KR0182298B1 - 브레이크 블록 홀도를 가진 철도차량 브레이크 작동기 - Google Patents

Abstract

철도 차량 브레이크 작동기는 판 스프링 형태의 행거(5)에 의해 그로부터 현수된(제동 중 측면 가동하도록) 브레이크 블록 홀더(3)를 갖는다. 행거는 강성 하부측(8)에 의해 브레이크 블록 홀더의 하단부에 회전 가능한 상부측(7) 상의 피봇 조인트에 의해 작동기 브래킷(2)에 각각 회전 가능하게 부착된다.

Description

브레이크 블록 홀더를 가진 철도 차량 브레이크 작동기

제1도는 본 발명에 따른 브레이크 블록 홀더 장치를 가진 철도 차량 브레이크 유닛의 측면도.

제2도는 브레이크 블록 홀더 장치(브레이크 블록 홀더가 생략됨)의 부분만을 도시하는 제1도의 좌측에서 본 부분 단면도.

제3도는 제2도의 상부 좌측편의 확대 상세도.

제4도는 제1도에 도시된 장치의 브레이크 블록 홀더의 부분 측면도.

제5도는 제4도의 선 Ⅴ-Ⅴ를 따라 취한 도면.

제6도는 제4도 및 제5도에 도시된 브레이크 유닛 푸쉬 로드의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브레이크 작동기 2 : 장착 브래킷

3 : 브레이크 블록 홀더 4, 5 : 행거

7, 8 : 축 9 : 바아

10 : 핀 13 : 부싱

23 : 돌출부 24 : 섀클

27 : 노브

본 발명은 제동 중에 측면 이동할 수 있도록 그로부터 현수된 브레이크 블록 홀더를 가진 철도 차량 브레이크 작동기에 관한 것이며, 여기에서, 브레이크 블록 홀더를 현수하는 행거는 작동기 상의 브래킷과 브레이크 블록 홀더에 각각 회전가능하게 부착된 판 스프링으로 구성된다.

블록 브레이크 작동기 소위, 브레이크 실린더와 슬랙 조정기를 포함하는 브레이크 유닛은 현수된 브레이크 블록 홀더를 갖는다. 행거나 링크에 의한 현수 장치는 브레이크 블록 홀더(브레이크 블록이 제공됨)가 작동기 푸쉬로드의 평면에서 제동될 휠과의 제동 결합 상태로 전-후 이동을 할 수 있도록 하게 한다.

브레이크 작동기가 제동될 휠의 부근에 고착될 때, 휠이나 휠 세트의 축방향 운동은 매우 적게 한정된다.

최근에는, 휠 세트의 보다 큰 축방향 운동을 허용하는 철도 차량의 설계가 제안되어 있다. 축방향으로 이동할 수 있는 휠 세트를 제동하는 문제를 해결하기 위한 방법들이 공지되어 있다. 특히, 브레이크 작동기가 제동될 휠 부근의 철도 차량 하부 프레임이나 보기(Bogie)에 고착될 때, 판스프링으로 브레이크 블록 홀더를 현수하기 위한 해결책은 공지되어 있다. 본 발명의 근간을 이루고 있는 종래의 해결책이 미합중국 특허출원 제4,630,714호(US-A-4 630 714)에 기술되어 있다.

상업상 유용했던 상기 종래의 설계에 있어서, 브레이크 블록 홀더는 각 측부의 여러개의 판스프링에 의해 그 중심에 현수된다. 작동기 브래킷에 대한 상부 연결부는 회전만 되고, 브레이크 블록 홀더 중심에 대한 하부 연결부는 판스프링 형태의 행거의 편향에도 불구하고 브레이크 블록 홀더를 수직으로 유지 시키도록(휠 접촉면과의 상호 작용을 제동하기 위함) 회전 및 피봇 된다.

상기 공보에 실제로 나타나지 않았을지라도, 상기 회전 및 피봇 연결부를 얻기 위한 설계는 꽤 복잡하다. 또한, 복잡한 부분(예를 들면 구형 베어링)에 대한 습기 및 먼지의 침입을 예방하기 위해 세심한 주의가 요구된다.

종래 설계에서와 같은 기능적인 장점을 가지면서 보다 쉽게 보호할 수 있는 간단한 설계는 행거가 강성의 하부축에 의해 브레이크 블록 홀더의 하단부에 회전 가능하게 부착되고 각 행거와 브래킷의 회전 가능한 상부축 사이에 피봇 조인트가 제공되는 본 발명에 의해 성취된다.

각 행거가 브레이크 블록 홀더의 하단부에 부착됨으로써, 필요한 가요성이 이전에 필요한 다수의 판스프링(예를 들어 4개의 판스프링을 포함) 대신에 단지 하나의 판스프링만으로 얻어질 수 있다.

이전의 설계에 있어서, 판스프링 형태의 행거는 결합되도록 의도된 휠 접촉면의 테이퍼 경사의 보정을 위한 방향으로 프리스트레스 되었다. 상기 프리스트레스는 하나의 행거의 주 길이부를 따라 연장하는 평면 바아에 의해 행해진다. 본 발명의 다른 특징에 따라서, 행거의 프리스트레스는 바아의 나사에 의해 조정된다.

본 발명은 첨부 도면을 참조로 보다 상세히 후술된다.

본 발명의 부품을 형성하지 않고 통상 브레이크 실린더와 슬랙 조정기(브레이크 유닛을 형성하도록)를 포함하는 종래의 브레이크 작동기(1)에는 일반적인 형태의 개방측부 케이싱의 장착 브래킷(2)이 제공된데(제1도에만 도시).

브레이크 블록 홀더(3)는 각 상단부에서 브래킷(2)과 하단부에서 브레이크 블록 홀더(3)의 최하부에 회전가능하게 부착된 2개의 행거(4,5)에 현수되어 있다. 브래킷 블록 홀더(3)는 브레이크 작동기(1)의 외향 푸쉬 로드(6)에 의해 중심작동된다.

각 행거(4,5)는 하나의 판 스프링으로 구성되어 편향 가능하다. 후술되는 바와 같이, 행거는 브래킷(2)에 회전 가능하게 장착된 상부축(7)으로부터 피봇 가능하게 현수된다. 행거(4,5)는 브레이크 블록 홀더(3)가 회전 가능하게 장착된 하부축(8)에 의해 그 하단부에 연결된다.

상부축(7)에 배열된 강성의 평면바아(9)는 제2도의 우측 행거(5)의 우측에 바로 인접하게 제공된다. 상기 평면바아(9)는 브레이크 블록이 브레이크 블록 홀더(3)에 부착된 휠의 휠 플랜지가 제동적으로 상호 협력할 때 장치의 동일 측부에 배열된다. 평면바아(9)는 행거(4,5)의 운동을 제2도의 우측으로 한정하고, 브래킷(2)에 의해 발생된 공간이 있는 좌측으로 편향 시킨다.

평면바아(9)가 휠 플랜지에 위치될 때, 차량의 다른 측상부에 위치된 유사한 장치가 반전된다.

우측 행거(5) 및 바아(9)는 핀(10)에 의해 함께 회전 가능하도록 연결된다. 행거(5)를 접촉시키는 바아(9)의 하단부의 나사(11)는 행거(5)와 행거(4)(축(8)에 의함)를 조정하는 수단으로서 작용한다(행거(4,5)를 위한 휴지위치는 한정된다).

행지(4,5)와 축(7) 사이의 피봇 조인트는 제2도 특히 좌측 행거(4)와 상부축(7) 사이의 조인트를 보다 크게 도시한 제3도를 참조로 설명된다.

조인트는 하기의 주요부품 즉, 좌측 지지워셔(12), 행거(4)에 고정된 부싱(13) 및 우측 지지 워셔(14)로 구성된다. 상기 우측워셔(14)는 그 작용이 바아(7)에 의해 인계되는 행거(5)를 위한 우측 조인트에 랙킹된다.

록킹 링(15)은 축(7)의 원주홈의 좌측 지지 워셔(12)의 좌측(또는 외측)에 위치된다. 축(7)에 대향되는 부싱(13)의 모서리는 도시된 바와 같이, 경사형성된다. 다소 작은 단면 직경을 갖는 고무 0-링(16)은 부싱(13)의 좌측부에 배열되고, 다소 큰 단면 직경을 갖는 고무 0-링(17)은 경사면이 다소 큰 부상(13)의 우측부에 배열된다. 조인트는 우측 지지워셔(14)에 의해 함께 유지되고(제2도에 좌측), 부가의 록킹 링(18)에 의해 프리스트레이스하에서 워셔(14)의 우측에 고정된다.

3개의 소자(13,16,17)는 교대로 하나의 고무링에 결합된다.

좌측 지지 워셔(12)는 행거(4)(또는 우측 조인트의 행거(5))를 위해 피봇 조인트를 제공하도록 부싱(3)의 대응 리세스와 협력하는 모서리(12')를 갖는다.

상기 조인트는 제2의 좌측까지 휠의 측면 이동을 따르는 방향과 브레이크 블록을 휠 접촉면에 적용시키는 방향으로, 행거(4,5)를 자유롭게 회전시키거나 요동 및 피봇 시킨다. 조인트는 간단하고 비교적 저렴하면서, 보호성이 우수하다.

지금부터, 제4도 내지 제6도를 참조로 설명된다. 제4도는 하부축(8)(제2도)에 대한 회전 장착을 위해 그 하단부에 관통 구멍(20)을 갖는 브레이크 블록 홀더(3)의 측면도이다. 브레이크 블록 홀더는 휠의 접촉면과의 제동협력을 위해 브레이크 블록(도시 안됨)을 제4도의 좌측으로 해제가능하게 수용하도록 설계된다.

상술된 바와 같이, 브레이크 블록 홀더(3)는 제동중휠(또는 휠세트)의 축 방향운동의 영향하에서 측면으로(즉, 도면의 평면에 수직하게)이동 가능하며, 브레이크 블록 행거(4,5)가 현수된 축(7)에 대한 호형 적용 운동을 갖는다. 제동력은 고정 작동기(1)로부터 가동 브레이크 블록 홀더(3)로 전달하는 수단은 상기 운동을 수용해야 한다. 더 나아가 상기 수단은 브레이크 블록 홀더(3)를 수직 위치에 유지시켜야만 하지만 상기 홀더를 휠의 운동에 추종시켜야 한다.

브레이크 작동기(1)의 축방향 가동 푸쉬로드(6)는 휠방향 원통형부(21)가 제공된 브레이크 블록 홀더 상의 중심에 푸쉬력을 적용시킨다. 푸쉬력 전달부재(22)는 푸쉬 로드(6)와 원통형부(21) 사이에 위치된다. 푸쉬로드(6)는 제5도에 도시된 바와 같이, 원통형부(21)에 수직한 원통형 단부(6')를 갖는다. 푸쉬력 전달 부재(22)는 푸쉬 로드 단부(6')와 협력하기 위해 원통형 리세스를 갖는다. 제5도에 도시된 바와 같이, 푸쉬로드(6)와 접촉하는 그 단부쪽으로 테이퍼진 푸쉬력 전달부재(22)의 최대폭은 부재(22)가 각진 위치에 상관없이 언제나 안내되고 브레이크 블록 홀더(3)의 측벽 사이의 내면폭과 일치된다.

원통형부(21)와 협력하는 푸쉬력 전달 부재(22)의 좌측 단부는 원통형부(21)의 좌측단부에 일치되는 반경을 갖는 원통형 리세스(22')를 갖는다. 제4도 및 제5도에 도시된 바와 같이, 상기 원통형 리세스(22')는 원통형 푸쉬 로드 단부(6')의 중심과 일치하는 중심을 갖는 호형 형태를 갖는다. 이러한 구성에 의해, 브레이크 작동기 푸쉬로드(6)와 브레이크 블록 홀더(3) 사이의 가능한 상대 운동이 전 제동력 전달 용적에 수용될 수 있다.

푸쉬로드(6)는 각측부에서 돌출부(23)가 제공된 그 단부쪽으로 향한다. 각 돌출부(23)는 푸쉬로드 단부(6')로부터 직면된 곡선 치형 측부(23')를 갖는다. 각 치형측부(23')는 푸쉬로드(6)를 양측으로 걸치고 있는 섀클(24)의 다리(24')상의 대응 치형 표면과 협력한다. 상기 섀클(24)은 나사(26)에 의해 브레이크 블록 홀더(3)의 배면에 부착된 커버(25)로부터 안내 수용된다.

커버(25) 내부의 두 단부에서, 섀클(24)은 커버(25)에 의해 지지된 스터드(29) 상의 압축 스프링(28)을 위한 노브(27)를 갖는다. 상기 스프링 편의 섀클(24)에 의해 브레이크 블록 홀더(3)는 수직 위치 또는 최종 브레이크 적용 위치에 유지되며, 브레이크 블록 홀더(3)는 브레이크 블록이 협동하는 휠에 의해 가압된 위치를 채택하도록 충분히 자유롭다. 또한, 섀클(24)은 언제나 푸쉬력 전달 부분(6,22,21)을 유지시킨다.

각 노브(27)와 스터드(29) 사의 거리게 비교적 작으므로, 푸쉬로드(6)의 불만족스러운 운동 예를 들면, 브레이크 작동기(1)의 슬랙 조정기의 수동 재설정이 예방된다.

동일한 거리와, 섀클(24)과 커버(25) 사이의 거리나 운동은 브레이크 블록 홀더(3)가 소자(23,24')의 상대 위치의 조정없이 제동 중의 보다 작은 휠 운동을 할 수 있게 하므로써, 치형 표면의 불필요한 마모를 회피할 수 있게 한다. 또한, 외부 진동상의 축임 효과가 달성된다.

상기 섀클(24)에 의해, 브레이크 작동기(1)와 브레이크 블록 홀더(3) 사이의 연결부는 홀더를 위한 귀환 스프링을 분리시키지 않게 한다.

Claims (3)

1. 브레이크 블록 홀더를 현수하는 행거(4,5)가 작동기상의 브래킷(2)과 브레이크 블록 홀더에 각각 회전가능하게 부착된 판 스프링으로 구성되며, 제동 중 측면으로 이동할 수 있도록 현수된 브레이크 블록 홀더(3)를 갖는 철도 차량 브레이크 작동기(1)에 있어서, 상기 행거(4,5)는 강성 하부축(8)에 의해 브레이크 블록 홀더(3)의 하단부에 회전 가능하게 부착되고, 브래킷(2)의 회전 가능한 상부축(7)과 각 행거 피봇축(12 내지 17)을 제공하는 것을 특징으로 하는 제동기.
2. 제1항에 있어서, 각 행거(4,5)는 하나의 판 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 작동기.
3. 제1항에 있어서, 판 스프링 형태의 행거(4,5)는 결합 시키기 위한 휠 접촉면의 테이퍼의 편의를 위한 보정 방향으로 프리스트레스되고, 평면바아(9)는 그 주 길이부를 따라 하나의 행거에 배열되는데, 상기(4,5)의 프리스트레스가 바아(9)의 나사(11)에 의해 조정될 수 있다는 것을 특징으로 하는 작동기.