け固
定する。何等かの原因でケーブルが破断した場合には、
上記保持部材に関連して設けられたハウジング内のレバ
ー部材における突起部と筒状部材とが、又はレバー部材
とプランジャーとが協働してスペア・タイヤを担持して
いる上記保持部材が地上に落下するのを阻止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による器具の第１実施形であって、操作
の第１段階を示す縦断面図である。

【図２】図１に示されている器具におけるブラケットを
示す斜視図である。

【図３】図１中の III - III 面に沿う断面図である。

【図４】図１に示されている器具におけるハウジングを
揚挙用ケーブルと共に示す斜視図である。

【図５】図１に示されている器具におけるハウジングを
示す側面図である。

【図６】図１に示された器具に関する操作の第２段階を
示す縦断面図である。

【図７】図１に示された器具であって、揚挙用ケーブル
が破断した場合の状況を示す縦断面図である。

【図８】図１に示された器具に関して積載物無搭載の状
態でハウジングをケーブルにより揚挙した場合の状況を
示す縦断面図である。

【図９】本発明による器具の第２実施形であって、操作
の第１段階を示す縦断面図である。

【図１０】図９に示されている器具におけるハウジング
の上方部品を示す斜視図である。

【図１１】図１０に示されているハウジング上方部品の
ほぼ中央部を切断した横断面図である。

【図１２】図９に示されている器具におけるハウジング
の下方部品を示す斜視図である。

【図１３】図９に示されている器具におけるハウジング
内に組込まれた１対のレバーを強調して示す拡大尺側面
図である。

【図１４】図１３に示されている１対のレバーの内のカ
ムレバーを示す斜視図である。

【図１５】図１４に示されているカムレバーの内部を示
す斜視図である。

【図１６】図１３に示されている１対のレバーの内の捕
捉レバーを示す側面図である。

【図１７】図１６に示されている捕捉レバーを該図にお
ける矢印Ａの向きに見た図面である。

【図１８】図９に示されている器具であって、積載物無
搭載状態の場合をしめす縦断面図である。

【図１９】図９に示されている器具であって、ケーブル
を巻き上げることにより積載物を揚挙する途次であり、
ハウジングを兼ねる１対のレバーの上方端部がブラケッ
ト内に侵入しつつある状態を示す縦断面図である。

【図２０】図９に示されている器具であって、ケーブル
の巻上げ処理完了時の状態を示す縦断面図である。

【図２１】図９に示されている器具であって、揚挙用ケ
ーブルが破断した場合の状況を示す縦断面図である。

【図２２】本発明による器具の第３実施形であって、操
作の第１段階を示す縦断面図である。

【図２３】図２２に示されている器具におけるブラケッ
トを示す斜視図である。

【図２４】図２２に示されている器具におけるレバーを
示す斜視図である。

【図２５】図２２に示されている器具に関する操作の第
２段階を示す断面図である。

【図２６】図２２に示されている器具であって、揚挙用
ケーブルが破断した場合の状況を示す縦断面図である。

【符号の説明】

2 : ブラケット 4 : ラグ 6 : 筒状部材乃至本体 10 : 板体 12 : (板体における) 開口 16 : 案内チューブ 18 : (スチール) ケーブル 19 : (ケーブルの) 係留金具 32 : (分割式の) ハウジング 42 : (ハウジングにおける) 開口 46 : レバー 48 : (レバーの) ピボット軸 50 : (レバーにおける) 捕捉部 52 : (レバーにおける) カム突起 54 : (カム突起の) カム面 56 : (カム突起の) カム面 58 : (レバーに取り付けられた) 突起 62 : ホィール保持部材 WD : ホィール・ディスク 70 : 筒状部材 72 : (筒状部材における) リム 72 : (筒状部材における) 開口 76 : ケーブル 78 : ハウジング 82 : (ケーブルの) 係留金具 83 : (係留金具の) 頭部 84 : (ハウジングの) 下方部品 86 : (下方部品の) 肩部 88 : (ハウジングの) 上方部品 89 : ホィール保持部材 90 : カムレバー 92 : (カムレバーの) カム面 94 : カムレバー及び捕捉レバーのピボット軸 95 : 捕捉レバー 96 : (捕捉レバーの鼻状) 捕捉部 120 : (螺旋状) 圧縮スプリング 130 : (カムレバーの) カム面 131 : (カムレバーの) カム面 136 : (捕捉レバーに取り付けられた) カム従動部材
(突起) 138 : ブラケット 152 : レバー 156 : ケーブル 158 : (レバーの) 腕部 160 : (腕部の) 把持用突起 162 : プランジャー 170 : ホィール保持部材 173 : (プランジャーに形成されている) 孔腔 174 : (ケーブルの) 係留金具 178 : (ケーブル用の) 案内チューブ

【手続補正書】

【提出日】平成１２年７月２８日（２０００．７．２
８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図１１】

【図１２】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２３】

【図２４】

【図２２】

【図２５】

【図２６】

フロントページの続き (71)出願人 500332032 Ｋｉｂｂｕｔｚ Ｅｉｎ Ｈａｓｈｏｆｅ ｔ， Ｍｏｂｉｌｅ Ｐｏｓｔ Ｅｉｎ Ｈａｓｈｏｆｅｔ 19237， Ｉｓｒａｅ ｌ (72)発明者 ミハエル ゴールドシュタイン イスラエル国、バット−ヤム 59655、ア プト． ＃１、アンナ フランク ストリ ート、４

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 巻き上げ側端部と積載物側端部とを有す
   るケーブル手段と、 実質的に水平面に形成されている開口を有する固定ブラ
   ケットと、 上記ケーブル手段の上記積載物側端部により支承され且
   つ該積載物を担持するハウジングであって、下方部分と
   上記開口を少なくとも通過する形状になされた上方部分
   と、該上方部分の頂部に形成された第１開口と、上記下
   方部分の底部に形成されており上記ケーブルが上記ハウ
   ジングを通過するのを容易にする第２開口と、対向配置
   されていて上記上方部分の少なくとも１部に沿って延在
   している２つの細長スロットとを有しているハウジング
   と、 上記ハウジングの内側に配置され且つ該ハウジングの実
   質的な部分に亘って延在しているレバー手段であって上
   記ハウジングの下方部分に軸支されており、捕捉手段と
   カム手段とを備え，上記カム手段が上記細長スロットの
   一方を経て突出する第１限度位置と上記捕捉手段が上記
   細長スロットの他方を経て突出する第２限度位置とを有
   しているレバー手段と、該レバー手段に作用して該レバ
   ー手段を上記第２限度位置に向けて賦勢するスプリング
   手段とを備えていることを特徴とする、昇降可能積載物
   を締付け固定する器具。
2. 【請求項２】 下降又は上昇せしめられる上記積載物が
   車両のスペア・タイヤであることを特徴とする、請求項
   １に記載の積載物の締付け固定器具。
3. 【請求項３】 上記ブラケットが車両のシャーシー構成
   部材に装着可能であることを特徴とする、請求項１又は
   ２に記載の積載物の締付け固定器具。
4. 【請求項４】 上記ハウジングの下方部分の上方面に乗
   置しており且つ下降又は上昇せしめられる積載物の下に
   滑り込み該積載物を支承するような形状になされたホイ
   ール保持部材を更に備えていることを特徴とする、請求
   項１に記載の積載物の締付け固定器具。
5. 【請求項５】 上記レバー手段が組込み式ツイン・レバ
   ーであって、その半部が上記捕捉手段を構成し、他の半
   部が上記カム手段を構成していることを特徴とする、請
   求項１-４の何れか１つに記載の積載物の締付け固定器
   具。
6. 【請求項６】 上記レバー手段が突起を備えており、上
   記第１限度位置において、上記ハウジングの上記第１開
   口から第２開口迄直線に沿い上記の突起に隣接して上記
   ケーブル手段が通過でき且つ上記第２限度位置におい
   て、上記突起により上記直線から逸れるような形状及び
   配置に上記突起がなされていることを特徴とする、請求
   項１-５の何れか 1 つに記載の積載物の締付け固定器
   具。
7. 【請求項７】 上記レバー手段が少なくとも２つのカム
   手段を備えていることを特徴とする、請求項１-６の何
   れか１つに記載の積載物の締付け固定器具。
8. 【請求項８】 捕捉手段をも構成している上記レバー手
   段に装着され且つ上記の少なくとも２つのカム手段の少
   なくとも１つと相互作用するカム従動部材を更に備えて
   いることを特徴とする、請求項７に記載の積載物の締付
   け固定器具。
9. 【請求項９】 下端が上記固定ブラケットの構成部材と
   衝合しており且つ上端が上記ブラケットのクロス部材と
   衝合している１つ又はそれ以上の第２スプリングを更に
   備えており、上記のクロス部材が上記ブラケットに関す
   る平行移動において自由度１を有していることを特徴と
   する、請求項１に記載の積載物の締付け固定器具。
10. 【請求項１０】 上記スプリング手段が上記クロス部材
    の平行運動により圧縮されるようになされた螺旋状圧縮
    スプリングであることを特徴とする、請求項９に記載の
    積載物の締付け固定器具。
11. 【請求項１１】 一端が上記クロス部材の少なくとも近
    接して位置している上記ケーブル手段用の案内チューブ
    を更に備えており、上記ケーブル手段に高い張力が掛か
    る場合に上記案内チューブが撓み該案内チューブの上記
    一端が上記クロス部材に圧力を及ぼし、その結果上記ス
    プリング手段に圧縮が生じることを特徴とする、請求項
    １に記載の積載物の締付け固定器具。
12. 【請求項１２】 巻き上げ側端部と物体側端部とを有す
    るケーブル手段と、 後壁と２つの横壁とを有し、軸受け手段を備えている固
    定ブラケットと、 上記ブラケットの２つの横壁間に位置せしめられ且つ上
    部位置に軸首を備えているレバー手段であり、斯くて該
    レバー手段が上記ブラケットの軸受け手段に軸支されて
    傾斜度が異なる第１及び第２限度位置をとり得るように
    なされており、更に下方部分に把持手段を備えているレ
    バー手段と，上記物体を担持し、上記ケーブル手段と運
    動学的に結び付けられており、上記ケーブル手段が通る
    中央孔腔を有しているプランジャー手段と、 上記固定ブラケットに取り付けられており、上記レバー
    手段を上記第２限度位置に向かって賦勢する第１スプリ
    ング手段とを備えており、 上記レバー手段が第１限度位置に存在する場合には、ケ
    ーブル手段の張力がブラケットの後壁に向かってレバー
    手段を傾斜させ、斯くて上記レバー手段と上記後壁とに
    より形成されるスペースに上記プランジャー手段が入る
    のを許容し、上記レバー手段の把持手段が上記プランジ
    ャー手段頭部の実質的に真下に位置するようになる上記
    第２限度位置に上記レバー手段を強制移動させ、 斯くて、ケーブルが切断した場合には、上記第１スプリ
    ング手段が上記レバー手段をその第２限度位置に留め、
    上記把持手段によりプランジャー手段の頭部が捕捉され
    且つ保持されることを特徴とする、昇降可能積載物を締
    付け固定する器具。
13. 【請求項１３】 上記ケーブル手段の物体側端部を上記
    プランジャー手段に運動学的に結び付ける第２スプリン
    グ手段を更に備えていることを特徴とする、請求項１２
    に記載の積載物の締付け固定器具。