JPH06166330A - 電気自動車のバッテリキャリア支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強部材を設けることなく、バッテリキャリ
ア支持部の剛性を確保する。 【構成】 バッテリキャリア１２の左右両側壁部１２Ａ
には、車幅方向外側へ向けてガイドピン１４が立設され
ている。また、ロッカ１６の車幅方向内側部を構成する
ロッカインナ２０の縦壁部２０Ａの車体上下方向略中央
部には、車体前後方向に延びるガイド用凹部２２が車幅
方向外側へ向けて凹陥されている。また、ガイド用凹部
２２の前端部２２Ａは下方へ向けて屈曲されており、ロ
ッカインナ２０の下壁部２０Ｂに開口している。従っ
て、バッテリキャリア１２のガイドピン１４は、ロッカ
インナ２０の下方から、ガイド用凹部２２へ挿入できる
とともに、ガイド用凹部２２から取り外しもできるよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを格納するバ
ッテリキャリアが車体に装着される電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】排出ガスや騒音のない無公害車としての
電気自動車は、動力源としてＡＣモータあるいはＤＣモ
ータとバッテリを用いるのが大勢であり、通常このバッ
テリは、バッテリキャリアに格納され、このバッテリキ
ャリアは車体の床下に支持されている（特開昭６０−１
４６７２４号公報参照）。

【０００３】ところで、一般に自動車は、車体前方から
作用する衝撃力を減少させるため、フロントサイドメン
バー等が変形するようになっている。

【０００４】しかしながら、バッテリを搭載した電気自
動車では、一般の自動車よりも車両重量が増大するた
め、運動エネルギーを吸収するには、その分フロントサ
イドメンバー等の強度を上げる必要が生じ、このことが
さらに車両重量を増大させていた。このため、車体前方
から衝撃力が作用した場合に、バッテリを格納したバッ
テリキャリアを車両から切り離し相対移動可能とする電
気自動車が提案されている（特願平４−４６５９６号参
照）。

【０００５】この電気自動車では、図９に示すように、
バッテリキャリア７２の車幅方向の両端に設けられたフ
ランジ７４に車体前後方向に沿って長孔７６を形成し、
この長孔７６へ、下方からボルト７８を挿通し、バッテ
リキャリア７２を車体下部に固定している。また、ボル
ト７８には、エネルギ吸収プレート８０が固定され、バ
ッテリキャリア７２の側面７２Ａに設けられたエネルギ
吸収ガイド８２へ挿通されている。

【０００６】従って、電気自動車に車両前方から衝撃力
が作用した場合には、バッテリとバッテリキャリアの運
動エネルギーにより、バッテリキャリア７２は、ボルト
７８が挿通された長孔７６にガイドされて車両前方に移
動する。この時、エネルギ吸収ガイド８２は、車体に固
定されたエネルギ吸収プレート８０と摺動し、エネルギ
吸収プレート８０を順次屈曲させる。これによって、バ
ッテリキャリア７２の運動エネルギーが、エネルギ吸収
プレート８０の変形エネルギに変換され吸収されるよう
になっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この電
気自動車のバッテリキャリア支持構造では、バッテリキ
ャリア７２のフランジ７４に長孔７６を形成するため、
その分、フランジ７４の剛性が低下する。従って、バッ
テリキャリア７２を確実に支持するには、補強パッチ８
４を長孔７６の外周部に取付ける必要性が生じ、部品点
数が増大すると共に、バッテリキャリア７２が重量増と
なる。

【０００８】本発明は係る事実を考慮し、補強部材を設
けることなく、バッテリキャリア支持部の剛性を確保す
ることができる電気自動車のバッテリキャリア支持構造
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電気自動車
のバッテリキャリア支持構造は、車体下部の左右のロッ
カ間でバッテリキャリアを支持し車体急減速時にバッテ
リキャリアが車両に対して相対移動しエネルギを吸収す
る機構を備えた電気自動車のバッテリキャリア支持構造
であって、互いに対向するロッカ側面とバッテリキャリ
ア側面との内の何れか一方に車体前後方向に沿って設け
られたバッテリキャリアスライド用通路と、このバッテ
リキャリアスライド用通路と対向するロッカ側面又はバ
ッテリキャリア側面に設けられたガイドピンと、を有す
ることを特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明に係る電気自動車のバッテリキャリア支
持構造では、十分な強度を備えた車体の骨格部材である
ロッカ側面とバッテリキャリア側面との内の何れか一方
にバッテリキャリアスライド用通路が形成されており、
このバッテリキャリアスライド用通路に、バッテリキャ
リアスライド用通路と対向するロッカ側面又はバッテリ
キャリア側面に設けられたガイドピンが挿入されてい
る。従って、バッテリキャリアを確実に支持することが
でき、従来構造の様に補強パッチ等の補強部材をバッテ
リキャリア支持部に設ける必要がない。このため、補強
部材を設けることなく、バッテリキャリア支持部の剛性
を確保することができる。

【００１１】

【実施例】本発明の電気自動車のバッテリキャリア支持
構造の第１実施例を図１〜図５に従って説明する。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１３】図５に示される如く、本実施例に係る電気
自動車の車体１０のフロアパン１１の下には、バッテリ
キャリア１２が設けられている。

【００１４】図１に示される如く、バッテリキャリア１
２は、車体前後方向に長い矩形の箱状とされており、上
部が開口されている。また、バッテリキャリア１２のバ
ッテリキャリア側面としての左右両側壁部１２Ａには、
車幅方向外側へ向けてガイドピン１４が立設されてお
り、これらのガイドピン１４は車体前後方向に所定の間
隔を開けて複数個立設されている。

【００１５】図２に示される如く、フロアパン１１の車
幅方向外側には、ロッカ１６が車体前後方向に沿って配
置されている。ロッカ１６はロッカ１６の車幅方向外側
部を構成するロッカアウタ１８とロッカ１６の車幅方向
内側部を構成するロッカインナ２０とで構成されてお
り、車体前後方向へ延びる閉断面構造とされている。ま
た、ロッカ１６の車幅方向内側壁部を構成するロッカイ
ンナ２０のロッカ側面としての縦壁部２０Ａの上端縁部
には、フロアパン１１の車幅方向外側縁部に上方向へ向
けて形成されたフランジ１１Ａが溶着されている。

【００１６】図１に示される如く、ロッカインナ２０の
縦壁部２０Ａの車体上下方向略中央部には、車体前後方
向に延びるバッテリキャリアスライド用通路としてのガ
イド用凹部２２が車幅方向外側へ向けて凹陥されてい
る。また、ガイド用凹部２２の前端部２２Ａは下方へ向
けて屈曲されており、ロッカインナ２０の下壁部２０Ｂ
に開口している。従って、バッテリキャリア１２のガイ
ドピン１４は、ロッカインナ２０の下方から、ガイド用
凹部２２へ挿入できるとともに、ガイド用凹部２２から
取り外しもできるようになっている。

【００１７】ガイド用凹部２２の車体前後方向中間部に
は、下方へ向けて凹陥された位置決め用凹部２２Ｂが形
成されおり、この位置決め用凹部２２Ｂにガイドピン１
４を係合することで、バッテリキャリア１２の車体１０
に対する前後左右方向の取付け位置が決まるようになっ
ている。

【００１８】図２に示される如く、バッテリキャリア１
２の底部１２Ｂには、バッテリ４０が車体前後方向及び
車幅方向に複数個づつ載置されている。

【００１９】図１に示される如く、バッテリキャリア１
２の側壁部１２Ａの車幅方向外側面の下端縁部には、車
体前後方向から見た断面形状がＬ字状のブラケット２６
が車体前後方向に所定の間隔で固定されている。このブ
ラケット２６の水平突出部２６Ａには、車体前後方向を
長手方向とする長孔の取付け孔２８が穿設されている。

【００２０】図２に示される如く、ロッカインナ２０の
下壁部２０Ｂには、バッテリキャリア１２のブラケット
２６の取付け孔２８と対向する部位に円孔３０が穿設さ
れている。また、ロッカインナ２０の下壁部２０Ｂの上
面には、円孔３０と同軸的にウエルドナット３２が溶着
されている。このウエルドナット３２には、バッテリキ
ャリア１２のブラケット２６の取付け孔２８に車体下方
から挿入されたバッテリキャリア組付けボルト３４が螺
合している。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車のバッテリキャリア支持構造では、バッ
テリキャリア１２を車体１０に取付ける場合には、ま
ず、バッテリキャリア１２をジャッキ等で持ち上げ、図
３（Ａ）に示される如く、ガイドピン１４をロッカイン
ナ２０の下方からガイド用凹部２２の前端部２２Ａに挿
入し、その後、図３（Ｂ）に示される如く、ガイドピン
１４、即ち、バッテリキャリア１２を車体後向へ移動さ
せ、ガイドピン１４を位置決め用凹部２２Ｂに挿入す
る。このため、バッテリキャリア１２を仮置きすること
ができると同時に位置決めもできる。

【００２２】この時、図４に示される如く、ロッカイン
ナ２０の下壁部２０Ｂと、ブラケット２６の水平突出部
２６Ａとの間には、隙間Ｄがある。このため、バッテリ
キャリア１２をさらに持ち上げ、ウエルドナット３２に
バッテリキャリア組付けボルト３４を螺合することによ
って、図２に示される如く、ガイドピン１４は位置決め
用凹部２２Ｂの底部から高さＤ浮き上がった位置とな
る。

【００２３】このように、本実施例に係る電気自動車の
バッテリキャリア支持構造では、十分な強度を備えた車
体の骨格部材であるロッカ１６の車幅方向内側壁部２０
Ａにガイド用凹部２２を形成し、このガイド用凹部２２
にバッテリキャリア１２の側壁部１２Ａに設けられたガ
イドピン１４が挿入されている。

【００２４】従って、従来構造の様に補強パッチ等の補
強部材を設けることなく、バッテリキャリア支持部の剛
性を確保することができ、バッテリキャリアを確実に支
持することができる。このため、従来構造に比べ車体本
体及びバッテリキャリアの重量増加を低減できる。

【００２５】また、車体１０に車体前方から衝撃力が作
用した場合には、バッテリ４０とバッテリキャリア１２
の運動エネルギーにより、ボルト３４とウエルドナット
３２との螺合が解除され、バッテリキャリア１２は、車
体前方及び車体後方向へ移動するが、本実施例の電気自
動車のバッテリキャリア支持構造では、車体に取付けた
状態でのバッテリキャリア１２の車体前後方向の移動可
能領域は、車体に取付けられた衝撃吸収部材等との関係
によって、図３（Ｃ）の矢印Ｗの領域とされており、こ
の領域より、前方にガイドピン１４をガイド用凹部２２
に対して出し入れするための前端部２２Ａが形成されて
いる。

【００２６】従って、この時、ガイドピン１４は、バッ
テリキャリア１２と一体的にガイド用凹部２２に沿って
車体前方（図３（Ｃ）の矢印Ｆ方向）及び車体後方（図
３（Ｃ）の矢印Ｒ方向）へ移動するが、ガイドピン１４
がガイド用凹部２２から抜け落ちることはない。

【００２７】次に、本発明の電気自動車のバッテリキャ
リア支持構造の第２実施例を図６〜図８に従って説明す
る。

【００２８】なお、第１実施例と同一部材については同
一符号を付してその説明を省略する。

【００２９】図６に示される如く、バッテリキャリア１
２の左右両側壁部１２Ａには、車体前後方向へ延びるプ
レート５０が固定されている。プレート５０の車体前後
方向から見た断面形状は、車幅方向内側へ開口部を向け
たハット形状とされており、上端フランジ５０Ａがバッ
テリキャリア１２の左右両側壁部１２Ａの上端縁部に、
また、下端フランジ５０Ｂがバッテリキャリア１２の左
右両側壁部１２Ａの下端縁部に固定されている。

【００３０】図７に示される如く、ロッカ１６の閉断面
構造内には、バルクヘッド５４が設けられており、この
バルクヘッド５４の車幅方向内側となるロッカインナ２
０の縦壁部２０Ａの部位には、ガイドピンとしてのサイ
ドピン５６が車幅方向内側へ向けて立設されている。

【００３１】図８に示される如く、プレート５０の縦壁
部５０Ｃには車体前後方向に沿って、バッテリキャリア
スライド用通路５２が形成されており、このバッテリキ
ャリアスライド用通路５２の車体前後方向略中央部に
は、車体上方へ向けて位置決め溝５３が形成されてい
る。この位置決め溝５３は車体上方へ向けて徐々に幅広
になっており、プレート５０の上壁部５０Ｄに達し、上
壁部５０Ｄに矩形状の開口部５３Ａを形成している。

【００３２】従って、ロッカインナ２０のサイドピン５
６は、プレート５０の上方から、開口部５３Ａを通して
バッテリキャリアスライド用通路５２へ挿入できるとと
もに、取り外しもできるようになっている。また、位置
決め溝５３の下端部の幅は、サイドピン５６の軸径と略
等しくなっており、位置決め溝５３の下端部にサイドピ
ン５６を合わせることで、バッテリキャリア１２の車体
１０に対する前後左右方向の取付け位置が決まるように
なっている。

【００３３】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の電気自動車のバッテリキャリア支持構造では、バッ
テリキャリア１２を車体１０に取付ける場合には、ま
ず、バッテリキャリア１２をジャッキ等で持ち上げ、サ
イドピン５６を、プレート５０の上方から、開口部５３
Ａを通してバッテリキャリアスライド用通路５２へ挿入
し、位置決め溝５３に位置決めする。

【００３４】この時、ロッカインナ２０の下壁部２０Ｂ
と、ブラケット２６の水平突出部２６Ａとの間には隙間
があるため、バッテリキャリア１２をさらに持ち上げ、
ウエルドナット３２にバッテリキャリア組付けボルト３
４を螺合することによって、図７に示される如く、プレ
ート５０の位置決め溝５３の下端部はサイドピン５６の
上端部から高さＤ浮き上がった位置となる。

【００３５】このように、本実施例に係る電気自動車の
バッテリキャリア支持構造では、十分な強度を備えたバ
ッテリキャリア１２の左右両側壁部１２Ａにプレート５
０を設け、このプレート５０のバッテリキャリアスライ
ド用通路５２に、ロッカインナ２０の縦壁部２０Ａに設
けられたサイドピン５６が挿入されている。

【００３６】従って、従来構造の様な補強パッチを設け
ることなく、バッテリキャリア支持部の剛性を確保する
ことができ、バッテリキャリアを確実に支持することが
できる。

【００３７】

【発明の効果】本発明に係る電気自動車のバッテリキャ
リア支持構造は、車体下部の左右のロッカ間でバッテリ
キャリアを支持し車体急減速時にバッテリキャリアが車
両に対して相対移動しエネルギを吸収する機構を備えた
電気自動車のバッテリキャリア支持構造であって、互い
に対向するロッカ側面とバッテリキャリア側面との内の
何れか一方に車体前後方向に沿って設けられたバッテリ
キャリアスライド用通路と、このバッテリキャリアスラ
イド用通路と対向するロッカ側面又はバッテリキャリア
側面に設けられたガイドピンと、を有する構成としたの
で、補強部材を設けることなく、バッテリキャリア支持
部の剛性を確保することができるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造を示す車体前方斜め上側から見た分
解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造を示す車体前方から見た断面図であ
る。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１実施例に係る電
気自動車のバッテリキャリア支持構造の作用説明図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造が適用されたバッテリキャリヤが固
定される前の状態を示す車体前方から見た断面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造が適用された車体を示す車体後方斜
め下側から見た斜視図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造を示す車体前方斜め上側から見た分
解斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造を示す車体前方から見た断面図であ
る。

【図８】本発明の第２実施例に係る電気自動車のバッテ
リキャリア支持構造のプレートを示す車体前方斜め上側
から見た斜視図である。

【図９】従来例に係る電気自動車のバッテリキャリア支
持構造を示す車体前方斜め上側から見た斜視図である。

【符号の説明】 １０ 車体 １２ バッテリキャリア １２Ａ 側壁部（バッテリキャリア側面） １４ ガイドピン １６ ロッカ １８ ロッカアウタ ２０ ロッカインナ ２０Ａ 縦壁部（ロッカ側面） ２２ ガイド用凹部（バッテリキャリアスライド用通
路） ２２Ｂ 位置決め用凹部 ４０ バッテリ ５０ プレート ５６ サイドピン（ガイドピン） ５２ バッテリキャリアスライド用通路 ５３ 位置決め溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 布施 忠彦 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 國北 圭二 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 智雄 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下部の左右のロッカ間でバッテリキ
   ャリアを支持し車体急減速時にバッテリキャリアが車両
   に対して相対移動しエネルギを吸収する機構を備えた電
   気自動車のバッテリキャリア支持構造であって、互いに
   対向するロッカ側面とバッテリキャリア側面との内の何
   れか一方に車体前後方向に沿って設けられたバッテリキ
   ャリアスライド用通路と、このバッテリキャリアスライ
   ド用通路と対向するロッカ側面又はバッテリキャリア側
   面に設けられたガイドピンと、を有することを特徴とす
   る電気自動車のバッテリキャリア支持構造。