CZ307999A3 - Zdvihací systém nápravy pro pneumaticky odpružené nápravy vozidel - Google Patents

Description

Zdvihací systém nápravy pro pneumaticky odpružené nápravy vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká zdvihacího systému nápravy pro pneumaticky odpružené nápravy vozidel, jejichž nápravové těleso je upevněno na dvou oddělených vodítkách, jejichž jeden konec je prostřednictvím konzoly výkyvné priklouben. na vozidlovém rámu a jejichž druhý konec je prostřednictvím pneumatické pružiny podepřen na vozidlovém rámu, s nejméně jedním, proti konzole podepřeným zdvihacím ústrojím,, prostřednictvím kterého je při uvedení do činnosti při současném odvzdušnění obou pneumatických pružin, opírajících nápravné těleso na vozidlovém rámu, nápravové těleso nadzdvihnutelné.

Dosavadní _

Zařízení pro zdvihací systémy nápravy uvedeného druhu jsou známá v různých provedeních. V praxi jsou používány zdvihací systémy nápravy, které mají doplňkově k měchu pneumatické pružiny, který podepírá podélné vodítko na rámu vozidla, druhý měch pneumatické pružiny, který je upevněn na vozidlovém rámu na protilehlé straně konzoly vzhledem k nápravovému tělesu. Svou výstupní stranou je tento druhý měch pneumatické pružiny spojen se zdvihacím ramenem, uloženým výkyvné na konzole, přičemž toto zdvihací rameno může při gávzdušnění přídavného měchu pneumatické pružiny a současném odvzdušnění přídavného měchu pneumatické pružiny a současném konečném zavzdušnění měchu pneumatické pružiny opírajícího nápravové těleso na vozidlovém rámu nadzdvihnout nápravové těleso, pokud je vozidlo jen částečně naplněno nebo není vůbes naplněno. Nevýhodná je φ* Φ·Φ· • φ « ·

u tohoto zařízení zdvihacího systému nápravy ta skutečnost, že u celé řady typů motorových vozidel není před konzolou dosti místa pro uspořádání přídavného měchu pneumatické pružiny, protože u řady vozidel je v tomto místě upraven úložný prostor pro palety a u tankovacích vozidel manipulační skříňka.

U různých typů motorových vozidel se třemi za sebou uspořádanými nápravami je žádoucí v prázdném stavu vozidla nadzdvihnout jeho dvě nápravy. Při druhé nebo třetí nápravě je v agregátu montážní prostor před konzolou ale značně omezen prostřednictvím vpředu uspořádané nápravy.

Dále jsou z praxe známá zařízení zdvihacích systémů nápravy, která jsou uspořádána uprostřed rámu motorového vozidla a zabírají s tělesem nápravy také centrálně. Taková zařízení zdvihacích systémů nápravy jsou sice také vhodná pro nápravová tělesa opatřená kotoučovými brzdami, avšak zejména u různých typů tažných a skříňových vozidel není vždy k dispozici potřebný prostor mezi podélníky vozidla pro uspořádání zařízení zdvihacího systému nápravy, protože u těchto typů motorových vozidel jsou uprostřed motorového vozidla upraveny tažné žlaby nebo vypouštěcí ventily. Pro montáž centrálního zařízení zdvihacího systému nápravy musí proto být upraven samostatný stabilní příčný nosník v rámu motorového vozidla, což však přináší vysoké ekonomické náklady a je příčinou přídavné hmotnosti.

Zařízení zdvihacího systému nápravy uvedeného druhu je známé například z EP-A2-0 450 942. Toto známé zařízení zdvihacího systému nápravy má na kofiozole sklopně pohyblivě uloženou sklopnou páku, jejíž volný konec přivrácený ke zdvihanému nápravovému tělesu dosedá na spodní strana podélného vodítka unášejícího zdvihané nápravové těleso. K tomuto nápravovému tělesu protilehlý volný konec sklopné páky je opřen na spodní

9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 99 99 9 9 999999

9 9 9 9 9 9 9

99999 99 99 99 9 9

- 3 99 9999 straně druhé pneumatické pružiny, která je uspořádána před konzolou. Prostřednictvím zavzdušnění druhé pneumatické pružiny a současného odvzdušnění pneumatické pružiny, která opírá nápravové těleso na rámu motorového vozidla, je volný konec sklopné páky, který dosedá na spodní stranu podélného vodítka, přemístěn prostřednictvím druhé pneumatické pružiny směrem vzhůru a tak je toto nápravové těleso, které je spojeno s podélným vodítkem, nadzdviženo. Protože u mnohých motorových vozidel je před konzolou upraven stohovací prostor pro palety a u tankovacích vozidel je před konzolou uspořádána manipulační skříňka, je možné uspořádání přídavné pneumatické pružiny před konzolou jen u málo typů motorových vozidel.

Další zařízení zdvihacího systému nápravy je známé z EP-A O 431 673· Toto zařízení sestává z pevného nosného ramene které je upevněno na spodní straně konzoly, které směřuje ve směru nápravového tělesa a na jehož volném konci je uspořádán přídavný měch pneumatické pružiny. Výstupní strana tohoto přídavného měchu pneumtické pružiny je nasměrována tak, že při zavzdušnění působící tlakové síly působí šikmo zdola proti podélnému vodítku. V důsledku tohoto uspořádání přídavného měchu pneumatické pružiny je sice k dispozici dostatek místa pro ulo žení palet nebo manipulačních skříněk před konzolou, avšak toto známé zařízení zdvihacího systému nápravy není univerzálně použitelné pro takové nápravové agregáty, které jsou opatřeny kotoučovými brzdami. Vzhledem k měchu pneumatické pružiny, který je uspořádán na nosném ramenu, nezbývá dostatek místa pro brzdový válec kotoučové brzdy.

Další zařízení zdvihacího systému nápravy je známé z PR-A 2 649 045· Pro vytvoření zdvihacího momentu využívá toto zařízení zdvihacího systému nápravy tlakový válec, který

9999

9 ·

- 4 • « « « «00« ···· • 9 9999 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9

99999 99 9 9 9 9 9 9 je prostřednictvím podpěrného elementu upevněn na té straně konzoly, která je odvrácená od nápravového tělesa. V důsledku tohoto uspořádání není ani u tohoto známého provedení k dispozici před konzolou dostatek místa, aby zde bylo možné upravit, jak je to u mnoha vozidel požadováno, úložný prostor pro palety nebo u tankovacích vozidel manipulační skříňku.

U zařízení zdvihacího systému nápravy podle FR-A 2 649 045 je pístnice tlakového válce opatřena vedením ve tvaru podélného otvoru, do kterého- zabírá čep spojený s podélným vodítkem. Tento čep je upraven pod výkyvnou osou podélného vodítka, takže při působení tlakového válce dosedne jeho pístnice s koncem vedení s podélným otvorem nejprve proti čepu a při dalším nárůstu tlaku vykývně podélné vodítko směrem vzhůru. V jízdním provozu se při spuštěné nápravě přenášejí všechny pohyby podélného vodítka také na čep, takže ten provádí trvalý relativní pohyb vzhledem k vedení ve tvaru podélného otvoru pístnice.

Vynález si klade za úkol zdokonalit zdvihací systém nápra vy uvedeného druhu tak, aby měl jednoduchou konstrukci a aby byl použitelný pokud možno pro všechny typy vozidel.

Vytčený úkol se řeší zdvihacím systémem nápravy podle vynálezu tím, že zdvihací ústrojí je vytvořeno jako válec s tlakovým médiem, s výhodou membránový válec, s pístnicí jako výstupní částí vystupující z jeho skříně, že pístnice je vedena v pístnicovém axiálním vedení, uspořádaném pevně vzhledem ke skříni, a je podepřena proti členu přenášejícímu sílu, a Že při uvedení válce s tlakovým médiem do činnosti dosedne člen přenášející sílu zdola proti odpovídajícímu podélnému vodítku a nadzdvihne jej.

44·· • · 4· 44 44 444444

4 4«·« · ·

44444 44 49 94 ·4

- 5 Pro takto vytvořené zařízení zdvihacího systému nápravy je kromě válce s tlakovým médiem, který je možné upevnit například na přídavném opěrném elementu na konzole, potřebný již jen člen přenášející sílu, který dále vede tlačnou sílu vytvořenou válcem s tlakovým médiem zdola proti podélnému vodítku. Součástí tohoto členu přenášejícího sílu může být mimo jiné kolem vodorovné osy otáčení výkyvné, s výhodou na konzole nebo na s konzolou pevně spojeném opěrném elementu přikloubené výkyvné rameno. Toto výkyvné rameno je s výhodou vytvořeno tak, že je s na něm upevněným, s výhodou pružně vytvořeným nárazníkovým elementem,, položeno zdola na podélné vodítko.

Vhodný pro takový válec s tlakovým médiem jako zdvihací ústrojí je například obvyklý brzdový válec.

Podle výhodného provedení je provedeno upevnění válce s tlakovým médiem na opěrném elementu, který je možné upevnit v různé úhlové poloze na konzole. Tak je možné zdvihací systém nápravy kombinovat s různými agregáty pneumatické pružiny, což umožňuje zvláště univerzální nasazení a zejména také dodatečné přemontování u nápravových agregátů, které jsou již k dispozici. Pro nastaveni různých úhlových poloh může být opatřena buň konzola nebo opěrný element větším počtem otvorů pro úložný čep který je možné zasunout skrz jeden z těchto otvorů.

Realizaci axiálního vedení pístnice lze například uskutečnit také tak* že v oblasti výstupu pístnice ze skříně je uspořádáno kluzné pouzdro, které podepírá pístnici proti bočnímu vychýlení a tak ji axiálně vede.

Podle dalšího výhodného provedení se navrhuje, aby byi volný konec pístnice opatřen volně otočně uloženou kladkou

4444 »4 · 4 4 4 4 444*

4 44 44 4444

4 44 44 44 444444

4 4444 4 4

44444 44 44 44 44

- 6 s vodorovnou osou otáčení., která zdola dosedá proti na výkyvném ramenu uspořádané odvalovací ploše. S výhodou je tato odvalovací plocha uspořádána jako ke kladce konkávnš zakřivená evolventa, u které plošná kolmice odpovídajícího místa dosednutí kladky je souhlasná s podélnou osou pístnice. V důsledku tohoto uspořádání odvalovací plochy se do značné míry zabrání působení příčných sil na tu část pístnice, která vytváří výstupní část, čímž se zamezí vzniku nadměrně velkých třecích sil v oblasti axiálního vedení pístnice.

Podle dalšího provedení zdvíhacího systému napravy je součástí členu přenášejícího sílu přídavně k výkyvnému ramenu ještě ojnice, jejíž horní konec je prostřednictvím vodorovné osy otáčení přiklouben na výkyvném ramenu a jejíž spodní konec je veden prostřednictvím přímého vedení, které je v jedné ose s pístnicovým axiálním vedením, a které je opatřeno styčnou plochou, na kterou dosedá na volném konci pístnice uspořádaná styčná plocha. Ubě styčné pxochy mají s výhodou rovný neoou vypouklý tvar, takže mohou přenášet výlučně tlakové, případné rázové síly, avšak žádné na pístnici působící příčné síly·

Podle dalšího výhodného uspořádání je přímé vedeni složeno z vedení, ve tvaru podélných otvorů po obou stranách ojnice, do kterých zasahuje příčná tyč s na ní vytvořenými koncovými úseky, která je uspořádána na spodním ojnicovém konci. Pro zjednodušení konstrukce může být přímé vedení, spodního ojnicového konce současně pístnicovým axiálním vedením.

Přenled obrázků_na_výkresech

DaiŠí znaky a výhody vynalezu vyplývají z následujícího ·♦ ··

0·

00

0 0 0 ·

0 0 0

000 000

0000 popisu ve spojení s výkresovou částí, ve které je znázorněno více přikxadů provedení zdvíhacího systému nápravy.

«a obr. la je znázorněn bokorys pneumaticky odpružené nápravy se zdvihacím systémem nápravy podle prvního příkladu provedení která je v jízdní poloze. Na obr. lb je znázorněn další bokorys pneumaticky odpružené nápravy podle obr. la, avšak v nadzdvižené poloze.

Na obr. 2a je znázorněn jen dílčí bokorys pneumaticky odpružené nápravy podle druhého příkladu provedení se zdvihacím systémem nápravy, který je v jízdní poloze. Na obr. 2b je.znázorněn další bokorys pneumaticky odpružené nápravy podle obr_? 2a, avšak v nadzdvižené poloze. Na obr. 3 je znázorněn dílčí pohled v zorném směru III, který je zanesen na obr. 2b.

Na obr. 4 je znázorněn dílčí pohled odpovídající obr. 3, avšak v pozměněné variantě vzhledem k obr. 2a, obr. 2b a obr. 3

Na obr. 5 je opět znázorněn jiný dílčí pohled odpovídající dílčímu pohledu podle obr. 3, avšak opět v pozměněné variantě vzhledem k provedení podle obr. 2a, obr. 2b a obr, 3.

Na obr. 6 je opět znázorněn dílčí pohled odpovídající dílčímu pohledu-podle.obr. 3, avšak opět v pozměněné-variantě vzhledem k provedení podle obr. 2a, obr. 2b a obr. 3.

Všem znázorněným příkladům provedení je společná pneumaticky odpružená náprava s nápravovým tělesem 1, které je v oblasti svých obou konců upevněno vždy prostřednictvím dvou šrou• Β «««· «Β Β ΒΒΒΒ ΒΒΒΒ

ΒΒ ΒΒΒΒ ΒΒΒΒ • Β ΒΒ ΒΒ «Β ΒΒΒΒΒΒ

Β Β ΒΒΒΒ Β Β

ΒΒΒΒ Β ΒΒΒΒ ΒΒ «Β

- 8 bových třmenů 2 na jednom podélném vodítku 3. Každé z obou po délných vodítek 3. je na svém vpředu upraveném konci výkyvné uloženo prostřednictvím úložného.čepu 4 na konzole 5, která je sama o sobě spojena s vozidlovým rámem.

. Na svém. zadním.konci je každé podélné vodítko 3 opřeno na vozidlovém rámu prostřednictvím pneumatické pružiny 6. Mimoto je mezi vozidlovým rámem a mezi každým podélným vodítkem

3. uspořádán tlumič 7 hárazů. Z vozidlového rámu. je na.některých z výkresů znázorněn vždy úsek podélného nosníku 8.

Aby bylo možné na obr. la a obr. 2a vždy v jízdní poloze znázorněnou pneumaticky odpruženou nápravu nadzdvihnout do po lohy znázorněné na obr. lb a obr. 2b, je upraveno zdvihací ústrojí 9, které je u příkladů provedení podle obr. la až obr. 2b vytvořeno jako válec 11 s tlakovým médiem.

Všem příkladům provedení je dále společná ta skutečnost, že pro upevnění zdvihacího ústrojí _9, vytvořeného jako válec 11 s tlakovým médiem, je na konzole 5 neotočnš uspořádán.oper ný element 12. Všem příkladům provedeni je dále společné, že je upraveno výkyvné rameno 13, které je přikloubeno nakonzole 5 nebo na opěrném elementu 12. U všech příkladů provedení je výkyvné rameno 13 opatřeno na jeho horní straně upevněným nárazníkovým elementem 14,-který je zdola uložen proti spodní straně podélného vodítka 3.

U prvního příkladu provedení,.který je znázorněn na obr. la a obr. lb, je zdvihací ústrojí 9 tvořeno válcem 11 s tlakovým médiem, například brzdovým válcem, který je vytvořen jako membránový válec. Válec 11 s tlakovým médiem je upevněn na opěrném elementu 12, který prodlužuje konzolu 5 směrem do- 9 «4 4444 «4 44 44

4 4 4444 4 44 4

44 44 4444

4 44 44 44 444 444

4 4444 4 4

44444 44 44 44 44 lů, ato tak,, že výstupní část válce 11 s tlakovým médiem vytvářející pístnice 18 směřuje ve směru.na spodní stranu podélného vodítka 3. Aby.bylo možné takto vytvořený zdvihací systém nápravy kombinovat s různými pneumatickými odpruženími a zejména jej také dodatečně.vytvářet, je opěrný element 12 pevně uložitelný na konzole 5 v různých úhlových polohách. Ktomu účelu je v opěrném elementu 12 vytvořeno více otvorů 12a,-prostřednictvím kterých je opěrný element 12 na konzole 2 pevně uložitelný se' zajištěním proti pootočení. Pro nadzdvižení podélného vodítka 3 prostřednictvím válce 11 s tlako vým médiem je výkyvné rameno 13, které je upevněno otočně.pohyblivě na úložném čepu 4 s vodorovnou osou otáčení, opatřeno odvalovací plochou 15, na kterou dosedá zdola na volném konci pístnice 18 volně otočně uložená kladka 16. Odvalovací plocha 15 výkyvného ramene 13, která slouží jako člen přenášející sí lu, je uspořádána jako ve směru ke kladce 16 konkávně zakřive ná evolventa. Průběh této evolventy je přitom uspořádán tak, že plošná kolmice toho místa, na kterém kladka 16 dosedá na odvalovací plochu 15, je přesně shodná s podélnou osou pístni ce 18. V důsledku tohoto uspořádání evolventy se dosáhne toho že na kladku 16 a tím také na pístnici 18 nepůsobí bučí žádné nebo jen ve¹ mi nepatrné příčné síly.

Nicméně·je žádoucí, aby pístnice 18 válce 11 s tlakovým médiem byla vedena v axiálním směru, přičemž k tomuto účelu je v oblasti výstupu pístnice 18 ze skříně válce 11 s· tlako·^ vým médiem upevněno na skříni pístnicové axiální vedení 19 ve tvaru kluzného pouzdra.

U příkladů provedení, podle obr. 2a až obr. 6 je člen přenášející sílu uspořádaný mezi válcem 11 s tlakovým médiem a mezi podélným vodítkem 3 vytvořen vícedílný a má kromě vý- 10 »» ftft ftft • ft · ftftftft · · · · • · ftftft· ftftftft • · ftft ftft ftft ftftftft·· • · ftftftft · · ····· ftft ftft ftft ftft kyvného rameny 13 ojnici 20. Horní konec ojnice 20 je prostřednictvím vodorovné otočné osy 21 přiklouben na výkyvném ramenu 13. Spodní ojnicový konec 22 je veden v přímém vedení 23, které přesně lícuje s pístnicovým axiálním vedením 19. Na spodním ojnicovém konci 22 je dále vytvořena styčná plocha 24, na kterou dosedá další styčná plocha 25 vnějšího konce pístnice 18. U příkladu provedení je styčná plocha 24 vypouklá a styčná plocha 25 rovná, čímž se do značné míry zabrání působení příčných sil na pístnici 18. Na pístnicové axiální vedení 19, které lícuje s přímým vedením 23, tak nepůsobí žádné podstatné příčné síly, takže se zde vytvářejí jen nepatrné třecí odpory.

Přímé vedení 23 je vytvořeno ve tvaru podélných otvorů upravených po obou stranách pístnice 18 a ojnice 20. Tato vedení ve tvaru podélných otvorů jsou upravena ve dvoudílně vytvořeném a na konzole 2 upevněném opěrném elementu 12.

Detaily těchto vedení ve tvaru podélných otvorů jsou znázorněny na obr. 3 a obr. 4. Je zde patrno, že na spodním ojnicovém konci 22 je upevněna příčná tyč 26, která má na obou koncích vytvořené koncové úseky 27, 27a. Tyto koncové úseky 27, 27a se pohybují v obou vedeních ve tvaru podélných otvorů přímého vedení 23 a tak vedou spodní ojnicový konec 22 v přesném lícování vzhledem k pístnici 18. Aby se zajistilo, že přič ná tyč 26 s na ní upevněnou ojnicí 20 je výkyvná, jsou u provedení, které je zjednodušeně znázorněno na obr. 4, koncové úseky uspořádány kruhové s poněkud menším průměrem než jaký má šířka vedení ve tvaru podélných otvorů.

Na rozdíl od toho je od nepatrně jinak provedeného příkladu provedení podle obr. 3 opatřena příčná tyč 26 koncový9 9 9 4 9 9 • 9 9 * 9 9 9 9 9 9 9

9 »999 9999

9 99 99 99 9·9999

9 »999 9 9

99999 99 9« 9« 99

- 11 mi úseky 27a, na kterých jsou vytvořeny rovné plochy 27b, kte ré se opírají na vnitřních plochách vedení ve tvaru podélných otvorů. Tím se dosáhne plošného styku mezi oběma vedeními ve tvaru podélných otvorů a mezi příčnou tyčí 26, takže zde dochází k menšímu otěru než u provedení podle obr. 4. Aby se však zabezpečila vykývnutelnost ojnice 20, je u tohoto příkla du provedení spodní ojnicový konec 22 opatřen pouzdrem 28, kt ré volně otočně obklopuje příčnou tyč 26 a tak zabezpečuje možnost vzájemného relativního pohybu.

Další modifikace základní konstrukce, která je znázorněna na obr. 2a, obr. 2b a obr. 3, je vyobrazena na obr. 5. U t hoto provedení není volný konec pístnice 18 uspořádán jako zdvihátko, jako je tomu u předcházejících popsaných příkladů provedení, alg jako další příčná tyč 29, která je stejně jako příčná tyč 26 ojnice 20 vedena v přímém vedení 23, které sestává z vedení ve tvaru podélných otvorů. U tohoto příkladu provedení tak vytváří přímé vedení 23 spodního ojnicového kon ce 22 současně pístnicové axiální vedení. Příčná tyč 29 vytváří vnější volný konec pístnice 18 a je k tomuto účelu s pístnicí 18 pevně spojena.

Varianta provedení podle obr. 6 se liší od provedeni podle obr. 5 opět prostřednictvím přídavného využití pouzdra 28, které vytváří kloubové spojení mezi příčnou tyčí 26 a mezi ojnicí 20, což umožňuje opatřit koncové úseky 27a příčné tyče 26 rovnými plochami 27, které podléhají, jen velmi malému otěru.

Znázorněné příklady provedení zdvihacího systému nápravy se vyznačují zvláště kompaktní a na prostor nenáročnou kon strukcí, takže všechna zařízení zdvihacího systému nápravy ·* «4··

- 12 • 4 • 4 • · • 4 • 4 · · * • 4 ·« 44 «« ···· 4 4·· • 4 44 · 4 4 4 ** >4 4 · 4 4 4 * · · • 4 4 4 4 «

44 44 ·<

jsou také vhodná pro nadzdvihování pneumaticky odpružených náprav opatřených kotoučovými brzdami. Všechny příklady provedení jsou také vhodné pro dodatečné uspořádání na upravených pneumaticky odpružených nápravách vozidel,, protože jsou namontovatelné bez svařovacích prací.

Claims (16)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zdvihací systém nápravy pro pneumaticky odpružené nápravy vozidel, jejichž nápravové těleso /1/ je upevněno na dvou podélných vodítkách /3/, jejichž i jeden konec je prostřednictvím konzoly /5/ výkyvné přiklouben. na vozidlovém rámu a jejichž druhý konec je prostřednictvím pneumatické pružiny /6/ podepřen na vozidlovém rámu, s nejméně jedním, proti konzole /5/ podepřeným zdvihacím ústrojím /9/, prostřednictvím kterého je při uvedení do činnosti při současném odvzdušnění obou pneumatických pružin /6/, opírajících nápravové těleso /1/ na vozidlovém rámu, nápravové těleso /1/ nadzdvihnutelné, vyznačující se tím, že zdvihací ústrojí /9/ je vytvořeno jako válec /11/ s tlakovým médiem, s výhodou membránový válec, s pístnicí /18/ jako výstupní částí vystupující z jeho skříně, že pístnice /18/ je vedena v pístnicovém axiálním vedení /19/, uspořádaném pevně vzhledem ke skříni, a je podepřena proti členu přenášejícímu sílu, a že při uvedení válce /11/ s tlakovým médiem do činnosti dosedne člen přenášející sílu zdola proti odpovídajícímu podélnému vodítku /3/ a nadzdvihne jej.
2. 2. Zdvihací systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že součástí členu přenášejícího sílu je mimo jiné kolem vodorovné otočné osy /31/ výkyvné, s výhodou na konzole /5/ nebo s konzolou /5/ pevně spojeném opěrném elementu /12/ přikloubené výkyvné rameno /13/.
3. 3. Zdvihací systém podle nároku 2, v y z se tím, že výkyvné rameno /13/ s výhodou pružně vytvořeným nárazníkovým položeno zdola na podélné vodítko /3/.

   načujíci s na něm upevněným, elementem /14/ je

   00 ···· ·· 00 00 0« • 0 · 0000 0000

   00 00 00 0000 • 0 00 00 00 000 000

   0 0 0000 0 0

   0000 0 00 »0 00 00

   - 14
4. 4. Zdvihací systém podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že válec /11/ s tlakovým médiem je upevněn na v podstatě na svisle dolů směřujícím prodloužení konzoly /5/ vytvořeném opěrném elementu /12/ tak, že pístnice /18/ válce /11/ s tlakovým médiem je nasměrována ve směru spodní strany podélného vodítka /3/.
5. 5. Zdvihací systém podle nároku 4, vyznačující se tím, že opěrný element /4/ je na konzole /5/ upevnitelný v různých úhlových polohách.
6. 6. Zdvihací systém podle nároku 5, vyznačující se tím, že pro různá upevnění opěrného elementu /12/ na konzole /5/ je nejméně jedna z těchto konstrukčních součástí opatřena více otvory /12a/ pro úložný čep.
7. 7. Zdvihací systém podle jednoho z nároků 2 až 6, vyznačující se tím, že výstupní část zdvihacího ústroji /9/ je zdola opřena proti výkyvnému ramenu /13/.
8. 8. Zdvihací systém podle nároku 7, vyznačující se tím, že výstupní část vytvářející pístnici /18/ je spojena s výkyvným ramenem /13/.
9. 9. Zdvihací systém podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že v oblasti výstupu pístnice /18/ ze skříně válce /11/ s tlakovým médiem uspořádané kluzné pouzdro tvoří pístnicové axiální vedení /19/.
10. 10. Zdvihací systém podle nároku 9, vyznačující se tím, že volný konec pístnice /18/ je opatřen • · · · · · • · • · · φ φ φ » ΦΦ φφφ φφφ

    - 15 volně otočně uloženou kladkou /16/ s vodorovnou osou otáčení, která zdola dosedá proti na výkyvném ramenu /13/ uspořádané odvalovací ploše /15/·
11. 11. Zdvihací systém podle nároku 10, vyznačující se tím, že odvalovací plocha /15/ je uspořádána jako ke kladce /16/ konkávně zakřivená evolventa, u které plošná kolmice odpovídajícího místa dosednutí kladky /16/ je souhlasná s podélnou osou pístnice /18/.
12. 12. Zdvihací systém podle jednoho z nároků 2 až 11, vyznačující se tím, že součástí členu přenášejícího sílu je také' ojnice /20/, jejíž horní konec je prostřednictvím vodorovné otočné osy přiklouben na výkyvném ramenu /13/, a jejíž spodní konec je veden prostřednictvím přímého vedení /23/, které je v jedné ose s pístnicovým axiálním vedením /19/, a které je opatřeno styčnou plochou /24/, na kterou dosedá na volném konci pístnice /18/ uspořádaná styčná plocha /25/.
13. 13. Zdvihací systém podle nároku 12, vyznačující se tím, že obě styčné plochy /24, 25/ mají rovný nebo vypouklý tvar.
14. 14. Zdvihací systém podle nároku 12 nebo nároku 13, vyznačující se tím, že přímé vedení. /23/ je složeno z vedení ve tvaru podélných otvorů po obou stranách ojnice /20/, do kterých zasahuje příčná tyč /26/ s na ní vytvořenými koncovými úseky /27, 27a/, která je uspořádána na spodním ojnicovém konci /26/.
15. 15. Zdvihací systém podle nároku 14, vyznačující • · · • · · · · ·

    - 16 se tím, že příčná tyč /26/ je uspořádána na spodním ojnicovém konci /22/ volně otočně kolem její vlastní podélné osy, a že do vedení ve tvaru podélných otvorů zasahující koncové úseky /27a/ příčné tyče /26/ jsou opatřeny rovnými plochami /27b/, které jsou opřeny na vnitřních plochách vedení ve tvaru podélných otvorů.
16. 16. Zdvihací systém podle jednoho z nároků 12 až 15, vyzná čující se tím, že přímé vedení/23/ spodního ojnicového konce /22/ je současně pístnicové axiální vedení /19/.