JP2000190878A - 車両用スペアタイヤの格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フックの解除後の係止姿勢への復帰を自動化
することで操作性を高める。 【解決手段】 巻上げケーブル９をスペアタイヤ格納状
態から所定量送り出した際、フック２８と係止解除装置
３０の第２ロッド部材３３との連係を絶ってフック２８
を係止姿勢に自動復帰させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のスペアタ
イヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納
構造の改良に関し、特にスペアタイヤの脱落を防止する
係止手段の作動機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スペアタイヤを格納できるようにした車
両として、例えば特開昭６２−２６８７７９号公報に開
示されているように、乗員が車外に出て巻上げケーブル
先端の吊下げ具をスペアタイヤのハブ孔に係合させ、こ
の状態で操作ハンドルを巻上げ装置の差込み部に差し込
んで回転させて巻上げ装置を作動させることで上記巻上
げケーブルを巻き取り、上記スペアタイヤを車体下部に
巻き上げて斜め姿勢に保持格納するようにしたタイプの
ものがある。

【０００３】一方、車両のスペースを有効利用するため
にフロアパネル裏面のホイール間にタイヤ格納部を設
け、このタイヤ格納部にスペアタイヤを格納する試みが
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の後者
のタイプにおいて、前者の如きケーブル巻取り方式を採
用する場合、タイヤ格納部がフロアパネル裏面にあって
ハンドル操作がし辛いため、ハンドル操作を車内側で行
い得るようにすることが望ましい。また、スペアタイヤ
が格納部から脱落しないように何らかの係止手段を設け
る必要がある。

【０００５】この場合、スペアタイヤを格納するために
乗員が一旦車外に出て巻上げケーブル先端の吊下げ具を
スペアタイヤのハブ孔に係合させた後、車内に戻って操
作ハンドルを回転させることになるわけであるが、係止
手段の係合操作や離脱操作をその都度行うのは非常に煩
わしく操作性が低下する。

【０００６】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、係止手段の操作性を
高めんとすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、係止手段を解除した後に係止姿勢に自
動復帰させるようにしたことを特徴とする。

【０００８】具体的には、この発明は、車両のスペアタ
イヤをフロアパネル裏面のタイヤ格納部に格納する格納
構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【０００９】すなわち、請求項１に記載の発明は、上記
スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に有す
る巻上げケーブルと、上記巻上げケーブルの他端側が巻
き付けられ、この巻上げケーブルを巻上げ作動により巻
き取ることで上記スペアタイヤを巻き上げてタイヤ格納
部に格納する一方、巻戻し作動により送り出すことで上
記スペアタイヤをタイヤ格納部から降ろす巻上げ装置
と、上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に
差し込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作
動・巻戻し作動させる操作ハンドルと、上記スペアタイ
ヤがタイヤ格納部に巻き上げられた際、上記吊下げ具に
係脱可能に係合してスペアタイヤを脱落しないように係
止する係止手段と、上記巻上げ装置の差込み部側に上記
係止手段と連係するように設けられ、上記係止手段の吊
下げ具に対する係止状態を解除する係止解除手段と、上
記巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量送
り出した際、上記係止手段と係止解除手段との連係を絶
って係止手段を係止姿勢に自動復帰させる自動復帰手段
とを備えたことを特徴とする。

【００１０】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、係止解除手段の操作により係止手段の吊下げ具に
対する係止状態が解除されるが、その後に行われる巻上
げケーブルの所定量の送出し動作により、上記係止手段
と係止解除手段との連係が絶たれて係止手段が係止姿勢
に自動復帰することから、係止手段を一々元の位置に復
帰させる操作が別途にいらず、その分手間が省けて操作
性が向上する。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、係止解除手段は、巻上げ装置の差込み
部側に設けられた操作レバーと、一端が上記操作レバー
に取り付けられるとともに、他端が係止手段に係脱可能
に係合するロッド部材とからなることを特徴とする。

【００１２】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、係止解除手段の構成が具体化される。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、ロッド部材の係止手段側の端部の移動
を規制するカム手段と、スペアタイヤがタイヤ格納部に
巻き上げられるとき、吊下げ具の上昇動作により上方に
回動して押し上げられるレバーとが設けられ、巻上げケ
ーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量送り出した
際、上記ロッド部材の係止手段側の端部を上記吊下げ具
の下降動作により下方に回動するレバーにより押し下
げ、上記係止手段と係止解除手段との連係を絶って係止
手段を係止姿勢に自動復帰させるように構成されている
ことを特徴とする。

【００１４】上記の構成により、請求項３に記載の発明
では、係止手段と係止解除手段との関係、つまり係止手
段の自動復帰の作動機構が具体化される。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、操作レバーは、非操作状態で巻上げ装
置の差込み部を覆っていることを特徴とする。

【００１６】上記の構成により、請求項４に記載の発明
では、操作レバーは巻上げ装置の差込み部を覆うカバー
の役目をもなしている。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００１８】図７及び図８は本発明の車両用スペアタイ
ヤの格納構造が車両Ｃに適用された箇所を示す。図示の
ように、この適用箇所は車両Ｃ側部のフロアパネルｃ１
裏面の前後のホイールｃ２間であり、車内側から見れば
車体前後に３列に並べられたシートｃ３のうち前列のシ
ートｃ３と中央のシートｃ３との間に対応しており、当
該箇所のフロアパネルｃ１裏面にタイヤ格納部ｃ４が設
けられ、このタイヤ格納部ｃ４に車両Ｃのスペアタイヤ
Ｔを格納するようになっている。

【００１９】図３に示すように、この発明の実施の形態
に係る格納構造は、巻上げ装置１を備えている。この巻
上げ装置１は、上記フロアパネルｃ１裏面に間隔をあけ
て設けられた支持プレートｃ５の一端側に設置され、フ
ロアパネルｃ１の上記巻上げ装置１の真上には操作用孔
部ｃ６が形成されている。また、上記支持プレートｃ５
の他端側を上記タイヤ格納部ｃ４としている。

【００２０】図４〜６に示すように、上記巻上げ装置１
は、ケース２内を貫通するドライブシャフト３を備え、
このドライブシャフト３のケース２内の基端側ほぼ半分
の領域には偏心カム４が形成され、この偏心カム４に
は、外周に複数の歯５ａを有するドライブギヤ５がギヤ
プレート６に支持されて取り付けられている。また、ド
ライブシャフト３のケース２内の偏心カム４のない先端
側には、内周に複数の歯７ａを有する巻取りホイール７
が取り付けられ、上記ドライブギヤ５がこの巻取りホイ
ール７の歯７ａで囲まれるように内側に配置されてい
る。この巻取りホイール７には、吊下げ具８を一端に有
する巻上げケーブル９の他端側が巻き付けられ、ドライ
ブシャフト３が回転することでドライブギヤ５は回転中
心を変位させながら回転し、その歯５ａを巻取りホイー
ル７の歯７ａに噛み合わせたり外したりするようになっ
ている。なお、上記ギヤプレート６の一端には膨出部６
ａが形成され、この膨出部６ａが巻上げ装置１の巻上げ
作動及び巻戻し作動時にケース２内壁に当接することで
逆作動を規制して巻上げケーブル９の弛みを防止するよ
うになっている。これにより、巻上げケーブル９が巻き
取られたり巻き戻されたりするとともに、巻取り位置及
び巻戻し位置をずれないようにしている。

【００２１】上記巻上げケーブル９の一端側は、図１及
び図３に示すように、上記フロアパネルｃ１のタイヤ格
納部ｃ４中央に取り付けられたＬ字形のガイド筒１０に
挿入されてタイヤ格納部ｃ４下方に垂下しており、当然
に上記吊下げ具８もタイヤ格納部ｃ４の下方に配置され
ている。この吊下げ具８は、巻上げケーブル９下端が取
り付けられた下側の円形プレート１１と、その上方にコ
イルスプリング１２を介して配置された矩形プレート１
３とを備え、そのうち上記矩形プレート１３がスペアタ
イヤＴのハブ孔ｔ１に下方から係合するようになってい
る。その係合操作は、吊下げ具８全体を斜めにしてスペ
アタイヤＴのハブ孔ｔ１に上方から挿入した後、矩形プ
レート１３をハブ孔ｔ１周縁に係合させるようにする。
また、上記矩形プレート１３の中央には、上方に突出す
る筒状突出部１３ａが一体に形成され、巻上げケーブル
９の下端が上記突出部１３ａに挿入されて下側の円形プ
レート１１の中央に連結されている。

【００２２】上記巻上げ装置１のドライブシャフト３基
端には、差込み部３ａが形成され、この差込み部３ａ周
りには係合溝３ｂが形成されている。図１及び図３に示
すように、この差込み部３ａには、操作ハンドル１４先
端が車内側からフロアパネルｃ１の操作用孔部ｃ６を介
して脱着自在に差し込まれ、その先端から半径方向に突
出する係合ピン１４ａが上記差込み部３ａの係合溝３ｂ
に係合し、操作ハンドル１４のハンドル操作により回転
力をドライブシャフト３に伝達して巻上げ装置１を巻上
げ作動・巻戻し作動させるようになっている。そして、
上記巻上げケーブル９を巻上げ装置１の巻上げ作動によ
り巻き取ることでスペアタイヤＴを巻き上げてタイヤ格
納部ｃ４に格納する一方、巻上げ装置１の巻戻し作動に
より送り出すことでスペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４
から降ろすようになっている。

【００２３】図１及び図３に示すように、上記タイヤ格
納部ｃ４には、巻上げ完了位置検出装置１５が設けら
れ、この巻上げ完了位置検出装置１５により、上記巻上
げケーブル９が操作ハンドル１４のハンドル操作により
巻き取られて上記吊下げ具８が上昇端に上昇することで
スペアタイヤＴが巻上げ完了位置にあることを検出する
ようになっている。

【００２４】具体的には、上記巻上げ完了位置検出装置
１５は、ハンドル離脱防止装置１６を備え、このハンド
ル離脱防止装置１６は、一端が軸１７ａ回りに回動自在
な第１爪部材１８と、一端が軸１７ｂ回りに回動自在な
第２爪部材１９とからなり、この２つの第１爪部材１８
及び第２爪部材１９は上記軸１７ａ，１７ｂによってフ
ロアパネルｃ１裏面の操作用孔部ｃ６周り、つまりドラ
イブシャフト３の差込み部３ａ周りに取り付けられ、そ
のうち第２爪部材１９は図示しないスプリングのばね力
で第１爪部材１８から離れる方向に常時付勢されてい
る。上記第１爪部材１８の先端は後述する作動装置２０
のロッド２７に連結されているとともに、基端には延出
部１８ａが形成されている。一方、上記第２爪部材１９
の基端には当接片１９ａが形成され、この当接片１９ａ
に第１爪部材１８が図１で反時計回りに回動してその延
出部１８ａが当接することで第２爪部材１９を図１で時
計回りに回動させ、第１爪部材１８と第２爪部材１９と
を互いに接近させて閉じる一方、第１爪部材１８が上記
とは逆方向に回動することで第１爪部材１８と第２爪部
材１９とを互いに離間させて開くようになっている。つ
まり、第２爪部材１９は第１爪部材１８の作動装置２０
による回動動作に連動して反対方向に回動することで第
１爪部材１８とで開閉作動し、開状態で操作ハンドル１
４の係合ピン１４ａが第１爪部材１８及び第２爪部材１
９に引っ掛からず、操作ハンドル１４をドライブシャフ
ト３の差込み部３ａから離脱可能にする（図１実線参
照）一方、閉状態で操作ハンドル１４の係合ピン１４ａ
が第１爪部材１８及び第２爪部材１９に引っ掛かり、操
作ハンドル１４をドライブシャフト３の差込み部３ａか
ら離脱不能にしている（図１仮想線参照）。

【００２５】また、上記巻上げ完了位置検出装置１５
は、上記ハンドル離脱防止装置１６を作動させる作動装
置２０を備え、この作動装置２０は、タイヤ格納部ｃ４
上面の２枚のプレートからなるブラケット２１間に軸２
２回りに回動可能に支持された第１レバー２３を備えて
いる。この第１レバー２３には、上記ガイド筒１０下端
寄りに形成された第１切欠部１０ａに挿入される当接ピ
ン２４が設けられ、この当接ピン２４は、上記吊下げ具
８が図１実線にて示すように上昇端に上昇した際、この
吊下げ具８の突出部１３ａ先端に当接して押し上げら
れ、第１レバー２３が図１仮想線の状態から図１実線の
状態へと回動するようになっている。つまり、吊下げ具
８の突出部１３ａ先端が当接ピン２４を押し上げた状態
をスペアタイヤＴが巻上げ完了位置にある状態としてい
る。

【００２６】上記第１レバー２３の隣には、第２レバー
２５がブラケット２１に軸２６回りに回動可能に支持さ
れている。上記第１レバー２３及び第２レバー２５は共
に図示しないスプリングのばね力でハンドル離脱防止装
置１６側に常時回動付勢され、両者に外力が作用してい
ないときは第１レバー２３先端が第２レバー２５下端を
押圧して第２レバー２５を図１仮想線にて示す姿勢に保
持している一方、第１レバー２３が吊下げ具８の突出部
１３ａ先端で押し上げられると、その押圧力が解除され
て第２レバー２５は図１実線にて示す姿勢に復帰するよ
うになっている。つまり、第２レバー２５は第１レバー
２３の吊下げ具８との当接による回動動作に連動して回
動するようになっている。

【００２７】上記第２レバー２５上端には第１ロッド部
材２７の一端が連結され、この第１ロッド部材２７の他
端は上記ハンドル離脱防止装置１６の第１爪部材１８先
端に連結されている。そして、スペアタイヤＴが巻上げ
完了位置になく未だタイヤ格納部ｃ４に格納されていな
い段階では、第１レバー２３、第２レバー２５及び第１
ロッド部材２７の連係動作により第１爪部材１８を図１
破線矢印のように引っ張って第２爪部材１９との間隔を
狭め、操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しない
ようになっている。一方、吊下げ具８が上昇端に上昇す
ると、このことによる第１レバー２３及び第２レバー２
５の連動した回動動作により、操作ハンドル１４が巻上
げ装置１から離脱可能なようにハンドル離脱防止装置１
６を作動させるようになっている。つまり、第１ロッド
部材２７で第１爪部材１８を図１実線矢印のように押し
て第１爪部材１８及び第２爪部材１９を開くようになっ
ている。

【００２８】上記２枚のブラケット２１間には、係止手
段としてのフック２８が軸２９回りに回動自在に取り付
けられ、このフック２８の下端には、第１係止部２８ａ
とその反対側に突出する第２係止部２８ｂとが形成され
ている。上記フック２８は図示しないスプリングのばね
力でガイド筒１０の基端側に常時付勢され、上記第１係
止部２８ａはガイド筒１０の第２切欠部１０ｂに挿入さ
れ、上記スペアタイヤＴがタイヤ格納部ｃ４に巻き上げ
られた際、上記吊下げ具８の突出部１３ａに係脱可能に
係合してスペアタイヤＴを脱落しないように係止するよ
うになされている。

【００２９】一方、上記巻上げ装置１の差込み部３ａ側
には、上記フック２８の吊下げ具８に対する係止状態を
解除する係止解除手段しての係止解除装置３０が上記フ
ック２８と連係するように設けられている。具体的に
は、上記係止解除装置３０は、巻上げ装置１の差込み部
３ａ側に軸３１回りに回動自在に配置された操作レバー
３２と、一端が上記操作レバー３２に連結プレート３２
ａを介して取り付けられるとともに、他端が上記フック
２８の第２係止部２８ｂに係脱可能に係合するロッド部
材（以下、第２ロッド部材という）３３とからなり、上
記操作レバー３２は図示しないスプリングのばね力で図
１実線の状態に上記常時付勢されており、非操作状態で
巻上げ装置１の差込み部３ａを覆ってカバーの役目をも
なしている。

【００３０】上記２枚のブラケット２１のうち図１で手
前のブラケット２１（図示せず）には、第２ロッド部材
３３のフック２８側の端部の移動を規制するカム手段と
しての略台形状の開口部３４（図１に仮想線で示す）が
形成されている。上記第２ロッド部材３３のフック２８
側の端部はＬ字状に折り曲げられ、この折曲端部３３ａ
が上記開口部３４周縁に沿って移動するように係合して
いるとともに、この折曲端部３３ａはスプリング３５に
よって常時上方に付勢され、フック２８の第２係止部２
８ｂ及び第１レバー２３が係止するようになっている。
そして、巻上げケーブル９をスペアタイヤ格納状態から
所定量送り出した際、上記第２ロッド部材３３の折曲端
部３３ａを吊下げ具８の下降動作により下方に回動する
第１レバー２３により押し下げて上記フック２８の第２
係止部２８ｂから離脱させ、上記フック２８と第２ロッ
ド部材３３との連係を絶ってフック２８をスプリング具
のばね力で係止姿勢に自動復帰させるように構成されて
いる。

【００３１】次に、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４
から地上に降ろす要領について図１及び図２（ａ）〜
（ｄ）を参照しつつ説明する。

【００３２】スペアタイヤ格納状態では、第１レバー２
３は吊下げ具８の突出部１３ａが当接ピン２４を押し上
げることで上方に回動し、これに伴い第２レバー２５は
ハンドル離脱防止装置１６側に傾いており（図２（ａ）
の状態）、第１爪部材１８及び第２爪部材１９は第１ロ
ッド部材２７に押されて開いている（図１実線の状
態）。また、フック２８の第１係止部２８ａは吊下げ具
８の突出部１３ａに係止しているとともに、第２係止部
２８ｂは第２ロッド部材３３の折曲端部３３ａに係止し
ている（図２（ａ）の状態）。

【００３３】まず、乗員が操作レバー３２を図１実線の
状態から図１仮想線の状態へと回動操作して巻上げ装置
１の差込み部３ａを車内に開放し、操作ハンドル１４を
上記差込み部３ａに差し込む。この操作レバー３２の回
動操作により、フック２８が第２ロッド部材３３で引っ
張られて図２（ａ）の状態から図２（ｂ）の状態へと回
動し、吊下げ具８の突出部１３ａに対するフック２８の
第１係止部２８ａの係止状態が解除され、スペアタイヤ
Ｔの下降態勢が整えられる。

【００３４】次いで、乗員が操作ハンドル１４を操作し
て巻上げ装置１を巻戻し作動し、巻上げケーブル９を送
り出す。これにより、スペアタイヤＴが下降して吊下げ
具８の突出部１３ａが下がることで第１レバー２３が下
方に回動し、第２レバー２５が第１レバー２３で押され
てハンドル離脱防止装置１６から離れる方向に回動する
（図２（ｃ）の状態）。この第２レバー２５の回動操作
により第１ロッド部材２７が引っ張られ、第１爪部材１
８折曲端部３３ａ及び第２爪部材１９が互いに閉じる方
向に狭められ（図１仮想線の状態）、操作ハンドル１４
が巻上げ装置１の差込み部３ａから離脱できないように
なる。また、これと同時に、第２ロッド部材３３が第１
レバー２３で押し下げられ、これにより、第１ロッド部
材２７がフック２８の第２係止部２８ｂから外れ、フッ
ク２８がスプリングのばね力で元の位置に自動復帰する
（図２（ｃ）の状態）。

【００３５】その後、さらに巻上げケーブル９を送り出
してスペアタイヤＴを地上に降ろし、吊下げ具８をスペ
アタイヤＴから外してタイヤ交換をする。交換作業が終
わると、乗員が操作ハンドル１４を操作して巻上げ装置
１を巻上げ作動する。これにより、巻上げケーブル９が
巻き取られて吊下げ具８がタイヤ格納部ｃ４の上昇端に
上昇し、吊下げ具８の突出部１３ａ先端が図２（ｃ）の
状態から図２（ｄ）の状態へと上昇して第１レバー２３
の当接ピン２４を押し上げ、第１レバー２３が上方に回
動する（図２（ｄ）の状態）。これと同時に、第２レバ
ー２５に対する第１レバー２３の押付け力が解除され、
第２レバー２５がハンドル離脱防止装置１６側に回動し
（図２（ｄ）の状態）、第１爪部材１８及び第２爪部材
１９が互いに開く方向に拡げられ、操作ハンドル１４の
引抜き態勢が整えられる（図１実線の状態）。

【００３６】しかる後、乗員が操作ハンドル１４を巻上
げ装置１から引き抜くと、操作レバー３２がスプリング
のばね力で元の位置の復帰し（図１実線の状態）、これ
により第２ロッド部材３３が押し出され、その折曲端部
３３ａが図２（ｄ）の状態から図２（ａ）の状態へと移
動してフック２８の第２係止部２８ｂに係止し、初期状
態に戻って一連の作業を完了する。

【００３７】なお、スペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４
に格納する場合も同様にして行われる。また、この格納
作業を行う際には、図７に仮想線にて示すように、前側
のシートｃ３及び中央のシートｃ３を互いに離れる方向
にスライドさせて乗員のハンドル操作の容易化を図るよ
うにしている。

【００３８】したがって、この実施の形態では、スペア
タイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に格納した状態で、フック
２８を吊下げ具８の突出部１３ａに係合させるので、ス
ペアタイヤＴをタイヤ格納部ｃ４に脱落することなく安
定して格納することができる。また、スペアタイヤ格納
状態で、万が一、巻上げケーブル９が切れても、フック
２８が吊下げ具８の突出部１３ａに係合しているので、
スペアタイヤＴが巻上げケーブル９の切断と同時に脱落
するのを回避することができる。特に、係止解除装置３
０（操作レバー３２、第２ロッド部材３３）の操作によ
りフック２８の吊下げ具８に対する係止状態を解除する
が、その後に行われる巻上げケーブル９の所定量の送出
し動作により、上記フック２８と第２ロッド部材３３と
の連係を絶ってフック２８を係止姿勢に自動復帰させる
ようにしていることから、フック２８を元の位置に復帰
させる操作をその都度別途に行う必要がなく、その分手
間が省けて操作性を高めることができる。

【００３９】さらに、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置
にあってタイヤ格納部ｃ４に格納されたことを巻上げ完
了位置検出装置１５（ハンドル離脱防止装置１６、作動
装置２０）で検出するようにしていることから、つま
り、スペアタイヤＴが巻上げ完了位置になく未だタイヤ
格納部ｃ４に格納されていない段階では、作動装置（第
１レバー２３、第２レバー２５）により作動するハンド
ル離脱防止装置１６（第１爪部材１８、第２爪部材１
９）で操作ハンドル１４が巻上げ装置１から離脱しない
ようにしていることから、操作ハンドル１４が巻上げ装
置１の差込み部３ａから離脱しないということはスペア
タイヤＴの格納が未だ完了していないということであ
り、このことを確認することでスペアタイヤＴの巻上げ
忘れを確実になくすことができ、スペアタイヤＴを引き
ずったまま運転する事態をなくすことができる。

【００４０】また、テンポラリタイヤを裏表逆向きに格
納したり、ノーマルタイヤを格納している場合には、そ
の形状の違いによって吊下げ具８が上昇端位置に達して
いないので、吊下げ具８の突出部１３ａは作動装置２０
の第１レバー２３を押し上げず、つまり第１レバー２３
は作動せず、したがって、ハンドル離脱防止装置１６の
第１爪部材１８及び第２爪部材１９は閉じたままであっ
て操作ハンドル１４は第１爪部材１８及び第２爪部材１
９に引っ掛かって抜けず、このことに乗員が気付くこと
で格納ミスであることが判り、そのまま運転することを
回避することができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量
送り出した際、係止手段と係止解除手段との連係を絶っ
て係止手段を係止姿勢に自動復帰させるようにしたの
で、その分手間が省けて操作性を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態において巻上げ完了位置
検出装置とダイヤ離脱防止機構とを示す構成図である。

【図２】この発明の実施の形態においてダイヤ離脱防止
機構の作動図である。

【図３】この発明の実施の形態においてタイヤ格納部を
示す正面図である。

【図４】巻上げ装置の内部構成を示す図６のIV−IV線に
おける断面図である

【図５】巻上げ装置と吊下げ具との関係を示す断面図で
ある。

【図６】図５のVI−VI線における断面図である。

【図７】スペアタイヤの格納位置を車体側方から見た側
面図である。

【図８】スペアタイヤの格納位置を車体上方から見た平
面図である。

【符号の説明】

１ 巻上げ装置 ３ａ 差込み部 ８ 吊下げ具 ９ 巻上げケーブル １４ 操作ハンドル ２３ 第１レバー ２８ フック（係止手段） ３０ 係止解除装置（係止解除手段） ３３ 第２ロッド部材（ロッド部材） ３４ 開口部（カム手段） Ｃ 車両 ｃ１ フロアパネル ｃ４ タイヤ格納部 Ｔ スペアタイヤ ｔ１ ハブ孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のスペアタイヤをフロアパネル裏面
   のタイヤ格納部に格納する格納構造であって、 上記スペアタイヤのハブ孔に係合する吊下げ具を一端に
   有する巻上げケーブルと、 上記巻上げケーブルの他端側が巻き付けられ、この巻上
   げケーブルを巻上げ作動により巻き取ることで上記スペ
   アタイヤを巻き上げてタイヤ格納部に格納する一方、巻
   戻し作動により送り出すことで上記スペアタイヤをタイ
   ヤ格納部から降ろす巻上げ装置と、 上記巻上げ装置の差込み部に車内側から脱着自在に差し
   込まれ、ハンドル操作により巻上げ装置を巻上げ作動・
   巻戻し作動させる操作ハンドルと、 上記スペアタイヤがタイヤ格納部に巻き上げられた際、
   上記吊下げ具に係脱可能に係合してスペアタイヤを脱落
   しないように係止する係止手段と、 上記巻上げ装置の差込み部側に上記係止手段と連係する
   ように設けられ、上記係止手段の吊下げ具に対する係止
   状態を解除する係止解除手段と、 上記巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量
   送り出した際、上記係止手段と係止解除手段との連係を
   絶って係止手段を係止姿勢に自動復帰させる自動復帰手
   段とを備えたことを特徴とする車両用スペアタイヤの格
   納構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用スペアタイヤの格
   納構造において、 係止解除手段は、巻上げ装置の差込み部側に設けられた
   操作レバーと、 一端が上記操作レバーに取り付けられるとともに、他端
   が係止手段に係脱可能に係合するロッド部材とからなる
   ことを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用スペアタイヤの格
   納構造において、 ロッド部材の係止手段側の端部の移動を規制するカム手
   段と、スペアタイヤがタイヤ格納部に巻き上げられると
   き、吊下げ具の上昇動作により上方に回動して押し上げ
   られるレバーとが設けられ、 巻上げケーブルをスペアタイヤ格納状態から所定量送り
   出した際、上記ロッド部材の係止手段側の端部を上記吊
   下げ具の下降動作により下方に回動するレバーにより押
   し下げ、上記係止手段と係止解除手段との連係を絶って
   係止手段を係止姿勢に自動復帰させるように構成されて
   いることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構造。
4. 【請求項４】 請求項２記載の車両用スペアタイヤの格
   納構造において、 操作レバーは、非操作状態で巻上げ装置の差込み部を覆
   っていることを特徴とする車両用スペアタイヤの格納構
   造。