SE468085B - Tryckkraftoeverfoerande anordning vid en bromsaktuator - Google Patents

Description

468 085 å en mot nämnda parti vinkelrät, cylindrisk tryckstàngs- ände och har cylindriska ytor samarbetande med nämnda parti respektive ände, varvid den cylindriska ytan hos delen samarbetande med nämnda parti är bågformig med sitt cirkelcentrum sammanfallande med den cylindriska tryckstångsändens centrum.

Fastän tryckstàngsänden naturligast kan vara konvext cylindrisk och det cylindriska partiet i 'bromsblockhållaren. har formen av' en axel, kan dessa element - inom uppfinningens rann - vara cylindriska urtagningar.

Vid en nedan beskriven praktisk utföringsform är bromsblockhållaren ledad vid sin nedre ände, men en anordning enligt uppfinningen kan lika gärna användas då bromsblockhållaren är centralt ledad.

För att hålla delarna samman är bromsblockhàllaren och kraftöverföringsdelen fjäderbelastade mot tryck- stången. Vid en föredragen utföringsform av uppfin- ningen uppnås detta genom att en bygel, som av fjädrar förs framåt i en bromsansättningsriktning i förhållande till ett bakre lock på bromsblockhållaren, samverkar med utskott på aktuatorns tryckstång. Alternativt kan bygeln sträcka sig genom en med tänder eller friktions- ytor försedd öppning i tryckstången.

Vid utföringsformen där bromsblockhållaren är ledad vid sin nedre ände tjänar_denna fjäderbelastade bygel till. att hålla bromsblockhållaren i. ett huvud- sakligen vertikalt läge eller det läge som givits den vid den senaste bromsansättningen. då Detta viktiga ändamål hos den fjäderbelastade bygeln förbättras ytterligare av att tryckstàngs- utskotten och de därmed samarbetande bygelskänklarna har motsvarande tandade eller friktionsytor, så att ett ett väldefinierat och säkert läge för bromsblockhàl- laren bibehålls oberoende av stötar och vibrationer, tills bromsblockhållaren ges ett nytt läge vid en bromsansättning. 3 468 085 Enligt ett ytterligare drag hos uppfinningen är tryckfjädrar anordnade på knoppar, fästa pà bygeln, och pà tappar, som har ett visst spel i förhållande till knopparna, så att en fast mekanisk kontakt kan upp- rättas vid behov.

Bygeln sträcker sig företrädesvis genom bromsblockhàllarlocket med ett litet spel för att få styrning därav.

Figurförteckning Uppfinningen skall beskrivas närmare i. det föl- jande under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig 1 är en sidovy av en bromsenhet för ett rälsfordon med ett bromsblockhàllararrangemang enligt uppfinningen, fig 2 är en delvis sektionerad vy fràn vänster i fig 1 av vissa delar av bromsblockhàllar- arrangemanget (och med bromsblockhàllaren själv ute- sluten), fig 3 är en detaljvy i större skala av den övre vänstra delen av fig 2, fig 4 är en delvis sektio- nerad sidovy av bromsblockhàllaren i arrangemanget enligt fig 1, fig 5 är en vy huvudsakligen längs linjen V-V i fig 4 samt fig 6 är en sidovy av en tryckstång hos bromsenheten, även visad i fig 4 och 5.

Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform En konventionell bromsaktuator 1, som ej utgör någon del av föreliggande uppfinning och normalt innehåller en bromscylinder och en bromsregulator (för att bilda en bromsenhet), är försedd med en monterings- konsol 2, i form av en låda med öppen sida. Konsolen är fäst vid bromsaktuatorn 1 med skruvar (vilka blott indikeras i fig 1).

Utan att gå in pà detaljer på detta stadium är en bromsblockhållare 3 upphängd i tvâ hängen 4, 5, vilka är vridbart fästa vid konsolen 2 vid sina respektive övre ändar och vid den nedersta delen av bromsblock- hállaren 3 vid sina nedre ändar. Bromsblockhàllaren 3 påverkas centralt av en utgående tryckstång 6 hos bromsaktuatorn 1. 468 085 If Vartdera hänget 4, 5 består av en bladfjäder och är sålunda böjligt. På ett sätt som skall beskrivas nedan är hängena svängbart fästa vid en övre axel 7, som är vridbart monterad i konsolen 2. Hängena 4, 5 är vid sina nedre ändar förbundna med en nedre axel 8, på vilken bromsblockhållaren 3 är vridbart monterad.

Omedelbart till höger om det högra hänget 5 i fig 2 finns en stel, plan stång 9, som även är anordnad på den övre axeln 7. Denna plana stång 9 är anordnad vid samma sida av arrangemanget som flänsen hos det hjul som det vid bromsblockhållaren 3 fästa bromsblocket skall samarbeta bromsande med. Den plana stången 9 begränsar rörelserna hos hängena 4, 5 åt höger i fig 2, medan dessa kan böja sig åt vänster, där det i konsolen 2 finns plats.

Eftersom den plana stången 9 är anordnad vid hjulflänsen, måste ett vid fordonets andra sida place- rat, motsvarande arrangemang vara inverterat.

Det högra hänget 5 och stången 9 är förbundna för vridrörelser tillsammans med hjälp av en tapp 10. En skruv 11, som är anordnad i stångens 9 nedre ände och står i kontakt med hänget 5, tjänstgör som ett organ för att reglera förspänningen i hänget 5 och även (genom axeln 8) hänget 4. (Härigenom definieras natur- ligtvis ett viloläge för hängena 4, 5.) Svänglederna mellan hängena 4, 5 och axeln 7 skall nu beskrivas under hänvisning till fig 2 och särskilt fig 3, som i större skala visar leden mellan det vänstra hänget 4 och den övre axeln 7.

Leden består av följande huvuddelar: en vänstra stödbricka 12, en vid hänget 4 fäst bussning 13 samt en högra stödbricka 14. Denna högra bricka 14 saknas i den högra leden för hänget 5, där dess funktion har tagits över av stången 9.

En låsring 15 är anordnad till vänster om (eller utanför) den vänstra stödbrickan 12 i ett omkretsspår i axeln 7. De mot axeln 7 vända kanterna av bussningen 13 är avfasade på visat sätt. En O-ring 16 av gummi med 468 085 5 något mindre tvärsektionsdiameter är anordnad till vänster om bussningen 13 och en 0-ring 17 av gummi med något större tvärsektionsdiameter till höger om buss- ningen 13, där avfasningen är något större. Leden hålls samman av den högra stödbrickan 14 (blott till vänster i fig 2) och är säkrad under förspänning av en ytter- ligare låsring 18 till höger om denna bricka 14.

De tre elementen 13, 16, 17 kan alternativt vara kombinerade i en gummiring.

Den vänstra stödbrickan 12 är försedd med en egg l2', som samarbetar med en motsvarande urtagning i bussningen 13 för att åstadkomma en svängled för hänget 4 (eller hänget 5 i den högra leden).

De beskrivna lederna möjliggör för hängena 4 och 5 att fritt vrida sig och svänga i riktning för att ansätta ett bromsblock mot en hjullöpbana och i rikt- ning för att följa en rörelse i sidled av hjulet åt vänster i fig 2. Leden är enkel och förhållandevis billig men ändå väl skyddad.

Hänvisning görs nu primärt till fig 4 men även fig 5 och 6. Fig 4 är en sidovy av bromsblockhållaren 3, som har ett genomgående hål 20 vid sin nedre ände för sin vridbara montering på den nedre axeln 8 (fig 2).

Bromsblockhàllaren är avsedd att lösbart mottaga ett ej visat bromsblock till vänster i fig 4 för bromsande samarbete med löpbanan hos ett hjul.

Av beskrivningen ovan framgår det att bromsblock- hållaren 3 är rörlig i sidled (dvs vinkelrätt mot ritningens plan) under inverkan av hjulets (eller hjulsatsens) axiella rörelser under bromsning, men även att den kommer att beskriva en bàgformig ansättnings- rörelse kring axeln 7, pà vilken bromsblockhängena 4, 5 är upphängda. Organen som överför bromskraften från den fasta bromsaktuatorn l till den rörliga bromsblockhål- laren 3 måste kunna ta upp dessa rörelser. Vidare måste det finnas organ för att hålla bromsblockhållaren 3 i ett väsentligen vertikalt läge men låta den följa 468 085 hjulets rörelser. Organen för att uppnå allt detta skall nu beskrivas.

Den blott axiellt rörliga tryckstången hos broms- aktuatorn 1 har beteckningen 6 och skall ansätta sin tryckkraft centralt på bromsblockhållaren, som för detta ändamål är försedd med ett tvärgàende, cylind- riskt parti 21. En kraftöverförande del 22 är anordnad mellan tryckstàngen 6 och det cylindriska partiet 21.

Tryckstàngen 6 har en cylindrisk ände 6' vinkelrät mot det cylindriska partiet 21, såsom framgår av fig 5. Den kraftöverförande delen 22 har en cylindrisk urtagning för samarbete med denna tryckstångsände 6'. Såsom framgår av fig 5, motsvarar den maximala bredden hos den kraftöverförande delen 22, som avsmalnar mot sin ände i kontakt med tryckstàngen 6, den inre bredden mellan bromsblockhållarens 3 sidoväggar, vilket betyder att delen 22 alltid är styrd oberoende av sitt vinkel- läge.

Den vänstra änden hos den kraftöverförande delen 22, som samarbetar med det cylindriska partiet 21, har en cylindrisk urtagning 22' med en radie motsvarande den hos partiet 21. Såsom framgår av både fig 4 och fig 5 i tvà vyer har denna cylindriska urtagning 22 bàgform med sitt centrum sammanfallande med centret för den cylindriska tryckstàngsänden 6'. Genom detta arrange- mang kan alla möjliga relativrörelser mellan broms- aktuatorns tryckstàng 6 och bromsblockhàllaren 3 tagas upp med full kapacitet för bromskraftöveföring.

Tryckstángen 6 är mot sin ände försedd med ett utskott 23 vid vardera sidan. Vartdera utskottet 23 har en bàgformig tandad sida 23' vettande från tryckstångs- änden 6'. Varje sådan tandad sida 23' samarbetar med en motsvarande tandad yta på en skänkel 24' hos en bygel 24, som grenslar tryckstàngen 6. Denna bygel 24 sträc- ker sig genom och får styrning av ett lock 25, som är fäst vid baksidan av bromsblockhàllaren 3 med hjälp av skruvar 26. f» Låt , 468 oss Vid sina två ändar innanför locket 25 är bygeln 24 försedd med knoppar 27 för tryckfjädrar 28 på tappar 29 uppstödda av locket 25. Med hjälp av denna fjäder- belastade bygel 24 kommer bromsblockhàllaren 3 att hållas i ett väsentligen vertikalt läge eller det läge som åstadkommits vid den senaste bromsansättningen, men bromsblockhàllaren 3 blir tillräckligt fri för att _anpassa sig till det läge som tvingas på den av det hjul med vilket bromsblocket samarbetar. Bygeln 24 håller även de kraftöverförande delarna 6, 22 och 21 tillsammans vid alla tidpunkter.

Avståndet mellan varje knopp 27 och tapp 29 är relativt litet, så att icke önskvärda rörelser av tryckstången 6, exempelvis vid manuell återföring av bromsregulatorn i bromsaktuatorn l, förhindras.

Detta avstånd och avståndet eller spelet mellan bygeln 24 och locket 25 har till resultat att broms- blockhàllaren 3 kan taga upp mindre hjulrörelser under bromsning utan justeringar av de relativa lägena hos elementen. 23 och 24', så att onödigt slitage av de tandade ytorna undviks. En dämpande effekt på externa vibrationer uppnås även.

Med hjälp av arrangemanget med bygeln 24 uppnås en sådan förbindning mellan bromsaktuatorn J. och broms- blockhàllaren 3 att ingen separat returfjäder för den senare normalt erfordras.

Claims (6)

468 oss 2 PATENTKRAV

1. Anordning vid en bromsaktuator för tryckkraft- överföring medelst en separat kraftöverföringsdel (22) mellan en axiellt rörlig tryckstàng (6) hos broms- aktuatorn (1) och en bromsblockhàllare (3), som är rörlig ur linje med tryckstàngen, kännetecknad därav, att den enda kraftöverföringsdelen (22) är anordnad mellan ett tvärgàende oylindriskt parti (21) i broms- blockhállaren (3) och en mot nämnda parti vinkelrät, cylindrisk tryckstàngsände (6') och har cylindriska ytor samarbetande med nämnda parti (21) respektive ände (6'), varvid den cylindriska ytan (22') hos delen (22) samarbetande med nämnda parti (21) är bågformig med sitt cirkelcentrum sammanfallande med den cylindriska tryckstàngsändens (6') centrum.

2. Anordning enligt krav l, kännetecknad därav, att bromsblockhàllaren (3) och den kraftöverförande delen (22) är fjäderbelastade mot tryckstàngen (6).

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad därav, att en bygel (24), som av fjädrar (28) förs framåt i en bromsansättningsriktning i förhållande till ett bakre lock (25) pá bromsblockhállaren (3), samverkar med utskott (23) pá aktuatorns tryckstàng (6).

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad därav, att aktuatortryokstángëns utskott (23) och därmed samarbetande bygelskänklar (24') har motsvarande tandade eller friktionsytor.

5. Anordning enligt krav 3, kännetecknad därav, att tryckfjädrar (28) är anordnade på knoppar (27), fästa pà bygeln (24), och på tappar (29), som har ett visst spel i förhållande till knopparna (27).

6. Anordning enligt krav 3, kännetecknad därav, att bygeln (24) sträcker sig genom bromsblockhàllar- looket (25) med ett litet spel för att få styrning därav.