JPH02296021A

JPH02296021A - ブレーキブロック保持装置

Info

Publication number: JPH02296021A
Application number: JP2111581A
Authority: JP
Inventors: Anders Olov Gunnar Stjaerne; アンデルス　オルブ　グンナー　ストレルネ; Sven-Olof Larsson; スヴエン―オルフ　ランツソン
Original assignee: Sab Nordic AB
Current assignee: Sab Nordic AB
Priority date: 1989-04-27
Filing date: 1990-04-26
Publication date: 1990-12-06
Also published as: EP0395147A2; SE8901537D0; US5062505A; SE8901537L; EP0395147A3; SE466906B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はハンガー部材に枢支され、車両ブレーキ作動器
の軸方向に移動可能なプッシュロッド部材から軸方向に
制動力を伝達するブレーキブロック保持体を備え、ハン
ガー部材が車両ブレーキ作動器のブランケットから懸下
され、制動力がプッシュロッド部材から、シャフトを介
しバンカ一部材に枢着されたブレーキブロック保持体の
実質的に円筒状部分と直接接触するヘッド部を経て伝達
されてなるブレーキブロック保持装置に関する。

（従来の技術）この種の装置としては、米国特許筒３４４７６４７号に
開示のものが挙げられ、この米国特許においては、プッ
シュロッド部材の端部からブレーキブロックを収納する
ブレーキブロック保持体面への距離が低減され且つ全体
の寸法が減少せしめられている。多くの場合、寸法を低
減し得ることは、車両に対するブレーキ作動器の占め得
る占有空間が制限されている現状では、極めて重要な事
項になる。

このように占有空間の低減を企図する他の従来の構成と
して、ドイツ国特許第８０９５５６号が挙げられ、この
ドイツ国特許ではプッシュロッド部材の端部がＶ字状に
テーバ付けされ、この端部と立方体部材の対応する溝と
の協働により力が伝達され、シャフトを介しブレーキブ
ロック保持体とハンガー部材とが連結される。

上述の周知構成の場合、プッシュロッド部材とブレーキ
ブロック保持体との間の案内及び力の伝達はプッシュロ
ッド部材のＶ字状端部と立方体部材の対応する溝との協
働により得られ、ブレーキブロック保持体とハンガー部
材との間にはブレーキブロック保持体を好適な位置に保
持し被制動車輪と協働させる摩擦装置が具備される。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながらＦ述の米国特許ないしはドイツ国特許のい
ずれにも全体寸法の低減が提案されているものの、寸法
の低減が充分なものと言えず、力の伝達性にも改良すべ
き点があった。

（問題点を解決するための手段）本発明によれば、ハンガー部材に枢支され車両ブレーキ
作動器の軸方向に移動可能なプッシュロッド部材から軸
方向に制動力を伝達するブレーキブロック保持体を備え
、ハンガー部材は車両ブレーキ作動器のブランケットか
ら懸下され、制動力はプッシュロッド部材からシャフト
を介しハンガー部材に対し枢着されるブレーキブロック
保持体の実質的に円筒状部と直接接触するヘッド部を経
て伝達され、プッシュロッド部材のヘッド部は上部延長
部及び下部延長部を有し、上部及び下部延長部の幅はブ
レーキブロック保持体の側壁部間の距離に相応され、ヘ
ッド部の延長部の一方には巾方向に移動可能な横部材が
具備され、横部材の歯部付きの端面がバネにより変位さ
れるセグメントと協働可能に設けられ、セグメントはブ
レーキブロック保持体の側壁部の内面内に回転可能に配
設されてなるブレーキブロック保持装置が提供され、」
−記の目的が達成される。

（作用）上述のように構成された本発明のブレーキブロックの保
持装置によれば、特にハンガー部材とブレーキブロック
保持体との間に効果的な枢支構成をとり得、Ｈつバネ力
を利用することによって全体寸法の顕著な低減にも寄与
できる。

（実施例）第１図〜第５図を参照するに車両ブレーキユニット１に
は周知のように軸方向に移動可能なプッシュロッド部材
２が具備されている。プッシュロッド部材２には後述す
るヘッド部３が一体に形成される。また車両ブレーキユ
ニット１とヘッド部３との間にはゴムベロ一部材３′が
配置される。

ブランケット４が車両ブレーキユニット１に付設されて
おり、ハンガー部材５がシャフト６を介しブランケット
４内に枢支される。ブレーキブロック保持体７がシャフ
ト８を介しハンガー部材５に対し枢着される（この構成
については第３図に沿って更に詳述する）。シャフト８
はブレーキブロック保持体７のほぼチューブ状部内を貫
通、して延びている。

ブレーキブロック保持体７にはヘッド部３と接触して力
を伝達する円筒状背面９が具備されている。ブランケッ
ト４とハンガー部材５との間には円筒状背面９とヘッド
部３とを定常に接触保持する引張りバネ１０が配置され
る。この場合別の実施態様として、プッシュロッド部材
２とブレーキブロック保持体７とを例えば伸縮可能なゴ
ムバンドにより連結することもできる。ブレーキブロッ
ク保持体７には交換可能なブレーキブロック（図示せず
）が周知な方法で装着されている。

ヘッド部３の実質的に平面な部分がブレーキブロック保
持体７の円筒状背面９に接触される。またヘッド部３は
上部延長部！Ｉと下部延長部１２とを有しており、２つ
の上部延長部１１及び下部延長部１２の幅はブレーキブ
ロック保持体７の２つの側壁部７′間の距離に相応する
ように設けられる。この構成によりプッシュロッド部材
２とブレーキブロック保持体７との間に好適にトルクが
案内され伝達される。

特に第３図に示されるように、７１ンガ一部材５とブレ
ーキブロック保持体７との間の枢支構成について更に説
明する。シャフト８の円筒ネジ部Ｉ３はハンガー部材５
の内部ネジ山部と遊びな（螺着される。また図示の如（
円筒ネジ部１３の肩部が〕〜ンガ一部材５に当接される
と共にブレーキブロック保持体７が２つのノーンガ一部
材５間に枢支され得る。円筒ネジ部１３の、ノ１ンガ一
部材５から突出する端部のネジ山部は円錐ナツト１４と
螺結されていてハンガー部材５との遊びが除去され、こ
れに伴い別個にブツシュが不要となって全体の寸法を小
さくできる。ブレーキブロック保持体７の各端部に設け
た円筒ネジ部１３の周囲には密封Ｏリング１５が配設さ
れる。

ブレーキブロック保持体７の各側壁部７′の内部には回
転可能な歯部付きのセグメント１６が配設される。各セ
グメント１６はバネ１７により互いに近接する方向に押
圧される。ビン１８が側壁部７′内においてセグメン１
−１６の円周ノツチと協働可能に設けられ、これにより
セグメント１６は小さな２回転角回転し得、セグメント
】６が正常位置にあるときは上述のように機能する。

横部材１９がプッシュロッド部材２のヘッド部３の下部
延長部１２端部に向かって巾方向に移動可能に配置され
、セグメントｉ６と協働し得るように設けられている。

下部延長部Ｉ２には横部材１９を受容するような巾方向
に延びる溝が形成されており、この溝はネジあるいはリ
ベット２１を介しリッド部材２０により閉鎖される。横
部材１９に対しては部材間の遊びを低減し摩耗を減少さ
せるＯリング２２＄が配設される。横部材１９の２個の
端部にはセグメント１６の南部と協働する南部が具備さ
れており、当該横部材１９の長さは第２図に示す休［ｌ
−位置のセグメント１６間の距離より僅かに大にされる
。また同様の構成を上部延長部１１に対してもとること
ができる。

このような歯部構成を有することにより、振動数の高い
小さな移動動作を受けても互いにスリップを生ぜず、南
部連結のシフトには大きな移動力が必要となる利点があ
る。またバネ１７による抑圧力を加える構成をとること
により小さな配設空間で済む。

しかして制動力を加える際、ブレーキブロック保持体７
はプッシュロッド部材２のヘッド部３により前方に（第
１図の左方向に）押圧される。プッシュロッド部材２が
軸方向に移動されるとき、ブレーキブロック保持体７は
そのサスペンション構成により正確に移動される。この
場合円筒状背面９はヘッド部３の平面上を摺動する。ブ
レーキブロック保持体７はヘッド部３の上部延長部１１
及び下部延長部１２により案内される。被制動車輪と協
働するときブレーキブロック保持体７は横部材１９とセ
グメント！６の南部間が相対移動することから所定の位
置を自在にとり得る。ブレーキブロック保持体７のこの
ときの位置は少なくとも次の制動サイクルまで保持され
ることになる。

第６図及び第７図には本発明と対照させるため周知の構
成が示される。上述の本発明によるブレーキブロック保
持装置と同様の構成も多いので筒中に説明する。サスペ
ンションブラケット３０が軸方向に移動可能なプッシュ
ロッド３２を有するブレーキユニット３１に付設される
。／１ンガ部材３３はサスペンションブラケット３０に
枢支されて懸下されており、ブレーキブロック保持体３
４はプッシュロッド３２に枢着され、且つ摩擦装置３５
がノ＼ンガ部材３３とブレーキブロック保持体３４との
間に配置されていてブレーキブロック保持体３４により
ノ１ンガ部材３３が正確に追従動作されるように構成さ
れる。

特に第７図に示すように、プッシュロッド３２とブレー
キブロック保持体３４とはシャフト３６に枢着され、ブ
レーキブロック保持体３４の２個の脚部間に立方体部材
３７が配設される。立方体部材３７の１つの面にはプッ
シュロッド３２の７字状の端部と力伝達可能に協働する
１字状溝が形成されている。

立方体部材３７とプッシュロッド３２とがバネ３８１７
）／＜ネカを受けて接触せしめられる。このような力伝
達構成をとる場合、プッシュロッド３２によりブレーキ
ブロック保持体３４が横方向に案内され、ブレーキブロ
ック保持体３４自体もプッシュロッド３２の軸方向の移
動に拘わらず移動する。

しかしてこの従来構成の場合、ブレーキブロック保持体
３４の２個の脚部が実質的に平面状をなし、各脚部にブ
レーキブロック（図示せず）上の取付突出部に対し大き
めのノツチが設けられ、ブーレーキブロック保持体３４
に対し係脱可能に付設されている。この場合ブレーキブ
ロック保持体３４の所定の強度及び安定性を得るため、
シャフト３６の穴とノツチとの間の距離を実質的に等し
くする必要がある。

これに対し本発明においてはプッシュロッド部材２の軸
に沿い、ブレーキブロック保持体７の幅を最小限にし、
Ｈつ所定の強度及び安定性（即ち慣性モーメント）を得
るように、ブレーキブロック保持体７の材料の、第２図
に示される主力伝達領域の厚さが厚くされ得、１−述し
たノツチ７′に横壁を具備させる。ブレーキブロック保
持体７のこの領域の断面図を示す第３図から明らかなよ
うに、幅（右から左までの寸法）が最小限にされ、且つ
ノツチ７′の深さが考慮される。実際−Ｌ幅（プッシュ
ロッド部材２の端部からブレーキブロック保持体のブレ
ーキブロック収納面までの距離）を約２５１減少できる
ことが判明している。

更にブレーキブロック保持体７のセグメント１６とプッ
シュロッド部材２の下部延長部１２と連係する横部材１
９とが協働することにより、ブレーキブロック保持体７
が直線上に案内可能になる利点を有する。

またハンガー部材５とブレーキブロック保持体７の前面
が制動力を加える際車輪のフランジに干渉しないよう傾
斜される。

（発明の効果）上述のように構成された本発明によるブレーキブロック
の保持装置によれば、制動力の伝達機能を高度に維持し
つ＼全体寸法の低減化を充分に図ることができる等の顕
著な効果を達成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキブロック保持装置の一部
を断面で示す側面図、第２図は第１図のブレーキブロッ
ク保持装置を右から見た正面図、第３図は第１図の線Ｉ
ＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図、第４図は第１図の線ｆＶ
−ｒＶに沿った断面図、第５図は第２図の線■−■に沿
った断面図、第６図及び第７図は各々従来構成の側面図
及び第６図の線■■に沿った断面図である。１・・・車両ブレーキユニット、２・・・プッシュロッ
ド部材、３・・・ヘッド部、３′・・・ボムベ０一部材
、４・・・ブランケット、５・・・ハンガー部材、６・
・・シャフト、７・・・ブレーキブロック保持体、７′
・・・側壁部、７′・・・ノツチ、８・・・シャフト、
９・・・円筒状背面、ｌ　Ｏ・・・引張りバネ、１１・
・・Ｌ部延長部、１２・・・下部延長部、１３・・・円
筒ネジ部、１４・・・円錐ナツト、１５・・・密封０リ
ング、１６・・・セグメント、１７・・・バネ、　１ｇ
・・・ビン、　１９・・・横部材、２０・・・リッド部
材、２１・・・リベット、２２・・・０リング。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ハンガー部材に枢支され車両ブレーキ作動器の軸
方向に移動可能なプッシュロッド部材から軸方向に制動
力を伝達するブレーキブロック保持体を備え、ハンガー
部材は車両ブレーキ作動器のブランケットから懸下され
、制動力はプッシュロッド部材からシャフトを介しハン
ガー部材に対し枢着されるブレーキブロック保持体の実
質的に円筒状部と直接接触するヘッド部を経て伝達され
、プッシュロッド部材のヘッド部は上部延長部及び下部
延長部を有し、上部及び下部延長部の幅はブレーキブロ
ック保持体の側壁部間の距離に相応され、ヘッド部の延
長部の一方には巾方向に移動可能な横部材が具備され、
横部材の歯部付きの端面がバネにより変位されるセグメ
ントと協働可能に設けられ、セグメントはブレーキブロ
ック保持体の側壁部の内面内に回転可能に配設されてな
るブレーキブロック保持装置。