CS73592A3 - Mechanism of a brake actuating device for pressure force transmission - Google Patents

Description

* 4UDr. Μβο» VŠETEČKAadvokát Í180* PRAHA i. Žitná 25 —1— 35-32.

ustrojí ovladače brzdy PRO PŘENOS TLAKpVE

Oblast techniky

Vynález se týká ústrojí ovládače brzdy pro přenos tlakové síly odděleným přenosovým členem síly mezi osově pohyblivou tlač-nou tyčí ovládače brzdy a držákem brzdového bloku pohyblivým zesměru tlačné tyče.

Dosavadní stav techniky

Normálně se držák brzdového bloku, který může být zavěšenze třmenu na ovládači brzdy, pohybuje podél oblouku o* velkém po-loměru, avšak jinak v jedné čáře s tlačnou tyčí. V takovém pří-padě může být přenos síly uskutečněn jednoduchými prostředky,například uspořádáním břitu a výklenku, jak je znázorněnov britském patentovém spisu GB-B-1140488, což umožňuje nutnývzájemný klouzavý pohyb.

Je-li držák brzdového bloku také pohyblivý bočně vzhledemke tlačné tyči, což je případ některých dříve provedených návrhůumožňujících, aby držák brzdového bloku sledoval osové pohyby kolnebo sady kol, je třeba řešit problém přenosu síly jinými způso-by. Typický příklad takového řešení je znázorněn v patentovémspise EP-B-1O 816, kde je zvláštní přenosový člen síly s určitý-mi vlastnostmi mezi tlačnou tyčí a držákem brzdového bloku. Ten-to patentový spis představuje dosavadní stav techniky nejbližšípředloženému vynálezu. Ačkoliv uvedené známé řešení má velké výhody a prokázalo,že je komerčně úspěšné,nedává dokonalý přenos síly bez příčnýchsložek síly při obloukovitých pohybech držáku brzdového bloku. ifkolem předloženého vynálezu tudíž je vytvořit zlepšenéústrojí ovládače brzdy pro přenos tlakové síly.

Podstata vynálezu

Vynález řeší úkol tím, že vytváří ústrojí ovládače brzdy propřenos tlakové síly odděleným přenosovým členem síly mezi osověpohyblivou tlačnou tyči ovládače brzdy a držákem brzdového blokupohyblivým ze směru tlačné tyče, jehož podstata spočívá v tom,že přenosový člen síly je uspořádán mezi příčnou válcovou Částídržáku brzdového bloku a válcovým koncem tlačné tyče kolmým kezmíněné válcové části a má válcové povrchy spolupůsobící se zmí-něnou válcovou částí popřípadě s válcovým koncem tlačné tyče, při-čemž válcový výklenek přenosového členu spolupůsobící se zmíněnou -2- válcovou částí je zaoblen se středem zaoblení shodným se stře-dem válcového konce tlačné tyče» Ačkoliv konec tlačné tyče bude mít nejobvykleji vypouklýválcový tvar a válcová část v držáku brzdového bloku bude ve tva-ru čepu, mohou tyto dva prvky v rámci myšlenky vynálezu být vy-tvořeny jako výlcové výklenky. V praktickém provedení popsaném dále je držák brzdovéhobloku u svého spodního konce uložen výkyvné, avšak ústrojí podlevynálezu může být použito stejně dobře když je držák brzdovéhobloku uložen centrálně výkyvné.

Za účelem držení členů u sebe jsou držák brzdového bloku apřenosový člen předepjaty pružinou proti tlačné tyči. Podle vý-hodného provedení vynálezu třmen předepjaty tlačnou pružinouvpřed ve směru ovládání brzdy vzhledem ke krytu na držáku brzdo-vého bloku zachycuje výstupky na tlačné tyči. Alternativně můžetřmen procházet otvorem ve tlačné tyči opatřené ozubením nebotřecími povrchy. V tom provedení vynálezu, ve kterém držák brzdového blokuje výkyvné uložen u svého spodního konce slouží třmen předepjatýpružinou k držení držáku brzdového bloku ve v podstatě svislépoloze nebo poloze, do které byl uveden při posledním použitíbrzdy.

Tento významný účel třmenu předepjatého pružinou je dálezlepšen tím, Že výstupky tlačné tyče a s nimi spolupůsobící ob-louky třmenu mají odpovídající ozubené nebo třecí povrchy, takžeje zajištěna dobře vymezená a určitá poloha držáku brzdovéhobloku nezávisle na nárazech a chvění, dokud držák brzdovéhobloku není ovládáním brzdy uveden do nové polohy.

Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezujsou na knoflíkách připevněných ke třmenu a na čepech uloženytlačné pružiny s vůlí vzhledem ke knoflíkům, takže může býtvytvořen těsný mechanický dotyk když je třeba.

Podle dalšího výhodného provedení pžedloženého vynálezutřmen prochází krytem držáku brzdového bloku s malou vůlí provedení v něm. Přehled obrázků na výkresech

Vynález je znázorněn na výkresech, kde obr.l je bokorys brzdové jednotky kolejového vozidla s držákem brzdového bloku -3- uspořádaným podle vynálezu, obr. 2 je částečný řez v pohledu z levéstrany v obr.l částí uspořádání držáku brzdového bloku, přičemžsamotný držák brzdového bloku je vynechán, obr.3 je detail levéhorní části obr.2 ve větším měřítku, obr.4 je částečný bokorysnýřez držáku brzdového bloku v uspořádání podle obr.l, obr.5 je řezpodél čáry V-V z obr.4 a obr. 6 je bokorys tlačné tyče brzdovéjednotky znázorněné také v obr.4 a 5. Přiklad provedeni vynálezu

Obvyklý ovládač 1 brzdy, který není částí předloženého vynále-zu a normálně zahrnuje brzdový válec a ústrojí pro nastavení vůlek vytvořehí brzdové jednotky, je opatřen konzolou 2, která máobecně tvar bočně otevřeného pouzdra. Konzola 2 je připojenak ovládači 1 brzdy šrouby, které jsou znázorněny pouze v obr.l.

Držák 2 brzdového bloku je zavěšen ve dvou závěsech £,2 při-pojených u jejich horních konců otočně ke konzole 2 a u jejichspodních konců k nejnižší- části držáku 2 brzdového bloku. Držák2 brzdového bloku je centrálně ovládán tlačnou tyčí 6 vyčníva-jící z ovládače 1 brzdy.

Každý závěs £,2 sestává z listové pružiny a je tedy výchyl-ný« Dále popsaným způsobem jsou závěsy £,2 výkyvné zavěšeny nahorním čepu 2» který je otočně uložen v konzole 2. Závěsy £,2jsou u svých spodních konců spojeny spodním čepem 8, na kterémje otočně uložen držák 2 brzdového bloku.

Bezprostředně ú pravé strany pravého závěsu 2 je uloženapodle obr.2 tuhá plochá tyč 2, která je také nasazena na hornímčepu 2· Tato plochá tyč 2 ΰθ umístěna na stejné straně uspořádá-ní jako příruba kola se kterým spolupůsobí brzdicím účinkem brz-dový blok připojený k držáku 3 brzdového bloku. Plochá tyč 2 omezu-je pohyby závěsů £,2 doprava podle obr.2, zatímco tyto mohou býtvychýleny doleva, kde je prostor vymezený konzolou 2.

Tak jak je plochá tyč 2 uspořádána u příruby kola, podobnéuspořádání umístěné na druhé straně vozidla má být obrácené.

Pravý závěs 2 a plochá tyč 2 jsou pro společný otočný pohybspojeny čepem 10. Šroub 11 u spodního konce ploché tyče 2 připo-jující pravý závěs 2 slouží jako prostředek k nastavení předpě-tí v pravém závěsu 2 a také přes spodní čep 8 v levém závěsu £* Tím je nastavena klidová poloha závěsů £,2»

Nyní budou popsány výkyvné spoje mezi závěsy 4,5 a horním čepem 2 s odkazem na obr.2 a zejména na obr.3, který znázorňuje ve vět- ším měřítku spoj mezi levým závěsem £ a horním čepem 2° -4-

Spoj sestává z levého kroužku 12, pouzdra 13 připevněné-ho k levému závěsu 4. a z pravého kroužku 14. Tento pravý kroužek14 chybí ve spoji pravého závěsu 5, kde jeho funkci přebírá plo-chá tyč

Vlevo od levého kroužku 12 je v obvodové drážce horního čepu 2. uložen první pojistný kroužek 15. Hrany pouzdra 13 přiléhajícík hornímu čepu 2. jsou sraženy, jak je znázorněno. Na levé straněpouzdra 13 je uložen kaučukový O-kroužek 16. menšího průřezu a napravé straně pouzdra 13 je uložen kaučukový O-kroužek 17 poněkudvětšího průřezu, nebot tam je větší zkosení hrany pouzdra 13.

Spoj je držen v sestaveném stavu s pravým kroužkem 14 pouze nalevé straně v obr.2 předpětím způsobeným druhým pojistným krouž-kem 18. Tři prvky 13,16.17 mohou být alternativně kombinovány v jed-nom kaučukovém kroužku.

Levý kroužek 12 má břit 12 * spolupůsobící s odpovídajícímzářezem v pouzdru 13 k zajištění vodícího bodu pro levý závěs £nebo pro pravý závěs 5 v pravém spoji.

Popsané spoje dovolí volné otáčení nebo výkyvy směru pro při-ložení brzdového bloku na běhoun kola a směrově pro sledováníbočního pohybu kola doleva v obr.2. Spoj je jednoduchý a poměrnělevný a je dobře chráněn.

Nyní budou popsána uspořádání znázorněná v obr.4, 5 a 6.

Obr.4 je bokorys držáku 2 brzdového bloku, který má vývrt 20u svého spodního konce pro jeho otočné nasazení na spodní čep 8podle obr.2. Držák 2 brzdového bloku je určen pro uvolnitelnéusazení neznázorněného brzdového bloku na levé straně obr.4 probrzdění v součinnosti s běhounem kola. Z výše uvedeného popisu je zřejmé, že držák 2 brzdového blo-ku je pohyblivý do stran, to je kolmo k rovině obrázku vlivemosových pohybů kola nebo sady kol během brzdění, §všgk že takébude mít pohyb v oblouku kolem horního čepu 2. při ovládání, ne-bot na něm jsou zavěšeny závěsy 4,2 brzdového bloku. Prostředekpřenášející brzdicí sílu z nepohyblivého ovládače 1 brzdy na po-hyblivý držák 2 brzdového bloku má přizpůsobit tyto pohyby. Dálemusí být zajištěn prostředek pro držení držáku 2 brzdového blo-ku ve v podstatě svislé poloze avšak musí mu umožnit sledovánípohybů kola. Nyní budou popsány prostředky pro splnění všechtěchto úkolů.

Ovládač 1 brzdy obsahuje pouze osově pohyblivou tlačnou tyč -5- 6 a je uzpůsoben k působení tlačné síly centrálně na držák 2*brz-dového bloku, který je pro tento účel opatřen příčnou válcovou čás-tí 21. Tlačná tyč 6, má válcový konec 6* kolmý k válcové části 21,jak je patrno z obr.5» Přenosový člen 22 síly má válcový výřez prospolupůsobení s válcovým koncem 6* tlačné tyče 6. Jak je patrnoz obr.5, maximální šířka přenosového členu 22 síly, který se zužujesměrem ke svému konci, který je ve styku s tlačnou tyči 6, odpoví-dá mezeře mezi bočními stěnami držáku 2 brzdového bloku, což zname-ná, že přenosový člen 22 síly je vždy veden nezávisle na své úhlo-vé poloze.

Levý konec přenosového členu 22 síly? spolupůsobící s válcovoučástí 21 má válcový výklenek 22 * s poloměrem odpovídajícím polo-měru válcové části 21. Jak je patrno z obr.4 a 5, ve dvou pohledech,tento válcový výklenek 22* má zaoblený tvar se středem shodným sestředem válcového konce 6 tlačné tyče 6. Následkem tohoto uspořá-dání mohou být všechny možné pohyby mezi tlačnou tyčí 6 ovládače 1 brzdy a držákem 2 brzdového bloku přizpůsobeny při přenášenícelé brzdicí síly.

Tlačná tyč 6 je u svého konce opatřena výstupkem 23 na každéstraně., Každý výstupek 23 má zakřivenou ozubenou stranu 23 vybí-hájící z válcového konce 6 ’ tlačné tyče 6. Každá zakřivená ozube-ná strana 23 * spolupůsobí s odpovídajícím ozubeným povrchem naoblouku 24 * třmenu 24 obklopujícího tlačnou tyč 6. Tento třmen 24prochází a je veden krytem 25 připojeným k zadní straně držáku 2 brzdového bloku šrouby 26. Třmen 24 je uvnitř krytu 25 na svých obou koncích opatřenknoflíky 27 pro usazení tlačných pružin 28 umístěných na čepech29 nesených krytem 25* Tímto pružinami předepjatým třmenem 24 jedržák 2 brzdového bloku držen ve v podstatě svislé poloze nebov poloze, do které byl uveden při posledním ovládání brzdy; držák2 brzdového bloku bude dostatečně volný pro zaujetí polohy, kte-rá je mu vnucována kolem, se kterým spolupůsobí jeho brzdový blok.Třmen 24 také drží části 6,22 a přenášející sílu stále ve styku.

Vzdálenost mezi každým knoflíkem 27 a čepem 29 je poměrně ma-lá, takže jsou vyloučeny nežádoucí pohyby tlačné tyče 6 napříkladpři ručním nastavování ústrojí pro nastavení vůle v ovládači 1brzdy.

Stejná vzdálenost a vzdálenost nebo vůle mezi třmenem 24 a krytem 25 způsobí, že držák 2 brzdového bloku může absorbovat menší pohyby kol během brzdění bez nastavování vzájemné polohy —6“ výstupku 23 a oblouku 24 \ takže je zamezeno zbytečné opotřebeníozubených povrchů. Je také dosažen tlumicí účinek vnějších vibrací

Uspořádáním se třmenem 24 se získá takové spojení mezi ovlá- dačem 1_ brzdy a držákem 2 brzdového bloku, že pro držák 2 brzdo- vého bloku není třeba žádné zvláštní vratné pružiny, která by nor- málně byla nutná.

Claims (6)

1. BSteS VŠETEČKAadvokát 1«8 0« PM35-92. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Ústrojí ovládače brzdy pro přenos tlakové síl^odděleným pře-nosovým členem síly mezi osově pohyblivou tlačnou tyčí ovládačebrzdy a držákem brzdového bloku pohyblivým ze směru tlačné tyče,vyznačující se tím, že přenosový člen (22) síly je uspořádán me-zi příčnou válcovou částí (21) držáku (3) brzdového bloku a vál-covým koncem (6*) tlačné tyče (6) kolmým ke zmíněné válcové Čás-ti (21) a má válcové povrchy spolupůsobící se zmíněnou válcovoučástí (21) popřípadě s válcovým koncem (6 ) tlačné tyče (6), při-čemž válcový výklenek (22*) přenosového členu (22) spolupůsobícíse zmíněnou válcovou částí (21) je zaoblen se středem zaobleníshodným se středem válcového konce (6*) tlačné tyče (6).
2. 2. Ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že držák (3) brzdo-vého bloku a přenosový člen (22) jsou předepjaty pružinou protitlačné tyči (6).
3. 3. Ústrojí podle bodu 2, vyznačující se tím, že třmen (24) přede-pjatý tlačnou pružinou (28) vpřed ve směru ovládání brzdy vzhle-dem ke krytu (25) na držáku (3) brzdového bloku zachycuje výstup-ky (23) na tlačné tyči (6).
4. 4. Ústrojí podle bodu 3, vyznačující se tím, že výstupky (23)tlačné tyče (6) a oblouky (24*) třmenu (24) s nimi spolupůsobícímají odpovídající ozubené nebo třecí povrchy.
5. 5. Ústrojí podle bodu 3, vyznačující se tím, že na knoflíkách (27)připevněných ke třmenu (24) a na čepech (29) jsou uloženy tlačnépružiny (28) s vůlí vzhledem ke knoflíkům (27)o
6. 6. Ústrojí podle bodu 3, vyznačující se tím, že třmen (24) pro-chází krytem (25) držáku (3) brzdového bloku s malou vůlí provedení v něm. Zastupuje: T, Ό r 33 > ° · o < O03 3Í 50 σ — c V» ·” £ m >o » < C -c m N ·< • tv ►—» co ca to ro