SU1220994A1 - Автоматический регул тор рычажной передачи - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам,

обеспечивающим автоматическое поддержание заданного зазора между поверхностью катани  колес и тормозными колодками или накладками и тормозным диском железнодорожного подвижного состава в эксплуатации .

Цель изобретени  - повышение надежности фиксации гайки на винте.

На чертеже схематически изображен автоматический регул тор, встроенный в тормоз- to тормозного усили  происходит от штока

ной цилиндр.

Автоматический регул тор встроен в полый шток I поршн  2 тормозного цилиндра 3. На поршень 2 действует возвратна  пружина 4. Автоматический регул тор имепоршн  на левый конус гайки 6, затем винт 5 и далее через рычажную передачу на тормозные колодки.

При увеличенных зазорах между колодками и колесами за счет их износа в эксет винт 5 с несамотормоз щейс  резьбой, t5 плуатации в момент касани  выступов втулна котором находитс  гайка 6, котора  вы-ки 9 упора 13 колодки еще не подо шполн ет функции передачи тормозного уси-ли к колесам и происходит дальнейшее

ЛИЯ и регулировани  длины авторегул тора.выдвижение штока поршн  тормозного циГайка вращаетс  в подшипнике, поджа-линдра. При этом все детали продолта пружиной 8 и фиксируетс  на винтежают перемещатьс  вправо кроме втулки 9

с двух сторон за счет взаимодействи Пружина 10 сжимаетс  и фрикционное

правого конуса гайки и конуса штока 1,взаимодействие втулки 9 и гайки б размыа также взаимодействи  внутреннего ле-каетс  и между ними образуетс  зазор вого конуса гайки с конусом втулки 9, имеравный величине увеличени  зазоров между колодками и колесами.

ющей выступы, вход шие в прорези штока 1. Втулка 9 имеет возможность переме- 25 щатьс  только в продольном направлении по направл ющему стержню 10 гайки б, при этом пружина 11 сжимаетс .

В крышке 12 тормозного цилиндра находитс  упор 13.

равный величине увеличени  зазоров между колодками и колесами.

При отпуске тормоза порщень 2 и шток 1 под действие.м возвратной пружины 4 перемещаетс  влево, при этом размыкаетс  фрикционное взаимодействие левого конуса гайки с конусом штока и гайка б под действием усили  пружины 8 врашаРассто ние между упором 13 и высту- 30 етс  на подшипнике 7, перемещаетс  по пом втулки 9 определ ет величину хода што- винту 5 до упора в конус втулки 9, т. е.

происходит выдвижение винта 5 из штока на необходимую величину дл  регулировки

ка тормозного цилиндра, причем эту величину можно регулировать за счет гаек

14.

Винт 5 заканчиваетс  ушком 15, св зывающим тормозной цилиндр и авторегу- 35 ки б происходит остановка вращени  и л тор с тормозной рычажной передачей. правый конус гайки входит в контакт с

Автоматический регул тор работает следу- конусом штока 1 и все детали возвраша- ющим образом.

При поступлении, во врем  торможерычажной передачи.

В момент касани  конусов втулки 9 и гай

ютс  в исходное положение.

При движении локомотива обеспечивани  подвижной единицы, сжатого воздуха в Q етс  надежна  фиксаци  гайки б на винте 5.

полость тормозного цилиндра происходит перемещение вправо поршн  2 совместно со штоком 1, сжимаетс  пружина 4 и размыкаетс  правый конус гайки и штока. При этом не происходит вращени  гайки б на

подшипнике 7 под действием усили  пру- 45 происходит из-за посто нного контакта кону- жины 8, так как гайка застопорена конус- сов втулки 9 и гайки б под действием ной втулкой под действием усили  пружи- пружины 1 1.

Так, при возникновении продольных усилий на винте 5 за счет вибродинамических воздействий и ослаблении контакта между правым конусом гайки б и штоком 1 самопроизвольного вращени  гайки б не

ны 11. Поэтому левый конус гайки входит в контакт с конусом штока и в дальнейшем перемещение деталей 1, 6, 7, 8, 10 и 11 будет совместным.

При нормальных зазорах между колодками и колесами и величине хода штока тормозного цилиндра выступ втулки 9 только коснетс  упора 13, регулировки рычажной передачи не будет и авторегул тор работает как жестка  т га, причем передача

тормозного усили  происходит от штока

поршн  на левый конус гайки 6, затем винт 5 и далее через рычажную передачу на тормозные колодки.

При увеличенных зазорах между колодками и колесами за счет их износа в экскаетс  и между ними образуетс  зазор

равный величине увеличени  зазоров между колодками и колесами.

При отпуске тормоза порщень 2 и шток 1 под действие.м возвратной пружины 4 перемещаетс  влево, при этом размыкаетс  фрикционное взаимодействие левого конуса гайки с конусом штока и гайка б под действием усили  пружины 8 врашаетс  на подшипнике 7, перемещаетс  по винту 5 до упора в конус втулки 9, т. е.

ки б происходит остановка вращени  и правый конус гайки входит в контакт с

рычажной передачи.

В момент касани  конусов втулки 9 и гай

конусом штока 1 и все детали возвраша-

ютс  в исходное положение.

При движении локомотива обеспечиваетс  надежна  фиксаци  гайки б на винте 5.

происходит из-за посто нного контакта кону- сов втулки 9 и гайки б под действием пружины 1 1.

Так, при возникновении продольных усилий на винте 5 за счет вибродинамических воздействий и ослаблении контакта между правым конусом гайки б и штоком 1 самопроизвольного вращени  гайки б не

Claims (1)

1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ, встроенный в тормозной цилиндр, содержащий винт с нетормозящей резьбой и расположенную на нем гайку, имеющую на периферийной части поверхности трения для вза

   Сжатый г

   / '////////////λ воздух $'ΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΖΔ

   SU ,,, 1220994 имодействия с поверхностями трения, выполненными на внутренней стенке полого штока тормозного цилиндра, при этом винт пропущен сквозь полый стержень, жестко связанный с упомянутой гайкой, на котором установлена с возможностью скольжения втулка, подпружиненная в сторону гайки, а в стенке штока выполнены продольные прорези, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности фиксации гайки на винте, втулка выполнена с конусной поверхностью для фрикционного взаимодействия с ответной ко нусной поверхностью, выполненной в центральной части гайки, и оборудована выступами проходящими сквозь прорези в штоке для взаимодействия с регулировочным упором на торцовой стенке корпуса цилиндра.