CN105365842B - 制动夹钳单元吊装结构及列车转向架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种制动夹钳单元吊装结构及列车转向架。本发明提供的制动夹钳单元吊装结构包括：制动吊座和适配座，制动吊座固定在列车转向架上；制动吊座与适配座可固定连接；制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔，适配座上分布设有N个制动夹钳单元安装孔；其中，M和N不同。本发明通过在转向架横梁上设置制动吊座以及与制动吊座相配合的适配座，使得在不改变制动吊座结构的情况下，只改变制动吊座与适配座的安装状态，就可以使不同类型的制动夹钳单元都能够固定安装在同一制动吊座上，解决了现有技术中对不同类型制动夹钳单元需设计相应结构的转向架的问题，提高了列车转向架的通用性。

Description

制动夹钳单元吊装结构及列车转向架

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及一种制动夹钳单元吊装结构及列车转向架。

背景技术

转向架是机车的重要组成部件，在机车转向架上都设置有制动夹钳单元组成的制动系统。其中，制动夹钳单元用来对车辆施加制动力，保证车辆在安全的范围内制动停车。因此，基础制动夹钳单元是保证车辆和旅客安全的关键部件。

现有动车组转向架的制动系统一般采用盘型制动系统，该系统由安装在车轮或车轴上的制动盘和悬挂在转向架构架侧梁或横梁上的制动夹钳单元组成。制动夹钳单元位于制动夹钳单元安装座上，该安装座设置在转向架构架上。根据制动夹钳单元安装接口型式的不同，制动夹钳单元一般可分为四点(紧凑型)吊挂方式和三点吊挂方式两种。

但是，由于制动夹钳单元制造商和吊挂方式的不同，转向架构架上设计的制动夹钳单元安装座的结构型式也不同，由此导致转向架构架的主体结构也需要相应调整，使得转向架存在多种型号，降低了转向架的通用性，同时也增加了转向架的生产制造成本和运营维护成本。

发明内容

本发明提供一种制动夹钳单元吊装结构及列车转向架，以克服现有技术中由于制动夹钳单元吊挂方式不同，使得列车转向架存在多种型号，列车转向架通用性较差的问题。

本发明提供一种制动夹钳单元吊装结构及列车转向架，包括：制动吊座和适配座，制动吊座固定在列车转向架上；制动吊座与适配座可固定连接；制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔，适配座上分布设有N个制动夹钳单元安装孔；其中，M和N不同。

本发明提供的制动夹钳单元吊装结构及列车转向架，包括：制动吊座和适配座，制动吊座固定在列车转向架上；制动吊座与适配座可固定连接；制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔，适配座上分布设有N个制动夹钳单元安装孔；其中，M和N不同。本发明在转向架横梁上设置制动吊座以及与制动吊座相配合的适配座，在不改变制动吊座结构的情况下，通过改变制动吊座与适配座的安装情况，即，改变制动吊座的安装状态，使不同类型的制动夹钳单元都能够固定安装在同一制动吊座上。因而，只用一种含有上述制动吊座结构的列车转向架就可以实现对不同类型制动夹钳单元的固定安装，从而解决了现有技术中对不同类型制动夹钳单元需要设计相应结构转向架的问题，提高了列车转向架的通用性，减少了列车转向架的制造成本和维护费用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中制动吊座在安装状态一时的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中制动吊座在安装状态二时的结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中适配座的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中制动吊座在安装状态一时的结构示意图；图2为本发明实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中制动吊座在安装状态二时的结构示意图；图3为本发明实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构中适配座的结构示意图。参见图1～图3，本实施例提供的制动夹钳单元吊装结构，包括：制动吊座1和适配座2，制动吊座1固定在列车转向架3上；制动吊座1与适配座2可固定连接；制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔11，适配座上分布设有N个制动夹钳单元安装孔21；其中，M和N不同。

具体的，上述制动吊座1固定安装在列车转向架3的横梁上，其具有两种安装状态，即第一安装状态和第二安装状态。

当制动吊座1处于第一安装状态时，制动吊座1不与适配座2连接，制动吊座1通过制动吊座1上的制动夹钳单元安装孔11直接与四点吊挂制动单元4通过固定元件固定连接，实现四点吊挂制动单元4在列车转向架3上的正常工作，此时制动吊座1上的制动夹钳单元安装孔11的个数M应至少为一个。

当制动吊座1处于第二安装状态时，制动吊座1与适配座2固定连接，适配座2通过适配座2上的制动夹钳单元安装孔21直接与三点吊挂制动单元6固定连接，以使三点吊挂制动单元6固定安装在转向架3上，实现三点吊挂制动单元6的正常工作，此时制动吊座1上的制动夹钳单元安装孔11的个数M应至少为一个，适配座2上的制动夹钳单元安装孔21的个数N应至少为两个。

通过设置制动吊座和适配座，在不改变制动吊座结构的情况下，通过改变制动吊座的安装状态，使不同类型的制动夹钳单元都能够固定安装在同一制动吊座上。因而，只用一种列车转向架就可以实现对不同类型制动夹钳单元的固定安装，从而解决了针对不同类型制动夹钳单元需要设计不同结构转向架的问题，提高了列车转向架的通用性，减少了列车转向架的制造成本和维护费用。

进一步的，本实施例一还提供另一种适配座结构，在适配座2上设有至少一个第二安装孔，制动吊座1和适配座2通过穿设在至少一个第二安装孔和M个制动夹钳单元安装孔中对应数量的安装孔中的固定元件固定。具体的，在适配座2上除设置的N个制动夹钳单元安装孔21外，还设置有至少一个第二安装孔，当制动吊座1处于第二安装状态时，适配座2上的第二安装孔与制动吊座1上M个制动夹钳单元安装孔11中的至少一个安装孔通过固定元件固定连接，该固定元件可以为螺栓或其他可用于固定连接的组件即可，本发明不对其进行限制。

优选的，本实施例一提供的又一种制动吊座1和适配座2的结构可以为，在制动吊座1上设有至少一个第一安装孔，适配座2上设有对应数量的第二安装孔，制动吊座1和适配座2通过穿设在第一安装孔和第二安装孔中的固定元件固定连接。即，在制动吊座1上除设置M个制动夹钳单元安装孔11外，还设置有至少一个第一安装孔，同样的，在适配座2上除设置N个制动夹钳单元安装孔21外，还设置有至少一个第二安装孔。当制动吊座1处于第二安装状态时，适配座2通过该第二安装孔与制动吊座1上的第一安装孔通过螺栓等固定件固定连接。

优选的，制动吊座1和适配器2都为一体成型结构，整体铸造制成，从而减少焊缝，降低应力集中，提高制动吊座1和适配器2的整体强度。

优选的，制动吊座1包括第一固定部和第二固定部，第一固定部用于安装适配座2，第二固定部嵌入固定在列车转向架3的横梁凹槽5内。通过在转向架3的横梁上设置有能够与制动吊座1第二固定部相配合的凹槽5，使得制动吊座1第二固定部能够嵌入该凹槽5内，并将该第二固定部与列车转向架3的横梁凹槽5立板以及横梁凹槽5上盖板进行焊接固定，相对于现有吊座直接焊接在转向架横梁外表面的焊接结构，本实施例提供的制动吊座的焊接结构能够使制动吊座作为转向架横梁的一部分，并且制动吊座为整体铸造结构，从而提高了列车转向架横梁的整体结构强度，降低了焊接部位的应力集中程度。

本实施例提供的制动夹钳单元吊装结构通过设置制动吊座和适配座，在不改变制动吊座结构的情况下，通过改变制动吊座与适配座的安装状态，使不同类型的制动夹钳单元都能够固定安装在同一制动吊座上。因而，只用一种含有上述制动吊座结构的列车转向架就可以实现对不同类型制动夹钳单元的固定安装，从而解决了现有技术中对不同类型制动夹钳单元需要设计相应结构列车转向架的问题，提高了列车转向架的通用性，减少了列车转向架的制造成本和维护费用。

实施例二

本实施例还提供一种列车转向架，其具有实施例一提供的制动夹钳单元吊装结构，该列车转向架3的横梁上具有凹槽5，可将上述实施例一提供的制动吊座1嵌入该凹槽5内，使制动吊座1作为列车转向架3横梁的一部分，同时将制动吊座1与列车转向架3横梁凹槽5立板以及横梁凹槽5上盖板进行对接焊接，从而增加了列车转向架3的整体结构强度，同时还使得在不改变列车转向架3结构的情况下就能够与不同类型的制动夹钳单元配合安装。

本实施例提供的列车转向架通过在列车转向架横梁上设置凹槽，将上述制动吊座焊接在列车转向架横梁的凹槽内，使制动吊座作为列车转向架横梁的一部分，增加了列车转向架的整体强度，同时还使得列车转向架能够适用于不同类型的制动夹钳单元，提高了列车转向架的通用性，降低了列车转向架的制造成本和维护费用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种制动夹钳单元吊装结构，其特征在于，包括：制动吊座和适配座，所述制动吊座固定在列车转向架上；所述制动吊座与所述适配座可固定连接；

所述制动吊座上分布设有M个制动夹钳单元安装孔，所述适配座上分布设有N个制动夹钳单元安装孔；其中，所述M和N不同；

其中，在所述制动吊座处于第一安装状态时，所述制动吊座不与所述适配座连接，所述制动吊座通过所述制动吊座上的所述制动夹钳单元安装孔直接与四点吊挂制动单元通过固定元件固定连接；或者，

所述制动吊座处于第二安装状态时，所述制动吊座与所述适配座固定连接，所述适配座通过所述适配座上的所述制动夹钳单元安装孔直接与三点吊挂制动单元固定连接。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述制动吊座设有至少一个第一安装孔，所述适配座上设有对应数量的第二安装孔，所述制动吊座和所述适配座通过穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔中的固定元件固定连接。

3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述适配座上设有至少一个第二安装孔，所述制动吊座和所述适配座通过穿设在至少一个所述第二安装孔和所述M个制动夹钳单元安装孔中对应数量的安装孔中的固定元件固定。

4.根据权利要求1～3任一项所述的结构，其特征在于，所述制动吊座包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部用于安装所述适配座，所述第二固定部嵌入固定在所述列车转向架的横梁凹槽内。

5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述第二固定部与所述列车转向架的横梁凹槽立板以及横梁凹槽上盖板焊接固定。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的结构，其特征在于，所述制动吊座和所述适配座为一体成型结构。

7.一种列车转向架，其特征在于，所述列车转向架上安装有如权利要求1～6中任一项所述的结构。