KR100373946B1 - 디스크브레이크캘리퍼 - Google Patents

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KR100373946B1
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adjustment
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cylindrical surface
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disc brake
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라르스 세베린손
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할덱스 브레이크 프로덕츠 에이비
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Abstract

디스크 브레이크 캘리퍼는 차량 브레이크 디스크가 양쪽에서 걸치도록 배치된 하우징(1)과, 하우징에 부착된 커버(2)와, 브레이크 패드(5)에 연결되고 하우징 내에서 축방향으로 이동할 수 있는 2개의 스러스트 슬리브(8)와, 2개의 스러스트 슬리브를 연결하는 크로스 바(9)와, 캘리퍼에 부착된 브레이크 실린더(4)로부터 크로스 바에 제동력을 전달하는 레버(17)를 포함한다. 크로스 바와 평행한 베어링 태핏(20)은 커버(2)의 내측에 견고하게 연결된다. 레버는 각각 베어링 태핏과 크로스 바의 대응하는 원통형 표면과 결합하는 2개의 원통형 표면을 갖춘 만곡된 웨지(19)를 가진다. 상기 조정 기구(28)는 베어링 태핏(20)내에 회전 가능하게 축 지지된 스플라인 축(29)상에 배치된다.

Description

디스크 브레이크 캘리퍼
이러한 종류의 디스크 브레이크 캘리퍼에 있어서의 종래의 디자인은, 예를 들면 EP-A-0 569 031호 및 EP-B-0 291 071호에 개시되어 있다. 상기 두 개의 디자인 모두에 있어서, 레버로부터 크로스 바로의 동력 전달은 상당히 복잡하다. 이는 이들 디스크 브레이크 캘리퍼가 비교적 고가이며 문제점이 있다는 것을 의미한다.
본 발명은 디스크 브레이크 갤리퍼에 관한 것으로서, 차량 브레이크 디스크가 양쪽에서 걸치도록 배치된 하우징과, 상기 하우징에 부착된 커버와, 브레이크 디스크와 결합하여 제동하기 위한 브레이크 패드가 설치된 브레이크 패드 홀더에 연결되고 상호 간격을 두고 하우징내에서 축방향으로 이동할 수 있는 2개의 스러스트 슬리브와, 상기 2개의 스러스트 슬리브를 연결하는 크로스 바와, 캘리퍼에 부착된 브레이크 실린더로부터 상기 크로스 바에 제동력을 전달하는 레버를 포함한다.
이러한 종류의 디스크 브레이크 캘리퍼는 노면 주행용 차량에 주로 사용하도록 한 것이지만 마찬가지로 선로 주행용 차량에도 사용할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른(도 2의 I-I선에 따른 ) 디스크 브레이크 캘리퍼의 단면도.
도 2는 도 1의 II-II선에 따른 갤리퍼의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 캘리퍼의 레버의 평면도.
도 4는 도 3의 레버의 측면도.
도 5는 도 3 및 도 4에 도시된 레버를 구비하는, 본 발명에 따른 캘리퍼의 서브 조립체의 평면도(두 개의 레벨).
도 6은 캘리퍼의 조정장치부분을 보다 상세히 설명하기 위한 도 2의 중앙 부분의 확대도.
도 7은 내용물과 함께 조정 하우징을 부분 단면으로 나타낸 평면도.
도 8은 도 1에 대응하는 단면도로서, 변형예를 보다 큰 배율로 나타낸 단면도.
도 9는 도 8의 변형예의 도 6에 대응하는 단면도.
크로스 바와 평행한 베어링 태핏이 커버의 내측에 견고하게 연결되며, 브레이크 실린더에 의해 작동하는 아암 이외에도, 상기 베어링 태핏의 외측 원통형 표면과 결합하는 내측 원통형 표면과 크로스 바의 내측 원통형 표면과 결합하며 상기 내측 원통형 표면 보다 매우 큰 반경을 갖는 외측 원통형 표면을 구비하는 만곡된 웨지를 포함하는 본 발명에 따라 보다 덜 복잡하고, 저가이며 보다 신뢰적인 디자인이 얻어진다.
공지의 방식에 있어서, 본질적으로 니들 베어링은 한쪽에서는 만곡된 웨지의 내측 원통형 표면과 베어링 태핏의 외측 원통형 표면 사이에 배치되고, 다른 한쪽에서는 만곡된 웨지의 외측 원통형 표면과 크로스 바의 내측 원통형 표면 사이에 배치되는 것이 바람직하다.
이러한 종류의 디스크 브레이크 갤리퍼에 필수적인 조정 기구는 상이한 장소에 배치될 수 있으며, 이것의 통상적인 예는 상술한 2개의 특허 공보에서 발견할 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 조정 기구는 베어링 태핏 내에 회전 가능하게 축 지지된(journalled) 스플라인 축상에 배치된다. 따라서, 조정 기구는 그와 관련된 장점을 가지고 캘리퍼의 정지부에 배치된다.
바람직하게는, 조정 기구는 2개의 베어링 태핏 사이에 배치된다.
본 발명의 디스크 브레이크 캘리퍼에 사용된 조정 기구는 조정 하우징과, 상기 조정 하우징의 내부면과 결합하는 외주부를 갖는 조정 스프링과, 구동 링 오목부내에서 반경방향 연장부에 의해 상기 조정 스프링에 연결된 구동 링과, 내측 스플라인에 의해 스플라인 축에 연결된 조정 허브, 및 상기 반경방향 연장부에 의해 구동 링에 연결되고 구동 링과 조정 허브의 동축 원통형 표면상에 배치된 원 웨이스프링을 포함한다.
상기 조정 하우징은 바람직하게는 표면으로부터 하우징 홈으로 연장되는 핀등에 의해 만곡된 웨지의 내측 원통형 표면에 연결된다.
이로써, 조정 장치용 제어 거리 또는 A-치수(A-measure)는, 핀이 홈의 원주 치수 보다 작은 직경을 가지거나 조정 스프링 연장부가 구동 링 오목부 보다 작은 원주 치수를 가지는 것 중 하나로 형성된다.
본 발명의 변형예에 따르면, 조정 하우징은 커버내에 회전 가능하게 축 지지된 기어 휠과 맞물리는 외부 기어를 구비하며, 기어 휠은 레버의 원호형 요크내의 내측 기어 세그멘트와 결합된다. 이러한 설계에 의해 보다 높은 교환율 및 과도한 이완의 보다 빠른 감소를 얻는 것이 가능하다.
이러한 조정 기구에 있어서, 조정 장치용 제어 거리 또는 A-치수는 조정 스프링 연장부가 구동 링 오목부 보다 작은 원주 치수를 가지도록 형성된다.
이들 양 조정 장치의 디자인에 있어서, 스플라인 축의 각 단부는 스러스트 슬리브와 내측 스플라인 결합되어 있는 조정측에 베벨 기어에 의해 연결되고, 스러스트 슬리브는 브레이크 패드 홀더에 회전 가능하게 연결되고 크로스 바와 나사식으로 연결된다.
본 발명에 따르면, 커버와 크로스 바는 크로스 바내의 구멍을 통해 연장되는 스크루에 의해 탄성적으로 연결되어 커버에 부착되고, 압축 스프링은 각 스크루의 헤드와 크로스 바에 지지되는 스프링 슬리브 사이에 배치된다.
이러한 설계에 의하면 커버와 기구의 나머지 부분은 하우징이 없어도 단일유니트로서 함께 유지되며, 따라서 개별적으로 제조될 수 있음에도, 크로스 바 및 스러스트 슬리브들에 대한 복귀력이 얻어진다.
다음에 본 발명에 대하여 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명할 것이다.
대형의 도로용 차량에 사용하기 적합한 디스크 브레이크 캘리퍼가 도 1 및 도 2 에 도시되어 있다. 당 기술분야에서는 공지된 바와 같이, 이러한 종류의 캘리퍼는 차량의 회전 차축상의 브레이크 디스크(도시하지 않음)의 양쪽에 걸쳐있는 차량 하부 프레임에 장착되는 것이다.
디스크 브레이크 캘리퍼의 주요 구성부품으로서는 스크루(3)에 의해 서로 부착되는 하우징(1)과 커버(2)가 있다. 캘리퍼에 제동력을 전달하기 위한 브레이크 실린더(4), 통상적으로는 공압 브레이크 실린더가 커버(2)에 부착된다. 브레이크 실린더(4)는 도 1에 이점쇄선으로 도시되어 있다.
상기한 방식으로 브레이크 실린더(4)로부터의 제동력은 브레이크 디스크(도시하지 않음)와 결합하는 브레이크 패드(5)에 전달된다. 당 기술분야에 공지된 바와 같이, 제동시 반발력은 브레이크 디스크(도시하지 않음)의 다른 쪽에서 하우징(1)에 부착된 유사 브레이크 패드(도시하지 않음)에 의해 흡수된다.
브레이크 패드(5)는 열차폐물(7)을 통해 2개의 스러스트판(81)에 부착된 브레이크 패드 홀더(6)에 부착된다. 이들 스러스트판(81)에는 하우징(1)내에서 축방향 이동 및 회전 가능한 스러스트 슬리브(8)가 회전 가능하게 부착된다. 2개의 스러스트 슬리브(8)에는 외부 나사홈이 형성되고, 2개의 내부 나사홈 형성 보어(10)(도 5)를 갖는 크로스 바(9)는 이들 스러스트 슬리브(8)에 부착되며, 상기 3개의 부품들(8, 9)은 제동력 전달 유니트를 형성한다. 크로스 바(9)에는 크로스 바(9)를 안내하기 위해 하우징(1)내의 대응 오목부와 결합하는 돌기(9')가 형성된다.
홀드 오프(hold-off) 또는 압축 스프링(11)은 하우징(1) 또는 정확하게는 커버(2)와 크로스 바(9) 사이에 다음과 같은 방법으로 배치된다. 크로스 바(9)는 그 두 개의 단부에 구멍(12)을 구비한다. 압축 스프링(11)에 의해 둘러싸인스크루(13)는 이들 구멍(12)을 자유롭게 통과한다. 스크루(13)는 커버(2)의 대응 구멍에 부착된다. 각 압축 스프링(11)은 스크루(13)의 헤드와, 다른 단부와 함께 크로스 바(9)상의 숄더에 지지되는 스프링 슬리브(14)의 하단부 사이에 배치된다. 상기 홀드 오프 스프링 장치에 의해, 홀드 오프 스프링을 구비하는 단일 유니트로서의 기구의 제공이 홀드 오프력이 크로스 바(9)와 하우징(1)사이에서 작용한다는 사실에도 불구하고 가능하다. 상기 장치는 하우징(1)이 없어도 커버(2)와 기구의 나머지 부분을 유지하도록 작용할 것이다.
보호 벨로즈(15)는 하우징(1)내측의 기구로 오염 물질이 들어가는 것을 방지하기 위해 각각의 스러스트판(81)과 하우징(1) 사이에 배치된다. 각 보호 벨로즈(15)는 기구의 제조시 스러스트판(81)에 부착되고, 한편 차량 제조회사에서 나중에 장착할 때 하우징(1)으로의 부착은 스러스트판(81)에 의해 적소에서 가압된 컵(16)에 의해 수행될 수 있다.
브레이크 실린더(4)의 피스톤 로드(도시하지 않음)로부터의 제동력은 레버(17)에 의해 기구에, 특히 크로스 바(9)에 전달된다. 레버(17)는 기본적으로 크로스 바(9)파 베어링 태핏(20)의 대응하는 원통형 표면과 결합하는 원통형 표면을 가진 소위 만곡된 웨지(19)로부터 연장하는 아암(18)으로 구성된다. 베어링 태핏(20)의 각각은 커버(2)상의 베벨에 의해 놓이고 핀(21)에 의해 연결되므로, 베어링 태핏이 커버(2)의 일부로서 간주될 수 있다.
35하기로부터 명백한 바와 같이 2개의 베어링 태핏(20)이 제공되며, 조정 기구(28)는 상기 베어링 태핏들 사이에 배치된다.
만곡된 웨지(19)의 내측 원통형 표면(19')은 베어링 태핏(20)과 협동하고, 한편 내측 원통형 표면(19')보다 큰 직경을 가진 외측 원통형 표면(19" )은 크로스 바(9)와 협동한다. 이들 2개의 원통형 표면(19', 19" )에 대한 중심은 특히 도 4에 잘 도시된 것과 같이, 상호 편심되어 있고, 외측 원통형 표면(19" )에 대한 중심은 내측 원통형 표면(19')보다 높다.
내측 롤러 케이지(23)를 갖춘 내측 니들 베어링(22)은 내측 원통형 표면(19')과 베어링 태핏(20)사이에 배치된다. 유사한 방법으로 외측 롤러 케이지(25)를 갖춘 외측 니들 베어링(24)은 외측 실린더 표면(19" )과 크로스 바(9)사이에 배치된다. 각 외측 롤러 케이지(25)는 크로스 바(9)(도 5 및 도 6)내에서 핀(25" )에 의해 적소에 유지되어 있는 경화된 인서트(25')에 유지된다. 이들 니들 베어링의 목적은 만곡된 웨지(19)와 이와 협동하는 만곡된 표면 사이의 높은 효율의 결합을 가능하게 하는 것이다.
레버(17)가 실선으로 도시된 도 1의 우측 위치에서, 파선으로 도시된 도 1의 좌측 위치로 이동할 때, 만곡된 웨지(19)는 베어링 태핏(20)과 크로스 바(9) 사이에 강제로 유지되고 스러스트 슬리브(8)를 통해 제동력을 인가하기 위해, 크로스 바를 도면의 좌측으로 가압한다. 축방향 안내를 위하여 레버(17)에는 2개의 인서트(25 )사이에 외측 리지(26)가 제공된다. 또한, 각각의 롤러 케이지(23, 25)의 원주방향 안내를 위해 각각 내측 원통형 표면(19')과 외측 원통령 표면(19" )에 하측 핀(27)이 제공된다.
본 발명에 따른 디스크 브레이크 캘리퍼의 조정 기능은 이하에 설명된다. 조정 기구(28)는 베어링 태핏(20)사이에 배치되고 도 6 및 도 7에 가장 잘 도시되어 있다. 그러나, 일반적인 장치는 먼저 도 2를 참조하여 설명한다.
설명된 조정 기구(28)는 스플라인 축(29)상에 배치되고, 상기 스플라인 축은 조정 기구(28)와 베어링 태핏(20)을 통해 자유롭게 연장한다. 스플라인 축(29)의 양단에는 각 스러스트 슬리브(8)내의 내측 스플라인과 결합하여 스플라인 조정축(32)상의 대응 베벨 기어(31)와 맞물리는 베벨 기어(30)가 제공된다. 하기에 설명하는 바와 같은 방식으로 조정 기구(28)에 의해 스플라인 축(29)을 회전시킴으로써, 조정축(32)은 크로스 바(9)내에서 스러스트 슬리브(8)를 회전시키고 브레이크 패드(5)의 마모를 보상하기 위해 상기 스러스트 슬리브를 전방으로 이동시키도록 동기적으로 회전된다.
도 7로부터 명백한 바와 같이, 조정 기구(28)는 조정 하우징(33)을 가진다. 도 6으로부터 명백한 바와 같이 상기 조정 하우징(33)은 2개의 베어링 태핏(20) 사이에 배치되고 또한 커버(2)의 적합한 오목부에 배치된다. 상기 조정 하우징은, 만곡된 웨지(19)에 부착되며 조정 하우징(33)에 운동을 전달하기 위한 수단을 구성하는 핀(34)(도 6)을 위한 하우징 홈(33')을 구비한다.
조정 하우징(33)은 부가적으로 설명하는 하기의 요소: 조정 스프링(35), 가이드 슬리브(36), 원웨이 스프링(37), 구동 링(38), 조정 허브(39) 및 하우징내에 모든 다른 부품을 함께 유지하기 위해 조정 하우징(33)의 단부에 로킹 링(40)을 포함한다.
조정 스프링(35) 또는 마찰 스프링은 조정 하우징(33)의 내경보다 약간 큰외경을 가지며 조정 하우징과 마찰 결합하고 있다. 일단에서 스프링은 구동 링(38)의 대응하는 오목부(38')와 결합하는 반경방향 연장부(35')를 구비한다. 조정 장치용 제어 거리 또는 A-치수는 하우징 홈(33')이 핀(34)의 직경보다 큰 원주 치수를 가지거나 구동 링(38)내의 오목부(38')가 조정 스프링의 반경방향 연장부(35')보다 큰 원주 치수를 가지는 것 중 하나로 형성될 수 있다. 원웨이 스프링(37) 또는 로킹 스프링의 반경방향 연장부는 구동 링(38)에 부착되고, 상기 스프링의 2 또는 3개의 권회부(turn)는 힘 전달에 도움을 주기 위해 구동 링과 견고하게 결합될 수 있으며, 한편 원웨이 스프링(37)의 나머지 권회부는 일방향에서, 즉 구동 방향에서 상호 회전하면서 조정 허브(39)와 결합해도 된다. 2개의 스프링(35, 37)사이의 가이드 슬리브(36)의 목적은 상기 스프링들을 안내하여 정확한 클러치 기능을 얻는 것을 보조하는 것이다. 조정 허브(39)는 스플라인 축(29)(도 6)과 스플라인 결합하고 있다.
제동 작동 중에, 즉 레버(17)가 브레이크 실린더(4)에 의해 도 1의 좌측 위치로 이동되고 만곡된 웨지(19)는 크로스 바(9)(및 관련 부품)를 도 1의 좌측 위치로 가압할 때, 상기 2개의 위치 중 어느 하나에 정의된 제어 거리 또는 A-치수를 먼저 횡단한다. 연속된 제동 작동시에 조정 스프링(35)은 마찰력에 의해 조정 하우징(33)과 결합하고 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 이완(slack)이 설정제어 거리와 관련하여 초과되면, 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 결합할 때, 반력 즉 토크가 설정될 때까지의 이완을 감소시키기 위해 스러스트 슬리브(8)를 회전시킨다. 조정 중의 힘 전달은 구동 링(38)과 조정 허브(39)사이에서 구동 작용하는조정 스프링(35)에 의해 일어난다. 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 결합될 때, 토크는 조정 하우징(33)과 조정 스프링(35)사이에서 슬립이 발생하게 한다.
제동 해제 작동 중에, 어떠한 토크도 구동 링(38)과 조정 허브(39)사이의 원 웨이 스프링(37)에 의해 전달되지 않는다. 브레이크 패드와 조정 허브(39)사이의 이완이 과도하고 이러한 과도한 이완의 일부가 크로스 바(9)와 관련하여 스러스트 슬리브(8)의 약간의 회전에 의해 취해지면, 이 새로운 상대 위치는 제동 해제 작동중에 유지된다.
조정 기구에 대한 변형된 설계가 도 8 및 도 9에 도시되어 있다. 이들 도면은 상기 도면에서 도시된, 제 1 실시예와 관련하여 상이하고 하기와 관련된 부분에 대해서만 참조부호를 붙혀 나타낸다.
도 8 및 도 9에 따른 본 실시예에 있어서, 만곡된 웨지(19)로부터 조정 하우징(33)까지의 이동은 상술한 실시예와 같은 방식으로 수행되지 않는다. 대신에 레버(17)에는 베어링 태핏(20)과 동심인 내측, 원통형 기어 세그멘트(17" )를 가진 원호형 요크(17')가 제공된다. 조정 하우징(33)은 외측 기어를 구비하며, 기어 세그멘트(17" )와 조정 하우징(33)이 맞물리는 기어 휠(41)이 커버(2)내에 회전식으로 축 지지된다. 이러한 변형된 실시예를 이용하여 원하는 결과를 얻기 위하여 조정 하우징(33)의 내용물은 제 1 실시예와 동일해도 되지만 반대이다.
이러한 설계에 의해 보다 높은 교환율과 과도한 이완의 보다 빠른 수축을 얻는 것이 가능하다.

Claims (11)

  1. 차량 브레이크 디스크가 양쪽에서 걸치도록 배치된 하우징(1)과, 상기 하우징에 부착된 커버(2)와, 브레이크 디스크와 결합하여 제동하기 위한 브레이크 패드(5)가 설치된 브레이크 패드 홀더(6)에 연결되며 상호 간격을 두고 상기 하우징내에서 축방향으로 이동할 수 있는 2개의 스러스트 슬리브(8)와, 상기 2개의 스러스트 슬리브를 연결하는 크로스 바(9), 및 캘리퍼에 부착된 브레이크 실린더(4)로부터 상기 크로스 바에 제동력을 전달하는 레버(17)를 포함하는 디스크 브레이크 캘리퍼에 있어서,
    상기 크로스 바(9)와 평행한 베어링 태핏(20)은 상기 커버(2)의 내측인 견고하게 연결되며, 상기 레버(17)는, 상기 브레이크 실린더(4)에 의해 작동하는 아암(18)과, 상기 베어링 태핏의 외측 원통형 표면과 결합하는 내측 원통형 표면(19')과 상기 내측 원통형 표면보다 큰 반경을 가지며 상기 크로스 바의 내측 원통형 표면과 결합하는 외측 원통형 표면(19" )을 가지는 만곡된 웨지(19)를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  2. 제 1 항에 있어서, 니들 베어링(22, 24)이 한쪽에서는 상기 만곡된 웨지(19)의 상기 내측 원통형 표면(19')과 상기 베어링 태핏(20)의 상기 외측 원통형 표면 사이에 배치되며, 다른 한쪽에서는 상기 만곡된 웨지의 외측 원통형 표면(19" )과 상기 크로스 바(9)의 내측 원통형 표면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  3. 제 1 항에 있어서, 조정 기구(28)가 상기 베어링 태핏(20)내에서 회전 가능하게 축 지지된 스플라인 축(29)상에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 조정 기구(28)는 상기 2개의 베어링 태핏(20) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 조정 기구(28)는, 조정 하우징(33)과, 상기 조정 하우징의 내부밀과 결합되는 외주부를 갖는 조정 스프링(35)과, 구동 링 오목부(38' )내에서 반경방향 연장부(35')에 의해 상기 조정 스프링에 연결된 구동 링(38)과, 내측 스플라인에 의해 상기 스플라인 축(29)에 연결된 조정 허브(39), 및 상기 반경방향 연장부에 의해 상기 구동 링에 연결되고 상기 구동 링과 상기 조정 허브의 동축 원통형 표면상에 배치된 원웨이 스프링(37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 조정 하우징(33)은 상기 표면으로부터 하우징 홀(33' )으로 연장되는 핀(34)에 의해 상기 만곡된 웨지(19)의 내측 원통형 표면(19' )에 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 조정 장치용 제어 거리 또는 A-치수는 상기 핀(34)이 싱기 홈(33' )의 원주 치수 보다 작은 직경을 가지거나 상기 조정 스프링 연장부(35' )가 상기 구동 링 오목부(38' )보다 작은 원주 치수를 가지는 것 중 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  8. 제 5 항에 있어서, 상기 조정 하우징(33)은 상기 커버(2)내에 회전 가능하게 축 지지된 기어 휠(41)과 맞물리는 외부 기어를 구비하며, 상기 기어휠(41)은 상기 레버(17)의 원호형 요크(17' )내의 내측 기어 세그멘트(17" )와 결합하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 조정 장치용 제어 거리 또는 A-치수는 상기 조정 스프링 연장부(35' )가 상기 구동 링 오목부(38' ) 보다 작은 원주 치수를 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  10. 제 3 항에 있어서, 상기 스플라인 축(29)의 각 단부는 스러스트 슬리브(8)와 내측 스플라인 결합되어 있는 조정축(32)에 베벨 기어(30, 31)에 의해 연결되고, 상기 스러스트 슬리브는 상기 브레이크 패드 홀더(6)에 회전 가능하게 연결되고 상기 크로스 바(9)와 나사식으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 커버(2)와 상기 크로스 바(9)는 크로스 바내의 구멍(12)을 통해 연장되는 스크루(13)에 의해 탄성적으로 연결되어 커버에 부착되며, 상기 압축 스프링(11)은 각 스크루의 헤드와 상기 크로스 바를 지지하는 스프링 슬리브(14) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 캘리퍼.
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