HU223441B1 - Tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez - Google Patents
Tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU223441B1 HU223441B1 HU0001567A HUP0001567A HU223441B1 HU 223441 B1 HU223441 B1 HU 223441B1 HU 0001567 A HU0001567 A HU 0001567A HU P0001567 A HUP0001567 A HU P0001567A HU 223441 B1 HU223441 B1 HU 223441B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- piston rod
- axle
- longitudinal
- bracket
- arm
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 11
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/47—Means for retracting the suspension
- B60G2204/4702—Means for retracting the suspension pneumatically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/601—Hanger bracket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
A találmány tárgya tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez, amelyektengelyteste (1) két hosszlengőkaron (3) van rögzítve, amelyek egyikvége egy konzolon (5) keresztül elforgathatóan az alvázkereten vanfelfüggesztve, másik vége pedig egy légrugón (6) keresztül azalvázkereten le van támasztva, legalább egy, a konzolon (5)letámasztott emelőszerkezettel (9), amelyek működtetésével a két, atengelytestnek (1) a tengelytestet (1) az alvázkereten támaszkodólégrugójának (6) egyidejűleg történő szellőztetésekor felemelhető. Atalálmány szerinti tengelyemelőt az jellemzi, hogy az emelőszerkezetnyomóhengerként (11), előnyösen membránhengerként, egy, az annakházából kinyúló dugattyúrúddal (18) meghajtott részként vankialakítva, a dugattyúrúd (18) a házzal szemben mereven elrendezettdugattyúrúdtengely-irányú vezetékben (19) van vezetve és erőátvitelitagon támaszkodik, a működtetett nyomóhenger (11) esetében azerőátviteli tag alulról a hosszlengőkarral (3) szemben fekszik fel ésazt felemeli. ŕ
Description
A találmány tárgya tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez, amelyek tengelyteste (1) két hosszlengőkaron (3) van rögzítve, amelyek egyik vége egy konzolon (5) keresztül elforgathatóan az alvázkereten van felfüggesztve, másik vége pedig egy légrugón (6) keresztül az alvázkereten le van támasztva, legalább egy, a konzolon (5) letámasztott emelőszerkezettel (9), amelyek működtetésével a két, a tengelytestnek (1) a tengelytestet (1) az alvázkereten támaszkodó légrugójának (6) egyidejűleg történő szellőztetésekor felemelhető.
A találmány szerinti tengelyemelőt az jellemzi, hogy az emelőszerkezet nyomóhengerként (11), előnyösen membránhengerként, egy, az annak házából kinyúló dugattyúrúddal (18) meghajtott részként van kialakítva, a dugattyúrúd (18) a házzal szemben mereven elrendezett dugattyúrúdtengely-irányú vezetékben (19) van vezetve és erőátviteli tagon támaszkodik, a működtetett nyomóhenger (11) esetében az erőátviteli tag alulról a hosszlengőkarral (3) szemben fekszik fel és azt felemeli.
HU 223 441 B1
A leírás terjedelme 10 oldal (ezen belül 5 lap ábra)
HU 223 441 BI
A találmány tárgya tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez, amelyek tengelyteste két hosszlengőkaron van rögzítve, amelynek egyik vége egy konzolon keresztül elfordíthatóan az alvázkereten van felfüggesztve, és másik vége egy légrugón keresztül az alvázkereten támaszkodik, legalább egy, a konzollal szemben letámasztott emelőszerkezettel, amelynek működtetésével mindkét, a tengelytestet az alvázkereten letámasztó légrugó egyidejűleg történő légtelenítésével a tengelytest felemelhető.
Az említett fajtájú tengelyemelő szerkezetek különböző kiviteli alakjai ismeretesek. A gyakorlatban olyan tengelyemelőket alkalmaznak, amelyekben a hosszlengőkart az alvázkereten letámasztó légrugótömlő mellett egy második légrugótömlő van beépítve, amely a konzolnak a tengelytesttel szemközti oldalán van az alvázkereten rögzítve. Ennek a második légrugótömlőnek a hajtott oldala egy, a konzolon elfordíthatóan elrendezett emelőkarral van összekötve, amelynek segítségével a kiegészítő légrugótömlő légtelenítésekor és a tengelytestet az alvázkereten letámasztó légrugótömlő egyidejűleg történő légtelenítésekor a tengelytest felemelhető, ha a jármű nem, vagy csak részben van megterhelve. Ennek a tengelyemelő szerkezetnek az a hátránya, hogy sok járműtípusnál a konzol előtt nincs elegendő hely a kiegészítő légrugótömlő elrendezéséhez, mivel sok járműnél ez a hely paletták, tartálykocsiknál pedig a kapcsolószekrény elhelyezésére van tervezve. Három, egymás után elrendezett tengelyű különböző járműtípusoknál kívánatos, hogy a jármű üres állapotában ezen tengelyek közül kettő felemelhető legyen. Az aggregét második vagy harmadik tengelyénél azonban a konzol előtti teret az előtte levő tengely nagyon korlátozza.
Továbbá a gyakorlatból ismeretesek olyan tengelyemelő szerkezetek, amelyek az alvázkeret alatt középen vannak elrendezve, és így a felemelendő tengelytestet középen emelik fel. Bár az ilyen tengelyemelő szerkezetek tárcsás fékkel ellátott tengelytestekhez is alkalmasak, különösen a különböző típusú bálázó vagy silózó járműveknél nincs elegendő hely a jármű hosszlengőkarjai között a tengelyemelő szerkezet elrendezésére, mivel ezeknél a járműtípusoknál a bálavájatok vagy a leeresztőszelepek a jármű közepén vannak elrendezve. A középen elrendezhető tengelyemelő szerkezet szereléséhez ezért szükség van egy külön stabil kereszttartóra az alvázkeretben, ami azonban nagy gazdasági ráfordítást, valamint különsúlyt jelent.
Egy ilyenfajta tengelyemelő szerkezet ismeretes például az EP-A2-0 450 942 számú szabadalmi leírásból. Ez az ismert tengelyemelő szerkezet egy, a konzolon billenthetően elrendezett billenőemeltyűvel rendelkezik, amelynek a felemelendő tengelytest felé forduló szabad vége a felemelendő tengelytestet tartó hosszlengőkar alsó oldalán fekszik. A billenőemeltyűnek ezzel a tengelytesttel szemben levő szabad vége egy második légrugó alsó oldalára támaszkodik, amely a konzol előtt van elrendezve. A második légrugó szellőztetésével és a tengelytestet az alvázkereten letámasztó légrugó egyidejűleg történő légtelenítésével a billenőemeltyűnek a hosszlengőkar alsó oldalán felfekvő szabad végét a második légrugó felfelé mozgatja, és így felemelkedik a hosszlengőkarral összekötött tengelytest. Mivel sok járműnél a konzol előtt egy tér van kialakítva paletták részére, és tartálykocsiknál a konzol előtt van a kapcsolószekrény elrendezve, a konzol előtt egy kiegészítő légrugó elrendezése csak néhány járműnél lehetséges.
Egy további tengelyemelő szerkezet az EP-A 0 431 673 számú szabadalmi leírásból ismeretes. Ez a konzol alsó oldalán rögzített, a tengelytest irányába mutató rögzített tartókarból áll, amelynek szabad végén van a kiegészítő légrugótömlő elrendezve. Ennek a kiegészítő légrugótömlőnek a hajtott oldala úgy van kialakítva, hogy a szellőztetéskor ható nyomóerők alulról ferdén a hosszlengőkar ellen hassanak. A kiegészítő légrugótömlő ily módon történő elrendezése következtében van ugyan elegendő hely a paletták vagy a kapcsolószekrények elhelyezésére a konzol előtt, azonban ez az ismert tengelyemelő szerkezet nem alkalmazható univerzálisan olyan tengelyaggregátok esetében, amelyek tárcsás fékekkel vannak kialakítva. A tartókaron elrendezett légrugótömlő miatt nem marad elegendő hely a tárcsás fék fékhengere részére.
Egy további tengelyemelő szerkezet ismeretes az FR-A 2 649 045 számú szabadalmi leírásból. Ez az emelőszerkezet az emelőnyomaték létrehozásához egy olyan nyomóhengert tartalmaz, amely egy támasztóelemen keresztül a konzolnak a tengelytesttel szemben levő oldalán van rögzítve. Ennek az elrendezésnek a következtében ennél az ismert kiviteli alaknál sincs elegendő hely a konzol előtt ahhoz, hogy - mint az sok járműnél kívánatos - palettákat lehessen elhelyezni, vagy tartálykocsik esetében egy kapcsolószekrényt lehessen elrendezni. Az FR-A 2 649 045 számú szabadalmi leírás szerinti tengelyemelő szerkezetnél a nyomóhenger dugattyúrúdja egy hosszlyukvezetékkel van ellátva, amelybe egy, a hosszlengőkarral összekötött csap nyúl bele. Ez a csap a hosszlengőkar lengőtengelye alatt található, úgyhogy a nyomóhenger működtetésekor annak dugattyúrúdja a hosszlyukvezeték végével először is a csappal szemben van, és a további nyomásemelkedéskor a hosszlengőkar felfelé mozdul. Leengedett tengelyű üzemmódban a hosszlengőkar összes mozgása átvivődik a csapra is, úgyhogy az a dugattyúrúd hosszlyukvezetékével kapcsolatos állandó relatív mozgást végez.
A találmány elé kitűzött feladat, hogy az ismert fajtájú tengelyemelőt úgy fejlesszük tovább, hogy az szerkezetileg egyszerű felépítésű és minden járműtípushoz alkalmazható legyen.
A kitűzött feladat megoldása során felismertük, hogy a tengelyemelő szerkezethez a nyomóhenger mellett, amely példaképpen a konzolon egy kiegészítő támasztóelemen rögzíthető, már csak egy erőátviteli tag szükséges, amely a nyomóhenger által létrehozott nyomóerőt alulról a hosszlengőkarral szemben továbbítja. Ennek az erőátviteli tagnak többek között részét képezi egy, a horizontális forgástengely körül forgatható, előnyösen a konzolon vagy egy, a konzollal mereven
HU 223 441 Β1 összekötött részen meghajtott lengőkar. A lengőkar célszerűen úgy van kialakítva, hogy az egy, azon rögzített, előnyösen rugalmas ütközőelem, alulról a hosszlengőkarral szemben van elhelyezve.
Egy ilyen, emelőszerkezetként működő nyomóhenger például egy hagyományos fékhenger.
A találmány a kitűzött feladat szerint emelőszerkezet nyomóhengerként, előnyösen membránhengerként annak házából kiálló, meghajtórészként működő dugattyúrúddal van kialakítva, továbbá hogy a dugattyúrúd egy, a házzal szemben mereven elrendezett dugattyúrúd-tengelyvezetékben van vezetve és egy erőátviteli tagon támaszkodik, valamint hogy működtetett nyomóhenger esetében az erőátviteli tag alulról a hosszlengőkarra fekszik és azt felemeli.
Egy előnyös kiviteli alakban a nyomóhenger rögzítése a támasztóelemen történik, amely változó szögállásokban van rögzítve a konzolon. Ily módon a tengelyemelő különböző légrugóaggregátokkal kombinálható, ami által lehetővé válik annak univerzális alkalmazhatósága, és a már meglévő tengelyaggregátokra történő utólagos felszerelése is. A különböző szögállások beállításához a konzol vagy a támasztóelem több furattal van ellátva, amely furatok egyikén átdugható, csapszeg elhelyezésére.
A dugattyúrúd tengelyirányú vezetése példaképpen úgy valósítható meg, hogy a dugattyúrúdnak a házból való kilépésénél egy csúszópersely van elrendezve, amely a dugattyúrudat az oldalirányú kilengés ellen megtámasztja, és azt ily módon axiálisan vezeti.
Egy további kiviteli alak szerint a dugattyúrúd szabad vége egy horizontális forgástengelyű, szabadon elforgathatóan csapágyazott görgővel van ellátva, amely alulról a lengőkaron elrendezett görgőfelületen fekszik fel. Ez a görgőfelület előnyösen a görgőhöz képest homorúan görbített csúszásmentesen gördülő módon evolvensként van kialakítva, ahol a görgő mindenkori érintkezési helyének felületi normálisa egybeesik a dugattyúrúd hossztengelyével. A görgőfelület ily módon való kialakítása következtében elkerülhetők a meghajtott részt képző dugattyúrúdra ható keresztirányú erők, úgyhogy a túlzottan nagy súrlódási erők a dugattyúrúd-tengelyvezeték tartományában kiküszöbölhetők.
A tengelyemelő egy másik kiviteli alakjánál az erőátviteli tag további része a lengőkart kiegészítő további dugattyúrúd, amelynek felső vége a lengőkaron levő horizontális forgástengelyen keresztül van meghajtva, alsó vége pedig egy, a dugattyúrúdtengely-irányú vezetékkel egy síkban levő egyenes vezetékben van vezetve és ütközőfelülettel van ellátva, amelyen a dugattyúrúd szabad végén elrendezett ütközőfelület fekszik fel. A két ütközőfelület alakja előnyösen sík vagy gömb, úgyhogy kizárólag nyomó-, illetve ütközőerők vihetők át, a dugattyúrúdra ható keresztirányú erők nem.
Egy célszerű kiviteli alaknál az egyenes vezeték a dugattyúrúd mindkét oldali hosszlyukvezetékéből tevődik össze, amelybe az alsó dugattyúrúdvégen elrendezett keresztrúd nyúlik bele az azon kialakított végszelvényekkel. A konstrukció egyszerűsítése céljából az alsó dugattyúrúdvég egyenes vezetéke egyidejűleg a dugattyúrúd tengelyirányú vezetéke is lehet.
A találmányt a továbbiakban rajzok alapján mutatjuk be, amelyeken a tengelyemelő több kiviteli példája látható. Az la. ábra az első kiviteli alak szerinti, működés közben levő tengelyemelő légrugótengelyét mutatja oldalnézetben, az lb. ábra az la. ábra szerinti légrugótengely egy további oldalnézetét mutatja felemelt állásban, a
2a. ábra a második kiviteli alak szerinti, működés közben levő tengelyemelő légrugótengelyét mutatja részben oldalnézetben, a
2b. ábra a 2a. ábra szerinti légrugótengely egy további oldalnézetét mutatja felemelt állásban, a
3. ábra a 2b. ábra szerinti III nézetirány résznézetét mutatja, a
4. ábra a 3. ábra szerinti résznézetet mutatja a 2a.,
2b. és 3. ábrákhoz képest módosított variánsban, az
5. ábra egy a 3. ábra szerinti résznézet egy másik résznézetét mutatja egy a 2a., 2b. és 3. ábrákhoz képest módosított variánsban, a
6. ábra a 3. ábra szerinti résznézet egy másik résznézetét mutatja egy a 2a., 2b. és 3. ábrákhoz képest módosított variánsban.
Az összes ábrázolt kiviteli példában a légrugós járműtengely az 1 tengelytesttel van ábrázolva, amely mindkét végének tartományában mindenkor két 2 csavaros kengyellel van a 3 hosszlengőkaron rögzítve, A két 3 hosszlengőkar mindegyike az elöl levő végén a 4 csapágyszeggel van elforgathatóan az 5 konzolon csapágyazva, amely a rajzokon nem ábrázolt alvázkerettel van összekapcsolva.
Mindegyik 3 hosszlengőkar hátsó végén a 6 légrugón keresztül van az alvázkeretből kiinduló 8 hosszanti tartóhoz kapcsolva. Továbbá az alvázkeret és mindkét 3 hosszlengőkar között a 7 lengéscsillapító van elrendezve. Az ábrák némelyikén szelvényszerűen látható az alvázkeretből kiinduló 8 hosszanti tartó.
Az la. és 2a. ábrán működés közben látható légrugótengely az lb. és 2b. ábrán mutatott állásba felemelt helyzetét a 9 emelőszerkezettel hozzuk létre, amely az la-2b. ábrák kiviteli példáiban 11 nyomóhengerként van kialakítva.
A kiviteli példákban közös továbbá az, hogy a 11 nyomóhengerként kialakított 9 emelőszerkezet rögzítéséhez a 12 támasztóelem az 5 konzolon fixen elforgásmentesen van elrendezve. Továbbá az összes kiviteli példában megtalálható a 13 lengőkar, amely az 5 konzolon vagy a 12 támasztóelemen van felfüggesztve. Az összes kiviteli példában a 13 lengőkar egy a felső oldalán rögzített 14 ütközőelemmel van ellátva, amely alulról a 3 hosszlengőkar alsó oldalán fekszik fel.
Az la. és lb. ábrán mutatott első kiviteli alakban a 9 emelőszerkezetet képző 11 nyomóhenger például membránhengerként kialakított fékhenger. A 11 nyomóhenger úgy van rögzítve az 5 konzolt lefelé meg3
HU 223 441 Β1 hosszabbító 12 támasztóelemen, hogy a 11 nyomóhenger meghajtott részét képező 18 dugattyúrúd a 3 hosszlengőkar alsó oldalirányába mutat. Hogy az ily módon kialakított tengelyt 9 emelő szerkezetet különböző légrugózásokkal tudjuk kombinálni és adott esetben utólag felszerelni, ahhoz a 12 támasztóelem változó szögállásokban van rögzítve az 5 konzolon. Ehhez a 12 támasztóelemben több 12a furat van kialakítva, amelyekben a 12 támasztóelem az 5 konzolban fixen, elforgásmentesen van rögzítve. A 3 hosszlengőkar, a 11 nyomóhenger fölé való felemeléséhez, a 4 csapágyszegen 21 horizontális forgástengellyel elforgathatóan rögzített 13 lengőkar a 15 gördítőfelülettel van ellátva, amelyre alulról a 18 dugattyúrúd szabad végén elforgathatóan csapágyazott 16 görgő fekszik fel. Az erőátviteli tagként szolgáló 13 lengőkar 15 gördítőfelülete a 16 görgőhöz képest homorúan görbített, csúszásmentesen gördülő, evolvensként van kialakítva. Az evolvens menete úgy van kialakítva, hogy annak a helynek a felületi normálisa, ahol a 16 görgő a 15 gördítőfelületen felfekszik, pontosan egybeessék a 18 dugattyúrúd hossztengelyével. Ezzel az evolvensszerű kialakítással elérhető, hogy aló görgőre és így a 18 dugattyúrúdra elenyésző, szinte nulla keresztirányú erő hasson.
Ugyanígy szükséges a 11 nyomóhenger 18 dugattyúrúdját axiálisan tengelyirányúan vezetni, amihez a 18 dugattyúrúdnak a 11 nyomóhenger házából való kilépésénél a házon a 18 dugattyúrúd tengelyirányú vezetéseként csúszó- 28 persely van rögzítve.
A 2a-6. ábrák szerinti kiviteli alakoknál a 11 nyomóhenger és a 3 hosszlengőkar között elrendezett erőátviteli tagot több rész képezi és a 13 lengőkar mellett egy további 20 dugattyúrúdja van. A 20 dugattyúrúd felső vége a 13 lengőkaron levő 21 horizontális forgástengelyen keresztül van meghajtva. A 22 alsó dugattyúrúdvég egy egyenes 23 vezetékben van vezetve, amely pontosan a 18 dugattyúrúd tengelyirányú 19 vezetékével esik egybe. A 18 dugattyúrúd alsó végén a 24 ütközőfelület van kialakítva, amelyre a 18 dugattyúrúd külső végének a 25 ütközőfelülete fekszik fel. A kiviteli példában a 24 ütközőfelület gömb alakúan, a 25 ütközőfelület pedig laposan van kialakítva, ami által a 18 dugattyúidra ható keresztirányú erők teljesen kiküszöbölhetők. Ily módon a 23 egyenes vezetékkel egybeeső 18 dugattyúrúd tengelyirányú 19 vezetékére nem hatnak keresztirányú erők, tehát itt csak csekély súrlódási ellenállás lép fel.
Az egyenes 23 vezeték a 18 dugattyúrúd és a további 20 dugattyúrúd hosszlyukvezetékeiből tevődik össze. Ezek a hosszlyukvezetékek a két részből kialakított és az 5 konzolon rögzített 12 támasztóelemben vannak.
Ezeknek a hosszlyukvezetékeknek a részletei a 3. és
4. ábrán láthatók. Itt felismerhető, hogy a 22 alsó dugattyúrúdvégen egy 26 keresztrúd van az azon kialakított 27, 27a végszelvény mindkét végével rögzítve. A 27, 27a végszelvények az egyenes 23 vezeték mindkét hosszlyukvezetékében elhelyezkedően vannak kialakítva, és ily módon a 22 alsó dugattyúrúdvéget pontosan a 18 dugattyúrúddal egy síkban vezetik. Ahhoz, hogy a 26 keresztrúd az azon rögzített további 20 dugattyúrúddal elforgatható legyen, a 4. ábrán mutatott leegyszerűsített kiviteli alakban a 27 végszelvények kerek formában vannak kialakítva, a hosszlyukvezetékek szélességénél valamivel kisebb átmérővel.
Ezzel szemben a 3. ábra szerinti kismértékben módosított kiviteli alaknál a 26 keresztrúd 27a végszelvényekkel van ellátva, amelyeken a hosszlyukvezetékek belső felületein támaszkodó 27b sík felületek vannak kialakítva. Ily módon elérhető egy olyan felületi érintkezés, a két hosszlyukvezeték és a 26 keresztrúd között, ahol a kopás kisebb mértékű mint a 4. ábra szerinti kiviteli alaknál. Ahhoz, hogy a 20 dugattyúrúd elforgathatóságát mindenképpen biztosítani lehessen, ennél a kiviteli alaknál a 22 alsó dugattyúrúdvég egy 28 persellyel van ellátva, amely szabadon elforgathatóan körbezárja a 26 keresztrudat, és ily módon lehetővé teszi az egymáshoz képesti viszonylagos mozgást.
A 2a., 2b. és 3. ábrán bemutatott alapforma egy további változata az 5. ábrán látható. Itt a 18 dugattyúrúd szabad vége az előzőekben leírt kiviteli alakkal ellentétben nem ütközőként van kialakítva, hanem egy további 29 keresztrúdként, amely ugyanúgy mint a 20 dugattyúrúd 26 keresztrúdja, a hosszlyukvezetékekből álló egyenes 23 vezetékben van elhelyezve. Ennél a kiviteli alaknál ezért a 22 alsó dugattyúrúdvég egyenes 23 vezetéke egyidejűleg a dugattyúrúd tengelyirányú vezetékét is képezi. A 29 keresztrúd képezi a 18 dugattyúrúd külső szabad végét, és ebből a célból a 18 dugattyúrúddal rögzítetten van összekötve.
A 6. ábra szerinti variáns az 5. ábrától szintén a 28 persely alkalmazásában különbözik, amely a 26 keresztrúd és a 20 dugattyúrúd között egy csuklószerű kapcsolatot hoz létre, ami által a 26 keresztrúd 27a végszelvényei kopásmentes 27b sík felületekkel vannak kialakítva.
A tengelyemelő bemutatott kiviteli alakjainak kiemelkedő előnye a célszerűen kompakt és helykímélő szerkezet, úgyhogy az összes tengelyemelő szerkezet a tárcsás fékkel ellátott légrugós tengelyek felemeléséhez is alkalmas. A kiviteli példák mindegyike a már meglévő légrugós tengelyeken való utólagos elrendezésre is alkalmas, mivel azok hegesztési munkálatok nélkül is egyszerűen szerelhetők.
Claims (16)
1. Tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez, amelyek tengelyteste (1) két hosszlengőkaron (3) van rögzítve, amelyek egyik vége egy konzolon (5) keresztül elforgathatóan az alvázkereten van felfüggesztve, másik vége pedig egy légrugón (6) keresztül az alvázkereten le van támasztva, valamint rendelkezik legalább egy, a konzolon (5) rögzített emelőszerkezettel (9), amely(ek) működtetésével a két tengelytest az alvázkereten támaszkodó légrugó (6) egyidejűleg történő szellőztetésekor felemelhető, azzal jellemezve, hogy az emelőszerkezet nyomóhengerként (11), előnyösen membránhengerként, egy, az annak házából kinyúló du4
HU 223 441 Β1 gattyúrúddal (18) meghajtott részként van kialakítva, a dugattyúrúd (18) házzal szemben mereven elrendezett dugattyúrúdtengely-irányú vezetékében (19, 23) van, és erőátviteli tagon támaszkodik a működtetett nyomóhenger (1 1) esetében, valamint az erőátviteli tag alulról a hosszlengőkarral (3) szemben fekszik fel, és azt felemelően van kialakítva.
2. Az 1. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy az erőátviteli tag részét horizontális forgástengely (21) körül elforgatható, előnyösen a konzolon (5) vagy a konzollal (5) mereven összekötött támasztóelemen (12) előfordulóan rögzített lengőkar (13) képezi.
3. A 2. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a lengőkar (13) az azon rögzített, előnyösen rugalmas ütközőelemmel (14) alulról a hosszlengőkaron (3) fekszik fel.
4. Az előző igénypontok bármelyike szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a nyomóhenger (11) a konzol (5) egyik, lényegében függőlegesen lefelé mutató meghosszabbításaként kialakított, támasztóelemén (12) van rögzítve, ahol a nyomóhenger (11) dugattyúrúdja (18) a hosszlengőkar (3) alsó oldalának irányába mutató módon van elhelyezve.
5. A 4. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a támasztóelem (12) a konzolon (5) változtatható szögállásokban rögzíthetően van kialakítva.
6. Az 5. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a támasztóelemnek (12) a konzolon (5) történő rögzítéseihez alkalmas szerkezeti elemeinek legalább egyike több furattal (12a) van ellátva.
7. A 2-6. igénypontok bármelyike szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy az emelőszerkezet (9) meghajtott része alulról a lengőkarra (13) támaszkodik.
8. A 7. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a meghajtott részt képező dugattyúrúd (18) a lengőkarral (13) van összekötve.
9. Az előző igénypontok bármelyike szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a dugattyúrúdnak (18) a nyomóhenger (11) házából való kilépésénél egy csúszópersely van elrendezve a dugattyúrúd (18) tengelyirányú vezetékeként.
10. A 9. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a dugattyúrúd (18) szabad vége horizontális forgástengelyű, szabadon elforgathatóan csapágyazott görgővel (16) van ellátva, amely alulról a lengőkaron (13) elrendezett gördítőfelületen (15) fekszik fel.
11. A 10. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a gördítőfelület (15) a görgőhöz (16) képest homorúan görbített evolvensként van kialakítva, ahol a görgő (16) érintkezési helyének felületi normálisa egybeesik a dugattyúrúd (18) hossztengelyével.
12. A 2-11. igénypontok bármelyike szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy az erőátviteli tag részét további dugattyúrúd (20) képezi, amelynek felső vége a lengőkaron (13) levő horizontális forgástengellyel (21) van hajtáskapcsolatban, és amelynek alsó vége a dugattyúrúd- (18) tengelyvezetékkel (19) egybeeső egyenes vezetéken (23) keresztül van vezetve, és ütközőfelülettel (24) van ellátva, amelyre a dugattyúrúd (18) szabad végén elrendezett ütközőfelület (25) fekszik fel.
13. A 12. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a két ütközőfelület (24,25) laposan vagy gömb alakúan van kialakítva.
14. A 12. vagy 13. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy az egyenes vezeték (23) a további dugattyúrúd (20) hosszlyukvezetékeiből tevődik össze, amelyekbe az alsó dugattyúrúdvégen (22) elrendezett keresztrúd (26) nyúlik bele az azon kialakított végszelvényekkel (27,27a).
15. A 14. igénypont szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy a keresztrúd (26) saját hossztengelye körül szabadon elforgathatóan az alsó dugattyúrúdvégen (22) van elrendezve, és hogy a keresztrúdnak (26) a hosszlyukvezetékekbe nyúló végszelvényei (27a) sík felületekkel (27b) vannak kialakítva, amelyek a hosszlyukvezetékek belső felületein támaszkodnak.
16. A 12-15. igénypontok bármelyike szerinti tengelyemelő, azzal jellemezve, hogy az alsó dugattyúrúdvég (22) egyenes vezetéke (23) egyidejűleg a dugattyúrúdtengely vezetékeként (19) van kialakítva.
HU 223 441 Β1 Int. Cl.7: B 62 D 61/12 la. ábra
HU 223 441 Β1 Int. Cl.7 : B 62 D 61/12
QO u
HU 223 441 Β1 Int. Cl.7: B 62 D 61/12
3. ábra
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP97103303 | 1997-02-28 | ||
| PCT/EP1998/001063 WO1998038074A1 (de) | 1997-02-28 | 1998-02-25 | Achslift für luftgefederte fahrzeugachsen |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0001567A2 HUP0001567A2 (hu) | 2000-09-28 |
| HUP0001567A3 HUP0001567A3 (en) | 2001-05-28 |
| HU223441B1 true HU223441B1 (hu) | 2004-07-28 |
Family
ID=8226535
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9701139A HU9701139D0 (en) | 1997-02-28 | 1997-07-02 | Lift for shafts of vehicles with air spring |
| HU0001567A HU223441B1 (hu) | 1997-02-28 | 1998-02-25 | Tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9701139A HU9701139D0 (en) | 1997-02-28 | 1997-07-02 | Lift for shafts of vehicles with air spring |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0961726B1 (hu) |
| AT (1) | ATE225272T1 (hu) |
| AU (1) | AU6823398A (hu) |
| CZ (1) | CZ296009B6 (hu) |
| DE (2) | DE59805794D1 (hu) |
| ES (1) | ES2184248T3 (hu) |
| HU (2) | HU9701139D0 (hu) |
| PL (1) | PL187645B1 (hu) |
| RU (1) | RU2201370C2 (hu) |
| TR (1) | TR199902074T2 (hu) |
| WO (1) | WO1998038074A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA981583B (hu) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006001839B4 (de) | 2006-01-13 | 2011-03-17 | Saf-Holland Gmbh | Achshebevorrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102006015672A1 (de) * | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrzeugachse |
| DE102006015671B4 (de) | 2006-04-04 | 2020-01-02 | Bpw Bergische Achsen Kg | Fahrzeug-Achskörper |
| DE102006044598A1 (de) | 2006-09-19 | 2008-03-27 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslift für luftgefederte Fahrzeugachsen |
| DE102007045849A1 (de) * | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Bpw Bergische Achsen Kg | Betätigungselement für Achslifte und Nachrüstsatz für Achsliftbetätigungselemente |
| DE102008061190A1 (de) † | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse |
| DE102011001431B4 (de) * | 2011-03-21 | 2022-09-29 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslift für eine Fahrzeugachse |
| ES2398000B2 (es) * | 2013-02-11 | 2014-03-26 | Accesorios Y Elevadores Valencia, S.L. | Dispositivo elevador de un eje de un vehículo |
| DE102013112690A1 (de) | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Bpw Bergische Achsen Kg | Achslift für eine Fahrzeugachse |
| DE102014209633A1 (de) * | 2014-05-21 | 2015-11-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Anhebevorrichtung für eine Fahrzeugachse eines Fahrzeugs |
| US10843517B2 (en) * | 2017-03-27 | 2020-11-24 | Saf-Holland, Inc. | Isolated lift assembly for vehicle auxiliary suspension arrangement |
| WO2024047100A1 (en) | 2022-08-31 | 2024-03-07 | Vdl Weweler B.V. | Axle lift with lever attached pivoting end of trailing arm |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4783096A (en) * | 1986-11-25 | 1988-11-08 | The Boler Company | Stacked airbag wheeled vehicle suspension system |
| FR2649045A1 (fr) | 1989-06-28 | 1991-01-04 | Essieux Ste Ardennaise | Train de roulement relevable |
| NL8902995A (nl) | 1989-12-05 | 1991-07-01 | Weweler Nv | Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem. |
| ES2078438T3 (es) * | 1990-04-05 | 1995-12-16 | Rubery Owen Rockwell Ltd | Mecanismo de bloqueo para vehiculo. |
-
1997
- 1997-07-02 HU HU9701139A patent/HU9701139D0/hu unknown
-
1998
- 1998-02-25 ZA ZA981583A patent/ZA981583B/xx unknown
- 1998-02-25 DE DE59805794T patent/DE59805794D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-25 HU HU0001567A patent/HU223441B1/hu active IP Right Grant
- 1998-02-25 RU RU99120697/28A patent/RU2201370C2/ru active
- 1998-02-25 WO PCT/EP1998/001063 patent/WO1998038074A1/de active IP Right Grant
- 1998-02-25 CZ CZ19993079A patent/CZ296009B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-02-25 DE DE19880183T patent/DE19880183D2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-25 TR TR1999/02074T patent/TR199902074T2/xx unknown
- 1998-02-25 ES ES98913588T patent/ES2184248T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-25 AU AU68233/98A patent/AU6823398A/en not_active Abandoned
- 1998-02-25 EP EP98913588A patent/EP0961726B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-25 PL PL98335368A patent/PL187645B1/pl unknown
- 1998-02-25 AT AT98913588T patent/ATE225272T1/de active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9701139D0 (en) | 1997-08-28 |
| CZ307999A3 (cs) | 2000-02-16 |
| HUP0001567A3 (en) | 2001-05-28 |
| ATE225272T1 (de) | 2002-10-15 |
| PL187645B1 (pl) | 2004-08-31 |
| ZA981583B (en) | 1999-02-16 |
| AU6823398A (en) | 1998-09-18 |
| WO1998038074A1 (de) | 1998-09-03 |
| TR199902074T2 (xx) | 2000-07-21 |
| CZ296009B6 (cs) | 2005-12-14 |
| PL335368A1 (en) | 2000-04-25 |
| RU2201370C2 (ru) | 2003-03-27 |
| EP0961726B1 (de) | 2002-10-02 |
| DE19880183D2 (de) | 2000-06-15 |
| EP0961726A1 (de) | 1999-12-08 |
| ES2184248T3 (es) | 2003-04-01 |
| HUP0001567A2 (hu) | 2000-09-28 |
| DE59805794D1 (de) | 2002-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU223441B1 (hu) | Tengelyemelő légrugós járműtengelyekhez | |
| US6158750A (en) | Lift axle assembly | |
| EP1016584A2 (en) | Axe lift system | |
| EP0136986A1 (en) | Lifting table | |
| US6003885A (en) | Axle lift mechanism | |
| JPH10503990A (ja) | 車両の剛性車軸のための懸架装置 | |
| EP1079046A3 (en) | Low profile lift mounting arrangement for telescoping mast | |
| CN101092231A (zh) | 用于千斤顶的减震轮安装结构 | |
| US7234713B1 (en) | Axle suspension system | |
| US6726229B2 (en) | Integral spring damper and cross member | |
| US5332258A (en) | Motor vehicle axle suspension | |
| US7407173B2 (en) | Vehicle suspension system | |
| US5984270A (en) | Jack safety device | |
| CA2314282C (en) | Suspension system for a car mounted brake assembly | |
| HU212173B (en) | Pneumatical suspension with longitudinal arms | |
| US6834873B1 (en) | Axle suspension system | |
| HU217259B (hu) | Felfüggesztőszerelvény örvényáramú fékhez és kocsialváz ilyen szerelvényt tartalmazó vasúti járműhőz | |
| US2314076A (en) | Vehicle suspension | |
| US20020125674A1 (en) | Vehicle suspension system | |
| US4488613A (en) | Fluid suspensions | |
| FR2597801A1 (fr) | Vehicule a systeme de suspension reglable pour faciliter l'acces a un fauteuil roulant | |
| JP3561005B2 (ja) | Ｘリンク式昇降装置 | |
| CN213799343U (zh) | 一种座椅高度悬浮控制机构和座椅底座 | |
| JP3302243B2 (ja) | リーチ式フォークリフトのキャスタ輪懸架機構 | |
| CN211075683U (zh) | 可升降拖车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040524 |