CS207587B2 - Kotoučová brzda pro motorová vozidla - Google Patents

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy ,pro motorová vozidla, zejména pro .motocykly, třmenového typu a hydraulicky ovládané.

Je známa hydraulicky ovládaná kotoučová brzda třmenového typu pro motorová vozidla, která je složena z brzdového kotouče upevněného¹ na ose, který se otáčí s kolem a brzdového třmenu upevněného na statické části vozidla pohyblivě vůči brzdovému kotouči. Těleso brzdy neboli třmen je ve tvaru obráceného U a má dvě ramena, každé na jedné straně brzdového kotouče tak, aby obklopovaly obvodovou část kotouče. Hydraulický ovládací systém je uložen na jednom ramenu a ovládá přímo soustavu brzdových destiček, zatímco druhá soustava brzdových destiček je umístěna na druhém ramenu třmenu. Dvě soustavy brzdových destiček jsou umístěné tak, aby při činnosti hydraulického ovládacího systému se destičky přitiskly na opačné strany brzdového· kotouče.

U tohoto typu kotoučové brzdy je známa taková konstrukce, že soustavy brzdových destiček jsou upevněny samostatně na příslušných ramenech třmenu tak, že odstranění soustavy brzdových destiček při vyjímání, optLůvě, prohlídce a podobně je možné pouze po rozehrání třmenu, což je náročná na čas a velice nepříjemná operace. 207587

Dále je známa konstrukce, kde mechanické součásti pro upevnění třmenu na statické části vozu, jako jsou šrouby, matice a podobně jsou nevýhodně namáhány velkým krouticím momentem po použití brzdy.

Uvedené nevýhody odstraňuje kotoučová brzda pro motorová vozidla, zejména pro motocykly, s brzdovým kotoučem a brzdovým třmenem, obepínajícím brzdový kotouč a opatřenými dvěma rameny, které leží alespoň částečně proti obvodové části mezilehlého' brzdového kotouče, přičemž brzdový třmen je uložen na pevné části vozidla pohyblivě proti brzdovému kotouči a dále se dvěma brzdovými destičkami, z nichž jedna je umístěna mezi brzdovým kotoučem a jedním, ramenem brzdového třmenu a druhá mezi brzdovým kotoučem a druhým ramenem brzdového třmenu a s brzdovým ovládacím. ústrojím, umístěným v brzdovém třmenu k potlačování jedné z obou destiček přímo k brzdovému kotouči a druhé z obou delstiček nepřímo prostřednictvím brzdového¹ třmenu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že brzdový třmen je uložen nejméně na jedné podpěrné desce, vytvořené vcelku s pevnou částí vozidla, na kiteré jsou přímo v celku s ní upraveny doraz a Osazení, ležící proti první přídržné desce, nelsoucí první brzdovou destičku a brzdový třmen je opatřen nosným ústrojím tvořeným bočními výstupky a příčnou tyčí, na které jsou druhá brzdová destička a první brzdová destička uloženy.

Podpěrná deska vyčnívá proti směru otáčení brzdového kotouče při dopřednéjm pohybu vozidla, přičemž doraz a osazení jsou vytvořeny přídržnými okraji, upravenými na podpěrné desce.

Na straně brzdového třmenu, odvrácené od podpěrné desky, je uložena příčná tyč, procházející vnitřním ramenem a vnějším rameineim brzdového třmenu a první brzdová destička je uložena na první přídržné desce na její straně přivrácené k brzdovému kotouči a tato první přídržná deska je uložena výkyvné na příčné tyči a její boční okraj leží proti přídržnému okraji tvořícímu doraz podpěrné desky.

Přídržiný okraj tvořící doraz podpěrné desky je přímý, směřuje ke středu brzdového kotouče a tvoří geometrický doplněk bočního¹ okraje první přídržné desky.

Na vnější části přídržného okraje tvořícího doraz, je upraveno osazení k němlu kolmé a boční okraj prlvní přídržné desky je opatřen bočním výběžkem* ležícími proti oiimto osazení.

Druhá přídržná deska je uložena výkyvné na příčné tyči, přičemž ve vnitřním, rameni brzdového třměnu je vytvořen výřez a tato druhá přídržná deska je opatřena výčnělky pro záběr s rímto výřezem.

Výřez je polokruhového tvaru, otevřený na volném konci vnitřního ramene brzdového třmenu.

Brzdový třmen je uložen na podpěrné desce vratně pohyblivě ve stměni kolmém k rovině brzdového kotouče.

Na boční čá,sti brzdového třmenu je vytvořena dvojíce výstupků, v nichž je uložen čep, kluzně zasunutý v průchozím, otvoru podpěrné desky, na němž je brzdový třmen uložen posouvatelně, přičemž rovnoběžně s čepeni je upraven první vodicí šroub pro vedení brzdového třmenu při jeho posuvném* pohybu.

Druhý vodicí šroub je uložen pevně ve vnějším rameni brzdového třmenu na jeho volném konci a prochází kluzně vodicím otvorem vytvořeným v podpěrné desce přičemž mezi druhý vodicí šroub a vodicí otvor je vloženo druhé pouzdro z pružně poddajného· materiálu.

V brzdovém , třmenu je vytvořen příčný otvor, v němž je uložen čep, který je upevněn na podpěrné desce a v němž je upevvý třmen uložen otočně vzhledem k brzdovému kotouči.

Kotoučová brzda podle vynálezu tedy sestává z brzdového kotouče a brzdového třmenu. Třmen má dvě závislá ramena, z nichž každé je umístěno na jedné stradě brzdového* kotouče tak, aby zasahovalo na jeho obvodovou část. Jednoduchá příčná tyč prochází prostorem, vytvořeným mezi rameny třmenu na jeho bočních stranách, proti straně na které je třmen upevněn na statické části vozidla. První brzdová podložně přídržná deska, která se přímo ovládá hydraulickým ovládačem', je umístěna mezi brzdovým kotoučem a ramenem třmenu, která je vedle statické části vozu a je výkyvné spojena s příčnou tyčí v boční vzdálenosti od přídržné desky. Druhý boční okraj první přídržné desky jo profilován tak, aby zabíral s odjpovídajícím okrajem zarážky vytvořené vcelku se statickou částí a na této zarážce je současně upevněn třmen. Tak pryiní přídržná deska je udržována v předem stanovené pracovní poloze geometrickým doplňkovým spojením. Druhá brizdová podložná přídržná deska, umístěná mezi kotoučovou deskou a druhým* ramenem třmenu, je rovněž výkyvné spojena s obecně příčnou tyčí a přidržována v předem, stanovené pracovní poloze výsuvným spojením mezi výčnělkem vytvořeným v přídržné desce na straně odvrácené od kotoučové desky a výřezem vytvořeným ve druhém ramenu třmenu. V tomto uspořádání mohou být přídržné desky, nesoucí odpovídající brzdové destičky, snadno při opravě nebo v podobném případě vyměněny pouhým vytažením příčné tyče, bez předchozího rozebrání třmenu. Dále, kroutící moment přenášený na první přídržnou desku z brzdového kotouče při použití brzdy je přímo přiváděn na statickou část vozu.

Výhoda kotoučové brzdy podle vynálezu je zejména v tom, že dovoluje snadné rozebrání soustavy brzdových destiček, aniž by bylo nutno rozebrat sikříň brzdy nebo třmen.

Další výhodou kotoučové brzdy podle vynálezu je to, že největší část kroutícího momentu, vznikajícího po použití brzdy, se přenáší přímo na Statickou čálst motorového vozidla a brzda je přitom* kompaktní a nenák Ladné k onstrukce.

Příkladné provedení kotoučové brzdy podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde obr. 1 je bokorys jednoho z provedení kotoučové brzdy podle vynálezu, obr. 2A je vertikální řez II—II z o*br. 5 stejným provedením, obr. 2B je částečný řez pozměněným provedením* z obr. 2A, obr. 3 je rez, III—III z obr. 1, obr. 4 je bokorys v pohledu z levé strany z obr. 1 znázorňující třmenové rameno s na něm* upevněnou soustavou brzdových destiček, obr. 5 je půdorys kotoučové brzdy z obr. 1, obr. 6 je řez VI—VI z obr. 5, obr. 7A je nárys znázorňující upevňovací výčnělek třmenu vytvořený na statické části motorového vozidla, obr. 7B je půdorys o*br. 7A, obr. 7C je bokorys obr. 7A, obr. 8 je pohled podobný pohledu z obr. 3 znázorňující jiné provedení kotoučové brzdy podle vynálezu v řezu VIII—VIII z obr. 10, obr. 9 je bokorys téhož provedení při pohledu zleva, obr. 1*0 je řez X—X z obr. 9, obr. 11 je pohled podobný pohledu z obr. 5 a znázorňuje kotoučovou urzdu z obr. 8, obr. 12 je pohled zespodu na soustavu brzdových destiček kotoučové brzdy z obr. 8, a obr. 13 je řez XIII—XIII z obr. 9 a znázorňuje soustavu brzdových destiček z obr. 12.

Obr. 1 až 7 znázorňují první příkladné provedení kotoučové brzdy třmenového typu podle vynálezu, která je upevněna na motocyklu. Na obr. 1 a 2A kotoučová brzda 10 sestává z brzdového kotouče 11 upevněného na ose obrázku neznázorněného a otáčejícího se s kolem, rovněž na obrázku neznázorněno. Jak je známo, kolo je upevněno na ose, která je peVně podepřena vidlicovitým členem. — dále pouze vidlice — který tivoří statickou část motocyklu. Nad brzdovým kOtoučelm 11, umístěno nad rámem, je brzdové těleso nebo brzdový třmen

12, který má v podstatě tvar obráceného U, a který je tvořen vnitřním ramenem 12A a vnějším ramenem 12B, které jsou vzájemně spojeny příčníkem 12C. Takže brzdový třmen 12 obepíná vnější část brzdového kotouče 11. V této souvislosti je nutno· poznamenat, že výraz ,,vnitřní“ je použit pro prvky umístěné vedle kola, zatímco výraz „vnější“ je použit pro prvky, které jsou umístěny relativně dál od kola; proto kolo je umístěno na levé straně vnitřníhio ramena 12A brzdového třmenu 12, jak vyplývá z obr. 1 a 2, přestože není na výkresech znázorněno.

Kotoučová brzda 10 je upevněna na pevné části 13 vozidla ve tvaru vidlice. Dvojice bočních výčnělků 14A a 14B, znázorněná na obr. 5 a 6, je vytvořena vcelku s příčníkem 12C na jeho straně a tyto výčnělky 14A a 14B mají od sebe předem stanovenou vzdálenost. V bočních výčnělcích 14A, 14B 'jsou vytvořeny otvory pro pevné zasunutí montážních nebo vodicích čepů 15, které posuvně procházejí blokem nebo podpěrnou ďejskou 18 vytvořenou vcelku s pevnou částí

13, která bude podrobněji popsána dále. Je všiák nutno dodat, že vzdálenost mezi dvojicí bočních výstupků 14A a 14B je zvolena větší, než je tloušťka podpěrné desky 16 tak, aby celý brzdový třmen 12 mohl být v obou směrech přemísťován příčně vzhledem k brzdovému kotouči 11 a veden montážním čepem 15 zasunutým axiálně posuvně v otvoru 17 vytvořeném v podpěrné desce 16 podle obr. 6. Vnější rameno 12B má ve spodní koncové části podle obr. 2A vytvořený průchozí otvor 18 pro posuvné zasunutí montážního .nebo prvního vodícího šroubu 19, mezilehlý od částí pouzdra 20 vyrobeného z tuhého materiálu, například kovu. Jak je nejlépe vidět z obr. 2A, montážní první vodicí šroub 19 je pevně spojen s podpěrnou deskou 16 svou závitovou částí, zašroubovanou do otvoru s odpovídajícím závitem, vytvořeného v podpěrné desce 16. Na obr. 7C Je brzdový třmen 12 upelvněn na podpěrné desce 16‘ vytvořené vcelku s vidlicí, ^to ίθΡί pevnou částí 13 tak, aby byl pohyblivý v obou směrech příčně vzhledem k brzdovému kotouči 11 a veden horním 'montážním nebo vodicím čepem 15 a spodním. prvním vodicím šroubem 19. První pouzdro 20 zajišťuje hladký a posuvný pohyb brzdového třmenu 12.

Na obr. 2A je znázorněno válcové vybrání 22 vytvořené ve vnějším ramenu 12B na jeho vnitřní straně. Válcový pístový člen 23 je pofeuvně uložen ve válci tvořeným, válcovým vybráním 22 nepropustným způsobem pomocí O-kroužku 24. Hydraulická, komora 25 je vymezena mezi spodní stěnou válcového vybrání 22 a koncovou plochou pístového členu 23 a hydraulicky spojena s hlavním brzdovým ovládacím systémem na obrázku neznázorněným, známým způsobem.. Je zřejmé, že pístový člen 23 se vratně pohybuje relativně k brzdovému kotouči 11 ve směru k němu kolmém, rovnoběžně s pohybem třmenu 12 vlivem tlaku hydraulické brzdy působícího na komoru 25. 'Brzda je opatřena protiprachovým .krytem 26. Válec a pístový člen 23 tvoří tzv. hydraulický ovládač brzdy.

Pístový člen 23 má volný konec, k⁺erý vyčnívá směrem k brzdovému kotouči 11 a opírá se o· první přídržnou deisiku 28B, která nese vnější první brzdovou destičku SOB na straně obrácené směrem k brzdovému kotouči 11. První přídržná deska 28B první brzdové destičky SOB má zvláštní tvar, který bude popsán dále.

Podle obr. 1 a 2A vnitřní rameno 12A brzdového třmenu 12 je utvořeno tak, aby pohyblivě podpíralo druhou přídržnou desku 28A nesoucí druhou brzdovou destičku 30A, která se opírá o brzdový kotouč 11 na jeho vnitřní straně, opačné než ta, o kterou se opírá .první brzdová destička 30B sandwichovým způsobem, při použití brzdy. Způsob, jakým· je druhá přídržná deska 28A s druhou brzdovou destičkou 30A podepřena vnitřním, ramenem 12A brzdového třmenu 12 'podle vynálezu, bude popsán dále.

U konstrukce kotoučové brzdy 10 shora popsané, použije-li se brzdy pomocí obvyklé hlavní brzdové soustavy na obrázku neiznázorněné, hydraulický tlak uvnitř hydraulické komory 25 se zvýší a- pohybuje pístovým členem 23 směrem k brzdovému kotouči 11, to jest doleva, jak je znázorněno na obr. 1 a 2A, což má z,a následek, že první přídržná deska 28B, a tím i první brzdová destička 30B, kterou nese, se přitlačí na brzdotvý kotouč 11 z jeho vnější strany. Jakmile se hydraulický tlak uvnitř hydraulické komory 25 dále zvyšuje, brzdový třmen 12 se bude naopak pohybovat směrem, ven, dále od brzdového kotouče 11, zejména vpravo, jak je znázorněno na obr. 2A, neboť je veden montážním; čepem 15 a prvním vodicím šroubem. 19, až do polohy, kdy pohyb pístového členu 23 je zastaven brzdovým kotioučem 11. Pohyb brzdového třmenu 12 stměreím vp,ra'vo nebo ven bude pokračovat, pokud druhá brzdová destička 30A, upevněná na vnitřním ramenu 12A brzdového třmenu 12,

Ί se neopře o brzdo vý kotouč 11 na jeho vnitřní straně, a tíím zapůsobí brzdnou silou na br-zdoivý kotouč 11 za spolupůsobení první brzdové destičky 30B. Kotoučovou brzdu tohoto typu lze obecně nazývat plovoucí brzdou.

Dále podle obr. 1 a 3 až 5 spolu s obr. 7 vnější rameno 12B brzdového třmenu 12 má ina své horní části vytvořen boční výstupek 31B na boční stěně proti bočním výčnělkům 14A, 14B na obr. 5, 6. Vnitřní rameno· 12A bradového třmenu 12 má potom odpovídající boční výstupek 31A na obr. 4 a 5. Tyto boční výstupky 31A a 31B slouží k lehce pohyblivému uložení příčné tyče 32 v odpovídajících otvorech, jak je nejlépe patrno· z obr. 1 a 5. Příčná tyč 32 je poněkud volně přidržována bočními výstupky 31A, 31B v příslušných otvorech a udržována v poloze pojistným čepem 33, který je pohyblivě vložen do otvoru procházejícího středem příčné tyče 32. Odstraní-li se přídržný a pojistný čep 33, příčnou tyč 32 lze okamžitě vyjmout z úložných otvorů vytvořených v bočních výstupcích 31A, 31B. Na obr. 3 má vnější první přídržná deska 28B první brzdové destičky 30B boční protažení 34, vytvořené na straně odvrácené od vidlice pevné části 13. V protažení 34 je vytvořen otvor 35, kterým: posuvně prochází shora popsaná příčná tyč 32. Jinými slovy, vnější první přídržná deska 28B s první brzdovou destičkou 30B je upevněna axiálně posufvně a výkyvné na příčné tyči 32 na bočním protažení 34 a mechanicky spojena s brzdovým třmenem. 12 pouze příčnou tyčí 32, takže vnější první přídržnou desku 28B lze jednoduše vyjmout z kotoučové brzdy 10 poulhým vytažením příčné tyče 32.

Aby bylo· možno zasunout vnější první přídržnou desku 28B první brzdové destičky 30B na místo přes její kyvné uložení na příčné tyči 32, má boční strana první přídržné desky 28B, umístěná blízko nebo vedle vidlice, zvláštní tvar nebo profil, čímž se vytvoří geometrické nebo fyzikální spojení mezi volnou boční stěnou první přídržpé desky 28B a upevňovací nebo podpěrnou deskou 16 vytvořenou vcelku s vidlicí pevné části 13, jak bylo shora popsáno. Vnější první přídržná deska 28B má v podstatě rovný boční okraj 36 vytvořený na opačné straně, než je protažení 34. Je výhodné, aby boční okraj 36 procházel radiálním směrem brzdového kotouče 11 v pracovní poloze první brzdové destičky 30B. Dále na horní částí přímého bočního okraje 36 vnější první přídržné desky 28B je vytvořen boční výběžek 37, jehož spodní okraj 38 prochází v podstatě kolmo na boční okraj 36, jak je znázorněno na obr. 3 a slouží k odstranění tendence první přídržné desky 28B vykývnout do směru proti otáčení hodinových ručiček oikolo příčné tyče 32 při použití brzdy. Na druhé straně podpěrná deska 16, vytvořená vcelku s vidlicí pevné části 13, má odpovídajícím, způsobem tvarovanou nebo profilovanou zadržovací část, která zajišťuje geometricky doplňkové spojení s tvarovaným bočním okrajem 36 vnější první přídíržné desky 28B. Podrobněji viz obr. 7C v kombinaci s obr. 3, tvarovaná zadržovací část, vytvořená na podpěrné desce 16, je umístěna mezi otvorem 17 pro posuvné uložení čepu 15 a závitovým vodicím otvorem, 21 pro· zašroubování prvního vodícího šroubu 19 a obsahuje doraz 39 s příčným okrajem, který odpovídá bočnímu okraji 36 vnější první přídržné desky 28B a osazení 40, o které se opírá spodní okraj 38 bočního výběžku 37 vytvořeného na první přídržné desce 28B, jak bylo shora popsáno.

Takovým geometricky doplňkovým spojením mezi volnou boční stěnou první přídržné desky 28B a tvarovanou okrajovou částí vytvořenou na podpěrné desce 16, lze vnější první přídržnou desku 28B pevně přidržet v pracovní poloze, i když je tato· první přídržná deska 28B mechanicky spojena s brzdovým třmenem 12 pouze vodicí příčnou tyčí 32. Dále, použije-li se brzda, kroutící moment působící na vnější první přídržinou deisku 28B od brzdového kotouče 11 otáčejícího se ve směru šipky 41 z obr. 3 je přímo přiváděn na vidlici pevné části 13 geometricky doplňkovým spojením mezi bočním okrajem, 36 a dorazem 39 s příčným oklrajeim, a: spodním okrajem 38 a osazením 40, jak je označeno šipkou 42. To znalmená, že nežádoucí tlak působící na podpěrnou konstrukci včetně brzdového třmenu, vodícího čepu 15, prvního vodícího šroubu 19 a příčině tyče 32 je v podstatě snížen, zatímco celou konstrukci kotoučové brzdy lze provést výhodně v malé velikosti navíc ,s tou výhodou, že vnější první přídržnou desku 28B s první brzdovou destičkou 33B lze velmi snadno při výměně, opravě ai podobně vyjmput pouhým vytažením, montážní příčné tyče 32 jak bylo shora uvedeno, beiz nutnosti rozebrání a odpojení brzdového třmenu 12 z vidlice pevné části 13 vozidla.

Podobným způsobem je uložena vnitřní druhá přídržná deska 28A nesoucí druhou brzdovou destičku 30A tak, aby ji bylo možně jednoduchým způsobem vyjmout. K tomuto účelu je vnitřní rameno 12A brzdového třmenu 12 opatřeno polokruhovým· ziachycovacím výřezem 45, jak je znázorněno •na obr. 4 v bokorysu při pohledu od kola. Na diruhé straně je vnitřní druhá přídržná deisika 28A opatřena na vnitřní straně dvojicí zachyícovacích výčnělků 46, které zapadají do polokruhového výřezu 45 ve vzájemně •protilehlých polohách. Vnitřní druhá přídržná deska 28A je dále opatřena bočním výstupkem· 47, jak je znázorněno na obr. 5, odpovídajícím protažení 34 vnější pirivní přídržné desky 28B a axiálně posuvně a výkyvné uložena na příčné tyči 32 pomocí otivoru vytvořeného v bočním výstupku 47. Jinými slovy, vnitřní druhá přídržná deska

207387

10 '28A s druhou brzdovou destičkou 30A je 'mechanicky spojena s brzdovým. třmenem 12 pouze příčnou tyčí 32 a je udržována! v pracovní poloze spojením mezi zachycováním výčnělkem. 48 a zachycovacím polokruhovým výřezem 45, vytvořeným' ve vnitřním ramenu 12A brzdového třmenu 12. Použije-li se brady, kroutící moment .působící na vnitřní druhou přídržnou desku 28A třecím· spojením mezi druhou brzdovou destičkou 30A a otáčejícím, se brzdovým kotoučem 11 se přenáší brzdovým· třmenem 12 na vidlici pevné čáisti 13 vozidla, kde se absoírbuje. Při vyjímání vnitřní -druhé přídržné desky 28A, příčná tyč 32 se nejprve vytáhne a potom· se druhá přídržná deska 28A pootočí, až se jeden výčnělek 46 vysune ze spojení s polokruhovým výřezem 43.

Je nutno dodat, že tloušťka vnější pevné přídržné desky 28B a tvarovaného bočního okraje podpěrné desky 16 je taková, aby se jedmlo z druhé v pracovní poloze nikdy nevysunuly, bez ohledu na pohyb první přídržné desky 28B vůči brzdovému kotouči 11 při ppužití kotoučové brzdy 10.

Na obr. 2B je znázorněno částečně pozměněné provedení kotoučové brzdy 10 podle vynálezu znázorněného na obr. 1, 2A a 3 až 7. V případě pozměněného provedení je na vnějším ramenu 12B brzdového třmenu 12 pevně uložen druhý vodicí šroub 191, posuvně uložený v druhém pouzdru 201, opatřeném dnem a vytvořeném z pružného materiálu, který vyrovnává všechny výrobní tolerance a rozměrové nepřesnosti mechanických prvků, jako jsou vnitřní rameno 12A, vnější rameno 12B brzdového třmenu 12, druhý vodicí šroub 191 a podobně, právě tak jako jejich možnou deformaci vzniklou během provozu kotoučové brzdy 10. Druhé pouzdro 201, opatřené dnem, je upevněno ve vodicím otvoru 21, vytvořeném v podpěrné desce 16. Toto provedení s pružným druhým pouzdrem 201 zajišťuje hladký pohyb brzdového třmenu 12 ve srovnání s prlovedeiním z obr. 2A.

Obr. 8 až 13 znázorňují kotoučovou brzdu 10 v dalším provedení podle vynálezu, které se liší od provedení z obr. 1 až 7 zejména v toui, že skříň nebo brzdový třmen 12 je upevněn na vidlici pevné čásiti 13 vozidla jednoduchou tyčí nebo šroubem 60, která je okolo ní výkyvná, přičemž brzdový třmen 12 je uložen posuvně vůči brzdovému kotouči 11 a vidlici pevné části 13 vozidla plomocí dvojice upevňovacích a vodicích čepů 13 nebo vodicích šroubů 19. V případě prloveidení z obr. 8 a 13, podpěrná deteika 16 vytvořená vcelku ,s vidlicí pevné čálslti 13 vozidla je pozměněna odpovídajícím způsobům tak, aby do ní mohl být upevněn šríoub 60, zatímco příčník 12C je opatřen průchozím otvorem 61 procházejícím jím příčně, v němž je zasunut šroub 60. Pouzdro 62 zajišťuje hladké vedení kývavého pohybu brzdového třmenu 12. Ve srovnání s kotoučovou brzdou 10 z obr. 1 až 7, kde brzdOvý třměn 12 je upevněn na vidlici pevné části 13 vozidla ve dvou bodech, brzdový třmen 12 kotoučové brzdy 10, znázorněné na obr. 8 až 13, je ujpevněn na vidlici pevné části 13 vlozidla v jednom bodě šroubem' 60. Photo druhé provedení je vhodné pro motocykly o poměrně malém výkonu. Ostatní konstrukce, právě tak jako činnost brzdy, je v podstatě podobná dříve popsané. Pjroto dialší podrobný po-pis není nutný. Je však opět nutno poznamenat, že vnitřní druhá přídiržná deska 28A a vnější pryní přídržná deska 28B jisou mechanicky spojené ís brzdovým třměném 12 pouze příčnou tyčí 32 a přidržované v pracovní poloze geometrickým, doplňkovým spojením s profilovanými nebo tvarovanými částmi, vytvořenými na vnitřním: ramenu 12A a podpěrné desce 16. Kroutící (moment působící na první přídržnou desku 28B po použití kotoučové brady 10 je přímo přenášen na vidlici peivné části 13 vozidla, zatímco- kroutící moment působící nia¹ vnitřní druhou přídržnou desku 28A se přenáší upevňovacím šroubem 60 na vidlici pevné části 13 vozidla. Vnitřní druhou přídržnou desku 28A a vnější první přídržnou delsiku 28B nesoucí druhou brzdovou destičku 30A a první brzdovou destičku 30B lze rovněž vysunout při demontáži nebo opravě snadno pouhým vytažením příčné tyče 32, která je upevněna ina vnitřním; ramenu Ί2Α la vnějším· raimenu 12B brzdového¹ třmenu 12. Vnitřní druhou přídržnou desku 28A s druhou brzdovou destičkou 30A znázorněnou na obr. 12 a 13 lze rovněž použít pro provedení z obr. 1 aiž 7.

Při činnosti se vnější první brzdová destička 30B nejprve opře o vnější stranu brzdového kotouče 11 vhvom zvýšeného hydraulického' tlaku v hydraulické komoře 23. Bnztíoivý třmen 12 se potom otáčí proti směru hodinových ručiček a vnitrní rameno 12A brzdového třmenu 12 přitlačí, druhou brzdoivou destičku 30A na druhou stranu brzdového kotouče 11.

Provedení kotoučové brzdy podle vynálezu mohou být ještě různá jiná. Například geometrické spojení mezi druhou přídržnou deskou 28A a první přídržnou deskou 28B a podpěrnou deskou 16 právě tak jako vnitřnímramenem 12A brzdového třmenu 12 lze provést jakýmkoliv vhodným způsobem, pokud bude dosaženo zadržení druhé přídiržné desky 28A a první přídržné desky 28B v odpovídajících pracovních polohách za spolupůsobení příčné tyče 32 tak, aby mohla být snadno vysunuta bez nutnosti demontáže bradcivéhio třmenu 12. Dále, přestože kotoučové brzdy podle vynálezu jsou navržény pro motocykly, mohou být provedeny k použití i pro jiná motorová vozidla.

Claims (11)

1. PREDMET il. Kotoučová brzda pjro motorová vozidla, zejména pro motocykly, s brzdovým kotoučem a, brzdovým třmenem, obepínajícím, brzdový kotouč a opatřeným dvěma rameny, jež leží alespoň částečně proti obvodové části mezilehlého brzdového kotouče, přičemž brzdový třmen je uložen na pevné části vozidla pohyblivě oproti brzdovému kotouči a dále se dvěma brzdovými destičkami, z nichž jedna je umístěna meizi brzdovým kotoučem a jedním ramenem, brzdového' třmenu a druhá mezi brzdovým kotoučem, a druhým ramenem brzdového¹ třmenu a s brzdovým ovládacím ústrojím, umístěným v brzdovém třmenu k přitlačování jedné z obou destiček přímo ik brzdovému kotouči a druhé z obou destiček nepřímo prostřednictvím brzdového třmenu, vyznačená tím, že brzdový třmen (12) je uložen nejméně nia jedné podpěrné desce (16), vytvořené vcelku s pevnou částí (13) vozidla, na níž jsou přímo, v celku s ní upraveny doraz (39) a osazení (40), ležící proti první přídržné desce (28B), nesoucí první brzdovou destičku (30B) a brzdový třmen (12) je opatřen nosným ústrojím tvořeným bočními výstupky (31A, 31B) a příčinou tyčí (32), na níž jsou druhá brzdová destička (30A) a prtvní brzdová destička (3OB) uloženy.
2. 2. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že podpěrná deska (16) vyčnívá proti simiěru. otáčení brzdového kotouče (lij při dopředném pohybu vozidla, přičemž doraz (39) a psazení (40) jsou vytvořeny přídržmými okraji, upravenými na podpěrné desce (16).
3. 3. Kotoučová brzda podle bodů 1 a 2 vyznačená tím,, že na straně brzdového třmenu (12), odvrácené od podpěrné delsky (16), je. uložena příčná tyč (32), procházející vnitřním, ramenelm (12A) a vnějším ramenem (12B) brzdového třmenu (12) a první brzdová destička (30B) je uložena na první přídržné desice (28B) na její straně přivrácené k brzdovému kotouči (11) a tato první přídržná deska (28B) je uložena výkyvné na příčné tyči (32) a její boční Okraj (36 j leží proti přídržnému okraji tvořícímu doraz (3-9) podpěrné desky (16).
4. 4. Kotoučová brzda podle bodů 2 a 3 vyznačená tím-, že přídržný okraj tvořící doraz (39) podipěrné desky (16) je přímý, směVYNÁLEZU řuje ke středu brzdového kotouče ,(11) a tvoří geometrický doplněk bočního, okraje (36) první přídržné desky (28B).
5. 5. Kotoučová brzda podle bodů 1, 2 a 4 vyznačená tím, že na vnější části přídržného okraje tvořícího doraz (39), je upraveno osazení (40) k němu kolmé a boční okraj (36) první přídržné dedky (28B) je opatřen bočním, výčnělkem (37) ležícím proti tomuto olsazení (40 j.
6. 6. Kotoučová brzda, podle bodu 1 vyznačená tím, že druhá přídržná deska (28A) je uložena výkyvné ,na příčné tyči (32), přičemž ve vnitřním rameni (12A) brzdového třmenu (12) je vytvořen výřez (45) a tato druhá přídržná deska (28A) je opatřena výčnělky (46) pro záběr s tímto výřezem, (45).
7. 7. Kotoučová brzda podle bodu 6 vyznačená tím, že výřez (45) je polokruhového tvaru, otevřený na volném konci vnitřního ramene (12A) brzdového třmenu (12).
8. 8. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že brzdový třmen (12) je uložen na podpěrné desce (16) vratině pohyblivě ve směru ‘kolmém k rovině brzdového kotouče (lij.
9. 9. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím,, že na boční části brzdového třmenu (1,2) je vytvořena dvojice výstupků, v nichž je uložen čep (15), kluzně zasunutý v průchozím' otvoru podpěrné desky (16), na němž je brzdový třmen (12) uložen posouivajtelně, přičemž rovnoběžně s čepem (15) je upraven první vodicí šroub (19) pro vedení brzdového třmenu (12) při jeho posuvném, pohybu.
10. 10. Kotoučová brada podle bodu 9 vyznačená tím, že druhý vodicí šroub (191) je uložen pevně ve vnějším rameni (12B) brzdového třmenu (12) na jeho volném konci a prochází kluzně vodicím otvorem (21), vytvořeným v podpěrné desce (16), přičemž mezi druhý vodicí šroub (191) a vodicí otvor (21) je vloženo druhé pouzdro (201) z pružně poddajného materiálu.
11. 11. Kotoučová brzda podle bodu 1 vyznačená tím, že v brzdovém třmenu (12) je vytvořen příčný -otvor (17), v němž je uložen čep (15), kiterý je upevněn na, podpěrné desce (16) a v němž je birzdbvý třmen (12) uložen otočně vzhledem k brzdovému kotouči (11).