SU984913A1 - Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  конструкции тормозного цилиндра со встроенным автоматическим регул тором выхода штока, который может быть использован в тормозных устройствах железнодорожного транспортного 5 средства.

Известен тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем поршнем со штоком, состо щим из двух концентрич- о но расположенных частей, внутренн   из которых имеет несамотормоз шуюс  резьбу с навинченными на ее гайками, фрикционно взаимодействующими с узлом регулиро- s вани  выхода штока, а наружна  выполнена в виде втулки с продольными пазами 1. 15

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что тормозной цилиндр требует шарнирной установки на раме тележки с достаточно высокой точностью относительно рычажной передачи, а при работе тормоз- jo ного цилиндра развивающийс  на щтоке крут щий момент передаетс  на шарниры и рычажную передачу, что вызывает повышенное трение и износ в шарнирах установки цилиндра и рычажной передачи.

Цель изобретени  - повышение надежности путем исключени  реактивных крут щих моментов, действующих на корпус цилиндра и рычажную передачу при торможении .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве внутренн   часть штока выполнена полой и снабжена закрепленным со стороны поршн  фланцем с выступами, которые расположены в пазах наружной части штока, а в полости установлен стержень, один конец которого св зан сферическим шарниром с фланцем, а другой - с элементом рычажной передачи.

На чертеже изображен тормозной цилиндр .

Предлагаемый тормозной цилиндр с автоматическим регул тором выхода штокасостоит из корпуса 1, поршн  2, который насажен на трубу 3, возвратной пружины 4, втулки 5 регулирующего устройства, силовой гайки 6 с подшипником 7 и пружиной 8 и регулируюшей гайки 9 с подшипником 10, пружиной 11 и кольцом 12 с упорами 13. Цилиндр имеет полый.шток 14 с  есамотормоз шейс  резьбой и расположенный внутри него стержень 15 с шарниром16. На

штоке закреплена направл юща  17 с выступами 18, вход щими в прорези трубы 3, С другой стороны в прорези трубы 3 введены ограничители .19 и 20. Ограничители 19 вход т в пазы- втулки 5 и исключают ее проворачивание .

В осевом направлении втулка 5 удерживаетс  в трубе 3 упорной гайкой 21. Таким образом, крут щий момент, возникающий при торможении от щтока 14, замыкаетс  внутри цилиндра через гайки 6 или 9, втулку 5, ограничители 19, трубу 3, выступы 18 и направл ющую 17.

Тормозной цилиндр работает следующим образом.

Во врем  торможени  и отпуска при нормальных зазорах между колодками и бандажами колесных пар регул тор работает как жесткий стержень. Развивающийс  при торможении крут щий момент на щтоке 14 передаетс  через гайку 6, втулку 5 и ограничители 19 на трубу 3, от которой момент замыкаетс  вновь на щток 14 через выступы 18 и направл ющую 17.

При износе тормозных колодок, когда ход поршн  2 становитс  больше размера А (между упорами 13 и ограничител ми 19), кольцо 12 через упоры 13 упираетс  в ограничители 19 и прекращает свое перемещение , а поршень 2, труба 3, втулка 5, гайка 6 и шток 14 продолжают свое движение, разъедин   фрикционное соединение гайки 9 и кольца 12. Гайка 9 под действием пружины 11 свинчиваетс  по несамотормоз щейс  резьбе штока 14. При отпуске тормозов во врем  движени  поршн  2 под действием возвратной пружины 4 в исходное положение кольцо 12 с гайкой 9 перемещаетс  влево (по чертежу) и упираетс  в ограничители 20.

Движение кольца 12, гайки 9 и штока 14 прекращаетс , а поршень 2, труба 3 и втулка 5 продолжают свое движение под действием пружины 4 до упора втулки 5 в гайку 9. При этом разъедин ютс  фрикционные поверхности втулки 5 и гайки 6. Гайка 6 под действием пружины 8 свинчиваетс  по несамотормоз щейс  резьбе штока 14. Таким образом, .регул тор удлин ет щток, восстанавливает велич ину зазора между тормозными колодками и бандажом и обеспечивает посто нную величину хода поршн , равную размеру А.

Дл  возвращени  штока 14 в исходное положение при смене колодок необходимо

вывернуть ограничители 19 и вращать втулку 5, при этом вращаютс  гайки 6 и 9. Тормозной цилиндр можно устанавливать жестко на .раме тележки, не требу  большой точности вследствие отклонени 

стержн , соедин ющего щток с рычажной передачей. При этом отпадает необходимость в специальном кронштейне, уменьщаетс  трение и износ в рычажной передаче тормоза, а путем ввода центрального стержн  уменьшаетс  составл юща  динамического воздействи  на тормозной цилиндр от рычажной передачи при торможении, повыша , тем самым, надежность его работы.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем порщнем со штоком , состо щим из двух концентрично расположенных частей, внутренн   из которых имеет несамотормоз щуюс  резьбу с навинченными на ее. гайками, фрикционно взаимодействующими с узлом регулировани  выхода щтока, а наружна  выполнена в виде втулки с продольными пазами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем исключени  реактивных крут щих моментов на корпус цилиндра и рычажную передачу при торможении, внутренн   часть щтока выполнена полой и снабжена закреп- ленным со стороны поршн  фланЦем с выступами , которые расположены в пазах наружной части штока, а в полости установлен стержень, один конец которого св зан сферическим шарниром с фланцем, а другой - с элементом рычажной передачи.

   0Источники информации

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 645879, кл. В 60 Т 17/08, J4.ll.75 (прототип ) .