CN107150581B - 电池组保持总成和方法 - Google Patents

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Abstract

一种示例性电池组保持总成包括支架和突起，该突起被配置为响应于电池组外壳相对于车辆的一部分的运动而从与支架的分离位置转变到与支架的接合位置。

Description

电池组保持总成和方法
技术领域
本发明总体上涉及将电池组固定到电动车辆，并且更具体地，涉及将电池组固定到电动车辆的车身底部。
背景技术
电动车辆不同于传统机动车辆，因为电动车辆选择性地使用一个或多个由牵引电池供电的电机进行驱动。电机可以替代内燃发动机驱动电动车辆，或者除了内燃发动机之外使用电机来驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)、和电池电动车辆(BEV)。
电动车辆的牵引电池可以包括电池组，该电池组具有在电池组外壳的另外的开放区域内的若干独立电池阵列。一些车辆将电池组固定到车辆的车身底部。车身底部下方的包装空间有限，特别是在高度上。
一些制造商使用从电池组外壳的竖直底部延伸穿过开口区域到车身底部的紧固件来将电池组附接到车身底部。为了从开放区域密封紧固件，紧固件被定位在导管内。这种附接策略可能是复杂的。
发明内容
根据本发明的示例性方面的一种电池组保持总成，除了别的以外包括支架和突起，该突起被配置为响应于电池组外壳相对于车辆的一部分的运动而从与支架的分离位置转变到与支架的接合位置。
根据本发明的一个实施例，其中突起或支架直接从电池组外壳延伸，并且处于与支架的接合位置的突起相对于车辆保持电池组外壳。
根据本发明的一个实施例，其中电池组外壳相对于车辆的一部分的运动是在远离车辆的后部的方向上的相对于车辆在向前方向上的运动。
根据本发明的一个实施例，进一步包含一个或多个机械紧固件，一个或多个机械紧固件将电池组外壳固定到支撑结构并且定位在电池组的周边的外部。
根据本发明的一个实施例，其中电池组的周边通过多个侧壁和多个端壁来确立。
根据本发明的一个实施例中，其中保持总成在周边内。
在前述总成的又一非限制性实施例中，处于与支架的接合位置的突起相对于车辆保持电池组外壳。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，突起包括颈部，该颈部沿着轴线从表面延伸到相对于颈部增大的头部。当突起处于接合位置时，支架的一部分被定位在头部和表面之间。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，当突起处于与支架的接合位置时，颈部容纳在支架的槽内。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，支架包括底板和从支架延伸的凸缘。凸缘相对于底板成角度。槽从底板延伸通过凸缘。凸缘被配置为随着突起移动通过槽到与支架的接合位置而弯曲。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，突起沿着轴线从表面延伸并且包括立柱和在横向于轴线的方向上从立柱延伸的至少一个舌片。当突起处于接合位置时，支架被定位在至少一个舌片和表面之间。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，当突起处于接合位置时，舌片被容纳在支架的开口内。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，支架提供具有底板的凹部，并且突起包括与表面间隔开的片。当突起处于接合位置时，凹部的底板被定位在片和表面之间。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，突起从电池组外壳延伸，并且支架直接附接到电动车辆的车身底部。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，突起从电动车辆的车身底部延伸，并且支架直接附接到电池组外壳。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，电池组外壳具有多个侧壁和多个端壁，侧壁和端壁从托盘延伸到盖，侧壁和端壁确立电池组外壳的周边。突起和支架处在周边内。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，支架或突起直接附接到盖。
根据本发明，提供一种电池组保持总成，包含：
支架；
突起，突起被配置为响应于电池组外壳相对于车辆的一部分的运动而从与支架的分离位置转变到与支架的接合位置；
电动车辆的支撑结构和电池组外壳，其中支架和突起提供保持总成，保持总成可从分离位置转变到接合位置以将电池组外壳固定到支撑结构，保持总成可响应于电池组外壳相对于支撑结构的运动而从分离位置转变到接合位置，
其中电池组外壳具有多个侧壁和多个端壁，侧壁和端壁从托盘延伸到盖，侧壁和端壁确立电池组外壳的周边，保持总成处在周边内；以及
多个机械紧固件，多个机械紧固件将电池组外壳固定到支撑结构，多个机械紧固件被定位在周边外部。
根据本发明的示例性方面的一种电动车辆总成，除了别的以外包括电动车辆的支撑结构、电池组外壳、保持总成，该保持总成可以从分离位置转变到接合位置以将电池组固定到支撑结构。保持总成可以响应于电池组相对于支撑结构的运动而从分离位置转变到接合位置。
在前述总成的又一非限制性实施例中，电池组外壳具有多个侧壁和多个端壁，侧壁和端壁从托盘延伸到盖。侧壁和端壁确立电池组外壳的周边。保持总成处在周边内。
在任意前述总成的又一非限制性实施例中，该总成包括将电池组外壳固定到支撑结构的多个机械紧固件。多个机械紧固件被定位在周边外部。
根据本发明的示例性方面的一种将电池组固定到电动车辆的方法，除了别的以外包括相对于电动车辆移动电池组以将保持部件从分离位置转变到接合位置。处于接合位置的保持部件将电池组固定到电动车辆的一部分。
在前述方法的又一非限制性实施例中，保持部件包括突起和支架。当保持部件处于接合位置时，突起接触支架的凹部底板。
在前述方法的又一非限制性实施例中，该部分是电动车辆的车身底部，并且移动是电池组相对于车身底部的移动。
在前述方法的又一非限制性实施例中，移动是电池组相对于车身底部的水平运动。
在前述方法的又一非限制性实施例中，移动是电池组相对于车身底部的竖直运动。
根据本发明，提供一种电池组总成，包含：
保持总成，保持总成具有支架和突起，该突起被配置为响应于电池组的外壳相对于车辆的支撑结构的运动而从与支架的分离位置转变到接合位置；以及
一个或多个机械紧固件，一个或多个机械紧固件被配置为从外壳的周边外部的位置将外壳固定到支撑结构。
根据本发明的一个实施例，其中保持总成被横向定位在外壳的周边内，外壳的周边通过多个外壳侧壁和端壁来确立。
根据本发明的一个实施例，其中支架被固定到支撑结构并且突起直接从外壳延伸。
附图说明
从具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下：
图1示出了示例电动车辆的侧视图；
图2示出了来自图1的电动车辆的电池组的部分分解图；
图3示出了根据示例性实施例的电池组保持总成的透视图，并且其被示出处于分离位置，连同示出了电池组的选择部分和图1的电动车辆的车身底部；
图4示出了在线4-4处的图3的电池组保持总成的剖视图；
图5示出了处于接合位置的图3的电池组保持总成连同电池组的选择部分和图1的电动车辆的车身底部的透视图；
图6示出了在图3中的线6-6处的剖视图；
图6A示出了根据又一示例性实施例的电池组保持总成的高度示意图；
图7示出了图2的电池组的俯视图；
图8示出了根据另一示例性实施例的电池组保持总成的透视图，并且其被示出处于分离位置，连同示出了电池组的选择部分和图1的电动车辆的车身底部；
图8A示出了图8的电池组保持总成的突起的变体；
图9示出了在线9-9处图8的电池组保持总成的剖视图；
图10示出了根据另一示例性实施例的电池组保持总成的透视图，并且其被示出处于分离位置，连同示出了电池组的选择部分和图1的电动车辆的车身底部；
图11示出了处于接合位置的图10的电池组保持总成连同电池组的选择部分和图1的电动车辆的车身底部；
图12示出了根据又一示例性实施例的电池组保持总成的透视图，并且其被示出处于分离位置，连同示出了电池组的选择部分和图1的电动车辆的车身底部；
图13示出了处于接合位置的图12的电池组保持总成；
图14示出了根据又一示例性实施例的电池组保持总成的多个突起。
具体实施方式
本发明涉及将电池组固定到电动车辆。用于固定的保持总成从电池组的内部密封。保持总成可以通过相对于电动车辆的一部分移动电池组从分离位置移动到接合位置。
参照图1，示例电动车辆10包括给电机18供电的电池组14。车辆包括由电机18驱动的车轮22。电机18从电池组14接收电力并且将电力转换为转矩以驱动车轮22。示例电池组14被认为是相对高电压(例如，60VDC、30VAC)电池。
示例电动车辆10是全电动车辆。在其他示例中，车辆10是混合动力电动车辆，该混合动力电动车辆使用由内燃发动机替代电机18提供的扭矩选择性地驱动车轮，或者除了电机18之外使用由内燃发动机提供的扭矩选择性地驱动车轮。
电动车辆10包括车身底部26。示例电池组14固定到车身底部26。示例性电池组14具有大于其横向车辆宽度的长度l。在其他示例中，长度l可以小于或等于横向车辆宽度。示例电池组14接近跨越电动车辆10的相对的车身纵梁的横向车辆宽度。示例性电池组14具有相对低的高度h以保持适当的间隙。
参照图2，示例性电池组14通常包括提供外壳的托盘30和盖32。托盘30包括底部34、一对端壁38和一对侧壁42。盖32固定到端壁38和侧壁42的面向上表面。当盖32被固定时，端壁38和侧壁42从底部34延伸到盖32。在其他示例中，外壳30可以由盖上的壁、盖上的一些壁和托盘上的一些壁、或与托盘和盖分离的壁构成。也就是说，许多技术可以用于形成外壳30，并且外壳30的几何形状不限于图2所示的外壳30的几何形状。
电池组14包括外壳的内部区域46内的多个电池单元阵列44。电池单元阵列44存储能量并且可以选择性地提供电力给电机18。
现在参照图3-6并且继续参照图1和2，电池组保持总成50将电池组14固定到电动车辆10的车身底部26。在该示例中，电池组保持总成50包括支架54和突起58。车身底部26是由电动车辆10提供的示例类型的支撑结构。在其他示例中，电池组14可以固定到电动车辆10的另一支撑结构，比如座椅靠背、防火墙、发动机罩或车顶。
支架54包括附接部分60、壁62和底板66。壁62从附接部分60向下延伸到底板66，以使底板66与附接部分60和车身底部26竖直地间隔开。将底板66与附接部分60和车身底部26间隔开提供支架54内的凹部70。底板66包括向凹部70的前缘78敞开的槽74。在另一示例中，底板66和支架54都相对于附接部分60竖直地升高以提供凹部70。也就是说，存在使用支架54提供凹部70的许多方式。
附接部分60可以在对应于横向元件、隧道滑槽(tunnel runner)、肥皂碟(soapdish)或车身底部的一些其它结构上增强区域的位置处附接到车身底部26。支架54可以如图所示与车身底部26分离，或者可以是车身底部26的整体部分。
在该示例中，突起58直接固定到盖32。突起58可以用焊接、铆接结合、粘合剂或一些其它类型的紧固策略固定到盖32。
突起58包括颈部82和头部86，以使突起58具有“T”形形状。颈部82从盖32的表面延伸到头部86。头部86相对于颈部82增大。
颈部82可以从头部86延伸通过盖32中的孔96到相对于颈部82增大的基部98。基部98有助于防止突起58从盖32中的孔96抽出。基部98有助于将突起58铆接到盖32。
基部98和头部86位于盖32的相对侧上。孔96外部的颈部82可以相对于孔内的颈部82增大，以相对于盖32进一步加强突起58。
突起58和盖32之间的界面被密封。密封防止流体(比如空气或气体)在电池组14的内部区域46和电池组14的外部之间传递。
例如，可以使用粘合密封件。在这样的示例中，粘合密封件可以将突起58密封并且粘合到盖32。密封件还可以基于突起58和盖32之间的干涉。
尽管示例突起58被示为与盖32分离，但是其他设置是可能的。例如，如果盖32被铸造，则突起58可以与盖32一起铸造，或者如果盖32被成型，则可以与盖32一起成型。
电池组保持总成50被示出处于图3和4中的分离位置和图5中的接合位置。电池组保持总成50可以通过在方向D上相对于电动车辆10的一部分(其在该示例中是车身底部26)移动电池组14从分离位置转变到接合位置。
在该示例中，在将电池组14固定到电动车辆10之前，盖32附接到托盘30。电池组14然后被竖直地升高以将电池组14定位靠近车身底部26。电池组14然后在方向D上移动，以将颈部82定位在槽74内。方向D通常相对于地面是水平的。如果电池组14固定到电动车辆的另一支撑结构，则电池组14可以相对于地面在除了水平方向以外的方向上滑动，以将颈部82定位在槽74内。例如，如果电池组14在发动机舱处固定到前围板，则电池组14可以朝向地面向下滑动，以将颈部82定位在槽74内。
更具体地，方向D是相对于车辆10的向前方向，以使槽74朝向车辆10的后部敞开。以这种方式使槽74定向可以允许保持总成50在处于接合位置时传递正面碰撞和侧碰撞中的负载，以及由重力和振动引起的许多负载。
当颈部82在槽74内时，头部86的面向下表面90和支架54的底板66之间的接触防止电池组14向下移动远离车身底部26。
一个或多个机械紧固件92可以用来防止颈部82从槽74抽出。机械紧固件可以容纳在远离端壁38向外延伸的凸缘94的孔内。机械紧固件可以延伸通过孔以接合车身底部26内的螺纹孔或无螺纹孔。将车身底部26与延伸通过凸缘94的紧固件接合防止电池组14在与方向D相反的方向上移动，这可能使电池组保持总成50从接合位置移动到分离位置。
具有用来接收紧固件的孔的凸缘也可以从另一端壁38延伸。具有用来接收紧固件的孔的凸缘也可以从侧壁42中的一个或两个延伸。在一些示例中，不使用具有孔的凸缘，并且使用另一种技术来防止电池组14从安装位置移动。例如，夹紧紧固件、压配合紧固件、从底盘上方延伸通过外壳壁厚度的紧固件等。
在示例保持总成50中，突起58直接从盖32延伸。此外，支架54直接固定到车身底部26。在另一示例中，如图6A示意性所示，保持总成50a的突起58a直接从车身底部26a延伸，并且保持总成50a的支架54a直接固定到盖32a。
现在参照图7，电池组14的俯视图示出了从盖32延伸的电池组保持总成50的突起58。还示出了从端壁38向外延伸的凸缘94。
在该示例中，电池组的端壁38和侧壁42通常限定电池组14的外部周边P。当电池组保持总成50处于如图1和5所示的接合位置时，保持总成50与盖32一样被定位在周边P内。
位于周边P内的电池组保持总成50可以可取地防止周边P内电池组14的区域远离车身底部26弯曲或下垂。具有相对长的长度、宽度或两者的电池组在不固定的情况下可能特别容易在周边内弯曲和下垂。也就是说，因为电池组14具有相对低的高度和在支撑来自电池单元阵列44的大分布负载的相对端壁和相对侧壁之间的相对长的距离，所以可能需要补偿静载挠度。如果允许电池组14下垂，则电池组14可能有损坏的风险并且具有与地面不期望的间隙。
图3至7的示例电池组14包括周边P内的四个单独保持总成50的突起58。在其他示例中，在周边P内使用少于四个或多于四个保持总成50。如果在周边P内使用多于一个保持总成50，则保持总成50可以沿着共同水平轴线设置或以一些其它方式设置。在一些示例中，根据电池组14的刚度如何分布来将保持总成50定位在周边P内。也就是说，如果质量分布的系统刚度不对称，则保持总成可以在周边P内不对称地分布。例如保持总成50可以被定位在易于下垂的区域中。
当安装时，盖32竖直地定位靠近车身底部26。应当理解的是，用比如扭矩工具的工具接近盖32和车身底部26之间的区域可能是困难的。由于电池组保持总成50可以响应于电池组14的运动而从分离位置移动到接合位置，所以用工具接近位于电池组14和车身底部26之间的区域中的电池组保持总成50是不必要。
相比于保持总成50，凸缘94在周边外部。周边P外部的区域对于用工具(比如扭矩工具)接近不那么困难。因此，紧固件92可以用扭矩工具固定。
现在参照图8至9并且继续参照图1和2，另一示例电池组保持总成150包括具有附接部分160、壁162和底板166的支架154。壁162从附接部分160向下延伸到底板166，以使底板166与附接部分160和车身底板26竖直地间隔开。将底板166与附接部分160和车身底部26间隔开提供支架154内的凹部170。
支架154进一步包括从底板166延伸的凸缘102或引入舌片。当凸缘102从底板166延伸时，凸缘102朝向车身底部26向上弯曲，并且然后向下远离车身底部26。因此，凸缘102提供斜坡状结构或凸块。
槽174延伸通过底板166并且通过凸缘102。槽174朝向支架154的前缘178敞开。为了进一步方便装配，前缘178的两个内角可以被倒角(未示出)以除了凸缘102促进头部186在地板166上方之外促进颈部182找到槽174。
保持总成150进一步包括具有颈部182和相对于颈部182增大的头部186的突起158。颈部182具有与槽174大致相同的宽度。头部186比槽174更宽。
示例突起158进一步包括直接紧固到盖32的面向外表面的基部106。例如，基部106可以焊接到盖32。
在一些示例中，突起158可以是突起158a，该突起158a可以是如图8A所示的折叠金属片支架。
为了将突起158从与支架154的分离位置移动到接合位置，突起158在方向D'上移动到槽中，直到头部186的面向下表面190被定位抵靠底板166。在示例保持总成150或本发明的另一保持总成中，底板166可以被设计为与表面190过盈配合。当处于接合位置时，所得到的凹部170内的突起158的弹簧配合可以减少保持总成150中的不期望的松动。
当突起158移动通过凸缘102内的槽174的部分时，面向下表面190接触凸缘102，使凸缘102在方向d上大体上向下偏转。在突起158移动到由底板166提供的槽174的部分中之后，凸缘102返回到图8和9的位置。凸缘102可以在安置期间提供一些支撑给电池组14，并且在将保持部件150移动到接合位置时补偿由于重力导致的电池组14的下垂。
凸缘102可以进一步包括在前缘178处的倒角，以在安装期间突起158相对于凸缘102略微竖直地不对准的情况下帮助将突起158引导到槽174中。
凸缘102的斜坡状结构或凸块可以防止突起158在与方向D'相反的方向上从槽174退出。凸缘102的倾斜还可以提供触觉和可听反馈给操作者，以指示突起158正确地定位在接合位置内。应当理解的是，凸缘102将阻止突起158移动到凹部170中。当突起处于凹部170中时，凸缘102将不再抵抗这种移动，并且安装努力将减少。
在图8和图9的示例中，突起158从盖32延伸，并且支架154固定到车身底部26。在另一示例中，突起158可以从车身底部26延伸，并且支架154可以固定到盖32。
现在参照图10和11并且继续参照图1和2，另一示例保持总成250包括具有直接固定到车身底部26的附接部分260的支架254。壁262从附接部分260向下延伸到底板266以提供凹部270。支架254可以冲压并且附接到车身底部26。支架254可以是车身底部26的整体部分。
突起258包括凸缘208和固定到盖32的附接部分212。凸缘208与盖32的面向外表面和附接部分212竖直地间隔开。电池组14的移动可以在方向D″上将突起从图10的分离位置移动到图11的接合位置。在接合位置，凸缘208被定位抵靠支架254的底板266，以阻止电池组14远离车身底部26向下竖直移动。凸缘208的前缘可以包括倒角以便于突起移动到凹部207中。底板266的前缘可以替代或另外包括倒角(未示出)。
在图10和11的示例中，突起258从盖32延伸，并且支架254固定到车身底部26。在另一示例中，突起258可以从车身底部26延伸，并且支架254可以固定到盖32。
现在参照图12和13并且继续参照图1和2，又一示例保持总成350包括具有直接固定到车身底部26的附接部分360的支架354。壁362从附接部分360向下延伸到底板366以提供凹部370。开口316设置在底板366内。开口316可以是如图所示的槽或者是封闭孔。
保持总成350进一步包括具有立柱320和一个或多个舌片324的突起358。立柱320沿着轴线从盖32的面向外表面延伸到舌片324，每个舌片324从立柱320向外延伸。
为了将保持总成350从图12的分离位置移动到图13的接合位置，突起358在方向D″′上朝向车身底部26向上竖直地插入且移动到开口316中。当突起358最初移动通过开口316时，开口316的侧面朝向立柱320向内推动舌片324。在电池组14朝向车身底部26充分移动之后，舌片324移动通过开口316的侧面并且向外弹回通过侧面。舌片324和底板366之间的接触然后防止突起358从支架354抽出。
在图12和13的示例中，突起358从盖32延伸，并且支架354固定到底部26。在另一示例中，突起358可以从车身底部26延伸，并且支架354可以固定到盖32。
值得注意的是，图12和13的示例可以仅通过竖直运动移动到接合位置。为了移动突起358，突起358可以被水平移动以将突起358从开口316移出。
现在参照图14并且继续参照图1和2，又一示例保持总成包括具有从共同突起基部112延伸的多个突起458的突起总成108。
滑槽凸缘116固定到电池组14的上表面。突起总成108保持在设置在电池组14的上表面和滑槽凸缘116的凸起部分之间的突起总成通道124内。突起总成108可以在通道124内沿着轴线A来回移动。突起总成108沿着轴线A的运动是相对于电池组14和滑槽凸缘116的运动。也就是说，突起总成108不直接固定到电池组14。
当突起总成108用来将电池组14固定到车身底部26时，电池组14可以首先朝向车身底部26竖直向上移动。突起总成108和滑槽凸缘116与电池组14一起朝向车身底部26竖直向上移动。在竖直定位之后，突起总成108可以在通道124内沿着轴线A水平移动，以将突起458移动到车身底部26的相应支架(比如图8实施例的支架)内的接合位置。
当突起458处于接合位置时，锁定片或紧固件可以用来将突起总成108的位置保持在通道124内。锁定片或紧固件可以防止突起总成108在通道124内移位并且从接合位置移动突起458。锁定片或紧固件可以固定到车身底部26、滑槽凸缘116的端部、电池组14或这些中的一些组合。
在本发明的任何示例中，支架可以如图所示与车身底部分离，或者可以是车身底部的整体部分。支架、突起或两者可以包括倒角区域，以便于移动到接合位置并且避免对准问题。
在本发明的任何示例中，保持总成可以包含减轻嚣叫声和冲击噪声的插入件。插入件可以是例如超高分子量聚乙烯。
所公开的示例的特征包括从电池组的内部密封而不需要复杂的附加结构的保持总成。保持总成另外不需要大量的紧固操作或工具来将保持总成从分离位置移动到接合位置。相反地，示例性保持总成可以响应于电池组相对于电动车辆的一部分的相对运动而从分离位置转变到接合位置。此外，不需要显着的间隙来接合保持总成。保持总成可以通过有效的盲操作从分离位置移动到接合位置。保持总成还避免通过电池组的内部部分以保持电池组的这些中心区域的附件的需要。并且容纳这种通过附件的任何附加密封件被避免。
在本发明中，在适当的情况下，相同的附图标记表示相同的元件，并且增加一百或其倍数的附图标记通常表示修改元件。修改元件大体上结合相应的修改元件的相同特征和益处，除非另有说明。
前面的描述本质上是示例性的而不是限制性的。在不一定脱离本发明的本质的情况下，所公开的示例的变化和修改对于本领域技术人员而言可以变得显而易见。因此，给予本发明的法律保护的范围只能通过研究下面的权利要求来确定。

Claims (14)

1.一种电池组保持总成，包含：
支架；以及
突起，所述突起被配置为响应于电池组外壳相对于车辆的一部分的运动而从与所述支架的分离位置转变到与所述支架的接合位置，
其中所述支架包括底板和凸缘，所述凸缘从所述支架延伸，所述凸缘相对于所述底板成角度，其中槽从所述底板延伸通过所述凸缘，所述凸缘被配置为随着所述突起移动通过所述槽达到与所述支架的所述接合位置而弯曲。
2.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中处于与所述支架的所述接合位置的所述突起相对于所述车辆保持所述电池组外壳。
3.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中所述突起包括颈部，所述颈部沿着轴线从表面延伸到头部，所述头部相对于所述颈部增大，当所述突起处于所述接合位置时，所述支架的至少一部分被定位在所述头部和所述表面之间。
4.根据权利要求3所述的电池组保持总成，其中当所述突起处于与所述支架的所述接合位置时，所述颈部被容纳在所述支架的所述槽内。
5.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中所述电池组保持总成包括一个或多个机械紧固件，所述一个或多个机械紧固件将所述电池组外壳固定到所述车辆的所述部分并且定位在由所述电池组外壳的多个侧壁和多个端壁确立的周边外部，当所述突起处于所述接合位置时，所述支架和所述突起处在所述周边内。
6.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中所述突起沿着轴线从表面延伸并且包括立柱和至少一个舌片，所述至少一个舌片在横向于所述轴线的方向上从所述立柱延伸，当所述突起处于所述接合位置时，所述支架被定位在所述至少一个舌片和所述表面之间。
7.根据权利要求6所述的电池组保持总成，其中当所述突起处于所述接合位置时，所述突起被容纳在所述支架的开口内。
8.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中所述支架提供具有底板的凹部，并且所述突起包括与表面间隔开的片，当所述突起处于所述接合位置时，所述凹部的所述底板被定位在所述片和所述表面之间。
9.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中所述突起从所述电池组外壳延伸，并且所述支架直接附接到电动车辆的车身底部。
10.根据权利要求1所述的电池组保持总成，其中所述突起从电动车辆的车身底部延伸，并且所述支架直接附接到所述电池组外壳。
11.根据权利要求5所述的电池组保持总成，其中所述侧壁和所述端壁从托盘延伸到盖。
12.根据权利要求11所述的电池组保持总成，其中所述支架或所述突起直接附接到所述盖。
13.一种电动车辆总成，包含：
电动车辆的支撑结构；
电池组外壳；
保持总成，所述保持总成可从分离位置转变到接合位置以将所述电池组固定到所述支撑结构，其中所述保持总成可响应于所述电池组相对于所述支撑结构的运动而从所述分离位置转变到所述接合位置，所述保持总成包括：
支架；
突起，所述突起被配置为响应于所述电池组外壳相对于电动车辆支撑结构的运动而从与所述支架的分离位置转变到与所述支架的接合位置，
其中所述支架包括底板和凸缘，所述凸缘从所述支架延伸，所述凸缘相对于所述底板成角度，其中槽从所述底板延伸通过所述凸缘，所述凸缘被配置为随着所述突起移动通过所述槽达到与所述支架的所述接合位置而弯曲。
14.一种将电池组固定到电动车辆的方法，包含：
相对于所述电动车辆的一部分移动电池组外壳以将突起从与支架的分离位置转变到与所述支架的接合位置，处于所述接合位置的所述突起将所述电池组外壳固定到所述电动车辆，
其中所述支架包括底板和凸缘，所述凸缘从所述支架延伸，所述凸缘相对于所述底板成角度，其中槽从所述底板延伸通过所述凸缘，所述方法还包含随着所述突起移动通过所述槽达到与所述支架的所述接合位置而弯曲所述凸缘。
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