CS207587B2 - Disc brake for the motor vehicles - Google Patents
Disc brake for the motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS207587B2 CS207587B2 CS781077A CS107778A CS207587B2 CS 207587 B2 CS207587 B2 CS 207587B2 CS 781077 A CS781077 A CS 781077A CS 107778 A CS107778 A CS 107778A CS 207587 B2 CS207587 B2 CS 207587B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- brake
- disc
- caliper
- support plate
- plate
- Prior art date
Links
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 9
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 244000221110 common millet Species 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- PSGAAPLEWMOORI-PEINSRQWSA-N medroxyprogesterone acetate Chemical compound C([C@@]12C)CC(=O)C=C1[C@@H](C)C[C@@H]1[C@@H]2CC[C@]2(C)[C@@](OC(C)=O)(C(C)=O)CC[C@H]21 PSGAAPLEWMOORI-PEINSRQWSA-N 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 235000012431 wafers Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
Description
Vynález se týká kotoučové brzdy ,pro motorová vozidla, zejména pro .motocykly, třmenového typu a hydraulicky ovládané.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a disc brake for motor vehicles, in particular for motorcycles of the caliper type and hydraulically operated.
Je známa hydraulicky ovládaná kotoučová brzda třmenového typu pro motorová vozidla, která je složena z brzdového kotouče upevněného1 na ose, který se otáčí s kolem a brzdového třmenu upevněného na statické části vozidla pohyblivě vůči brzdovému kotouči. Těleso brzdy neboli třmen je ve tvaru obráceného U a má dvě ramena, každé na jedné straně brzdového kotouče tak, aby obklopovaly obvodovou část kotouče. Hydraulický ovládací systém je uložen na jednom ramenu a ovládá přímo soustavu brzdových destiček, zatímco druhá soustava brzdových destiček je umístěna na druhém ramenu třmenu. Dvě soustavy brzdových destiček jsou umístěné tak, aby při činnosti hydraulického ovládacího systému se destičky přitiskly na opačné strany brzdového· kotouče.There is known a hydraulically operated caliper-type disc brake for motor vehicles, which consists of a brake disc mounted 1 on an axis that rotates with a wheel and a brake caliper mounted on a static part of the vehicle movably relative to the brake disc. The brake body or caliper is in the shape of an inverted U and has two arms, each on one side of the brake disc, to surround the peripheral portion of the disc. The hydraulic control system is mounted on one arm and directly controls the brake pad assembly while the other brake pad assembly is located on the other caliper arm. The two brake pad assemblies are positioned so that when the hydraulic control system is operated, the pads are pressed against opposite sides of the brake disc.
U tohoto typu kotoučové brzdy je známa taková konstrukce, že soustavy brzdových destiček jsou upevněny samostatně na příslušných ramenech třmenu tak, že odstranění soustavy brzdových destiček při vyjímání, optLůvě, prohlídce a podobně je možné pouze po rozehrání třmenu, což je náročná na čas a velice nepříjemná operace. 207587In this type of disc brake, it is known that the brake pad assemblies are mounted separately on the respective caliper arms so that removal of the brake pad assembly during removal, optics, inspection and the like is only possible after the caliper is started, which is time consuming and very unpleasant operation. 207587
Dále je známa konstrukce, kde mechanické součásti pro upevnění třmenu na statické části vozu, jako jsou šrouby, matice a podobně jsou nevýhodně namáhány velkým krouticím momentem po použití brzdy.Furthermore, a structure is known where mechanical parts for fastening the caliper to static parts of a vehicle, such as bolts, nuts and the like, are disadvantaged by high torque after application of the brake.
Uvedené nevýhody odstraňuje kotoučová brzda pro motorová vozidla, zejména pro motocykly, s brzdovým kotoučem a brzdovým třmenem, obepínajícím brzdový kotouč a opatřenými dvěma rameny, které leží alespoň částečně proti obvodové části mezilehlého' brzdového kotouče, přičemž brzdový třmen je uložen na pevné části vozidla pohyblivě proti brzdovému kotouči a dále se dvěma brzdovými destičkami, z nichž jedna je umístěna mezi brzdovým kotoučem a jedním, ramenem brzdového třmenu a druhá mezi brzdovým kotoučem a druhým ramenem brzdového třmenu a s brzdovým ovládacím. ústrojím, umístěným v brzdovém třmenu k potlačování jedné z obou destiček přímo k brzdovému kotouči a druhé z obou delstiček nepřímo prostřednictvím brzdového1 třmenu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že brzdový třmen je uložen nejméně na jedné podpěrné desce, vytvořené vcelku s pevnou částí vozidla, na kiteré jsou přímo v celku s ní upraveny doraz a Osazení, ležící proti první přídržné desce, nelsoucí první brzdovou destičku a brzdový třmen je opatřen nosným ústrojím tvořeným bočními výstupky a příčnou tyčí, na které jsou druhá brzdová destička a první brzdová destička uloženy.The above-mentioned disadvantages are eliminated by a disc brake for motor vehicles, in particular for motorcycles, with a brake disc and a brake caliper encircling the brake disc and provided with two arms which lie at least partially against the peripheral part of the intermediate brake disc, the brake caliper being mounted on a fixed part of the vehicle and two brake pads, one of which is located between the brake disc and one, the caliper arm, and the other between the brake disc and the other caliper arm, and the brake control. means disposed in the brake caliper to control one of the two wafers directly to the brake disc and the other of the two delstiček indirectly through brake 1 stirrup according to the invention whose principle consists in that the brake caliper is mounted on at least one support plate formed integrally with a fixed part of the vehicle, on which the stop is provided in its entirety and the shoulder lying opposite the first holding plate carrying the first brake pad and the brake caliper is provided with a supporting device formed by side projections and a cross bar on which the second brake pad and the first brake plate saved.
Podpěrná deska vyčnívá proti směru otáčení brzdového kotouče při dopřednéjm pohybu vozidla, přičemž doraz a osazení jsou vytvořeny přídržnými okraji, upravenými na podpěrné desce.The support plate protrudes against the direction of rotation of the brake disc as the vehicle moves forward, the stop and the shoulder being formed by retaining edges provided on the support plate.
Na straně brzdového třmenu, odvrácené od podpěrné desky, je uložena příčná tyč, procházející vnitřním ramenem a vnějším rameineim brzdového třmenu a první brzdová destička je uložena na první přídržné desce na její straně přivrácené k brzdovému kotouči a tato první přídržná deska je uložena výkyvné na příčné tyči a její boční okraj leží proti přídržnému okraji tvořícímu doraz podpěrné desky.On the side of the brake caliper facing away from the support plate, a transverse rod extending through the inner arm and the outer rim of the brake caliper is mounted and the first brake pad is mounted on the first holding plate on its side facing the brake disc and the first holding plate is pivotable on the transverse the rod and its side edge lie opposite the retaining edge forming the stop of the support plate.
Přídržiný okraj tvořící doraz podpěrné desky je přímý, směřuje ke středu brzdového kotouče a tvoří geometrický doplněk bočního1 okraje první přídržné desky.The retaining edge forming the stop of the support plate is straight, facing the center of the brake disc and forms a geometric complement to the side 1 edge of the first retaining plate.
Na vnější části přídržného okraje tvořícího doraz, je upraveno osazení k němlu kolmé a boční okraj prlvní přídržné desky je opatřen bočním výběžkem* ležícími proti oiimto osazení.On the outer part of the holding edge forming the stop, a shoulder perpendicular to the clay is provided and the side edge of the first holding plate is provided with a side projection * facing the shoulder.
Druhá přídržná deska je uložena výkyvné na příčné tyči, přičemž ve vnitřním, rameni brzdového třměnu je vytvořen výřez a tato druhá přídržná deska je opatřena výčnělky pro záběr s rímto výřezem.The second retaining plate is pivotably mounted on the cross bar, a notch being formed in the inner brake calliper arm, and the second retaining plate is provided with protrusions for engagement with the notch.
Výřez je polokruhového tvaru, otevřený na volném konci vnitřního ramene brzdového třmenu.The cutout is semicircular in shape, open at the free end of the inner caliper arm.
Brzdový třmen je uložen na podpěrné desce vratně pohyblivě ve stměni kolmém k rovině brzdového kotouče.The brake caliper is mounted on the support plate reciprocatingly in a caliper perpendicular to the plane of the brake disc.
Na boční čá,sti brzdového třmenu je vytvořena dvojíce výstupků, v nichž je uložen čep, kluzně zasunutý v průchozím, otvoru podpěrné desky, na němž je brzdový třmen uložen posouvatelně, přičemž rovnoběžně s čepeni je upraven první vodicí šroub pro vedení brzdového třmenu při jeho posuvném* pohybu.On the side of the brake caliper, a pair of projections are formed in which a bolt is received slidingly received in a through hole of the support plate on which the brake caliper is displaceably disposed, and a first guide screw is provided parallel to the bolt to guide the brake caliper as sliding * movement.
Druhý vodicí šroub je uložen pevně ve vnějším rameni brzdového třmenu na jeho volném konci a prochází kluzně vodicím otvorem vytvořeným v podpěrné desce přičemž mezi druhý vodicí šroub a vodicí otvor je vloženo druhé pouzdro z pružně poddajného· materiálu.The second lead screw is mounted firmly in the outer brake caliper arm at its free end and passes through a guide hole formed in the support plate, wherein a second bush of resiliently flexible material is inserted between the second lead screw and the lead hole.
V brzdovém , třmenu je vytvořen příčný otvor, v němž je uložen čep, který je upevněn na podpěrné desce a v němž je upevvý třmen uložen otočně vzhledem k brzdovému kotouči.A transverse bore is provided in the brake caliper, in which a pin is mounted, which is mounted on a support plate and in which the mounting caliper is rotatably mounted relative to the brake disc.
Kotoučová brzda podle vynálezu tedy sestává z brzdového kotouče a brzdového třmenu. Třmen má dvě závislá ramena, z nichž každé je umístěno na jedné stradě brzdového* kotouče tak, aby zasahovalo na jeho obvodovou část. Jednoduchá příčná tyč prochází prostorem, vytvořeným mezi rameny třmenu na jeho bočních stranách, proti straně na které je třmen upevněn na statické části vozidla. První brzdová podložně přídržná deska, která se přímo ovládá hydraulickým ovládačem', je umístěna mezi brzdovým kotoučem a ramenem třmenu, která je vedle statické části vozu a je výkyvné spojena s příčnou tyčí v boční vzdálenosti od přídržné desky. Druhý boční okraj první přídržné desky jo profilován tak, aby zabíral s odjpovídajícím okrajem zarážky vytvořené vcelku se statickou částí a na této zarážce je současně upevněn třmen. Tak pryiní přídržná deska je udržována v předem stanovené pracovní poloze geometrickým doplňkovým spojením. Druhá brizdová podložná přídržná deska, umístěná mezi kotoučovou deskou a druhým* ramenem třmenu, je rovněž výkyvné spojena s obecně příčnou tyčí a přidržována v předem, stanovené pracovní poloze výsuvným spojením mezi výčnělkem vytvořeným v přídržné desce na straně odvrácené od kotoučové desky a výřezem vytvořeným ve druhém ramenu třmenu. V tomto uspořádání mohou být přídržné desky, nesoucí odpovídající brzdové destičky, snadno při opravě nebo v podobném případě vyměněny pouhým vytažením příčné tyče, bez předchozího rozebrání třmenu. Dále, kroutící moment přenášený na první přídržnou desku z brzdového kotouče při použití brzdy je přímo přiváděn na statickou část vozu.The disc brake according to the invention thus consists of a brake disc and a brake caliper. The caliper has two dependent arms, each located on one straddle of the brake disc so as to engage its peripheral portion. A single cross bar extends through the space formed between the yoke arms on its side sides opposite the side on which the yoke is mounted on a static part of the vehicle. A first brake pad holding plate, which is directly actuated by a hydraulic actuator, is located between the brake disc and the caliper arm, which is adjacent to a static part of the car and is pivotably connected to the cross bar at a lateral distance from the plate. The second side edge of the first retaining plate is profiled to engage the corresponding edge of the stop formed integrally with the static portion, and at the same time a yoke is fastened to this stop. Thus, the spring retaining plate is held in a predetermined working position by a geometric complementary connection. The second brake backing plate, located between the disc plate and the second caliper arm, is also pivotally connected to the generally transverse bar and held in a predetermined operating position by a slide connection between the protrusion formed in the retaining plate on the side facing away from the disc plate and the cutout the second caliper arm. In this arrangement, the retaining plates carrying the corresponding brake pads can easily be replaced during repair or in a similar case by simply pulling out the cross bar without first disassembling the caliper. Further, the torque transmitted to the first holding plate from the brake disc when the brake is applied is directly applied to the static part of the vehicle.
Výhoda kotoučové brzdy podle vynálezu je zejména v tom, že dovoluje snadné rozebrání soustavy brzdových destiček, aniž by bylo nutno rozebrat sikříň brzdy nebo třmen.The advantage of the disc brake according to the invention is particularly that it allows easy disassembly of the brake pad assembly without the need for disassembling the brake hatch or caliper.
Další výhodou kotoučové brzdy podle vynálezu je to, že největší část kroutícího momentu, vznikajícího po použití brzdy, se přenáší přímo na Statickou čálst motorového vozidla a brzda je přitom* kompaktní a nenák Ladné k onstrukce.A further advantage of the disc brake according to the invention is that the greatest part of the torque generated after the application of the brake is transmitted directly to the Static Part of the motor vehicle and the brake is compact and easy to follow.
Příkladné provedení kotoučové brzdy podle vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde obr. 1 je bokorys jednoho z provedení kotoučové brzdy podle vynálezu, obr. 2A je vertikální řez II—II z o*br. 5 stejným provedením, obr. 2B je částečný řez pozměněným provedením* z obr. 2A, obr. 3 je rez, III—III z obr. 1, obr. 4 je bokorys v pohledu z levé strany z obr. 1 znázorňující třmenové rameno s na něm* upevněnou soustavou brzdových destiček, obr. 5 je půdorys kotoučové brzdy z obr. 1, obr. 6 je řez VI—VI z obr. 5, obr. 7A je nárys znázorňující upevňovací výčnělek třmenu vytvořený na statické části motorového vozidla, obr. 7B je půdorys o*br. 7A, obr. 7C je bokorys obr. 7A, obr. 8 je pohled podobný pohledu z obr. 3 znázorňující jiné provedení kotoučové brzdy podle vynálezu v řezu VIII—VIII z obr. 10, obr. 9 je bokorys téhož provedení při pohledu zleva, obr. 1*0 je řez X—X z obr. 9, obr. 11 je pohled podobný pohledu z obr. 5 a znázorňuje kotoučovou urzdu z obr. 8, obr. 12 je pohled zespodu na soustavu brzdových destiček kotoučové brzdy z obr. 8, a obr. 13 je řez XIII—XIII z obr. 9 a znázorňuje soustavu brzdových destiček z obr. 12.An exemplary embodiment of a disc brake according to the invention is shown in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 is a side view of one embodiment of a disc brake according to the invention; FIG. 2A is a vertical section II-II of FIG. Fig. 5 is a cross-sectional view of the modified embodiment of Fig. 2A, Fig. 3 is a sectional view, III-III of Fig. 1, Fig. 4 is a side elevational view of Fig. 1 showing the yoke arm with Fig. 5 is a plan view of the disc brake of Fig. 1; Fig. 6 is a cross-sectional view VI-VI in Fig. 5; Fig. 7A is a front view showing a caliper mounting projection formed on a static portion of a motor vehicle; 7B is a plan view of * br. Fig. 7A is a side view of Fig. 7A; Fig. 8 is a view similar to Fig. 3 showing another embodiment of the disc brake according to the invention in section VIII-VIII of Fig. 10; Fig. 9 is a left side elevation of the same embodiment; Fig. 1 * 0 is a section X-X of Fig. 9, Fig. 11 is a view similar to Fig. 5, showing the disc bridges of Fig. 8; Fig. 12 is a bottom view of the disc brake pad assembly of Fig. 8; 8, and FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 9 and showing the brake pad assembly of FIG. 12.
Obr. 1 až 7 znázorňují první příkladné provedení kotoučové brzdy třmenového typu podle vynálezu, která je upevněna na motocyklu. Na obr. 1 a 2A kotoučová brzda 10 sestává z brzdového kotouče 11 upevněného na ose obrázku neznázorněného a otáčejícího se s kolem, rovněž na obrázku neznázorněno. Jak je známo, kolo je upevněno na ose, která je peVně podepřena vidlicovitým členem. — dále pouze vidlice — který tivoří statickou část motocyklu. Nad brzdovým kOtoučelm 11, umístěno nad rámem, je brzdové těleso nebo brzdový třmenGiant. 1 to 7 show a first exemplary embodiment of a caliper-type disc brake according to the invention, which is mounted on a motorcycle. In Figures 1 and 2A, the disc brake 10 consists of a brake disc 11 mounted on an axis of the figure not shown and rotating with the wheel, also not shown in the figure. As is known, the wheel is mounted on an axis which is firmly supported by the forked member. - hereinafter referred to as the fork - which toroids the static part of the motorcycle. Above the brake disc 11, located above the frame, is a brake body or brake caliper
12, který má v podstatě tvar obráceného U, a který je tvořen vnitřním ramenem 12A a vnějším ramenem 12B, které jsou vzájemně spojeny příčníkem 12C. Takže brzdový třmen 12 obepíná vnější část brzdového kotouče 11. V této souvislosti je nutno· poznamenat, že výraz ,,vnitřní“ je použit pro prvky umístěné vedle kola, zatímco výraz „vnější“ je použit pro prvky, které jsou umístěny relativně dál od kola; proto kolo je umístěno na levé straně vnitřníhio ramena 12A brzdového třmenu 12, jak vyplývá z obr. 1 a 2, přestože není na výkresech znázorněno.12, which has a substantially inverted U shape and which is formed by an inner arm 12A and an outer arm 12B, which are connected to each other by a cross-member 12C. Thus, the brake caliper 12 surrounds the outer portion of the brake disc 11. In this context, it should be noted that the term "inner" is used for the elements located next to the wheel, while the term "outer" is used for the elements located relatively further from the wheel. ; therefore, the wheel is located on the left side of the inner arm 12A of the brake caliper 12 as shown in Figures 1 and 2, although not shown in the drawings.
Kotoučová brzda 10 je upevněna na pevné části 13 vozidla ve tvaru vidlice. Dvojice bočních výčnělků 14A a 14B, znázorněná na obr. 5 a 6, je vytvořena vcelku s příčníkem 12C na jeho straně a tyto výčnělky 14A a 14B mají od sebe předem stanovenou vzdálenost. V bočních výčnělcích 14A, 14B 'jsou vytvořeny otvory pro pevné zasunutí montážních nebo vodicích čepů 15, které posuvně procházejí blokem nebo podpěrnou ďejskou 18 vytvořenou vcelku s pevnou částíThe disc brake 10 is mounted on a rigid fork part 13 of the vehicle. The pair of side protrusions 14A and 14B shown in FIGS. 5 and 6 is integrally formed with the crossbar 12C on its side, and these protrusions 14A and 14B have a predetermined distance therebetween. In the side protuberances 14A, 14B ', holes are provided for fixed insertion of mounting or guide pins 15, which slidably pass through a block or support 18 formed integrally with the fixed part
13, která bude podrobněji popsána dále. Je všiák nutno dodat, že vzdálenost mezi dvojicí bočních výstupků 14A a 14B je zvolena větší, než je tloušťka podpěrné desky 16 tak, aby celý brzdový třmen 12 mohl být v obou směrech přemísťován příčně vzhledem k brzdovému kotouči 11 a veden montážním čepem 15 zasunutým axiálně posuvně v otvoru 17 vytvořeném v podpěrné desce 16 podle obr. 6. Vnější rameno 12B má ve spodní koncové části podle obr. 2A vytvořený průchozí otvor 18 pro posuvné zasunutí montážního .nebo prvního vodícího šroubu 19, mezilehlý od částí pouzdra 20 vyrobeného z tuhého materiálu, například kovu. Jak je nejlépe vidět z obr. 2A, montážní první vodicí šroub 19 je pevně spojen s podpěrnou deskou 16 svou závitovou částí, zašroubovanou do otvoru s odpovídajícím závitem, vytvořeného v podpěrné desce 16. Na obr. 7C Je brzdový třmen 12 upelvněn na podpěrné desce 16‘ vytvořené vcelku s vidlicí, to ίθΡί pevnou částí 13 tak, aby byl pohyblivý v obou směrech příčně vzhledem k brzdovému kotouči 11 a veden horním 'montážním nebo vodicím čepem 15 a spodním. prvním vodicím šroubem 19. První pouzdro 20 zajišťuje hladký a posuvný pohyb brzdového třmenu 12.13, which will be described in more detail below. It should be noted that the distance between the pair of side protrusions 14A and 14B is selected to be greater than the thickness of the support plate 16 so that the entire brake caliper 12 can be moved transversely with respect to the brake disc 11 in both directions and guided by a mounting pin 15 retracted axially 6. The outer arm 12B has a through hole 18 formed in the lower end portion of FIG. 2A for slidingly inserting the mounting or first lead screw 19 intermediate the portions of the housing 20 made of rigid material. such as metal. As best seen in Fig. 2A, the mounting guide screw 19 is rigidly connected to the support plate 16 by its threaded portion screwed into a corresponding threaded hole formed in the support plate 16. In Fig. 7C, the brake caliper 12 is mounted on the support plate 16 'formed integrally with the plug, it ίθΡί fixed part 13 so as to be movable in both directions transversely with respect to the brake disc 11 and the upper guided "mounting or guide pin 15 and the bottom. The first bushing 20 ensures smooth and sliding movement of the brake caliper 12.
Na obr. 2A je znázorněno válcové vybrání 22 vytvořené ve vnějším ramenu 12B na jeho vnitřní straně. Válcový pístový člen 23 je pofeuvně uložen ve válci tvořeným, válcovým vybráním 22 nepropustným způsobem pomocí O-kroužku 24. Hydraulická, komora 25 je vymezena mezi spodní stěnou válcového vybrání 22 a koncovou plochou pístového členu 23 a hydraulicky spojena s hlavním brzdovým ovládacím systémem na obrázku neznázorněným, známým způsobem.. Je zřejmé, že pístový člen 23 se vratně pohybuje relativně k brzdovému kotouči 11 ve směru k němu kolmém, rovnoběžně s pohybem třmenu 12 vlivem tlaku hydraulické brzdy působícího na komoru 25. 'Brzda je opatřena protiprachovým .krytem 26. Válec a pístový člen 23 tvoří tzv. hydraulický ovládač brzdy.FIG. 2A shows a cylindrical recess 22 formed in the outer arm 12B on the inner side thereof. The cylindrical piston member 23 is hermetically mounted in the cylinder formed by the cylindrical recess 22 in an impermeable manner by an O-ring 24. The hydraulic chamber 25 is defined between the bottom wall of the cylindrical recess 22 and the end face of the piston member 23 and hydraulically connected to the main brake control system It is apparent that the piston member 23 reciprocates relative to the brake disc 11 in a direction perpendicular thereto, parallel to the movement of the caliper 12 under the pressure of the hydraulic brake acting on the chamber 25. The brake is provided with a dust cover 26. The cylinder and piston member 23 form a so-called hydraulic brake actuator.
Pístový člen 23 má volný konec, k+erý vyčnívá směrem k brzdovému kotouči 11 a opírá se o· první přídržnou deisiku 28B, která nese vnější první brzdovou destičku SOB na straně obrácené směrem k brzdovému kotouči 11. První přídržná deska 28B první brzdové destičky SOB má zvláštní tvar, který bude popsán dále.Piston member 23 has a free end projecting into the cavity to + protrudes towards the brake disc 11 and rests on the first retaining · deisiku 28B which carries a first outer brake pad SOB on the side facing the brake disc 11. The first holding plate 28B, the first brake pad SOB it has a special shape to be described below.
Podle obr. 1 a 2A vnitřní rameno 12A brzdového třmenu 12 je utvořeno tak, aby pohyblivě podpíralo druhou přídržnou desku 28A nesoucí druhou brzdovou destičku 30A, která se opírá o brzdový kotouč 11 na jeho vnitřní straně, opačné než ta, o kterou se opírá .první brzdová destička 30B sandwichovým způsobem, při použití brzdy. Způsob, jakým· je druhá přídržná deska 28A s druhou brzdovou destičkou 30A podepřena vnitřním, ramenem 12A brzdového třmenu 12 'podle vynálezu, bude popsán dále.Referring to Figures 1 and 2A, the inner arm 12A of the brake caliper 12 is configured to movably support the second holding plate 28A supporting the second brake pad 30A, which rests on the brake disc 11 on its inner side, opposite to that on which it rests. the first brake pad 30B in a sandwich manner, using the brake. The manner in which the second holding plate 28A with the second brake pad 30A is supported by the inner arm 12A of the brake caliper 12 'of the invention will be described below.
U konstrukce kotoučové brzdy 10 shora popsané, použije-li se brzdy pomocí obvyklé hlavní brzdové soustavy na obrázku neiznázorněné, hydraulický tlak uvnitř hydraulické komory 25 se zvýší a- pohybuje pístovým členem 23 směrem k brzdovému kotouči 11, to jest doleva, jak je znázorněno na obr. 1 a 2A, což má z,a následek, že první přídržná deska 28B, a tím i první brzdová destička 30B, kterou nese, se přitlačí na brzdotvý kotouč 11 z jeho vnější strany. Jakmile se hydraulický tlak uvnitř hydraulické komory 25 dále zvyšuje, brzdový třmen 12 se bude naopak pohybovat směrem, ven, dále od brzdového kotouče 11, zejména vpravo, jak je znázorněno na obr. 2A, neboť je veden montážním; čepem 15 a prvním vodicím šroubem. 19, až do polohy, kdy pohyb pístového členu 23 je zastaven brzdovým kotioučem 11. Pohyb brzdového třmenu 12 stměreím vp,ra'vo nebo ven bude pokračovat, pokud druhá brzdová destička 30A, upevněná na vnitřním ramenu 12A brzdového třmenu 12,In the disc brake structure 10 described above, when the brakes are not shown using the conventional brake system not shown in the figure, the hydraulic pressure within the hydraulic chamber 25 is increased and moves the piston member 23 towards the brake disc 11, i.e. to the left, as shown in 1 and 2A, which has the consequence that the first holding plate 28B, and hence the first brake pad 30B it carries, is pressed against the brake disc 11 from the outside thereof. As the hydraulic pressure within the hydraulic chamber 25 further increases, the brake caliper 12 will in turn move outwardly, further away from the brake disc 11, particularly to the right, as shown in Fig. 2A, since it is guided by the assembly; pin 15 and first lead screw. 19, until the movement of the piston member 23 is stopped by the brake disk 11. The movement of the brake caliper 12 in the direction of vp, ra'vo or outward will continue if the second brake pad 30A, mounted on the inner arm 12A of the brake caliper 12,
Ί se neopře o brzdo vý kotouč 11 na jeho vnitřní straně, a tíím zapůsobí brzdnou silou na br-zdoivý kotouč 11 za spolupůsobení první brzdové destičky 30B. Kotoučovou brzdu tohoto typu lze obecně nazývat plovoucí brzdou.Neop does not rest against the brake disc 11 on its inner side, thereby exerting a braking force on the brake disc 11 by the interaction of the first brake pad 30B. A disc brake of this type can generally be called a floating brake.
Dále podle obr. 1 a 3 až 5 spolu s obr. 7 vnější rameno 12B brzdového třmenu 12 má ina své horní části vytvořen boční výstupek 31B na boční stěně proti bočním výčnělkům 14A, 14B na obr. 5, 6. Vnitřní rameno· 12A bradového třmenu 12 má potom odpovídající boční výstupek 31A na obr. 4 a 5. Tyto boční výstupky 31A a 31B slouží k lehce pohyblivému uložení příčné tyče 32 v odpovídajících otvorech, jak je nejlépe patrno· z obr. 1 a 5. Příčná tyč 32 je poněkud volně přidržována bočními výstupky 31A, 31B v příslušných otvorech a udržována v poloze pojistným čepem 33, který je pohyblivě vložen do otvoru procházejícího středem příčné tyče 32. Odstraní-li se přídržný a pojistný čep 33, příčnou tyč 32 lze okamžitě vyjmout z úložných otvorů vytvořených v bočních výstupcích 31A, 31B. Na obr. 3 má vnější první přídržná deska 28B první brzdové destičky 30B boční protažení 34, vytvořené na straně odvrácené od vidlice pevné části 13. V protažení 34 je vytvořen otvor 35, kterým: posuvně prochází shora popsaná příčná tyč 32. Jinými slovy, vnější první přídržná deska 28B s první brzdovou destičkou 30B je upevněna axiálně posufvně a výkyvné na příčné tyči 32 na bočním protažení 34 a mechanicky spojena s brzdovým třmenem. 12 pouze příčnou tyčí 32, takže vnější první přídržnou desku 28B lze jednoduše vyjmout z kotoučové brzdy 10 poulhým vytažením příčné tyče 32.Further, according to FIGS. 1 and 3 to 5 together with FIG. 7, the outer arm 12B of the brake caliper 12 has in its upper part a side projection 31B formed on the side wall opposite the side protrusions 14A, 14B in FIGS. 4 and 5. These side protrusions 31A and 31B serve to move the transverse rod 32 slightly in the corresponding holes, as best seen in FIGS. 1 and 5. The transverse rod 32 is somewhat loosely held by the side projections 31A, 31B in the respective holes and held in position by a locking pin 33 which is movably inserted into an opening passing through the center of the cross bar 32. When the retaining and locking pin 33 is removed, the cross bar 32 can be immediately removed from the receiving holes formed in the side protrusions 31A, 31B. In Fig. 3, the outer first holding plate 28B of the first brake pad 30B has a lateral extension 34 formed on the side facing away from the fork of the fixed portion 13. An opening 35 is formed in the extension 34 through which the transverse rod 32 extends. the first holding plate 28B with the first brake pad 30B is fixed axially in a pivot and pivotable manner on the cross bar 32 on the lateral extension 34 and mechanically coupled to the brake caliper. 12, the outer first retaining plate 28B can be easily removed from the disc brake 10 by simply pulling out the cross bar 32.
Aby bylo· možno zasunout vnější první přídržnou desku 28B první brzdové destičky 30B na místo přes její kyvné uložení na příčné tyči 32, má boční strana první přídržné desky 28B, umístěná blízko nebo vedle vidlice, zvláštní tvar nebo profil, čímž se vytvoří geometrické nebo fyzikální spojení mezi volnou boční stěnou první přídržpé desky 28B a upevňovací nebo podpěrnou deskou 16 vytvořenou vcelku s vidlicí pevné části 13, jak bylo shora popsáno. Vnější první přídržná deska 28B má v podstatě rovný boční okraj 36 vytvořený na opačné straně, než je protažení 34. Je výhodné, aby boční okraj 36 procházel radiálním směrem brzdového kotouče 11 v pracovní poloze první brzdové destičky 30B. Dále na horní částí přímého bočního okraje 36 vnější první přídržné desky 28B je vytvořen boční výběžek 37, jehož spodní okraj 38 prochází v podstatě kolmo na boční okraj 36, jak je znázorněno na obr. 3 a slouží k odstranění tendence první přídržné desky 28B vykývnout do směru proti otáčení hodinových ručiček oikolo příčné tyče 32 při použití brzdy. Na druhé straně podpěrná deska 16, vytvořená vcelku s vidlicí pevné části 13, má odpovídajícím, způsobem tvarovanou nebo profilovanou zadržovací část, která zajišťuje geometricky doplňkové spojení s tvarovaným bočním okrajem 36 vnější první přídíržné desky 28B. Podrobněji viz obr. 7C v kombinaci s obr. 3, tvarovaná zadržovací část, vytvořená na podpěrné desce 16, je umístěna mezi otvorem 17 pro posuvné uložení čepu 15 a závitovým vodicím otvorem, 21 pro· zašroubování prvního vodícího šroubu 19 a obsahuje doraz 39 s příčným okrajem, který odpovídá bočnímu okraji 36 vnější první přídržné desky 28B a osazení 40, o které se opírá spodní okraj 38 bočního výběžku 37 vytvořeného na první přídržné desce 28B, jak bylo shora popsáno.In order to insert the outer first retaining plate 28B of the first brake pad 30B into place via its pivotal mounting on the cross bar 32, the side of the first retaining plate 28B, located near or next to the fork, has a special shape or profile to create geometric or physical the connection between the free side wall of the first retaining plate 28B and the fixing or support plate 16 integrally formed with the fork of the fixed portion 13 as described above. The outer first holding plate 28B has a substantially straight side edge 36 formed on the side opposite the extension 34. It is preferred that the side edge 36 extends in the radial direction of the brake disc 11 in the operating position of the first brake pad 30B. Further, on the upper portion of the straight side edge 36 of the outer first holding plate 28B, a side projection 37 is formed, the lower edge 38 of which extends substantially perpendicular to the side edge 36 as shown in Figure 3 and serves to eliminate the tendency of the first holding plate 28B to anti-clockwise oikolo of the cross bar 32 using the brake. On the other hand, the support plate 16 formed integrally with the fork of the fixed portion 13 has a correspondingly shaped or profiled retaining portion that provides a geometrically complementary connection with the shaped side edge 36 of the outer first retainer plate 28B. For more details see FIG. 7C in combination with FIG. 3, the shaped retaining portion formed on the support plate 16 is located between the pin sliding bore 15 and the threaded bore 21 for screwing in the first lead screw 19 and includes a stop 39 s. a transverse edge that corresponds to a side edge 36 of the outer first retaining plate 28B and a shoulder 40 on which the lower edge 38 of the lateral projection 37 formed on the first retaining plate 28B is supported as described above.
Takovým geometricky doplňkovým spojením mezi volnou boční stěnou první přídržné desky 28B a tvarovanou okrajovou částí vytvořenou na podpěrné desce 16, lze vnější první přídržnou desku 28B pevně přidržet v pracovní poloze, i když je tato· první přídržná deska 28B mechanicky spojena s brzdovým třmenem 12 pouze vodicí příčnou tyčí 32. Dále, použije-li se brzda, kroutící moment působící na vnější první přídržinou deisku 28B od brzdového kotouče 11 otáčejícího se ve směru šipky 41 z obr. 3 je přímo přiváděn na vidlici pevné části 13 geometricky doplňkovým spojením mezi bočním okrajem, 36 a dorazem 39 s příčným oklrajeim, a: spodním okrajem 38 a osazením 40, jak je označeno šipkou 42. To znalmená, že nežádoucí tlak působící na podpěrnou konstrukci včetně brzdového třmenu, vodícího čepu 15, prvního vodícího šroubu 19 a příčině tyče 32 je v podstatě snížen, zatímco celou konstrukci kotoučové brzdy lze provést výhodně v malé velikosti navíc ,s tou výhodou, že vnější první přídržnou desku 28B s první brzdovou destičkou 33B lze velmi snadno při výměně, opravě ai podobně vyjmput pouhým vytažením, montážní příčné tyče 32 jak bylo shora uvedeno, beiz nutnosti rozebrání a odpojení brzdového třmenu 12 z vidlice pevné části 13 vozidla.By such a geometrically complementary connection between the free side wall of the first holding plate 28B and the shaped edge portion formed on the support plate 16, the outer first holding plate 28B can be held firmly in the working position even if the first holding plate 28B is mechanically connected to the brake caliper 12 only. Furthermore, when a brake is used, the torque acting on the outer first retainer 28B of the brake disc 11 rotating in the direction of arrow 41 of FIG. 3 is directly applied to the fork of the fixed part 13 by a geometrically complementary connection between the side edge. , 36 and a stop 39 with a transverse oklrajeim, and: a lower edge 38 and a shoulder 40 as indicated by arrow 42. This is known to cause undesired pressure on the support structure including the brake caliper, guide pin 15, first guide screw 19 and the cause of rod 32 is basically reduced while the entire construct Preferably, the disc brake can be made in a small extra size, with the advantage that the outer first holding plate 28B with the first brake pad 33B is very easy to replace, repair or otherwise remove by simply pulling out the mounting cross bar 32 as mentioned above. dismounting and detaching the brake caliper 12 from the fork of the fixed part 13 of the vehicle.
Podobným způsobem je uložena vnitřní druhá přídržná deska 28A nesoucí druhou brzdovou destičku 30A tak, aby ji bylo možně jednoduchým způsobem vyjmout. K tomuto účelu je vnitřní rameno 12A brzdového třmenu 12 opatřeno polokruhovým· ziachycovacím výřezem 45, jak je znázorněno •na obr. 4 v bokorysu při pohledu od kola. Na diruhé straně je vnitřní druhá přídržná deisika 28A opatřena na vnitřní straně dvojicí zachyícovacích výčnělků 46, které zapadají do polokruhového výřezu 45 ve vzájemně •protilehlých polohách. Vnitřní druhá přídržná deska 28A je dále opatřena bočním výstupkem· 47, jak je znázorněno na obr. 5, odpovídajícím protažení 34 vnější pirivní přídržné desky 28B a axiálně posuvně a výkyvné uložena na příčné tyči 32 pomocí otivoru vytvořeného v bočním výstupku 47. Jinými slovy, vnitřní druhá přídržná deskaIn a similar manner, the inner second holding plate 28A supporting the second brake pad 30A is mounted so that it can be easily removed. For this purpose, the inner arm 12A of the brake caliper 12 is provided with a semicircular snap-in recess 45 as shown in Fig. 4 in side view as viewed from the wheel. On the dirty side, the inner second holding die 28A is provided on the inner side with a pair of catch tabs 46 that engage the semicircular cutout 45 in opposing positions. The inner second retaining plate 28A is further provided with a lateral projection 47, as shown in Fig. 5, corresponding to the extension 34 of the outer pirate retaining plate 28B and axially displaceably and pivotably mounted on the cross bar 32 by an aperture formed in the lateral projection 47. In other words, inner second retaining plate
207387207387
10 '28A s druhou brzdovou destičkou 30A je 'mechanicky spojena s brzdovým. třmenem 12 pouze příčnou tyčí 32 a je udržována! v pracovní poloze spojením mezi zachycováním výčnělkem. 48 a zachycovacím polokruhovým výřezem 45, vytvořeným' ve vnitřním ramenu 12A brzdového třmenu 12. Použije-li se brady, kroutící moment .působící na vnitřní druhou přídržnou desku 28A třecím· spojením mezi druhou brzdovou destičkou 30A a otáčejícím, se brzdovým kotoučem 11 se přenáší brzdovým· třmenem 12 na vidlici pevné čáisti 13 vozidla, kde se absoírbuje. Při vyjímání vnitřní -druhé přídržné desky 28A, příčná tyč 32 se nejprve vytáhne a potom· se druhá přídržná deska 28A pootočí, až se jeden výčnělek 46 vysune ze spojení s polokruhovým výřezem 43.10 '28A with the second brake pad 30A is mechanically coupled to the brake pad. yoke 12 only by the transverse rod 32 and is maintained! in the working position by coupling between the engagement by the projection. 48 and a gripping semicircular notch 45 formed in the inner arm 12A of the brake caliper 12. When the chins are used, the torque applied to the inner second holding plate 28A by the friction connection between the second brake pad 30A and the rotating brake disc 11 is transmitted. the brake caliper 12 on the fork of the fixed part 13 of the vehicle, where it is collected. When removing the inner second retaining plate 28A, the cross bar 32 is first pulled out and then the second retaining plate 28A is pivoted until one protrusion 46 extends from the connection with the semicircular cutout 43.
Je nutno dodat, že tloušťka vnější pevné přídržné desky 28B a tvarovaného bočního okraje podpěrné desky 16 je taková, aby se jedmlo z druhé v pracovní poloze nikdy nevysunuly, bez ohledu na pohyb první přídržné desky 28B vůči brzdovému kotouči 11 při ppužití kotoučové brzdy 10.It should be added that the thickness of the outer rigid holding plate 28B and the shaped side edge of the supporting plate 16 is such that one of the other in the working position never extends, regardless of the movement of the first holding plate 28B relative to the brake disc 11 when the disc brake 10 is applied.
Na obr. 2B je znázorněno částečně pozměněné provedení kotoučové brzdy 10 podle vynálezu znázorněného na obr. 1, 2A a 3 až 7. V případě pozměněného provedení je na vnějším ramenu 12B brzdového třmenu 12 pevně uložen druhý vodicí šroub 191, posuvně uložený v druhém pouzdru 201, opatřeném dnem a vytvořeném z pružného materiálu, který vyrovnává všechny výrobní tolerance a rozměrové nepřesnosti mechanických prvků, jako jsou vnitřní rameno 12A, vnější rameno 12B brzdového třmenu 12, druhý vodicí šroub 191 a podobně, právě tak jako jejich možnou deformaci vzniklou během provozu kotoučové brzdy 10. Druhé pouzdro 201, opatřené dnem, je upevněno ve vodicím otvoru 21, vytvořeném v podpěrné desce 16. Toto provedení s pružným druhým pouzdrem 201 zajišťuje hladký pohyb brzdového třmenu 12 ve srovnání s prlovedeiním z obr. 2A.FIG. 2B shows a partially modified embodiment of the disc brake 10 according to the invention shown in FIGS. 1, 2A and 3 to 7. In the modified embodiment, a second guide screw 191 is mounted fixedly on the outer arm 12B of the brake calliper. 201, provided with a bottom and formed of a resilient material that compensates for all manufacturing tolerances and dimensional inaccuracies of mechanical elements such as inner arm 12A, outer arm 12B of brake caliper 12, second lead screw 191 and the like, as well as their possible deformation occurring during operation Disc brakes 10. A second bottom-provided housing 201 is mounted in a guide hole 21 formed in the support plate 16. This embodiment with a resilient second housing 201 ensures smooth movement of the brake caliper 12 as compared to the duct of FIG. 2A.
Obr. 8 až 13 znázorňují kotoučovou brzdu 10 v dalším provedení podle vynálezu, které se liší od provedení z obr. 1 až 7 zejména v toui, že skříň nebo brzdový třmen 12 je upevněn na vidlici pevné čásiti 13 vozidla jednoduchou tyčí nebo šroubem 60, která je okolo ní výkyvná, přičemž brzdový třmen 12 je uložen posuvně vůči brzdovému kotouči 11 a vidlici pevné části 13 vozidla plomocí dvojice upevňovacích a vodicích čepů 13 nebo vodicích šroubů 19. V případě prloveidení z obr. 8 a 13, podpěrná deteika 16 vytvořená vcelku ,s vidlicí pevné čálslti 13 vozidla je pozměněna odpovídajícím způsobům tak, aby do ní mohl být upevněn šríoub 60, zatímco příčník 12C je opatřen průchozím otvorem 61 procházejícím jím příčně, v němž je zasunut šroub 60. Pouzdro 62 zajišťuje hladké vedení kývavého pohybu brzdového třmenu 12. Ve srovnání s kotoučovou brzdou 10 z obr. 1 až 7, kde brzdOvý třměn 12 je upevněn na vidlici pevné části 13 vozidla ve dvou bodech, brzdový třmen 12 kotoučové brzdy 10, znázorněné na obr. 8 až 13, je ujpevněn na vidlici pevné části 13 vlozidla v jednom bodě šroubem' 60. Photo druhé provedení je vhodné pro motocykly o poměrně malém výkonu. Ostatní konstrukce, právě tak jako činnost brzdy, je v podstatě podobná dříve popsané. Pjroto dialší podrobný po-pis není nutný. Je však opět nutno poznamenat, že vnitřní druhá přídiržná deska 28A a vnější pryní přídržná deska 28B jisou mechanicky spojené ís brzdovým třměném 12 pouze příčnou tyčí 32 a přidržované v pracovní poloze geometrickým, doplňkovým spojením s profilovanými nebo tvarovanými částmi, vytvořenými na vnitřním: ramenu 12A a podpěrné desce 16. Kroutící (moment působící na první přídržnou desku 28B po použití kotoučové brady 10 je přímo přenášen na vidlici peivné části 13 vozidla, zatímco- kroutící moment působící nia1 vnitřní druhou přídržnou desku 28A se přenáší upevňovacím šroubem 60 na vidlici pevné části 13 vozidla. Vnitřní druhou přídržnou desku 28A a vnější první přídržnou delsiku 28B nesoucí druhou brzdovou destičku 30A a první brzdovou destičku 30B lze rovněž vysunout při demontáži nebo opravě snadno pouhým vytažením příčné tyče 32, která je upevněna ina vnitřním; ramenu Ί2Α la vnějším· raimenu 12B brzdového1 třmenu 12. Vnitřní druhou přídržnou desku 28A s druhou brzdovou destičkou 30A znázorněnou na obr. 12 a 13 lze rovněž použít pro provedení z obr. 1 aiž 7.Giant. Figures 8 to 13 show a disc brake 10 in another embodiment of the invention which differs from the embodiment of Figures 1 to 7, in particular in that the housing or brake caliper 12 is mounted on the fork of the fixed part 13 of the vehicle by a simple rod or bolt 60 which pivoting around it, the brake caliper 12 is displaceable with respect to the brake disc 11 and the fork of the fixed part 13 of the vehicle by means of a pair of fastening and guide pins 13 or guide screws 19. In the case of FIGS. the fork of the fixed part 13 of the vehicle is altered accordingly to accommodate the bolt 60, while the crossbar 12C is provided with a through hole 61 extending transversely therethrough in which the bolt 60 is inserted. The housing 62 provides smooth guidance of the rocking movement of the brake caliper 12. Compared to the disc brake 10 of Figures 1 to 7, where the brake caliper 12 is up Mounted on the fork of the fixed part 13 of the vehicle at two points, the brake caliper 12 of the disc brake 10 shown in Figs. 8 to 13 is mounted on the fork of the fixed part 13 of the insert at one point with the bolt. low power. The other structures, as well as the operation of the brake, are substantially similar to those previously described. A detailed description is not necessary. Again, however, it should be noted that the inner second retaining plate 28A and the outer outer retaining plate 28B are mechanically connected to the brake calliper 12 only by the cross bar 32 and held in position by geometric, complementary engagement with the profiled or shaped portions formed on the inner arm 12A. and a supporting plate 16. the torsion (torque applied to the first retaining plate 28B after use chin disc 10 is directly transmitted to the fork peivné portion 13 of the vehicle in comparison with a torque acting nia 1 inside the second holding plate 28A is transmitted to the fastening screw 60 of the fork fixed part The inner second holding plate 28A and the outer first holding plate 28B carrying the second brake pad 30A and the first brake pad 30B can also be pulled out for removal or repair simply by pulling out the cross bar 32, which is fixed internally; AMEN Ί2Α la · raimenu outer 12B of the brake caliper 12. The inner one second retaining plate 28A with a second brake pad 30A shown in FIGS. 12 and 13 can also be used for the embodiment of FIG. 1, and even from the 7th
Při činnosti se vnější první brzdová destička 30B nejprve opře o vnější stranu brzdového kotouče 11 vhvom zvýšeného hydraulického' tlaku v hydraulické komoře 23. Bnztíoivý třmen 12 se potom otáčí proti směru hodinových ručiček a vnitrní rameno 12A brzdového třmenu 12 přitlačí, druhou brzdoivou destičku 30A na druhou stranu brzdového kotouče 11.In operation, the outer first brake pad 30B first leans against the outer side of the brake disc 11 due to increased hydraulic pressure in the hydraulic chamber 23. The caliper 12 then rotates counterclockwise and the inner leg 12A of the brake caliper 12 presses, the second brake pad 30A onto the other side of the brake disc 11.
Provedení kotoučové brzdy podle vynálezu mohou být ještě různá jiná. Například geometrické spojení mezi druhou přídržnou deskou 28A a první přídržnou deskou 28B a podpěrnou deskou 16 právě tak jako vnitřnímramenem 12A brzdového třmenu 12 lze provést jakýmkoliv vhodným způsobem, pokud bude dosaženo zadržení druhé přídiržné desky 28A a první přídržné desky 28B v odpovídajících pracovních polohách za spolupůsobení příčné tyče 32 tak, aby mohla být snadno vysunuta bez nutnosti demontáže bradcivéhio třmenu 12. Dále, přestože kotoučové brzdy podle vynálezu jsou navržény pro motocykly, mohou být provedeny k použití i pro jiná motorová vozidla.The embodiments of the disc brake according to the invention may be different. For example, the geometric connection between the second retaining plate 28A and the first retaining plate 28B and the support plate 16 as well as the inner arm 12A of the brake caliper 12 can be made in any suitable manner if the second retaining plate 28A and the first retaining plate 28B are retained in their respective working positions. the cross bars 32 so that they can be easily extended without having to remove the wiper caliper 12. Furthermore, although the disc brakes of the invention are designed for motorcycles, they can be made for use in other motor vehicles.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977021058U JPS53115550U (en) | 1977-02-22 | 1977-02-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS207587B2 true CS207587B2 (en) | 1981-08-31 |
Family
ID=12044295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS781077A CS207587B2 (en) | 1977-02-22 | 1978-02-20 | Disc brake for the motor vehicles |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS53115550U (en) |
| CS (1) | CS207587B2 (en) |
| DE (1) | DE2807620A1 (en) |
| GB (1) | GB1593353A (en) |
| IT (2) | IT1109663B (en) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827134Y2 (en) * | 1977-03-19 | 1983-06-13 | アイシン精機株式会社 | Disc brake for motorcycles |
| JPS6041257B2 (en) * | 1977-04-19 | 1985-09-14 | 日信工業株式会社 | Vehicle disc brake device |
| JPS6015003Y2 (en) * | 1978-09-20 | 1985-05-13 | トキコ株式会社 | Floating caliper type disc brake |
| JPS6052333B2 (en) * | 1978-09-28 | 1985-11-19 | アイシン精機株式会社 | disc brake |
| EP0023138A3 (en) * | 1979-07-20 | 1981-05-20 | Tokico Ltd. | Disc brake |
| JPS6336175Y2 (en) * | 1979-10-20 | 1988-09-26 | ||
| JPS5740128A (en) * | 1980-08-20 | 1982-03-05 | Tokico Ltd | Disc brake |
| IN159271B (en) * | 1981-08-29 | 1987-04-25 | Automotive Products Plc | |
| GB2116655B (en) * | 1982-03-18 | 1985-10-23 | Automotive Prod Co Ltd | Disc brakes |
| JPS58140332U (en) * | 1982-03-17 | 1983-09-21 | トキコ株式会社 | disc brake |
| DE3232760A1 (en) * | 1982-09-03 | 1984-03-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | PARTIAL PAD DISC BRAKE |
| DE3232759A1 (en) * | 1982-09-03 | 1984-03-08 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | PARTIAL PAD DISC BRAKE |
| DE8304138U1 (en) * | 1983-02-15 | 1984-07-26 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | PARTIAL DISC BRAKE FOR VEHICLES. |
| DE4446752A1 (en) * | 1994-12-24 | 1996-06-27 | Fichtel & Sachs Ag | Disc brake for bicycles |
| DE29710836U1 (en) * | 1997-06-20 | 1997-12-04 | Schreier Anton | Disc brake for bicycles |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2408519C2 (en) * | 1974-02-22 | 1982-07-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Sliding guide for the saddle of a floating-caliper partially lined disc brake, in particular for motor vehicles |
-
1977
- 1977-02-22 JP JP1977021058U patent/JPS53115550U/ja active Pending
-
1978
- 1978-02-20 CS CS781077A patent/CS207587B2/en unknown
- 1978-02-21 IT IT7867354A patent/IT1109663B/en active
- 1978-02-21 IT IT7852939U patent/IT7852939V0/en unknown
- 1978-02-22 DE DE19782807620 patent/DE2807620A1/en not_active Ceased
- 1978-02-22 GB GB7026/78A patent/GB1593353A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53115550U (en) | 1978-09-13 |
| DE2807620A1 (en) | 1978-08-24 |
| IT7867354A0 (en) | 1978-02-21 |
| IT7852939V0 (en) | 1978-02-21 |
| GB1593353A (en) | 1981-07-15 |
| IT1109663B (en) | 1985-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CS207587B2 (en) | Disc brake for the motor vehicles | |
| KR20010110114A (en) | Modular Brake Mechanism | |
| JP2007017004A (en) | Modular disc brake and its actuator lever | |
| CZ20011935A3 (en) | Brake mechanism of a disk brake and method of controlling intensification of force thereof | |
| US3933226A (en) | Disc brake mounting structure | |
| US5060766A (en) | Disc brake assembly | |
| KR20090061645A (en) | Disk brake and brake lining for the same | |
| US4222465A (en) | Disc brake friction pad retaining structure | |
| US4191278A (en) | Slidable support structure for a disc brake caliper | |
| KR101238255B1 (en) | Disk brake provided with a carrier of reduced size | |
| JP3741496B2 (en) | Press brake upper die mounting device | |
| JPS605815B2 (en) | Spot type disc brake | |
| EP3992055B1 (en) | Brake caliper | |
| KR870000419B1 (en) | Integral park brake mechanism | |
| JP2008138737A (en) | Disc brake | |
| JPH0456902B2 (en) | ||
| JP2008241010A (en) | Disc brake assembling device | |
| US20050015979A1 (en) | Caliper piston retractor tool | |
| JPH11247910A (en) | Disc brake device | |
| WO2007148227A1 (en) | Disk brakes | |
| US4360080A (en) | Caliper brake structure to facilitate changing of brake elements | |
| JP2559346Y2 (en) | Reaction type disc brake device | |
| JPH0221453B2 (en) | ||
| JP3984123B2 (en) | Pin slide type vehicle disc brake | |
| JP2003194111A (en) | Spring brake device |