PL177520B1 - Urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie zaciskowe hamulca tar- czowego, zawierajace obudowe obejmujaca tarcze hamulcowa pojazdu, pokrywe przy- mocowana do obudowy, dwie tuleje opo- rowe, które sa polaczone z obsada klocka ciernego, wyposazona w klocek cierny, laczacy sie ciernie z tarcza hamulcowa i które sa ruchomo osiowo umieszczone w obudowie w pewnej odleglosci od siebie, pret poprzeczny laczacy dwie tuleje oporo- we, oraz dzwignie przekazujaca sile hamu- jaca z rozpieracza hydraulicznego, przymo- cowanego do zaciskacza, do preta po- przecznego, znamienny tym, ze popycha- cze lozyskowe (20), równolegle do preta poprzecznego (9), sa nieruchomo polaczone z wnetrzem pokrywy (2), oraz tym, ze dzwi gnia (17), poza ramieniem (18), uruchamia- nym przez rozpieracz hydrauliczny (4), zawiera zakrzywiony klin (1 9 ),................... FIG. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego zwłaszcza dla pojazdów drogowych oraz szynowych.

Z opisu patentowego PCT/EP93/01101 znane jest urządzenie z automatycznym ustawieniem dla tarcz hamulcowych umieszczone w obudowie. W tym rozwiązaniu siła jest przesyłana z cylindra hamulcowego na dźwignie oraz element obrotowy osiowo przemieszczający popychacz wytwarzający siłę uruchamiająca na klocku hamulcowym. Popychacz jest utworzony z nagwintowanym korpusów umieszczonych symetrycznie względem osi hamulca.

Z opisu patentowego PCT/DE94/00602 znane jest rozwiązanie dotyczące tarczy hamulcowe, w którym siła jest przenoszona przez dźwignie umieszczoną na wale prostopadle do jego osi na element dociskowy.

Celem wynalazku jest opracowanie urządzenia mniej złożonego, tańszego i bardziej pewnego w działaniu.

Urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego, zawierające obudowę obejmującą tarczę hamulcową pojazdu, pokrywę przymocowaną do obudowy, dwie tuleje oporowe, które są połączone z obsadą klocka ciernego, wyposażoną w klocek cierny, łączący się ciernie z tarczą hamulcowa, i które są ruchomo osiowo umieszczone w obudowie w pewnej odległości od siebie, pręt poprzeczny łączący dwie tuleje oporowe, oraz dźwignię przekazującą siłę hamującą z rozpieracza hydraulicznego, przymocowanego do zaciskacza, do pręta poprzecznego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że popychacze łożyskowe, równoległe do pręta poprzecznego, są nieruchomo połączone z wnętrzem pokrywy, oraz tym, że dźwignia, poza ramieniem, uruchamianym przez rozpieracz hydrauliczny, zawiera zakrzywiony klin, posiadający wewnętrzna powierzchnię cylindryczna, łączącą się z zewnętrznymi powierzchniami cylindrycznymi popychaczy łożyskowych, i zewnętrzna powierzchnię cylindryczną o większym promieniu niż wewnętrzna powierzchnia cylindryczna, łącząca się z wewnętrzm; powierzchnią cylindryczną w pręcie poprzecznym.

Korzystnie łożyska igiełkowe są umieszczone pomiędzy, z jednej strony, wewnętrzną powierzchnią cylindryczna, zakrzywionego klina i zewnętrznymi powierzchniami cylindrycznymi popychaczy łożyskowych, a z drugiej strony zewnętrzną powierzchnią cylindryczną zakrzywionego klina i wewnętrzną powierzchnią cylindryczną w pręcie poprzecznym.

Korzystnie mechanizm nastawczy jest umieszczony na wale wielowypustowym, obrotowo zaczopowanym w popychaczach łożyskowych.

Korzystnie mechanizm nastawczy jest umieszczony pomiędzy dwoma wocychaczami łożyskowymi.

Korzystnie mechanizm nastawczy zawiera obudowę nastawiacza, sprężynę nastawczą. z jej zewnętrznym obwodem łączącym się z powierzchnią wewnętrzną obudowy nastawiacza, pierścień pędny, połączony ze sprężyną nastawczą za pomocą jej występu promieniowego, znajdującego się w zagłębieniu pierścienia pędnego, piastę nastawiacza, połączoną z wałem wielowypustowym za pomocą wypustów wewnętrznych, oraz sprężynę jednokierunkową połączoną z pierścieniem pędnym za pomocą występu promieniowego i umieszczoną na współosiowych powierzchniach cylindrycznych pierścienia pędego i piasty nastawiacza.

Korzystnie obudowa nastawiacza jest połączona z wewnętrzną powierzchnią cylindryczną zakrzywionego klina za pomocą kołka, wystającego z powierzchni do wnętrza rowka obudowy.

177 520

Korzystnie kołek posiada mniejszą średnice niż wymiar obwodowy rowka, lub występ sprężyny nastawczej posiada mniejszy wymiar obwodowy niż zagłębienie pierścienia pędnego, tworząc odcinek kontrolny albo wymiar-A dla nastawiacza.

Korzystnie obudowa nastawiacza jest wyposażona w zewnętrzne koła zębate, połączone z kołem zębatym, obrotowo zaczopowanym w pokrywie, przy czym koło zębate jest z kolei połączone z wewnętrznym segmentem przekładniowym w łukowatych widełkach dźwigni.

Korzystnie występ sprężyny nastawczej posiada mniejszy wymiar obwodowy niż zagłębienie pierścienia pędnego, tworząc odcinek kontrolny albo wymiar-A dla nastawiacza.

Korzystnie każdy koniec wału wielowypustowego jest połączony z wałem nastawczym w wewnętrznym połączeniu wypustów z tuleją oporową za pomocą kół zębatych stożkowych oraz tym, że tuleja oporowa jest obrotowo połączona z obsadą klocka ciernego i jest połączona gwintowo z prętem poprzecznym.

Korzystnie pokrywa i pręt poprzeczny są sprężyście połączone za pomocą śrub przechodzących przez otwory w pręcie poprzecznym i przymocowanych do pokrywy, przy czym pomiędzy główką każdej śruby i tuleją sprężynującą, opierającą się o pręt poprzeczny, jest umieszczona sprężyna powstrzymująca.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój zaciskacza hamulca szczękowego według wynalazku (wykonany wzdłuż linii I-I z fig. 2, fig. 2, fig. 2-przekrój zaciskacza wykonany wzdłuż linii II-II z fig. 1, fig. 3 - widok z góry dźwigni w zaciskaczu według wynalazku, fig. 4 - widok boczny powyższej dźwigni, fig. 5 - widok z góry (na dwóch poziomach podzespołu zaciskacza według wynalazku, obejmujący dźwignię pokazaną na fig. 3 i 4, fig. 6 - widok powiększonej części centralnej z fig. 2, służący do lepszego zilustrowania części nastawczej zaciskacza, fig. 7 - widok z góry, częściowo w przekroju, obudowy nastawiacza wraz z jej zawartościią fig. 8 - przekrój boczny odpowiadający fig. 1, ale wykonany w większej skali i przedstawiający zmodyfikowany przykład wykonania, fig. 9 - przekrój, odpowiadający fig. 6, zmodyfikowanego przykładu wykonania z fig. 8.

Na fig. 1 i 2 jest przedstawione urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego, korzystnie stosowane w ciężkich pojazdach drogowych. Urządzenie zaciskowe tego rodzaju jest montowane w ramie podwozia pojazdu, obejmując hamulec tarczowy (nie pokazany), na obrotowej osi pojazdu.

Urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego zawiera obudowę 1 i pokrywę 2, które są połączone ze sobą za pomocą śrub 3. Do pokrywy 2 jest przymocowany rozpieracz hydrauliczny 4, zwykle pneumatyczny rozpieracz lub hydrauliczny, służący do dostarczania do urządzenia zaciskowego siły hamującej. Rozpieracz hydrauliczny 4 jest na fig. 1 zaznaczony tylko liniami kropkowymi.

W sposób, który zostanie opisany, siła hamująca jest przesyłana z rozpieracza hydraulicznego 4 do klocka ciernego 5, łączącego się z tarczą hamulcową (nie pokazaną). Siła reakcji przy hamowaniu jest pochłaniana przez podobny klocek cierny (nie pokazany), przymocowany do obudowy 1 po drugiej stronie hamulcowej (nie pokazanej).

Klocek cierny 5 jest przymocowany do obsady 6 klocka ciernego 5, która z kolei jest przymocowana, przez osłonę, ciepłochronną 7, do dwóch płytek oporowych 81. Do płytek oporowych są obrotowo przymocowane tuleje oporowe 8, które poruszają się osiowo i obrotowo w obudowie 1. Dwie tuleje oporowe 8 są wyposażone w gwinty zewnętrzne, a do tych tulei 8 jest przymocowany pręt poprzeczny 9, posiadający dwa wewnętrznie nagwintowane otwory 10 (fig. 5). Trzy części 8 i 9 tworzą jednostkę przesyłająca siłę hamującą. Pręt poprzeczny 9 jest wyposażony w występ 9', łączący się z odpowiednim zagłębieniem w obudowie 1, służącym do prowadzenia pręta poprzecznego 9.

Sprężyny powstrzymujące albo powrotne 11 są umieszczane pomiędzy obudowę 1 albo raczej pokrywą 2 i prętem poprzecznym 9 w,następujący sposób. Pręt poprzeczny 9 jest wyposażony na jego dwóch końcach w otwory. Śruby 13 otoczone przez sprężyny 11 przechodzą swobodnie przez otwory 12. Śruby 13 są umocowane w odpowiednich otworach w pokrywie 2. Każda śruba 13 znajduje się pomiędzy główką sprężyny 11 i dolnym końcem tulei sprężynującej 14, która opiera się drugim końcem o występ na pręcie poprzecznym 9. Dzięki opisane177 520 mu ukształtowaniu sprężyny powstrzymującej 11, możliwe jest dostarczenie mechanizmu jako jednostki zawierającej sprężyny powstrzymujące 11, pomimo tego, że siła powstrzymująca działa pomiędzy prętem poprzecznym 9 i obudową 1. Ukształtowanie to umożliwia utrzymanie pokrywy 2 i reszty mechanizmu razem, także bez obudowy 1.

Miechy ochronne 15 znajdują się pomiędzy każdą płytką oporową 81 i obudowa 1, w celu zapobiegania dostawaniu się zanieczyszczeń do mechanizmu wewnątrz obudowy 1. Każdy miech 15 jest przymocowany do płytki oporowej 81 podczas wytwarzania mechanizmu, podczas gdy jego przymocowanie do obudowy 1 podczas późniejszego montażu w wytwórni pojazdów może być dokonane za pomocą kubka 16 wciskanego przez płytkę oporową 81. Siła hamująca z tłoczyska (nie pokazanego) rozpieracza hydraulicznego 4 jest przesyłana do mechanizmu, zwłaszcza pręta poprzecznego 9, za pomocą dźwigni 17. Dźwignia 17 zawiera ramie 18, wystające z zakrzywionego klina 19, posiadającego powierzchnie cylindryczne, łączące się z odpowiednimi powierzchniami cylindrycznymi pręta poprzecznego 9 i popychaczy łożyskowych 20. Każdy z tych popychaczy łożyskowych 20. Każdy z tych popychaczy łożyskowych 20 spoczywa skosem na pokrywie 2 i jest do niej przymocowany za pomocą kołka 21 tak, że może on być rozpatrywany jako część pokrywy 2.

Jak okaże się poniżej, istnieją dwa popychacze łożyskowe 20, a pomiędzy nimi jest umieszczony mechanizm nastawczy 28.

Wewnętrzna powierzchnia cylindryczna 19' zakrzywionego klina 19 współpracuje z popychaczami łożyskowymi 20, podczas gdy zewnętrzna powierzchnia cylindryczna 19'', o większym promieniu niż wewnętrzna powierzchnia cylindryczna 19' współpracuje z prętem poprzecznym 9. Środki tych dwóch powierzchni cylindrycznych 19' i 19 są przesunięte względem siebie, co widać szczególnie dobrze na fig. 4, gdzie środek zewnętrznej powierzchni cylindrycznej 19 znajduje się wyżej niż środek wewnętrznej powierzchni cylindrycznej 19'.

Wewnętrzne łożyska igiełkowe 22 z wewnętrznymi wałeczkami 23 są umieszczone pomiędzy wewnętrzną powierzchnią cylindryczną 19' i popychaczami łożyskowymi 20. W podobny sposób zewnętrzne łożyska igiełkowe 24 z zewnętrznymi wałeczkami 25 są umieszczone pomiędzy zewnętrzną powierzchnią cylindryczną 19” i prętem poprzecznym 9. Każdy zewnętrzny wałeczek 25 jest utrzymywany w utwardzonej wkładce 25', utrzymywanej na miejscu przez kołek 25 w pręcie poprzecznym 9 (fig. 5 i 6). Celem tych łożysk igiełkowych 24, 25 jest umożliwienie wysokiej skuteczności połączenia pomiędzy zakrzywionym klinem 19 i zakrzywionymi powierzchniami z nim współpracującymi.

Kiedy dźwignia 17 przemieszcza się z jej położenia z prawej strony fig. 1, narysowanego liniami ciągłymi, do jej położenia z lewej strony fig. 1, narysowanego liniami kreskowymi, zakrzywiony klin 19 zostaje przemieszczony do położenia pomiędzy popychaczami łożyskowymi 20 i prętem poprzecznym 9, oraz popycha ten pręt poprzeczny 9 w lewo, osiągając przyłożenie sity hamowania poprzez tuleje oporowe 8. W celu prowadzenia osiowego, dźwignia 17 jest wyposażona w występ zewnętrzny 26, znajdujący się pomiędzy dwiema wkładkami 25'. Dalej , w wewnętrznej powierzchni cylindrycznej 19' i, odpowiednio zewnętrznej powierzchni cylindrycznej 19 znajdują się kołki dolne 27, służące do obwodowego prowadzenia wałeczków, odpowiednio 23 i 25.

Teraz zostanie opisane działanie nastawiacza urządzenia zaciskowego hamulca tarczowego. Mechanizm nastawczy 28 znajduje się pomiędzy popychaczami łożyskowymi 20 i jest najlepiej pokazany na lig. 6 i 7. Jednak ogólny układ będzie najpierw opisany w odniesieniu do fig. 2.

Mechanizm nastawczy 28 jest umieszczony na wale wielowypustowym 29, który przechodzi się przez mechanizm nastawczy 28 i swobodnie przez popychacze łożyskowe 20. Każdy koniec wału wielowypustowego 29 jest wyposażony w koło zębate stożkowe 30, zazębiające się z odpowiednim kołem zębatym stożkowym 31 na wale nastawczym wielowypustowym 32, łączącym się z wewnętrznymi wypustami każdej tulei oporowej 8. Poprzez obrót wału wielowypustowego 29 za pomocą mechanizmu nastawczego 28 w sposób, który będzie opisany poniżej, wały nastawcze wielowypustowe 32 są synchronicznie obracane w celu obrócenia tulei oporowych 8 w pręcie poprzecznym 9 i przemieszczenia ich do przodu, w celu skompensowania zużycia klocka ciernego 5.

177 520

Jak to najlepiej widać na fig. 7, mechanizm nastawczy 28 posiada obudowę nastawiacza 33. Ta obudowa nastawiacza 33 jest umieszczona pomiędzy dwoma popychaczami łożyskowymi 20, a także w odpowiednim zagłębieniu w pokrywie 2, jak pokazano na fig. 6. Obudowa nastawiacza 33 jest wyposażona w rowek blokujący 33' dla kołka 34 (fig. 6), przymocowanego do zakrzywionego klina 19 i stanowiącego układ do przesyłania ruchu do obudowy nastawiacza 33.

Obudowa nastawiacza 33 zawiera sprężynę nastawiacza 35, tuleje prowadzącą 36, sprężynę jednokierunkową 37, pierścień pędny 38, piastę nastawiacza 39 i pierścień blokujący 40 na końcu obudowy nastawiacza 33, służący do utrzymywania wszystkich innych części razem w obudowie nastawiacza 33.

Sprężyna nastawcza 35 albo sprężyna cierna posiada średnicę zewnętrzną która jest nieco większa niż średnica wewnętrzna obudowy 33, oraz łączy się z nią ciernie. Na jednym końcu jest wyposażona w występ promieniowy 35', łącząc się z odpowiednim zagłębieniem 38' pierścienia pędnego 38. Odcinek kontrolny albo wymiar-A dla nastawiacza może być utworzony zarówno w ten sposób, że rowek 33' posiada wymiar obwodowy większy niż średnica kołka 34, albo w ten sposób, że zagłębienie 38' w pierścieniu pędnym 38 posiada większy wymiar obwodowy niż występ sprężyny nastawczej 35'. Występ promieniowy sprężyny jednokierunkowej albo blokującej 37 jest przymocowany do pierścienia pędnego 38, a dwa albo trzy zwoje tej sprężyny są połączone z pierścieniem pędnym 38, w celu ułatwienia przenoszenia siły, podczas gdy pozostałe zwoje sprężyny 37 łączą się z piastą nastawiacza 39, przy wzajemnym obrocie w jednym kierunku, którym jest kierunek jazdy. Celem umieszczenia tulei prowadzącej 36 pomiędzy dwoma sprężynami 35 i 37 jest prowadzenie ich i ułatwienie uzyskania dokładnego działania blokującego. Piasta nastawiacza 39 jest połączona za pomocą wypustów z wałem wielowypustowym 29 (fig. 6).

Podczas wykonywania suwu, to znaczy kiedy dźwignia 17 jest przemieszczana przez rozpieracz hydrauliczny 4 na lewą stronę fig. 1, a zakrzywiony klin 19 popycha pręt poprzeczny 9 (i połączone z nim części) na lewą stronę fig. 1, po pierwsze zostaje przebyty odcinek kontrolny albo wymiar-A, utworzony w każdym z dwóch miejsc wspomnianych powyżej. Podczas dalszego wykonywania suwu, sprężyna nastawcza 35 łączy się z obudową 33 za pomocą sił tarcia i obraca tuleje oporowe 8 w celu zmniejszenia luzu, jeśli luz pomiędzy klockiem ciernym i tarczą hamulcową jest nadmierny w odniesieniu do ustawionego odcinka kontrolnego, do czasu aż powstanie siła przeciwna, a w ten sposób i moment obrotowy, kiedy klocek hamulcowy łączy się z tarczą hamulcową. Przesyłanie siły podczas nastawiania zachodzi za pomocą jednokierunkowej sprężyny nastawczej 35, działającej napędzająco pomiędzy pierścieniem pędnym 38 i piastą nastawiacza 39. Kiedy klocek cierny jest połączony z tarczą hamulcowa, moment obrotowy jest taki, że pomiędzy obudową 33 i sprężyną nastawczą 35 występuje poślizg.

Podczas uwolnionego suwu, sprężyna jednokierunkowa 37 nie przekazuje żądnego momentu obrotowego pomiędzy pierścieniem pędnym 38 i piastą nastawiacza 39. Jeśli luz pomiędzy klockami ciernymi i tarczą hamulcową jest nadmierny, a część tego nadmiernego luzu jest wchłonięta przez niewielki obrót tulei oporowej 8 względem pręta poprzecznego 9, wtedy to nowe położenia względne będzie utrzymywane podczas zwolnionego suwu.

Na fig. 8 i 9 jest przedstawione zmodyfikowane ukształtowanie mechanizmu nastawczego. Odnośniki na tych fig. 8 i 9 odnoszą się do części, które są opisane poniżej i/lub różnią się od pierwszego przykładu wykonania, przedstawionego na poprzednich figurach.

W tym przykładzie wykonania ruch z zakrzywionego klina 19 do obudowy nastawiacza 33 nie jest wykonywany w ten sam sposób jak w poprzednim przykładzie wykonania. Zamiast tego dźwignia 17 jest wyposażona w łukowate widełki 17', posiadające wewnętrzny, cylindryczny segment przekładniowy 17”, współśrodkowy z popychaczami łożyskowymi 20. Obudowa 33 jest wyposażona w przekładnie zewnętrzne i koło zębate 41 zazębiające się z segmentem przekładniowym 17, oraz obrotowo zaczopowane w pokrywie 2 wraz z obudową nastawiacza 33. Pozostałe elementy umieszczone w obudowie nastawiacza 33 są takie same jak opisane powyżej, ale obrócone.

Dzięki temu ukształtowaniu możliwe jest uzyskanie wyższego stosunku przełożenia i w ten sposób szybszego pochłaniania nadmiernego luzu.

Claims (11)

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie zaciskowe hamulca tarczowego, zawierające obudowę obejmującą tarczę hamulcową pojazdu, pokrywę przymocowaną do obudowy, dwie tuleje oporowe, które są połączone z obsadą klocka ciernego, wyposażoną w klocek cierny, łączący się ciernie z tarczą hamulcową, i które są ruchomo osiowo umieszczone w obudowie w pewnej odległości od siebie, pręt poprzeczny łączący dwie tuleje oporowe, oraz dźwignię przekazującą siłę hamującą z rozpieracza hydraulicznego, przymocowanego do zaciskacza, do pręta poprzecznego, znamienny tym, że popychacze łożyskowe (20), równoległe do pręta poprzecznego (9), są nieruchomo połączone z wnętrzem pokrywy (2), oraz tym, że dźwignia (17), poza ramieniem (18), uruchamianym przez rozpieracz hydrauliczny (4), zawiera zakrzywiony klin (19), posiadający wewnętrzną powierzchnię cylindryczną (19') łączącą się z zewnętrznymi powierzchniami cylindrycznymi popychaczy łożyskowych (20), i zewnętrzną powierzchnię cylindryczną (19), o większym promieniu niż wewnętrzna powierzchnia cylindryczna, łącząca się z wewnętrzną powierzchnią cylindryczną w pręcie poprzecznym (9).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że łożyska igiełkowe (22, 24) są umieszczone pomiędzy, z jednej strony, wewnetrzną powierzchnię cylindryczną (19') zakrzywionego klina (19) i zewnętrznymi powierzchniami cylindrycznymi popychaczy łożyskowych (20), a z drugiej strony zewnetrzną powierzchnią cylindryczną (19) zakrzywionego klina (19) i wewnętrzną powierzchnię cylindryczną w pręcie poprzecznym (9).

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że mechanizm nastawczy (28) jest umieszczony na wale wielowypustowym (29), obrotowo zaczepowym w popychaczach łożyskowych (20).

4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że mechanizm nastawczy (28) jest umieszczony pomiędzy dwoma popychaczami łożyskowymi (20).

5. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że mechanizm nastawczy (28) zawiera obudowę nastawczą (33), sprężynę nastawczą (35), z jej zewnętrznym obwodem łączącym się z powierzchnią wewnętrzną obudowy nastawiacza (33), pierścień pędny (38), połączony ze sprężyną nastawczą (35) za pomocą jej występu promieniowego (35'), znajdującego się w zagłębieniu pierścienia pędnego (38'), piastę nastawiacza (39), połączoną z wałem wielowypustowym (29) za pomocą wypustów wewnętrznych, oraz sprężynę jednokierunkową (37), połączoną z pierścieniem pędnym (38') za pomocą występu promieniowego i umieszczoną na współosiowych powierzchniach cylindrycznych pierścienia pędnego (38) i piasty nastawiacza (39).

6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że obudowa nastawiacza (33) jest połączona z wewnętrzną powierzchnią cylindryczną (19’) zakrzywionego klina (19) za pomocą kołka (34), wystającego z powierzchni do wnętrza rowka obudowy (33').

7. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że kołek (34) posiada mniejszą średnicę niż wymiar obwodowy rowka (33'), lub występ sprężyny nastawczej (35') posiada mniejszy wymiar obwodowy niż zagłębienie pierścienia pędnego (38'), tworząc odcinek kontrolny albo wymiar-A dla nastawiacza.

8. Urządzenie rer i^awz. 5, znamienne tymi że ebudowa nasuiwiac za (33) iest wyposażona w zewnętrzne koła zębate, połączone z kołem zębatym (41), obrotowo zeszopoaanym w pokrywie (2), przy czym koło zębate (41) jest z kolei połączone z wewnętrznym segmentem przekładniowym (17) w łukowatych widełkach (17') dźwigni (17).

9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że występ (35) sprężyny ny(tawseaj (35') posiada mniejszy wymiar obwodowy niż zagę^enie pierścienia pędnego(38’) , tworząc odcinek kontrolny albo wymiar-A dla nastawiacza.

10. Urządzenie weełwg zautrz. 3,znaminyoe tym, że każdy koniec wełu wcielowypuwtowego (29) jest połączony z wałem nastawczym (35) w wewnętrznym połączeniu wypustów z wałem nαstawszym (35) w wewnętrznym połączeniu wypustów z tuleją oporową (8) za po177 520 mocą kół zębatych stożkowych (30, 31), oraz tym, że tuleja oporowa jest obrotowo połączona z obsadą klocka ciernego (6)i jest połączona gwintowo z prętem poprzecznym (9).

11. Urządzenie według zdstrg . 1, znam ienne tym, że poloy wo (2) w p(ęt poprzecopy(9) są sprężyście połączone za pomocą śrub (13) przechodzących przez otwory (12) w pręcie poprzecznym i przymocowanych do pokrywy (2), przy czym pomiędzy główką każdej śruby i tuleja sprężynującą (14), opierającą się o pręt poprzeczny (9), jest umieszczona sprężyna powstrzymująca (11).