CS73492A3 - Railway vehicle brake actuating appliance - Google Patents

Description

JUDr. Míloi VŠETEČKA advokát

OVLÁDAČ BRZDY PRO KOLEJOVÍ VOZIDLO

Oblast techniky

Vynález se týká ovládače brzdy kem brzdového bloku na něm zavěšeným, aby byl bočně pohyblivýběhem brzdění, přičemž závěsy držáku brzdového bloku sestávajíz listových pružin otočně připojených ke konzole ovládače brzdypopřípadě k držáku brzdového bloku.

Dosavadní stav techniky

Ovládač brzdového bloku, normálně tak zvaná brzdová jednot-ka obsahující brzdový válec a ústrojí pro nastavení vůle, můžebýt obvykle opatřen držákem brzdového bloku na něm zavěšeným.Zavěšení závěsy nebo spojkami je takové, že držák brzdového blo-ku opatřený brzdovým blokem se může pohybovat v rovině ovládacítlačné tyče do a z brzdicího styku s kolem, které má být brzděno.

Je-li ovládač brzdy pevně uložen v blízkosti kola, které mábýt brzděno, mohou být připuštěny pouze velmi omezené osové pohy-by kola nebo sady kol, V minulých letech byla vyvíjena snaha o navržení kolejovéhovozidla, u kterého by byly možné větší osové pohyby sad kol. Ně-které cesty řešení problému spojeného s brzděním osově pohyblivésady kol jsou známé. Zejména když je přednostně ovládač brzdypevně uložen ve spodním rámu nebo podvozku v blízkosti kola, kte-ré má být brzděno, je známé řešení s listovými pružinami pro za-věšení držáku brzdového bloku, jak je výše uvedeno. Takové řešenív rámci dosavadního stavu techniky, ze kteréhy vychází předlože-ný vynález, je popsáno v patentovém spise Spojených států americ-kých číslo US-A-4 630 714. V tomto známém řešení, které představovalo úspěšný systémbrzdění se širokým komerčním využitím, je držák brzdového blokuzavěšen u svého středu složením listových pružin na každé straně.Připojení ke konzole ovládače brzdy na horní straně je pouzeotočné, zatímco spojení na spodním konci se středem držáku brz-dového bloku je otočné a výkyvné, aby se umožnilo setrvání držá-ku brzdového bloku ve svislé poloze při brzdění s běhounem kolapři vychýlení závěsů ve tvaru listových pružin. Ačkoliv to z výšeuvedené publikace není patrné, je návrh pro získání zmíněného o-točného a výkyvného spojení velmi složitý. Zařízení musí být vel-mi dobře chráněno k zamezení vnikání vlhkosti a nečistot do jehovnitřních součástí, například kuličkových ložisek. -2- Úkolem vynálezu je vytvořit jednodušší řešení ovládače brzdyu kterého by byla snadnější ochrana proti vnikání vlhkosti a ne-čistot a které by mělo stejné funkční výhody jako řešení podle dosavadního stavu techniky·

Podstata vynálezu

Vynález řeší úkol tím, že vytváří ovládač brzdy pro kolejovévozidlo s držákem brzdového bloku na něm zavěšeným, aby byl bočněpohyblivý během brzdění, přičemž závěsy držáku brzdového blokusestávají z listových pružin otočně připojených ke konzole ovlá-dače brzdy popřípadě k držáku brzdového bloku, jehož podstataspočívá v tom, že závěsy jsou otočně připojeny ke spodnímu koncidržáku brzdového bloku tuhým spodním čepem, přičemž mezi každýmzávěsem a otočným horním čepem v konzole je výkyvný spoj. Tím, že každý závěs je připojen ke spodnímu konci držáku brzdového bloku, má takovou délku, že nutná ohebnost může být získá-na pouze jednou listovou pružinou místo dříve nutné skupiny lis-tových pružin, obsahující například čtyři listové pružiny·

Ve známém řešení byly závěsy ve t varu listových pružin pře-depjaty ve směru pro vyvážení předpětí zúžení běhounu kola, kterémá být brzděno· Toto předpětí bylo zajištěno plochou tyčí umístě-nou podél větší části délky jednoho ze závěsů. Podle výhodnéhoprovedení předloženého vynálezu může být toto předpětí závěsůzajištěno prostřednictvím šroubu v tyči· Přehled obrázků na výkresech

Vynález je znázorněn na výkresech, kde obr.l je bokorysbrzdové jednotky kolejového vozidla s držákem brzdového blokuuspořádaným podle vynálezu, obr.2 je částečný řez v pohledu zlevé strany v obr.l částí uspořádání držáku brzdového bloku, při-čemž samotný držák brzdového bloku je vynechán, obr.3 je detaillevé horní části obr.2 ve větším měřítku, obr.4 je částečný boko-rysný řez držáku brzdového bloku v uspořádání podle obr.l, obr.5je řez podél čáry V-V z obr.4 a obr.6 je bokorys tlačné tyče brz-dové jednotky znázorněné také v obr.4 a 5· Přiklad provedeni vynálezu

Obvyklý ovládač brzdy označený 1, který není Částí předlo-ženého vynálezu a normálně zahrnuje brzdový válec a ústrojí pronastavení vůle k vytvoření brzdové jednotky, je opatřen konzolou2, ktará má obecně tvar bočně otevřeného pouzdra. Konzola 2 je -3- připojena k ovládači 1 brzdy šrouby, které jsou znázorněny pou-ze v obr.l.

Držák 2 brzdového bloku je zavěšen ve dvou závěsech £,2připojených u jejich horních konců otočně ke konzole 2 a u je-jich spodních konců k nejnižší části držáku 2 brzdového bloku»Držák 2 brzdového bloku je centrálně ovládán tlačnou tyčí 6 vy-čnívající z ovládače 1 brzdy»

Každý závěs 4«5 sestává z listové pružiny a je tedy výchyl·ný. Dále popsaným způsobem jsou závěsy £,2 výkyvné zavěšeny nahorním čepu 2, který je otočně uložen v konzole 2. Závěsy 4,2jsou u svých spodních konců spojeny spodním čepem 8, na kterémje otočně uložen držák 2 brzdového bloku»

Bezprostředně u pravé strany pravého závěsu 2 j® uloženapodle obr.2 tuhá plochá tyč 2» která je také nasazena na hornímčepu 2» Tato plochá tyč 2 j® umístěna na stejné straně uspořá-dání jako příruba kola, se kterým spolupůsobí brzdicím účinkembrzdový blok připojený k držáku 2 brzdového bloku. Plochá tyč£ omezuje pohyby závěsů 4,2 doprava podle obr»2, zatímco tytomohou být vychýleny doleva, kde je prostor vymezený konzolou 2.

Tak jak je plochá tyč 2 uspořádána u příruby kola, podobnéuspořádání umístěné na druhé straně vozidla má být obrácené»

Pravý závěs 2 a plochá tyč 2 jsou pro společný otočný po-hyb spojeny čepem 10. Šroub 11 u spodního konce ploché tyče 2připojující pravý závěs 2 slouží jako prostředek k nastavenípředpětí v pravém závěsu 2 a také přes spodní čep 8 v levém zá-věsu £«, Tím je nastavena klidová poloha závěsů £,2«

Nyní budou popsány výkyvné spoje mezi závěsy 4,2 a k°rnímčepem J s odkazem na obr»2 a zejména na obr.3, který znázorňujeve větším měřítku spoj mezi levým závěsem £ a horním čepem Ί»

Spoj sestává z levého kroužku 12« pouzdra 13 připevněnéhok levému závěsu £ a z pravého kroužku 14« Tento pravý kroužek14 chybí ve spoji pravého závěsu 2, kde jeho funkci přebírá plo-chá tyč 2·

Vlevo od levého kroužku 12 je v obvodové drážce horníhočepu 2 uložen první pojistný kroužek 12· Hrany pouzdra 13 při-léhající k hornímu čepu 2 jsou sraženy, jak je znázorněno» Nalevé straně pouzdra 13 je uložen kaučukový Q-kroužek 16 menší-ho průřezu a na pravé straně pouzdra 13 je uložen kaučukový0-kroužek 12 poměkud většího průřezu, nebot tam je větší zkoseníhrany pouzdra 13« -4-

Spoj je držen v sestaveném stavu s pravým kroužkem 14 pouze nalevé straně v obr*2 předpětím způsobeným druhým pojistným krouž-kem 18. Tři prvky 13.16.17 mohou být alternativně kombinovány v jed-nom kaučukovém kroužku.

Levý kroužek 12 má břit 12* spolupůsobící s odpovídajícímzářezem v pouzdru 13 k zajištění vodícího bodu pro levý závěs £nebo pro pravý závěs g v pravém spoji.

Popsané spoje dovolí' volné otáčení nebo výkyvy směru propřiložení brzdového bloku na běhoun kola a směrově pro sledová-ní bočního pohybu kola doleva v obr. 2., Spoj je jednoduchý a poměr-ně levný a je dobře chráněn.

Nyní budou popsána uspořádání znázorněná v obr.4, 5 a 6«

Obr.4 je bokorys držáku 2. brzdového bloku, který má vývrt 20u svého spodního konce pro jeho otočné nasazení na spodní čepg podle obr.2. Držák 2 brzdového bloku je určen pro uvolnitel-né usazení neznázorněného brzdového bloku na levé straně obr.4pro brzdění v součinnosti s běhounem kola. Z výše uvedeného popisu je zřejmé, že držák £ brzdovéhobloku je pohyblivý do stran, to je kolmo k rovině obrázku vli-vem osových pohybů kola nebo sady kol během brzdění, avšak žetaké bude mít pohyb v oblouku kolem horního čepu χ při ovládá-

V ní, nebot na něm jsou zavěšeny závěsy ^,2 brzdového bloku· Pro-středek přenášející brzdicí sílu z nepohyblivého ovládače 1 brz-dy na pohyblivý držák 2 brzdového bloku má přizpůsobit tyto po-hyby. Dále musí být zajištěn prostředek pro držení držáku 2 brz-dového bloku ve v podstatě svislé poloze avšak musí mu umožnitsledování pohybů kola. Nyní budou popsány prostředky pro splně-ní všech těchto úkolů..

Ovládač 1 brzdy obsahuje pouze osově pohyblivou tlačnou tyč6 a je uzpůsoben k působení tlačné síly centrálně na držák 2brzdového bloku, který je pro tento účel opatřen příčnou válco-vou částí 21» Tlačná tyč 6 má válcový konec 6* kolmý k válcovéčásti 21, jak je patrno z obr.5. Přenosový člen 22 síly má vál-cový výřez pro spolupůsobení s válcovým koncem 6^ tlačné tyče g.Jak je patrno z obr.5, maximální šířka přenosového členu 22 sí-ly, který se zužuje směrem ke svému konci, který je ve stykus tlačnou tyčí 6, odpovídá mezeře mezi bočními stěnami držáku 2brzdového bloku, což znamená, že přenosový člen 22 síly je vždyveden nezávisle na své úhlové poloze. -5-

Levý konec přenosového členu 22 síly spolupůsobící s válco-vou částí 21 má válcový výklenek 22* s poloměrem odpovídajícímpoloměru válcové části 21. Jak je patrno z obr.4 a 5, ve dvou po-hledech, tento válcový výklenek 22 * má zaoblený tvar se středemshodným se středem válcového konce 6 * tlačné tyče 6. Následkemtohoto uspořádání mohou být všechny možné pohyby mezi tlačnou ty-čí 6 ovládače 1 brzdy a držákem 2 brzdového bloku přizpůsobenypři přenášení celé brzdicí síly.

Tlačná tyč 6 je u svého konce opatřena výstupkem 23 na kaž-dé straně. Každý výstupek 23 má zakřivenou ozubenou stranu 23·vybíhající z válcového konce 6* tlačné tyče 6. Každá zakřivenáozubená strana 23 * spolupůsobí s odpovídajícím ozubeným povrchemna oblouku 24 * třmenu 24 obklopujícího tlačnou tyč 6. Tento třmen24 prochází a je veden krytem 25 připojeným k zadní straně držáku2 brzdového bloku šrouby 26. Třmen 24 je uvnitř krytu 25 na svých obou koncích opatřenknoflíky 27 pro usazení tlačných pružin 28 umístěných na čepech29 nesených krytem 25« Tímto pružinami předepjatým třmenem 24 jedržák 2 brzdového bloku držen ve v podstatě svislé poloze nebov poloze, do které byl uveden při posledním ovládání brzdyjdržák 2 brzdového bloku bude dostatečně volný pro zaujetí polohy,která je mu vnucována kolem, se kterým spolupůsobí jeho brzdovýblok. Třmen 24 také drží části 6^22 a 21 přenášející sílu stáleve styku.

Vzdálenost mezi každým knoflíkem 27 a čepem 29 je poměrněmalá, takže jsou vyloučeny nežádoucí pohyby tlačné tyče 6 napří-klad při ručním nastavování ústrojí pro nastavení vůle v ovláda-či 1 brzdy.

Stejná vzdálenost a vzdálenost nebo vůle mezi třmenem 24 akrytem 25 způsobí, že držák 2. brzdového bloku může absorbovatmenší pohyby kol během brzdění bez nastavování vzájemné polohyvýstupku 23 a oblouku 24 , takže je zamezeno zbytečné opotřebeníozubených povrchů. Je také dosažen tlumicí účinek vnějšíchvibrací.

Uspořádáním se třmenem 24 se získá takové spojení mezi ovlá-dačem 1 brzdy a držákem 2 brzdového bloku, že pro držák 2 brzdo-vého bloku není třeba žádné zvláštní vratné pružiny, která bynormálně byla nutná·

Claims (1)

1. -6— Ο!βϊ všstsSkaadvokát fUSSOA ÍPE2AKA 1,ŽSto6í»£' PV?34~92 PATENTOVÉ NÁROK! jsou otočněbloku tuhým le Ovládač brzdy pro kolejové vozidlová držákem brzdového blokuna něm zavěšeným, aby byl bočně pohyblivý během brzdění, přičemžzávěsy držáku brzdového bloku sestávají z listových pružin otoč-ně připojených, ke konzole ovládače brzdy popři pac.ě k držáku, brz-dového bloku, vyznačující se tím, že závěsy (4,5) připojeny ke spodnímu konci držáku (3) brzdového spodním čepem (8), přičemž mezi každým závěsem (2,5) a otočnýmhorním čepem (7) v konzole (2) je výkyvný spoj (12-17). 2» Ovládač brzdy podle bodu 1, vyznačující se tín, že každý zá-věs (4,5) sestává z jedné listové pružiny» 3o Ovládač brzdy podle bodu 1, ve kterém závěsy ve formě listo-vých pružin jsou předepjaty ve směru pro vyváženíní běhounu kola, které má být zachyceno, přičemžsu je podél větší části jeho délky uložena plochá jící se tím, že předpětí závěsů (4ý5) je nastavitelné šroubem(11) v ploché tyči (9)* předpětí zúže-na jednom závě- tyč, vyznaču- Zastupuje: