JP2012126159A - 自動車用スペアタイヤの保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突荷重の入力時においてもスペアタイヤが車体から離脱することがない自動車用スペアタイヤの保持構造を提供する。
【解決手段】車体の床面５の下側に、スペアタイヤ保持装置１０を介してスペアタイヤ３が吊り下げ保持される自動車用スペアタイヤの保持構造である。前記スペアタイヤ３は、リムホイール１７の外周側にタイヤ本体５９が嵌め込まれて構成され、前記スペアタイヤ保持装置１０は、前記スペアタイヤ３のリムホイール１７に係止される吊り下げブラケット２１と、一端が前記床面５側に支持され、他端が前記吊り下げブラケット２１に係止される第１ワイヤ１５と、一端が前記床面５側に係止され、他端が前記吊り下げブラケット２１に係止される第２ワイヤ５５、を備えている。通常時は、前記第１ワイヤ１５によってスペアタイヤ３が吊り下げ保持される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用スペアタイヤの保持構造に関する。

従来から、車体を構成する床面の下側にワイヤを介してスペアタイヤを吊り下げ保持するスペアタイヤの保持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、前記ワイヤの一端を床面側に支持し、他端にタイヤ係止部材を取り付け、このタイヤ係止部材をスペアタイヤのリムホイールに係止させている。

特開２００７−３８７１７号公報

前述した特許文献１に記載されたスペアタイヤの保持構造では、１本のワイヤでスペアタイヤを吊り下げているため、車両に衝突荷重が入力したとき、ワイヤに大きな張力が作用し、ワイヤが切れてスペアタイヤが車体から離脱するおそれがあった。

そこで、本発明は、衝突荷重の入力時においてもスペアタイヤが車体から離脱することを防止する自動車用スペアタイヤの保持構造を提供することを目的とする。

本発明は、リムホイールの外周側にタイヤ本体が嵌め込まれて構成されたスペアタイヤを、車体の床面の下側にスペアタイヤ保持装置を介して吊り下げ保持する自動車用スペアタイヤの保持構造である。前記スペアタイヤ保持装置は、前記スペアタイヤのリムホイールに係止される吊り下げブラケットと、一端が前記床面側に支持され、他端が前記吊り下げブラケットに係止される第１の長尺状部材と、一端が前記床面側に係止され、他端が前記吊り下げブラケットに係止される第２の長尺状部材と、を備えている。そして、通常時は、前記第１の長尺状部材を介してスペアタイヤが吊り下げ保持されるため、第１の長尺状部材にはスペアタイヤの張力が作用している。

本発明に係る自動車用スペアタイヤの保持構造によれば、車両に衝突荷重が入力され、スペアタイヤを吊り下げ保持する第１の長尺状部材が切れた場合、第２の長尺状部材によってスペアタイヤが車体に連結されるため、車体から離脱することがない。

本発明の実施形態による車両の下側を示す全体図である。 本発明の実施形態によるスペアタイヤ保持装置を介してスペアタイヤを吊り下げ保持している状態を示す斜視図である。 図２の要部を拡大した斜視図である。 車体の床面に取り付けたスペアタイヤ保持装置と該スペアタイヤ保持装置の第１ワイヤに吊り下げ保持されたスペアタイヤとを車両後方側から前方に向けて見た背面図である。 図４における第１ワイヤが切れた状態を示す背面図である。 本発明の変形例に係る吊り下げブラケットを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示すように、本発明の実施形態による車両１を下側から見ると、前部および後部の左右両端に４本のタイヤ２が配置されており、床面５の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってフロアトンネル４が延設されている。また、フロアトンネル４から車両右側に向けて車体側端まで２本のクロスメンバ６，８が車幅方向に沿って延びている。これらのクロスメンバ６，８は、断面ハット状であり、前後に所定間隔をおいて一対に配置されている。また、前記クロスメンバ６，８に跨ってスペアタイヤ３が配設されている。このスペアタイヤ３は、後述するスペアタイヤ保持装置１０を介して床面４に吊り下げ保持されている。

図２，３に示すように、本実施形態によるスペアタイヤ保持装置１０を介してスペアタイヤ３を車体の床面５の下側（図４，５参照）に吊り下げ保持することができる。

前記スペアタイヤ保持装置１０は、床面に取り付けられる第１ワイヤ用巻取装置７と、該第１ワイヤ用巻取装置７から直線状に延設される円筒状のガイドパイプ９と、該ガイドパイプ９における下方に屈曲する端部１１を支持すると共に後述の第２ワイヤ５５の上端（一端）が支持される支持ブラケット１３と、前記ガイドパイプ９の内部を挿通し、第１ワイヤ用巻取装置７から延びる第１の長尺状部材である第１ワイヤ１５と、該第１ワイヤ１５の先端に取り付けられ、スペアタイヤ３のリムホイール１７のリム部１９に係止される吊り下げブラケット２１と、一端が支持ブラケット１３に支持され、他端が吊り下げブラケット２１に支持された第２の長尺状部材である第２ワイヤ５５と、を備えている。

前記第１ワイヤ用巻取装置７は、第１ワイヤ１５を巻き取る巻取装置本体２３と、該巻取装置本体２３を床面５に取り付ける断面ハット状の取付ブラケット２５と、からなる。この取付ブラケット２５のフランジのボルト穴２７に図外のボルトを挿通して床面５に前記第１ワイヤ用巻取装置７を締結する。

前記ガイドパイプ９は、金属製の円筒であり、一端が巻取装置本体２３に接続され、他端が下方に向けてＪ字状に湾曲して形成されている。

前記支持ブラケット１３は、断面コ字状に形成され、上下方向に延びる一対の側面２９，３１と、これらの側面２９，３１の上端同士を連結する上面３３と、から一体形成されている。また、上面３３には、一対のボルト穴３５が穿設されており、これらのボルト穴同士３５，３５の間には、第２ワイヤ５５の上端を支持する支持キャップ３７が固定されている。

前記吊り下げブラケット２１は、リムホイール１７のリム部１９の背面（図４における下面）に当接して係止される一対の係止面３９，３９と、これらの係止面３９，３９の間に配設される凸部４１と、から一体形成されている。前記凸部４１には、第１ワイヤ用挿通孔４３および第２ワイヤ用挿通孔４５が形成されている。第１ワイヤ用挿通孔４３には、ガイドパイプ９の端部１１から排出された第１ワイヤ１５の端部が挿通されており、この第１ワイヤ１５の端部には、円盤状の留め板４７およびスプリング４９が設けられている。

前記第２ワイヤ５５は、上端が前記支持キャップ３７に取り付けられており、この支持キャップ３７から下方に向けて直線状に延びる上側基部５１が形成されている。上側基部５１の下端から螺旋状に（具体的には上側から見て時計回りに）第２ワイヤ５５が巻回する巻回部５３が形成されている。第２ワイヤ５５の巻回部５３は、初期形状を螺旋状に巻回された形状に成形され、自然形状が巻回形状になるように、癖付けられている。下端は、屈曲して下方に向けて延びる下側基部５７に形成され、吊り下げブラケット２１の凸部４１の第２ワイヤ用挿通孔４５に挿入されて保持されている。なお、前記第２ワイヤ５５は、第１ワイヤ１５よりも耐食性が高く設定されている。本実施形態では、前記第２ワイヤ５５の径が第１ワイヤ１５よりも太く形成されている。また、耐食性を高める方法として、第２ワイヤ５５の径を太くする以外にも、第２ワイヤ５５の外周面に樹脂コーティングを施したり、第２ワイヤ５５の材質を第１ワイヤ１５の材質よりも高い耐食性のものを適用しても良い。材質としては、例えば、第１ワイヤ１５を鋼の表面に亜鉛メッキを施す一方、第２ワイヤ５５としてステンレスを用いることが好ましい。

前記スペアタイヤ３は、円環状に形成されたリムホイール１７と、該リムホイール１７の外周側に嵌め込まれたタイヤ本体５９と、からなる。図４にも示すように、前記リムホイール１７のリム部１９における径方向中心には、ハブ穴６１が形成されており、このハブ穴６１に吊り下げブラケット２１の凸部４１が挿通され上方に突出している。

図４に示すように、通常時には、第１ワイヤ１５のみによってスペアタイヤ３が吊り下げ保持されている。なお、図４，５ではクロスメンバ６，８およびフロアトンネル４は省略している。また、スペアタイヤ３の自重によってスプリング４９が縮んで付勢された状態になっている。即ち、スプリング４９の付勢力でスペアタイヤ３が上方に持ち上げられ、クロスメンバ８およびフロアトンネル４の下面をタイヤ本体５９の側面が押圧している。そして、螺旋状に巻回された第２ワイヤ５５の外径は、横方向に配置されたスペアタイヤ３のリムホイール１７における径方向中央の凹部６３の径よりも小さく形成されている。従って、第２ワイヤ５５の巻回部５３の下部は、前記凹部６３内に収容可能である。

ここで、車両に衝突荷重が入力されると、図５に示すように、スペアタイヤ３を吊り下げている第１ワイヤ１５に瞬間的に大きな荷重が掛かり、第１ワイヤ１５が切断される場合がある。すると、第２ワイヤ５５が上下方向に伸ばされながらスペアタイヤ３が下方移動する。しかし、この場合でも、スペアタイヤ３は第２ワイヤ５５を介して床面５に繋がっている。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変形および変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、第２ワイヤ５５の端部を、吊り下げブラケット２１から上方に向けて延びるようにした。しかし、図６に示すように、吊り下げブラケット７１の側面８１に第２ワイヤ用挿通孔７３を左右一対に穿設し、第２ワイヤ７５の端部７７を第２ワイヤ用挿通孔７３に挿通させてリング状に巻き、留め金具７９で固定しても良い。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）車体の床面５の下側に、スペアタイヤ保持装置１０を介してスペアタイヤ３が吊り下げ保持される自動車用スペアタイヤの保持構造である。前記スペアタイヤ３は、リムホイール１７の外周側にタイヤ本体５９が嵌め込まれて構成され、前記スペアタイヤ保持装置１０は、前記スペアタイヤ３のリムホイール１７に係止される吊り下げブラケット２１と、一端が前記床面５側に支持され、他端が前記吊り下げブラケット２１に係止される第１ワイヤ１５（第１の長尺状部材）と、一端が前記床面５側に係止され、他端が前記吊り下げブラケット２１に係止される第２ワイヤ５５，７５（第２の長尺状部材）と、を備え、通常時は、前記第１ワイヤ１５によってスペアタイヤ３が吊り下げ保持される。

従って、車両に衝突荷重が入力され、スペアタイヤ３を吊り下げ保持する第１ワイヤ１５が切れた場合でも、第２ワイヤ５５，７５によってスペアタイヤ３が車体の床面５に連結され、車体から離脱することがない。

（２）前記第２ワイヤ５５，７５は、螺旋状に巻回された形状に保持されてなる。従って、車両走行時に第２ワイヤ５５が動いて、第２ワイヤ５５，７５近傍の車体部品等との干渉を抑制することができる。また、スペアタイヤ３が装着されていないときに、第２ワイヤ５５，７５が下方に垂れ下がることを抑制することができる。

（３）前記第２ワイヤ５５は、吊り下げブラケット２１から上方に向けて直線状に延びる下側基部５７（基部）と、該下側基部５７の上端から屈曲して螺旋状に巻回する巻回部５３とを有する。従って、略水平面上を巻回する巻回部５３の螺旋形状を形成しやすくなる。即ち、吊り下げブラケット２１から横方向に向けて第２ワイヤ５５が延びていると、略水平面上を螺旋状に巻回させることが困難になるが、下側基部５７の上端から屈曲させると、螺旋状に巻回することが容易になる。

（４）前記第２ワイヤ５５，７５の耐食性を、第１ワイヤ１５の耐食性よりも高く設定している。従って、仮に第１ワイヤ１５が腐食によって切れるときには、第２ワイヤ５５，７５が切れずに維持されている。よって、第１ワイヤ１５が切れても、第２ワイヤ５５，７５によってスペアタイヤ３を吊り下げ保持することができる。

その一方、第１ワイヤ１５の方を高耐食性にした場合は、先に第２ワイヤ５５，７５が腐食によって切れてしまう。従って、第１ワイヤ１５が腐食によって切れた場合、第２ワイヤ５５，７５も切れているため、スペアタイヤ３が車体から離脱してしまうという問題がある。

１…スペアタイヤ保持装置
３…スペアタイヤ
５…床面
１５…第１ワイヤ（第１長尺状部材）
１７…リムホイール
２１，７１…吊り下げブラケット
５３…巻回部
５５，７５…第２ワイヤ（第２長尺状部材）
５７…下側基部（基部）
５９…タイヤ本体

Claims (4)

1. 車体の床面の下側に、スペアタイヤ保持装置を介してスペアタイヤが吊り下げ保持される自動車用スペアタイヤの保持構造であって、
   前記スペアタイヤは、リムホイールの外周側にタイヤ本体が嵌め込まれて構成され、
   前記スペアタイヤ保持装置は、
   前記スペアタイヤのリムホイールに係止される吊り下げブラケットと、
   一端が前記床面側に支持され、他端が前記吊り下げブラケットに係止される第１の長尺状部材と、
   一端が前記床面側に係止され、他端が前記吊り下げブラケットに係止される第２の長尺状部材と、を備え、
   通常時は、前記第１の長尺状部材によってスペアタイヤが吊り下げ保持されることを特徴とする自動車用スペアタイヤの保持構造。
2. 前記第２の長尺状部材は、初期形状を螺旋状に巻回された形状に成形されてなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用スペアタイヤの保持構造。
3. 前記第２の長尺状部材は、吊り下げブラケットから上方に向けて直線状に延びる基部と、該基部の上端から屈曲して螺旋状に巻回する巻回部とを有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用スペアタイヤの保持構造。
4. 前記第２の長尺状部材の耐食性を、前記第１の長尺状部材の耐食性よりも高く設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用スペアタイヤの保持構造。

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