SU984913A1 - Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU984913A1 SU984913A1 SU792777816A SU2777816A SU984913A1 SU 984913 A1 SU984913 A1 SU 984913A1 SU 792777816 A SU792777816 A SU 792777816A SU 2777816 A SU2777816 A SU 2777816A SU 984913 A1 SU984913 A1 SU 984913A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rod
- brake cylinder
- piston
- braking
- sleeve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
(54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1
Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции тормозного цилиндра со встроенным автоматическим регул тором выхода штока, который может быть использован в тормозных устройствах железнодорожного транспортного 5 средства.
Известен тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем поршнем со штоком, состо щим из двух концентрич- о но расположенных частей, внутренн из которых имеет несамотормоз шуюс резьбу с навинченными на ее гайками, фрикционно взаимодействующими с узлом регулиро- s вани выхода штока, а наружна выполнена в виде втулки с продольными пазами 1. 15
Недостатком известного устройства вл етс то, что тормозной цилиндр требует шарнирной установки на раме тележки с достаточно высокой точностью относительно рычажной передачи, а при работе тормоз- jo ного цилиндра развивающийс на щтоке крут щий момент передаетс на шарниры и рычажную передачу, что вызывает повышенное трение и износ в шарнирах установки цилиндра и рычажной передачи.
Цель изобретени - повышение надежности путем исключени реактивных крут щих моментов, действующих на корпус цилиндра и рычажную передачу при торможении .
Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве внутренн часть штока выполнена полой и снабжена закрепленным со стороны поршн фланцем с выступами, которые расположены в пазах наружной части штока, а в полости установлен стержень, один конец которого св зан сферическим шарниром с фланцем, а другой - с элементом рычажной передачи.
На чертеже изображен тормозной цилиндр .
Предлагаемый тормозной цилиндр с автоматическим регул тором выхода штокасостоит из корпуса 1, поршн 2, который насажен на трубу 3, возвратной пружины 4, втулки 5 регулирующего устройства, силовой гайки 6 с подшипником 7 и пружиной 8 и регулируюшей гайки 9 с подшипником 10, пружиной 11 и кольцом 12 с упорами 13. Цилиндр имеет полый.шток 14 с есамотормоз шейс резьбой и расположенный внутри него стержень 15 с шарниром16. На
штоке закреплена направл юща 17 с выступами 18, вход щими в прорези трубы 3, С другой стороны в прорези трубы 3 введены ограничители .19 и 20. Ограничители 19 вход т в пазы- втулки 5 и исключают ее проворачивание .
В осевом направлении втулка 5 удерживаетс в трубе 3 упорной гайкой 21. Таким образом, крут щий момент, возникающий при торможении от щтока 14, замыкаетс внутри цилиндра через гайки 6 или 9, втулку 5, ограничители 19, трубу 3, выступы 18 и направл ющую 17.
Тормозной цилиндр работает следующим образом.
Во врем торможени и отпуска при нормальных зазорах между колодками и бандажами колесных пар регул тор работает как жесткий стержень. Развивающийс при торможении крут щий момент на щтоке 14 передаетс через гайку 6, втулку 5 и ограничители 19 на трубу 3, от которой момент замыкаетс вновь на щток 14 через выступы 18 и направл ющую 17.
При износе тормозных колодок, когда ход поршн 2 становитс больше размера А (между упорами 13 и ограничител ми 19), кольцо 12 через упоры 13 упираетс в ограничители 19 и прекращает свое перемещение , а поршень 2, труба 3, втулка 5, гайка 6 и шток 14 продолжают свое движение, разъедин фрикционное соединение гайки 9 и кольца 12. Гайка 9 под действием пружины 11 свинчиваетс по несамотормоз щейс резьбе штока 14. При отпуске тормозов во врем движени поршн 2 под действием возвратной пружины 4 в исходное положение кольцо 12 с гайкой 9 перемещаетс влево (по чертежу) и упираетс в ограничители 20.
Движение кольца 12, гайки 9 и штока 14 прекращаетс , а поршень 2, труба 3 и втулка 5 продолжают свое движение под действием пружины 4 до упора втулки 5 в гайку 9. При этом разъедин ютс фрикционные поверхности втулки 5 и гайки 6. Гайка 6 под действием пружины 8 свинчиваетс по несамотормоз щейс резьбе штока 14. Таким образом, .регул тор удлин ет щток, восстанавливает велич ину зазора между тормозными колодками и бандажом и обеспечивает посто нную величину хода поршн , равную размеру А.
Дл возвращени штока 14 в исходное положение при смене колодок необходимо
вывернуть ограничители 19 и вращать втулку 5, при этом вращаютс гайки 6 и 9. Тормозной цилиндр можно устанавливать жестко на .раме тележки, не требу большой точности вследствие отклонени
стержн , соедин ющего щток с рычажной передачей. При этом отпадает необходимость в специальном кронштейне, уменьщаетс трение и износ в рычажной передаче тормоза, а путем ввода центрального стержн уменьшаетс составл юща динамического воздействи на тормозной цилиндр от рычажной передачи при торможении, повыша , тем самым, надежность его работы.
Claims (1)
- Формула изобретениТормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенным в нем порщнем со штоком , состо щим из двух концентрично расположенных частей, внутренн из которых имеет несамотормоз щуюс резьбу с навинченными на ее. гайками, фрикционно взаимодействующими с узлом регулировани выхода щтока, а наружна выполнена в виде втулки с продольными пазами, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности путем исключени реактивных крут щих моментов на корпус цилиндра и рычажную передачу при торможении, внутренн часть щтока выполнена полой и снабжена закреп- ленным со стороны поршн фланЦем с выступами , которые расположены в пазах наружной части штока, а в полости установлен стержень, один конец которого св зан сферическим шарниром с фланцем, а другой - с элементом рычажной передачи.0Источники информацииприн тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 645879, кл. В 60 Т 17/08, J4.ll.75 (прототип ) .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792777816A SU984913A1 (ru) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792777816A SU984913A1 (ru) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU984913A1 true SU984913A1 (ru) | 1982-12-30 |
Family
ID=20832715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792777816A SU984913A1 (ru) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU984913A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2501692C2 (ru) * | 2012-03-20 | 2013-12-20 | Зао Научно-Проектный Центр "Тормоз" (Зао Нпц "Тормоз") | Тормозная система вагона подвижного состава |
-
1979
- 1979-06-06 SU SU792777816A patent/SU984913A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2501692C2 (ru) * | 2012-03-20 | 2013-12-20 | Зао Научно-Проектный Центр "Тормоз" (Зао Нпц "Тормоз") | Тормозная система вагона подвижного состава |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100373946B1 (ko) | 디스크브레이크캘리퍼 | |
KR20080053320A (ko) | 철도차량용 제동장치 | |
EP0854986B1 (en) | Improvements in electrically-operated disc brake assemblies for vehicles | |
ES509715A0 (es) | Perfeccionamientos en un dispositivo de reajuste automatico para la carrera de aplicacion de varillajes de freno especialmente vehiculos ferroviarios. | |
US4635762A (en) | Rail vehicle slack adjuster | |
SE435262B (sv) | Skivbromsarrangemang for ett jernvegsfordon | |
US4776439A (en) | Disc brakes | |
CA2314209A1 (en) | Collet style tread brake unit | |
US4006801A (en) | Automatic slack adjusters for vehicles | |
EP0834025A1 (en) | Disc brake device for vehicles | |
SU984913A1 (ru) | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства | |
US3734242A (en) | Annular, antipodal, relatively-separable brake | |
US4287968A (en) | Device at a brake actuator | |
RU2175925C1 (ru) | Цилиндр тормозной железнодорожного транспортного средства | |
US3557915A (en) | Brake shoe adjusting mechanism for a railway vehicle braking unit | |
SU1220994A1 (ru) | Автоматический регул тор рычажной передачи | |
ES8503092A1 (es) | Perfeccionamientos en un motor de freno con ajuste automatico | |
RU2174478C2 (ru) | Регулятор тормозных рычажных передач железнодорожного транспортного средства | |
SU1041362A1 (ru) | Тормозной цилиндр железнодорожного транспортного средства | |
EP0022479A1 (en) | Device for automatically reducing excess play in movable parts of brakes | |
US4418801A (en) | Rail vehicle slack adjuster | |
EP0042640A1 (en) | A rail vehicle slack adjuster | |
SU134285A1 (ru) | Автоматический регул тор тормозной рычажной передачи двойного действи | |
KR200245526Y1 (ko) | 철도차량용 제동실린더 유니트 | |
KR940002739Y1 (ko) | 철도차량의 브레이크 이완 조정 장치 |