NL8902995A - Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem. - Google Patents

Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem. Download PDF

Info

Publication number
NL8902995A
NL8902995A NL8902995A NL8902995A NL8902995A NL 8902995 A NL8902995 A NL 8902995A NL 8902995 A NL8902995 A NL 8902995A NL 8902995 A NL8902995 A NL 8902995A NL 8902995 A NL8902995 A NL 8902995A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
arm
bellows
axle
spring
hand
Prior art date
Application number
NL8902995A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Weweler Nv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=19855745&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=NL8902995(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Weweler Nv filed Critical Weweler Nv
Priority to NL8902995A priority Critical patent/NL8902995A/nl
Priority to EP19900203110 priority patent/EP0431673B1/en
Priority to DK90203110T priority patent/DK0431673T3/da
Priority to AT90203110T priority patent/ATE91669T1/de
Priority to DE69002308T priority patent/DE69002308C5/de
Priority to ES90203110T priority patent/ES2042202T3/es
Publication of NL8902995A publication Critical patent/NL8902995A/nl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/12Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/34Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
    • B60G11/46Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs
    • B60G11/465Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also fluid springs with a flexible wall
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/005Suspension locking arrangements
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30Rigid axle suspensions
    • B60G2200/31Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10Type of spring
    • B60G2202/15Fluid spring
    • B60G2202/152Pneumatic spring
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128Damper mount on vehicle body or chassis
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/47Means for retracting the suspension
    • B60G2204/4702Means for retracting the suspension pneumatically
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60Subframe construction
    • B60G2206/601Hanger bracket

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem.
De uitvinding heeft betrekking op een asliftinrichting voor een voertuig met vanaf een veerhand naar de as lopende draagarm voor de as en een gasveersysteem tussen as of arm en gestel.
Er zijn allerlei asliftinrichtingen van dit type bekend. Eén van die bekende systemen heeft een stijve draagarm, die onder de as doorloopt vanaf de veerhand naar een gasveerbalg tussen die arm en het gestel, waarbij de as via een omgekeerd-V-vormige schalm aan de betreffende zijde door die arm wordt gedragen. De draagarm is voorbij zijn scharnier in de veerhand verlengd met een naar boven reikend deel, en tussen dat deel en een vast plateau aan de veerhandconsole is een liggende gasveerbalg aangebracht, die bij toevoer van gas onder druk daaraan en ontlasting van de gasveerbalg op het einde van de draagarm de as kan heffen. Bij een ander bekend systeem van dit type heeft de veerhandconsole onderaan een terzijde langs en lager dan de draagarm lopend draagpla-teau, waarop naast de draagarm een gasveerbalg voor de aslift staat, bovenaan verbonden met een liggende, naar de as reikende arm, die vast bovenop de as is geklemd.
Deze bekende systemen hebben allerlei nadelen. Het eerstgenoemde is niet geschikt om te worden toegepast bij draagarmen, die zelf als bijvoorbeeld parabolisch verlopende veren aan de vering moeten bijdragen, en zijdelings vereisen beide systemen, maar vooral het als tweede genoemde bekende, veel plaatsruimte, terwijl dat als tweede genoemde systeem zwaar in uitvoering is en sterke beperkingen oplegt ten aanzien van de aard van het toe te passen rolstabilisatiesysteem.
De uitvinding beoogt een dergelijke asliftinrichting te verbeteren en hiertoe is deze gekenmerkt doordat onder die draagarm een vaste steun aan de veerhand is aangebracht, waarop een gasveerbalg is aangebracht, die anderzijds onder tegen de draagarm of een vast daarmee verbonden deel drukt om bij gasdruktoevoer aan die gasveerbalg en ontlasting van het genoemde gasveersysteem de as te heffen. Dit geeft een eenvoudige constructie omdat de gasveerbalg voor de aslift direkt op de draagarm werkt. Vooral wanneer de draagarm boven de as loopt en daaraan is bevestigd, ontstaat een systeem met gunstige plaatsruimteverdeling, geschikt voor vrijwel alle gasveersystemen met draagarmen, met zo weinig mogelijk hinder voor de plaatsing van delen, die men tussen en direkt voor de twee overstaande draagarmen wil aanbrengen, zoals brandstoftanks, reservewielen en dergelijke, of die neerwaarts daartussen reiken, bijvoor beeld bij silowagens met lostrechters, losbuizen en dergelijke. Het aantal scharnierpunten is minimaal.
Vooral als de draagarm zo is dat men beschadiging van het oppervlak, het boren van gaten daarin enz. wil vermijden, bijvoorbeeld bij als parabolische veren uitgevoerde draagarmen met door grit- of kogel-stralen en/of schoperen behandeld oppervlak, eist de verbinding van de asliftbalg met de draagarm bijzondere zorg. Dan wordt volgens de uitvinding bij voorkeur een "losse" oplegging daartussen gekozen, waarbij een stijve plaat, die het bovenvlak van die gasveerbalg vormt, een of meer rubber-elastische kussens draagt, waarmee die de gasveerbalg onder tegen de draagarm drukt. Dit geeft ook een goede aanpassing aan vervormingen van de draagarm als deze zelf zo is uitgevoerd, dat hij aan de rolstabi-lisatie bijdraagt en dus elastisch kan vervormen.
Daar zulke gasveerbalgen normaliter nauwelijks dwarse stijfheid hebben, verdient het aanbeveling het boveneinde daarvan op andere wijze voldoende in horizontale richting te fixeren en wanneer men de draagarm daarvoor niet kan of wil gebruiken wordt hiertoe volgens de uitvinding bij voorkeur tussen de draagarm de gasveerbalg of de rubber-elastische kussens daarop een deel van een arm aan die balg aangebracht, welke arm anderzijds op een afstand daarvan met de draagarm, de as of de veerhand is verbonden.
Bij toepassing van de uitvinding kan men, indien de plaatsruimte-verdeling dit gewenst maakt, de gasveerbalg voor de aslift desgewenst met zijn hartlijn over korte afstand buiten het midden van de draagarm plaatsen.
De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van bijgaande tekeningen, die slechts bij wijze van voorbeeld twee uitvoeringsvormen van asliftinrichtingen volgens de uitvinding weergeven. Daarin is:
Fig. 1 een zijaanzicht, gedeeltelijk doorsnede, van een asophanging met liftinrichting in een eerste uitvoeringsvorm;
Fig. 2 een zijaanzicht van zulk een inrichting in een tweede uitvoeringsvorm, wat meer schematisch weergegeven;
Fig. 3 een gedeeltelijk zijaanzicht van de inrichting van fig. 2 in de laagste stand van de as;
Fig. 4 een gedeeltelijk zijaanzicht van de inrichting van fig. 2 en 3 in de stand van geheven as; en
Fig. 5 een opengewerkt perspectivisch aanzicht van de bovenzijde van de aslift-gasveerbalg van de inrichting volgens de voorgaande figuren.
In fig. 1 draagt een aan een voertuiggestel bevestigde veerconsole 1 een scharnieras 2, waarop op bekende wijze een draagarm 3 scharnierend aangrijpt, bijvoorbeeld met het gebruikelijke rubberen lagerkussen. De arm 3 is aan het andere einde bij 4 vastgeklemd op een as 5, uitgevoerd als holle koker, waarop aan beide einden een of meer wielen zijn aangebracht. Tussen het scharnier bij 2 en de inklemming bij 4 op de as is de draagarm 3 uitgevoerd als een parabolisch in dikte veranderende blad-veer, naar de as dikker wordend. Boven de draagarm 3 in het deel 4 bevindt zich een gasveerbalg 6, en wel direkt daarboven of op een verhoging 7, en het boveneinde 8 daarvan is aan het voertuiggestel bevestigd. Een schokdemper 9 verbindt het gestel bij 10 met een deel 11 aan de as.
Volgens de uitvinding is nu onderaan de veerconsole 1 een steunarm 12 vast aangebracht en deze draagt op zijn enigszins naar de as hellende bovenvlak een gasveerbalg 13, waarvan de onderplaat vast aan die steunarm 12 is bevestigd. Die balg 13 rust bovenaan onder tegen de draagarm 3 met middelen, aan de hand van fig. 5 meer in detail te beschrijven, en dan omvattende een bladveer 14 en een rubberkussen 15, die wel vast met de balg 13 maar niet met de arm 3 zijn verbonden. De bladveer 14 is tezamen met de arm 3 op de as 5 geklemd. In Fig. 1-4 zijn twee gescheiden rubberkussens 15 getekend.
In fig. 2-4 is de draagarm tussen veerhand 1, 2 en as 5 dubbel uitgevoerd, namelijk bestaande uit de twee armen 3 en 16 boven elkaar. Hier loopt de onderste arm 3 door voorbij de as 5 en gaat deze over in een naar beneden en dan weer enigszins naar boven gekromd deel 17, dat eindigt in een plateau 18, waarop de gasveerbalg 6 voor de vering van de as 5 is aangebracht. De middelen om de armen 3 en 16 bovenop de as te klemmen zijn hier niet in detail weergegeven. Ook hier is een bladveer 14 tussen balg en as aangebracht.
De steunarm 12 draagt ook hier een gasveerbalg 13 voor de aslift, met middelen 14 en 15 daarop als in fig. 1 getoond en als in fig. 5 gedetailleerd.
In fig. 5 is een ronde metalen dekplaat 19 van de gasveerbalg 13 voor de aslift te zien, welke plaat op bekende wijze verdiepingen 20 met schroefdraad heeft. Zulk een plaat 19 is op bekende wijze vast met de balg 13 verbonden. De bladveer 14, slechts ten dele getekend, heeft in zijn plateaudeel 25, dat op de liftbalg 13 moet worden bevestigd, twee doorgaande openingen, samenvallend met de verdiepingen 20. Het rubberkussen 15 heeft een metalen onderplaat 21, vast aan het rubber gehecht, met twee openingen 22, waarin de kop van een bout 23 past, zodanig dat zijn bovenvlak op enige afstand onder het bovenvlak van het rubberkussen 15 komt te liggen. Het onderplaatje 21 heeft twee openingen, die wel de schachten van de bouten 23 doorlaten, maar waarop de houtkoppen met hun ondervlak kunnen rusten voor het klemmen van het kussen 15 op de bladveer 14 en van deze delen tezamen op de dekplaat 19 van de balg 13, door schroeven van de bouten 23 in de schroefdraadverdiepingen van die plaat.
Aldus wordt de bovenzijde van de balg 13 voldoende op zijn plaats gehouden onder sparing van de draagarm 3 en zijn oppervlak, daar slechts het rubber van het kussen 15 hiermee in aanraking komt.
Men zou echter ook het boveneinde van de balg 13, dus de dekplaat 19, bijvoorbeeld met stroppen om de draagarm 3 daaraan kunnen bevestigen, maar vooral wanneer deze ook als bladveer moet werken en dus moet kunnen vervormen is de getekende uitvoering te verkiezen.
Een zeer voordelige andere uitvoering van de middelen om het boveneinde van de liftbalg 13 op zijn plaats te houden is in Fig. 1 gestreept getekend en heeft in plaats van de bladveer 14 een stijve arm 24, die aan één zijde langs de veerhand 1 loopt en scharnierend op het buiteneinde van de scharnieras 2 voor de draagarm 3 aangrijpt. Het plateau 25 (Fig. 5) is nu als een zijdelings uit die arm 24 uitstekend deel uitgevoerd .
Er is dan geen restdruk in de liftbalg 13 nodig bij rijden met niet-gelifte as en het kussen 15 blijft dan vrij van de draagarm 3.
Fig. 2 toont de inrichting volgens het tweede uitvoeringsvoorbeeld in de middenstand bij gewoon rijden. Bij voorkeur wordt dan toch enige gas-(lucht-)druk in balg 13 onderhouden, bijvoorbeeld van 0,5 bar, om de balg 13 in vorm te houden en de bladveer 14 niet teveel te belasten. Bij maximale uitvering van de as, dus bij maximale lengte van de veerbalg 6, staan de delen in de stand van fig. 3 en is de liftbalg 13 maximaal ingedrukt. Bij aslift wordt de veerbalg 6 ontlast en de liftbalg 13 onder hogere gasdruk gebracht zodat deze de as 5 heft en de veerbalg 6 indrukt.
Voor de uitvoeringsvorm van fig. 1 geldt in wezen hetzelfde.
Is er een voldoende stijf geheel, gevormd door de as 5 en de draagarm 3 aan beide zijden, dan kan met één zulk een steun 12 met balg 13, en wel aan één zijde van het voertuig, worden volstaan om de as evenwijdig aan zichzelf te lichten. De balgen 6 zijn dan uiteraard ontlast.

Claims (8)

1. Asliftinrichting voor een voertuig met vanaf een veerhand naar de as lopende draagarm voor de as en een gasveersysteem tussen as of arm en gestel, eet het keraerk, dat onder die draagarm een vaste steun aan de veerhand is aangebracht, waarop een gasveerbalg is aangebracht, die anderzijds onder tegen de draagarm of een vast daarmee verbonden deel drukt om bij gasdruktoevoer aan die gasveerbalg en ontlasting van het genoemde gasveersysteem de as te heffen.
2. Asliftinrichting volgens conclusie 1, waarbij de draagarm boven de as daaraan is bevestigd.
3. Asliftinrichting volgens conclusie 1 of 2, waarbij een stijve plaat, die het bovenvlak van die gasveerbalg vormt, een of meer rubber--elastische kussens draagt, waarmee die de gasveerbalg onder tegen de draagarm drukt.
4. Asliftinrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij tussen de draagarm en de gasveerbalg of de rubber-elastische kussens daarop een deel van een arm aan die balg is aangebracht, welke arm anderzijds op een afstand daarvan met de draagarm, de as of de veerhand is verbonden.
5. Asliftinrichting volgens conclusie 4, waarbij die arm een blad-veer is, die met de draagarm of de as is verbonden onder vrijlating van die bladveer om over enige afstand tussen die balg en die verbinding vrij te bewegen.
6. Asliftinrichting volgens conclusie 4, waarbij die arm scharnierend met de veerhand is verbonden.
7. Asliftinrichting volgens conclusie 6, waarbij die arm scharnierend om het scharnier van de draagarm in de veerhand is aangebracht.
8. Asliftinrichting volgens conclusie 6 of 7, waarbij die arm eenzijdig buiten langs de veerhand naar die scharnierverbinding aan de veerhand loopt en bij de gasveerbalg overgaat in een op de balg vastgeklemd, zijdelings uitstekend plateau aan die arm.
NL8902995A 1989-12-05 1989-12-05 Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem. NL8902995A (nl)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8902995A NL8902995A (nl) 1989-12-05 1989-12-05 Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem.
EP19900203110 EP0431673B1 (en) 1989-12-05 1990-11-23 Axle lifting device for a vehicle with gas spring system
DK90203110T DK0431673T3 (da) 1989-12-05 1990-11-23 Akselløfteindretning til et køretøj med pneumatisk ophængningssystem
AT90203110T ATE91669T1 (de) 1989-12-05 1990-11-23 Achshebevorrichtung fuer ein fahrzeug mit pneumatischem aufhaengesystem.
DE69002308T DE69002308C5 (de) 1989-12-05 1990-11-23 Achshebevorrichtung für ein Fahrzeug mit pneumatischem Aufhängesystem.
ES90203110T ES2042202T3 (es) 1989-12-05 1990-11-23 Dispositivo elevador de eje para un sistema amortiguador neumatico de vehiculo.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8902995A NL8902995A (nl) 1989-12-05 1989-12-05 Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem.
NL8902995 1989-12-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8902995A true NL8902995A (nl) 1991-07-01

Family

ID=19855745

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8902995A NL8902995A (nl) 1989-12-05 1989-12-05 Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem.

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0431673B1 (nl)
AT (1) ATE91669T1 (nl)
DE (1) DE69002308C5 (nl)
DK (1) DK0431673T3 (nl)
ES (1) ES2042202T3 (nl)
NL (1) NL8902995A (nl)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5655788A (en) * 1993-03-09 1997-08-12 Ror Rockwell Limited Vehicle air suspension having a lifting system
DE9317418U1 (de) * 1993-11-13 1994-03-03 Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg, 63856 Bessenbach Achsanhebevorrichtung
NL1000342C2 (nl) * 1995-05-11 1996-11-12 Weweler Nv Luchtveersysteem.
NL1003983C2 (nl) * 1996-09-09 1998-03-10 Weweler Nv Asliftinrichting voor een voertuig.
HU9701139D0 (en) 1997-02-28 1997-08-28 Bpw Bergische Achsen Kg Lift for shafts of vehicles with air spring
US5938221A (en) * 1997-12-08 1999-08-17 The Boler Company Tapered convolute leaf spring for truck suspensions
NL1008538C2 (nl) * 1998-03-09 1999-09-10 Weweler Nv Asliftinrichting voor een voertuig met een gasveersysteem.
SE518996C2 (sv) * 1998-04-29 2002-12-17 Scania Cv Ab Lyftanordning för en hjulaxel hos ett fordon
GB0110115D0 (en) * 2001-04-25 2001-06-20 Hendrickson Europ Ltd Vehicle suspension systems
DE60309608T2 (de) * 2002-01-31 2007-10-11 Agueda Losada Alvarez Halterung für eine Achsanhebevorrichtung in einem Nutzfahrzeug, einem Anhänger oder einem Sattelanhänger
US7934734B2 (en) 2007-05-14 2011-05-03 Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc Suspension air spring lift kit
US9415652B2 (en) 2013-07-14 2016-08-16 Robert J McGuire Axle lift system
NL2019948B1 (en) * 2017-11-21 2019-05-27 Vdl Weweler Bv Axle lift
MX2023010880A (es) * 2021-03-19 2023-09-29 Hendrickson Usa Llc Sistemas de suspensión de eje elevador con paleta elevadora.

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4773670A (en) 1987-02-06 1988-09-27 Raidel Ii John E Suspension system with wishbone stabilization assembly
US4763923A (en) * 1987-03-02 1988-08-16 Raidel John E Suspension assembly with air spring and self contained air lift spring
IT1207545B (it) * 1987-03-27 1989-05-25 Viberti Off Spa Dispositivo per il sollevamento di uno degli assali di un semirimorchio stradale e gruppo sollevatore facente parte di tale dispositivo
DE3807273C1 (nl) * 1988-03-05 1989-04-13 Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Soehne, 5276 Wiehl, De
DE8901014U1 (de) * 1989-01-30 1989-03-09 Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm Straßenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
ES2042202T3 (es) 1993-12-01
EP0431673B1 (en) 1993-07-21
DE69002308T2 (de) 1993-11-04
DK0431673T3 (da) 1993-08-23
ATE91669T1 (de) 1993-08-15
EP0431673A1 (en) 1991-06-12
DE69002308D1 (de) 1993-08-26
DE69002308C5 (de) 2006-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL8902995A (nl) Asliftinrichting voor een voertuig met gasveersysteem.
US6135470A (en) Transverse stabilizer for wheel axle suspension system
US4995636A (en) Trailing arm modular axle suspension unit
US5967597A (en) Vehicle cab suspension
US4763953A (en) Trailer dump stop and stabilizer
US4871187A (en) Wheel suspension for a motor vehicle
US5380028A (en) Demountable trailer suspension system
US4371189A (en) Heavy vehicle suspension assembly with free floating springs and axle stabilizing torque rod
EP0825040A2 (en) Independent steering suspension having high longitudinal compliance with high caster angle stability
CA2264399A1 (en) Lift axle assembly
KR20010013089A (ko) 이중 트레일링암을 갖춘 차량서스펜션
US6273441B1 (en) Vehicle suspension stabilizing device
AU2001264586A1 (en) Front axle air suspension
EP0446709A3 (en) Vehicle axle suspension
US5228718A (en) Air bag and walking beam construction
US4465300A (en) Vehicle suspension for rough terrain
US6419247B1 (en) Auxiliary axle assembly
US6533299B2 (en) Drive axle air suspension
HU212173B (en) Pneumatical suspension with longitudinal arms
US4181324A (en) Overload stabilizer unit for vehicle
US20040262876A1 (en) Interconnected suspension
GB2261411A (en) Truck
US3179439A (en) Trailer suspension
US3944245A (en) Motor vehicle frame assembly
US4445707A (en) Suspension system with parallelogram axle stabilization and central elastomer spring

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BV The patent application has lapsed